时光流逝着，岁月沉淀着，在众多个日夜中，我们辛勤的工作，换来了一份份工作佳绩。回首看每个阶段的工作，都有着独特的成长点，应当写一份工作总结，作为自己工作路上的前进参考。下面是小编为大家整理的《车务工作总结范文》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
第一篇：车务工作总结范文
车务段工作总结[大全]
铁路车务段职工个人工作总结
时光如白驹过隙，倏忽之间。2015年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：
一、经验与体会
1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。
2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。
作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。
二、存在不足与问题
三、来年计划打算
今后我将。。。。。。。。
相信在。。。。领导下，以创建和谐铁路车务段目标，充分发挥岗位职能作用，一定会将工作 做的更好。
铁路车务段个人工作总结
(一)
我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，XX年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，XX年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
铁路车务段个人工作总结
(二)
本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，2009年5月调任芜湖车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处臵能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位臵是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥， 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处臵预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。
2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布臵本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源)，这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。
随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于2003年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在2006年以优异的成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
2009年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。
其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。
三要摆正自己的位臵，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。
四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。
通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。
铁路车务段个人工作总结
(三)
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。www.17net.net 论文网
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
第二篇：车务段学习总结
在XX车务段的一个月学习转眼就要结束了，通过这一个月的学习使得我对货运车站的一无所知到了基本了解它整体的作业程序，可以说这慈的学习极大的拓宽了我的认知面。通过锻炼单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心教导，结合规章上的各个岗位制度，使我学到了不少东西。
刚到XX车务段报道之后，即安排了对我们的安全教育，安全对每个生产岗位来说都是首要的任务。个人的安全对企业对家庭都具有重大的影响，可以说只有保证了个人安全的生产才是有意义的生产。通过安全教育，玩吗加深了安全意识，提高了对安全的敬畏感。
之后我有幸到了XXX车站进行学习。先后去了集中楼、信号所和车站外勤，最后参观学习了列尾调车作业。在集中楼学习了车站值班员、车场值班员及信号员的主要工作流程和作业方式。车站值班员讲得容易理解一点就是基层调度员，他们通常都不会和货主打交道，因为他们只负责列车的运行，他们的职责就是通过自己的精心组织尽量保证列车正点运行。车场的外勤就是负责外场接发列车工作。接发列车时，要求接发人员应携带列车无线调度通信设备，持手信号旗，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现货物装载有异状时，及时处理。列车接近车站、进站和出站时，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。
弥足珍贵的一个月学习就要结束了，在这段时间的锻炼过程中，不但增长了自己的业务水平，也提高了自己的思想意识。今后我将以在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善为准则，以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为太原铁路句的发展做出自己的贡献。
第三篇：车务段见习生个人见习总结
本人毕业于西南交通大学，在XX铁路局XX车务段XX车站见习已满一年，总体感觉是车务段最没意思，把你分到中间站更没劲，所学没所用。就这工作，说实话，根本不需要一年来见习。来了之后先叫你剪几个月票，磨你几个月，春运你就更别想闲着，纯属浪费青春。总之，一句话：要么好好呆着，要么赶紧走，真不是人干的，工资像打发叫花子。现将见习报告发上来，于各位即将奔赴火坑的师弟、师妹们分享：
个人见习总结
为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使
我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;
(2)、能担负大量的客货运输任务;
(3)、运输成本较低，投资效果较高;
(4)、有较高的送达速度;
(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提
高铁路运输产品的市场竞争能力。 中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车
的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);
(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
(3)、供货物作业用的货场及仓库等;
(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在XX车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特
性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到
件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高
中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全
和作业人员的人身安全。
以上这些，就是我在XX车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
第四篇：车务段安全工作会议讲话
临沂车务段安全工作会议最高领导讲话
严抓细管 攻坚克难 努力开创我段安全工作新局面
----在全段安全工作会议上的讲话
凌 ※
(2006年12月31日)同志们：
在我们今天就要实现双安全年，明天就将跨入新一年的关键时刻，车务段、车务段党委决定召开这次全段安全工作会议，有着特殊的意义。一是让大家共同分享我们通过一年来所付出的艰辛努力而取得的可喜成果，从而振奋精神，鼓足干劲，乘势而上,一往无前。二是让大家通过这次会议，明确目标，坚定信心，攻坚克难，再攀高峰。这次会议的主题是：传达贯彻路局安全工作会议精神，认真总结我段2006安全工作，全面部署2007安全工作，紧紧围绕安全生产这一永恒主题，明确目标，把握重点，严抓细管，攻坚克难，努力开创我段安全工作新局面。
到今天十八点，我们就要实现双安全年。回顾刚刚走过的艰辛历程，全段广大干部职工拼搏的日日夜夜，仿佛又历历在目。在这一年里， 我们面对车间级布局微调、辅业重组等重大改革举措对干部职工思想带来的冲击，自我加压，众志成城，付出了超常的努力，挥洒了辛勤的汗水，在安全生产压力大、运输经营任务重、深化改革难度大的情况下，经过各级组织的共同努力、广大干部职工的团结拼搏，确保了安全生产的持续稳定和各项目标的实现。在此，我代表车务段、车务段党委，向全段各级组织和广大干部职工表示衷心的感谢!
