写论文没有思路的时候，经常查阅一些论文范文，小编为此精心准备了《基于体验营销的汽车营销论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。【摘要】本文基于农村电商的发展模式和当前的物流现状，对农村电商以及物流企业共生体系的相关理论和内涵进行梳理，提出构建共生体系理论模型，从交易成本、资源融合、经济聚合群落三个方面分析其运行机理，并结合共生体系的构件提出加强信息与资源共享、打造区域特色、注重资源互补、提高服务水平、加强技术研发、构建智能产销物流体系等建议。
基于体验营销的汽车营销论文 篇1：
基于无形性的工业品牌价值产生机理解析
作者简介：詹刘满（1967-），男，西安人，上海财经大学国际工商管理学院博士研究生，研究方向：工业品牌。
基金项目：国家社科基金项目，项目编号：10CGL028；上海财经大学博士研究生创新基金资助项目“基于风险理论的工业品牌敏感性分析研究”，项目编号：CXJJ-2012-345。
摘要：聚焦于工业品的无形性，本文通过Mudambi品牌价值风轮（pinwheel）模型说明无形性是工业品牌存在的前提条件。因为工业品的无形性，品牌成为一种工具，无论是从一致于信息经济学派的品牌理论的感知风险的视角出发，品牌减少了风险，还是从一致于认知心理学派的品牌理论化范式的感知质量的视角出发，品牌增加了感知价值，都为顾客带来了价值，这种价值便是工业品牌价值。
关键词：工业品牌价值；无形性；感知风险；感知质量
全球最知名的工业品牌如Intel、Microsoft， IBM， Dell， Cisco， HP， Siemens， FedEx， General Electrics、Oracle和Boeing等（尽管它们中有部分涉及B2C业务）已是尽人皆知，然而相对于工业品牌的蓬勃发展，工业品牌化理论研究却远远落后于实践。目前，中国非常缺乏具有国际竞争力的世界知名品牌，是典型的“制造大国，品牌小国”。因而，对工业品牌化理论的研究便显得尤为重要。
在工业品市场，产品的同质化现象越来越严重，凭借产品质量和价格很难维持差异化。很多产品拥有几乎完全相同的物理性规格和绩效，然而，某一个产品却能成功地独占鳌头，获取了高的市场份额和溢价价格，那么，是什么使得某产品能够在激烈的竞争市场中脱颖而出，成功地实现了差异化？工业品牌价值是如何产生的？
一、工业品牌价值的存在前提与存在形态
（一）工业品——难以规避的无形性
工业品由有形和无形两个方面构成。有形方面是以物理方式呈现的，或能被看到、体验到，或能够以某种方式度量；无形方面是难以琢磨的或需要想象的，需要使用认知的过程来理解，也包含情感的维度。价格、“硬的”物理性产品的有形属性不能完全解释购买决策和市场份额。在工业品购买决策中，尽管购买是在理性的和系统化的决策制定中进行的，但是由产品绩效因素的无形性所产生的风险和不确定性却是影响工业品实现交易和达成购买的关键。
（二）无形性——工业品牌存在的前提条件
Mudambi（1997）认为：工业品牌价值由四个绩效因素组成：产品、渠道（订单处理与交付）、支持服务和公司，每个绩效因素都包括无形性（方面），即物理产品质量的度量也包含了非常难以捉摸的或难以界定的度量质量。无形性（方面）的存在迫使购买者需要寻求无形性的有形度量，工业品牌化发挥了潜在作用，成为一种有效的工具，即无形性是工业品牌存在的前提条件。Mudambi品牌价值风轮（pinwheel）模型对此作出了很好的阐述（见图1）。
1.产品绩效。产品绩效是价值基础，以核心的物理产品为中心。有形的产品绩效是可量化的，如产品的使用寿命、缺陷，但产品的绩效度量仍包含有无形的因素和主观性。