刚才王炎义副段长全面总结了我段的安全工作，深入剖析了存在的问题和不足，对明年的安全工作进行了动员和部署。下面，结合路局安全工作会议精神，我再讲四点意见：
一、认清形势，提高认识，进一步增强安全生产忧患意识和责任意识。
(一)构建和谐社会、和谐铁路对安全工作提出了更高要求
党的十六大把“构建和谐社会”作为全面建设小康社会的目标之一提出来，党的十六届四中全会又把“提高构建社会主义和谐社会的能力”作为党执政能力的一个重要方面明确提出，可见构建和谐社会的重要性和战略性。在今年的全路运输安全工作会议上，部党组立足于服务和促进和谐社会建设，向全路提出了建设和谐铁路的战略任务，并明确了建设和谐铁路的具体内容，那就是建设一个“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”的铁路。在建设和谐铁路的众多内涵中，安全可靠是最核心的任务。铁路作为大众化的交通工具，承担着确保人民群众生命财产安全的重大责任。构建和谐社会的核心是以人为本，没有安全生产，人民群众的生命财产安全得不到保证，以人为本就是一句空话，就没有铁路的和谐、社会的和谐。站段是确保安全生产的落实主体，保证人民群众生命财产安全是我们最基本的职责，也是最艰巨的任务。安全生产是各项工作的首要前提，也是对我们工作成败最重要的评判标准。因此，新的一年，确保安全生产政治责任重，管理要求高，工作压力大，现实问题多，我们必须充分认清形势，切实增强抓好安全的紧迫感和责任感。
(二)路局对站段的安全责任考核力度加大，对确保安全提出了更高要求 在今年的全路和全局安全工作会议上，刘部长和陈局长都对安全生产提出了极高的要求。陈局长明确要求各级领导要始终围绕安全生产这一主题，常怀安全之业，常虑安全之危，常思安全之策，常尽安全之责，呕心沥血干好安全大业，不断提高驾驭安全管理的能力，为实现各自的安全目标提供坚强领导保证。同时，路局通过出台一系列的办法，加大对基层站段的考核力度，确保安全生产的责任落实到站段。一是实行安全生产“差点”单位考核，凡被路局安委会认定为“差点”单位的，一次对党政正职予以通报批评;内两次或连续两次时，对党政正职予以诫勉;内三次或跨连续三次时，对党政正职予以免职。并对“差点”单位在济南铁道报和路局电视台通报。二是实施安全管理失职责任追究办法，根据事故等级划分，对责任人进行通报批评、警告、记过、记大过、降职降级、撤职等责任追究。三是路局行车事故处理办法对站段安全成绩进行了重新认定，运输站段行车天数认定标准为无责任行车“五防”一般及以上、无责任一般路外伤亡及以上事故安全天数中的最短连续天数。这些办法实施的根本目的，一是要求我们认真贯彻路局安全工作会议精神，理清路局明年全面从严的管理思路，二是要求我们各级领导干部深刻认识到自己肩负的重大责任，切实增强抓好安全的紧迫感和责任感。
(三)保持持续稳定，实现奋斗目标，对安全工作提出了极高的要求 从安全管理上看，长效机制建设仍存在诸多问题。一是部分车站干部对安全工作的长期性、艰巨性和复杂性缺乏足够的认识，在安全工作良好的形势下，麻痹和松懈思想有所滋长，危机意识和忧患意识有所淡化，受这种思想倾向的影响，部分车站不能自我加压，主动管理，车站自我管理的能力不强，出现了以车务段的检查代替车站管理的“以查代管”现象，这是对安全工作最大的威胁。二是部分干部对违章违纪现象无动于衷，缺乏工作责任心。“平邑站现象”的发生，根源就在于干部管理流于形式，管理过程中患得患失，采取回避、姑息迁就的态度，任由违章现象的发生。“平邑站现象”虽然没有造成严重后果，但对我们管理者而言还是比较震撼的，在安全形势如此紧张的情况下，在我们眼皮底下发生如此严重的违章，可见管理的漏洞所在。三是管理过程中落实逐级负责还有还大的差距，班组作用未得到充分发挥，车务段、车站、班组三层管理仍需规范，逐级负责过程中重宣传发动、轻落实反馈的现象还时有发生。 从安全基础工作来看，危及安全的隐患和问题仍然存在。一是部分车站干部在推进职工岗位作业标准化方面还不够主动，对职工日常业务学习不够重视，模拟演练弄虚作假，导致职工业务素质低下，处理应急问题能力不强。二是部分职工认识不到当前安全工作的严峻形势，我行我素，两纪松弛，违章违纪时有发生，2006年我段共发生严重违章 件，路局、各办事处发整改通知书 张，段发整改通知书 张，日常检查发现各类问题 条(其中管理方面 条，作业标准方面 条，两纪方面 条)，这些违章现象的存在对我段安全生产构成了极大的威胁。三是职工在执行作业标准化、模拟演练、业务学习等方面都缺乏自发性，工作的责任心不强，安全意识淡薄，对违章造成的后果认识不到位。
从明年的任务看，安全生产面临形势严峻。一是安全管理机制建设仍需规范。车务段当前自我管理、自我作战的能力与路局直管站段后的要求还有一定的距离，建立起适应路局要求的安全管理体系和运行机制，任务十分迫切和艰巨。车站(间)、班组的自管、自控能力迫切需要提高。而加强电气化铁路下的安全管理，健全和完善电气化铁路运输组织、作业方式、应急预案等方面的管理体系，也是我们面临的新课题。二是施工任务重。明年4月18日，铁路将实施第六次大面积提速和新的列车运行图,铁路重点工程荷兖日电气化改造将全面铺开，胶新线新增三站建设也全面开工，地方站与费县电厂间施工还有大量的收尾工作。加上日常的施工作业，时间紧、任务重、要求高、交叉多，与行车安全的矛盾十分突出，在如此大的施工情况下，无论是保证运输安全还是劳动安全，对我们而言都是前所未有的严峻考验。三是培训工作艰巨。随着铁路技术装备水平的快速提升，运输组织和作业方式的变革，职工承担的安全责任越来越重，对其技能水平的要求也越来越高，相当数量的职工距此有很大差距，提高职工队伍素质比以往任何时候都更为紧迫和重要。特别是电气化施工期间和开通后的职工劳动安全，对我们是个严峻的考验，因为在此以前我们的职工没有任何电气化铁路知识的积累，尽管我们做好了详细的培训计划和准备，但全面施工后，能否彻底杜绝责任伤害事故，确保劳动安全，我们没有绝对的把握。
针对当前的形势和面临的问题，我们提出了2007我段的安全工作任务：以安全生产为主题，贯彻全面从严管理方针，转变作风，精抓细管，继续深化安全管理长效机制建设，确保荷兖日铁路电气化改造施工顺利进行和我段安全生产的持续稳定。
二、贯彻全面从严管理方针，切实转变干部工作作风，充分发挥第一管理者主观能动性
坚持全面从严管理是是安全生产客观规律的要求，是适应当前严峻安全形势的根本需要，坚持从严管理，要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“管不好安全的干部就是不称职的干部，不能保证安全的职工就是不合格的职工”的安全理念，始终坚持“从严管理，基础取胜”的工作思路，全面启动管理质量站长年活动，严格落实职工“积分”待岗考核办法，干部要加大对管不好安全的成本支出，职工要加大对违章违纪的成本支出，从严落实干部责任追究和职工违章违纪的处罚。要切实转变干部作风，增强干部对安全工作的高度责任心，对安全工作的强烈事业感和对安全生产规律的深刻认知度。
(一)贯彻全面从严管理，建立健全激励约束机制和责任追究办法，提升管理质量。
贯彻全面从严，首先要严干部，要解决干部管理过程中存在的“三个主义”：不负责任的官僚主义，不敢碰硬的好人主义，不解决问题的形式主义。要加大对干部的考核力度，对不愿管安全、不会管安全、管不好安全的干部坚决予以调整。要从源头抓起，建立健全车务段激励机制和责任追究办法，要根据设备、技术的不断变化，制定严格的工作标准、作业标准，在执行标准过程中坚持严细认真的精神;坚持严过程，大力强化安全基础，纠正管理和作业过程中的“三违”，从严处理严重违章违纪现象，以安全业绩作为衡量干部管理能力的主要指标，以安全业绩作为衡量职工竞争上岗、收入多少的第一条件;坚持严考核，加大奖励处罚力度。干部方面除继续推行“差点”车站考核外，今年还将实行“差点”责任区考核，通过对领导班子成员责任区成绩的排序，促使领导班子成员加大对现场的监制力度。全面实行车站管理人员积分排序、机关包保干部积分排序和机关非包保干部排序，推行首位晋级制和末位淘汰制，督促各级干部高标准、高质量、高效率的完成本职工作，共保安全大业。在职工管理上，继续推行职工“积分待岗”考核办法，细化“三违”分类，加大经济处罚力度，使职工不敢违章，违不起章。总之，对不能保证安全的干部就要进行调整，对不能保证安全的职工要进行脱岗培训。
(二)开展好管理质量站长年活动，加强一线管理人员素质建设，推进车站管理规范化、科学化。 一线管理人员在管理过程中起着承上启下的作用，其一言一行都直接影响着自身形象和车站的管理建设，而如何最大限度地发挥一线管理人员的作用，是我们一直探讨的话题。今年，车务段定义为管理质量站长年，就是要充分发挥一线管理者的主观能动性，强化干部素质建设，全面提高车站自管能力。车务段今年将本着动力给足，压力加码的原则，根据考核成绩对各站管理情况进行排序，从而对管理人员管理情况做出综合评价，本着“奖优罚劣”的原则，综合评价将作为晋升、奖励、评先的主要依据。同时车务段将对年终排名末位的车站管理人员进行调整。从而促使各站管理人员把主要的精力投入到抓安全上来，推进重点任务，解决关键问题，坚持从严管理，狠抓职工教育，不断促进安全基础建设，推进车站管理的规范化和科学化。同时车站管理人员要树立正确的政绩观，不断提高自身素质，要做到以自己的言行感染人，以自己的业绩说服人，逐步建立自己威信，建设一个生产安全、内部和谐的车站集体。
(三)转变机关工作作风，发挥机关职能科室作用，树立为基层排忧解难的服务意识。
机关是车务段各项工作的指挥中心。其作风的好坏，对于能否正确贯彻上级的指示，确保政令畅通，发挥好“示范”作用，实现“走在前头、当好表率”的工作目标，质量良好的完成各项任务，具有非常重要的意义。对机关的工作要求可以用十六个字概括：精干高效，唯先誓夺，热诚服务、清正廉洁。机关各科室要发挥专业管理的优势，对车站工作进行详细指导，启发车站从不同方面按照车务段的总体管理思路，进行车站管理。机关人员要切实转变工作作风，树立为基层服务的大局意识，维护好自身形象。要用关怀的口吻、关心的态度和开阔的胸怀为基层人员服务，使基层人员感受到车务段的温暖。对他们提出的问题，能解决的，不推诿扯皮，给予明确答复，并确定期限解决;对不能解决的，也要做好思想工作，使基层的干部职工能够心平气和的离去。机关形象的塑造和提升尽在同志们的一言一行。
三、深化精细管理，夯实安全基础，健全安全管理长效机制，提高站段两级管理能力 近年来，我段结合车务段安全工作实际情况，对安全管理长效机制建设进行了广泛深入的探索和研究，在推进精细管理、加强基础建设方面作了大量艰苦细致的工作。但从目前来看，安全基础工作还是比较薄弱，精细管理的效果还没有达到，少数干部职工对精细管理的理解还不够透彻，仍然是念着精细管理的“经”，干着粗枝大叶的活，身体在精细管理的圈子里，脑子还停留在粗放管理的时代中，造成很多规章制度流于形式，“严不起来，落不下去”的惯性“顽症”始终得不到彻底根治。所以，今年我们将在推进精细管理，加强基础投入，健全安全管理长效机制方面下足工夫，确保这些工作能够取得预期的成效。
(一)推行精细管理，积极推进安全基础工作建设。 精细管理作为现代企业管理的重要方法之一，就是每干任何一项工作，都能按照规定的标准，十分细致，十分谨慎，十分周密地干好、干到位;每天都能把我们各自反复要做的简单而平凡的工作，做到丝毫不差。实施精细管理，全段上下必须在思想上达成共识，在思想上抓落实、求深入，以思想精细指导行为精细。各车站、部门要站在遵循管理学的高度，进一步深化认识推行精细管理的重要性和必要性，坚持不懈地加强思想引导和持久灌输，牢固树立“细节决定安全成败”的精细理念，努力塑造分毫不差、严丝合缝的标准观，精益求精、求真务实的管理观，追求卓越、争创一流的价值观和一丝不苟、精雕细刻的作业观。要从精细要求上抓好安全基础工作，要有“安全的事再小也是大事”和“安全问题不过夜”的工作精神，要有主要领导必须用主要精力抓安全的工作原则，要有发现问题、分析问题和解决问题的能力，及时切断事故链，避免事故的发生。
(二)抓好制度落实，深化安全管理长效机制建设
现场作业控制不牢、“两违”问题屡禁不止，主要还是职责界限不明确、岗位责任不落实的问题。因此搞好安全工作，必须建立完善并层层落实对安全生产起长效作用的责任体系和体制，用制度保安全，靠机制抓安全。这是在长期的安全工作中总结出来的一条基本经验。安全生产责任制包括逐级负责，分工负责和专业负责。逐级负责就是要求我们的各级管理者切实抓好本部门的安全工作，对上级负责。要切实转变工作作风，及时发现和解决本部门存在的突出问题，特别是针对存在的超前性、倾向性和关键性问题，研究制定有力措施，切实加以解决。发生问题要眼睛向内，深刻剖析问题原因和教训，制定整改措施并抓好落实，要加大对安全生产责任情况的检查和考核，严肃追究失职行为，以严字当头、铁的纪律，保证安全责任的有效落实。分工负责，就是党政工团各级组织及相关科室，从不同的角度，认真负责的抓好安全工作。通过分工负责，形成安全工作齐抓共管的局面，切实把主要领导的安全责任逐层传递下去。专业负责，就是安全调度科、运输科、装管科要对本专业系统的安全工作负责。要根据铁道部、路局的技术政策、管理规程、技术标准和规章制度等，结合单位实际，制定各个专业的细化措施并抓好贯彻落实。要针对安全管理、客货运输和装卸组织方面的薄弱环节，制定专项整改措施;要建立健全专业管理基本制度，全面掌握安全管理、客货运输和装卸组织方面的安全实况 ，及时发现影响安全的突出问题并提出解决措施，为领导决策提供科学依据。
(三)做好修废补建，不断健全完善安全管理制度。
“无以规矩，不成方圆”。健全完善的安全管理制度，在安全生产中起着指导性的作用，是抓好安全工作的前提和保证。无论是机关还是一线，都要严格执行安全管理制度的相关规定，使安全管理稳定有序。车务段对安全管理制度的完善和修改工作十分重视，今年11月份，车务段专门组织领导班子成员、主要科室负责人和部分车站站长一起，针对一号文件的十个配套办法和十二个安全管理措施展开热烈讨论，提出了详细的修改意见，然后根据反馈意见，由相关科室对管理办法和配套措施做好修改，后经反复斟酌，几易其稿，才确定下来。其中对 个文件做了修改。这些修改工作，完善了一号文件配套办法和安全管理措施的不足之处，促进了一号文件配套办法和安全管理措施作用的最大发挥。对于基层车站，车站站长要亲自动手，一是抓好本站《站细》的修改，并组织职工对修改部分进行详细的学习，确保职工对修改的内容理解透彻，记忆深刻。二是要抓好车站管理制度修改工作。对车站现行的一些管理规定，发现不符合现场管理要求的，要进行修废补建，推进车站管理迈上一个新台阶。在此要求我们的管理者要富有创新精神，要具有发现问题、分析问题和解决问题的能力，逐步推进管理知识创新。要大胆的提出管理制度中存在的问题，制定具体的解决方案，并在具体的实践管理中对改进部分进行评价，存优废劣。在制定新制度方面，既要符合时代精神，坚持人本观念，又要与车务段的大形势相符合，坚持严细管理理念，把先进的管理方法与车站安全工作实际紧密结合起来，形成既具有特色又切合本站实际的、实用有效的管理模式和方法。各站站长回去以后，要结合车务段的一号文件，对本站的管理制度进行一次彻底的检查，做好修改工作。这也充分表明了管理是一个不断总结、不断变化、不断创新和不断完善的过程。也表明我们的管理制度要在不断的实践中才能逐步改进、逐步前进。
(四)加强班组建设，加大对班组长考核和培养力度。
为推进班组达标活动深入开展，深化 “自控型”班组建设，促进班组管理的科学化、规范化和制度化，车务段在总结2006年班组管理的基础上，对一号文中班组管理部分做了适度调整。一是对班组进行分系统排序，分为小站组、大站行车班组、调车班组、客运班组、货运班组5个系统，进行系统内班组排序，提高考核成绩的可比性。二是加大对班组长考核力度.根据班组在安全管理、职工作业标准、基础建设等方面的情况对班组进行考核，作为评定优秀班组、合格班组和不合格班组的标准。同时给班组长量化任务，要求划分为几个班组的车站，班组长每月发现本班组动态问题不少于3条，并纳入班组对职工的经济考核，从考核上来保证班组长的威信和管理效果，从制度上解决班组管理中重实干、轻管理的现象。三是加大对班组长的培养，分期分批对班组长进行管理知识和业务知识培训。落实班组长待遇，符合工人技师条件的，在同等条件下优先从班组长中聘用;符合干部聘用条件的，在同等条件下优先从班组长中聘用.充分调动班组长参与管理、主动管理的积极性。
(五)加强职工培训，提高岗位作业标准化水平
让职工掌握业务、按章作业，是业务素质教育的出发点和最终落脚点。加强职教工作，一是规范培训内容。针对电气化铁路的施工使用及第六次大提速带来的新知识和新变化，本着干什么、学什么，缺什么、补什么的原则，及时调整和优化职工技术业务培训内容，既要立足职工岗位应知应会的达标培训，又要着眼于应急处理能力和新技术的超前培训，切实增强培训的针对性。二是强化实作培训。各站要积极克服职工培训“重理论、轻实作”的倾向，加大职工现场实作培训力度，积极开展人人过关的全员岗位大练兵，切实提高职工实作技能。三是加强应急能力培训。目前，职工非正常情况下应急处理能力不高，会说不会干、会干不标准的问题仍然存在，遇到非正常情况神色慌张，手忙脚乱，不知所措。各站要把提高应急处理能力作为一项迫在眉睫的重要任务，不惜力量，强化训练，抓出成效。对非正常情况下的突发故障和惯性隐患，组织职工认真学习，反复训练，熟悉程序，增强能力。应急处理能力不过关的职工，不能上岗作业。四是加强培训机制建设。实施职工培训、考核、使用、待遇一体化的运行机制，调动职工钻研技术业务的积极性;制定实施职工有偿培训管理办法，对参加相应培训后未达到规定岗位要求的职工，要实行有偿培训。
(六)紧抓关键作业，深化安全专项整治重点内容。根据路局确定的15项安全专项整治内容，结合我段实际情况，明年我段将重点抓好以下6项工作：
1、突出抓好客车与重点列车安全
客车安全直接关系着人民群众的生命财产安全，因此必须本着“高一码，严一码”的原则，做好旅客列车组织工作。一是加强售票组织，严格按计划售票，防止列车超员。二是严格“三品”检查，加大检查力度，将“三品”彻底堵在站车外。三是加强站台组织，对重点地段组织人员监控，维持好旅客进出站和上、下车秩序。四是严格落实各种应急预案制度，加强车站在客流暴涨、列车发生严重超员、前方地段发生水害、出现扒车或跳车旅客的情况下的应急处理。对军运专运等重点列车，要严格保密制度,落实军运专运措施,各站值班干部要按车务段要求，监控接发全过程，并向车务段值班室汇报运行状态，确保运输过程安全万无一失。
2、重点强调调车安全 调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。一是要认真执行班前预想制度，要根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。二是要做到干部监控率100%，值班干部要做到人到心到责任到，要注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。三是要确保作业到位。首先要保证全员出务，及时出务，认真做好作业前准备工作;其次要做好作业分工，明确责任，作业中要认真执行要道还道制度和引导到头制度，中间站调车要保证停上停下;再次要加强联系，变更计划要按规定通知有关人员，作业过程中发生问题及时联系，做好作业中的自控、他控和互控，确保调车从业人员的人身安全。
3、全力确保施工安全
铁路第六次大提速的实施，荷兖日电气化改造和胶新线新增三站的开工建设，使今年的施工项目异常繁多，对运输安全的影响很大，针对这种情况，我们要做好以下三点：一是安技科要及时制定施工预案，按规定签定安全协议;各站要按时召开施工协调会，制定施工预案及安全措施，明确重点事项，确定部门分工。二是施工车站要组织职工学习施工预案及安全措施，并对施工预案进行模拟演练。做到施工前掌握行车办法、行车凭证、进路准备、影响范围等内容，施工中熟练处理各种应急问题。三是要做好干部监控，值班干部要提前到岗，切实负起盯控责任，对施工进行前、施工进行中和施工结束后的行车办法、进路、凭证、联控等程序做好二次确认，认真执行向段值班室二次汇报制度，确保施工期间的行车安全和施工安全。
4、确保现场货装安全
一是要从源头把关，事先防范。要严格落实按方案装车和装车质量签认制度，强化货物装载加固安全措施落实，杜绝货物“三重一超一落”;二是严格落实《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》，强化危险货物的过程监控，严格受理承运审查把关、作业流程检查签认等制度，坚决杜绝丢失、泄漏等问题的发生;三是临沂站要充分发挥商检的作用，重点检查货物的装载加固、篷布苫盖和车门车窗的关闭，发现问题时及时处理。四是严肃责任追究，对发生严重违章并危及行车安全的装载问题的车站，严肃处理相关责任人。去年临沂站由于商检作业不认真，责任心不强，导致3次列车运行中车门大门(中门)开启，严重危及行车安全，相关责任人处罚都很重，今年我们将继续加大处罚力度，确保货装绝对安全。
5、确保从业人员劳动安全
劳动安全直接关系着职工的人身安全，直接影响着职工的家庭幸福。因此，各站都要本着高度负责的精神，坚持不懈的抓好这项工作。一是要引领职工正确使用岗位劳动安全自控表, 加强对重点岗位自控内容的检查力度，促使职工做好自身劳动安全保护。二是积极推进劳动安全教育，利用点名会、交接班、业务学习等一切时间，采用黑板报、宣传栏、等多种手段，对典型案例、身边教训进行分析，震撼、警示、教育职工珍爱生命、珍爱家庭，提高职工自我保护意识。三是要进行严格考核，对劳动安全方面的问题，要从严考核，加大处罚力度，从而杜绝严重违章，保证从业人员的劳动安全。
6、保证交通安全
一是要引领职工认真学习《道路交通安全法》等相关交通法规，提高职工遵守交通法规的自觉性。二是充分利用事故案例，深入开展交通安全警示教育，使职工认识到遵守交通法规的重要性。三是确保机动车驾驶安全，明确交通安全管理责任，加强机动车、驾驶员管理，大力整治机动车超速、超载，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶，杜绝交通事故，确保机动车交通安全。
四、立足当前工作，突出关键重点，为全年整体工作开好头，起好步，引好路
(一)抓好一号文件配套办法和安全管理措施的学习落实工作。今年年底，车务段根据各站对一号文件实施过程中的一些建议，结合车务段2007年的安全工作思路，对一号文的十个配套办法和十二个安全管理措施做了部分调整和修改，使之更加符合工作实际。各站站长回去以后，要结合本站实际，将调整和修改部分作为重点，抓紧组织职工学习。要逐条逐字讲解，一是让职工掌握调整和修改部分的基本知识，二是使职工了解一号文件调整和修改的来龙去脉，认清今年的安全形势和工作目标。二月份车务段将组织部分职工参加一号文件考试，以此检验各站一号文件的贯彻落实情况。各站要组织没有参加段抽考的人员进行考试，确保全员考试，全员合格。
(二)全力做好防寒过冬工作，确保运输安全畅通。时值严寒隆冬，风雪天气随时来临，各站要积极做好防寒过冬工作，确保冬季运输畅通。一是做好除雪用料检查，确保除雪期间用料充足，工具齐全，使用良好。二是各站要认真落实除雪预案，细化预案措施，做好预案演练，确保人员到位，保证作业安全。三是落实干部监控措施，真正做到“以雪为令、见雪上岗”，遇到不良天气，包站干部要到站值班，车站干部要主动放弃休班，发挥干部带头模范作用。四是抓住重点，结合冬季作业特点，抓好调车安全、卸车安全和劳动安全。五是严格落实师带徒制度，确保作业过程中不出现师徒分离，加强新职人员防寒过冬教育，新职人员防寒过冬考试100分方可上岗，确保新职人员的作业安全。
(三)积极做好春运工作，确保旅客运输平稳有序。近年来，客运工作呈现出新特点，客运服务由单纯的“走的了”转变为“走的好”，服务水平不断提高。但现在暴露出的问题是由于铁路票额有限，公路客运价格较高，出现铁路客流暴涨，导致旅客走不了的问题，对此旅客反应强烈，甚至出现很多过激行为，给客运工作和车站治安工作造成了极大的干扰。因此要求各客运站要精心组织，周密安排，提前公布车站票额情况，方便旅客选择出行工具。车站要严格按计划售票，坚决杜绝计划外售票，防止出现列车严重超员现象，同时要做好三品查堵、站台组织、道口监控等关键作业，确保春运工作安全。
(四)严格春节期间劳动纪律，确保节日期间生产安全。各站干部职工要克服过节期间的松懈思想，全力做好节日期间的安全生产工作，机关值班人员要加大检查力度，增加抽查次数和时间，严查违章违纪，对春节期间发生问题的，一律从严考核。车站值班干部要狠抓职工作业标准落实，突出职工两纪检查，严格执行站长一日作业标准，做好施工、调车、货装等重点作业监控，带头执行车务段的各项规章制度。各站干部职工要坚决杜绝班前班中饮酒等严重违章现象。车务段再次重申：春节期间，任何检查组一旦发现车站干部职工存在班前、班中饮酒现象，干部就地免职，职工比照责任行车一般事故处理，决不姑息。 同志们，明年车务段安全工作的目标已经明确，目标的实现与否在座诸位起着决定性的作用，让我们以路局安全工作会议精神为指导，以精益求精、艰苦务实、永不满足、毫不懈怠的精神，用心用力用智，想事谋事干事，团结一致，努力拼搏，为实现我段安全工作的持续稳定和长治久安而努力奋斗。 最后祝大家阖家幸福，身体健康，元旦快乐。 谢谢大家!
第五篇：车务段强化班组长的培育工作
车务段强化班组长的培育工作 “没有一流的班组，就没有一流的企业”，麻城车务段管理层深知班组管理对于安全生产的重要性。只有夯实班组这个基础，企业的各项工作才能稳发展，才能充满生机和活力，安全生产才有可靠的保证，抓好班组安全工作，是把握安全生产的着力点。而班组建设中的核心是班组长，班组长必须是可以对本班组的作业流程进行胜任管理的人。
近日，这个段将工班长的培育工作纳入车务段育人工程，在近期开展面对面谈心活动时，对每一名工班长的管理能力、业务能力、工作实绩作出评价，根据不同情况针对性地组织开展教育培训，特别对“只会干不会说，或只会说不会干、不会说也不会干”的班组长，开展针对性的培育，提高工班长的管理能力。同时，这个段突出主战场、主阵地的典型引路作用，出台专门办法，对敢抓善管、作风扎实、为安全生产作出突出贡献的班组长，大张旗鼓地进行表彰，激励典型中的典型，以此激发全体干部职工的安全生产积极性。