2.渠道绩效。渠道绩效包括订货、可获得性和产品交付。有形方面包括：要求的交货期，延迟交付的次数，在线订货系统的呈现；无形的方面包括：订货的容易程度、总的可靠性、对突发事件反应的意愿和能力，这些无形方面都关乎价值。
3.支持服务绩效。技术支持、培训、财务支持服务（或者是标准供应的一部分，或者是另外的收费项目），这些都可以用清单来核对，是有形方面；更多的无形性是指服务的质量和关系、服务提供商和客户的和谐程度以及相互理解程度。
4.公司绩效。公司绩效包括了公司的所有方面，而不是单指特定的某一产品或服务。公司绩效有形的方面包括：财务的稳定性，如利润率、市场份额等；无形的方面包括：公司声誉、质量形象、技术潜力、可靠性、愉悦、信任等。
（三）工业品牌的存在形态
产品由三个层面构成：基本的产品由有形的特征构成；主张的产品增加了其它的特征和服务；潜在的产品强调了对顾客无形的特征和利益，潜在的层面获取了真实的观念和未触及的品牌化潜力。 相应于三个产品层次，品牌也有三个形态——基本品牌、主张品牌和潜在品牌（见图2）（Levitt，1983）。基本品牌由基本的品牌名称、设计、包装等属性构成，包含相对较低的成本，顾客很少愿意支付高的价格；主张品牌由服务、担保、订货、交付等增加的服务属性构成，提高了成本，但不能保证顾客都愿意支付高的价格，有些顾客并不需要高水平的服务与质量，而另一些顾客则一开始就愿意为认可的主张品牌的服务、担保而支付溢价的价格；潜在品牌获取了真实的观念和未触及的品牌化潜力，其无形的利益和价值是最难以产生和复制的，但是是真实的，它是提供可持续差异性和获取溢价价格的关键。
1.Mudambi品牌价值风轮动态效应——品牌形态的对应关系。Mudambi品牌价值风轮由四个叶轮（产品、渠道、支持服务和公司）构成。当产品绩效因素占优，其它三个（渠道、支持服务和公司）绩效因素不鲜明时，品牌体现的是基本品牌；当支持服务绩效和渠道绩效的因素占优，其它两个（公司和产品）绩效因素不鲜明时，品牌体现的是主张品牌；当四种绩效因素（产品、渠道、支持服务和公司）处于良好的均衡状态时，品牌体现的是潜在品牌。
2.工业品牌价值的存在形式——主张品牌和潜在品牌。对于工业品市场，凭借产品质量和价格很难保持、维持差异化，所以在Mudambi品牌价值风轮（pinwheel）模型中不可能出现产品绩效因素占优，其它三个（渠道、支持服务和公司）绩效因素不鲜明而呈现的基本品牌。所以，基本品牌层面不大可能产生工业品牌价值，工业品牌价值有可能产生在主张品牌和潜在品牌，尤其是潜在品牌。
总之，工业品是无形的，Mudambi品牌价值风轮（pinwheel）模型清晰地说明工业品牌的四个绩效构成因素每个都包含无形性，其动态效应——四种绩效因素的不同的显著性组合对应了不同的品牌形态——基本品牌、主张品牌和潜在品牌。无形性使工业品牌发挥作用成为可能，是品牌价值存在的前提条件，而主张品牌，尤其是潜在品牌是工业品牌的存在形态。
二、品牌化理论基础
（一）品牌理论
品牌是名称、术语、符号、象征或设计，或者是它们的混合，意欲识别销售者销售的产品和服务并将其销售的产品和服务从竞争者中区分开来（kotler 1997）。对品牌、品牌价值的研究离不开品牌资产（权益）。关于品牌价值/资产（权益）来源问题，学术界存在两种流派：一种是认知心理学品牌流派，认为品牌价值/资产（权益）来源于品牌所带给顾客的价值感知，聚焦于感知价值；一种是信息经济学品牌流派，认为品牌价值/资产（权益）来源于品牌的信息传递所带来的价值，聚焦于信息传递所带来的感知风险的减少。
1.认知心理学流派。认知心理学派以顾客的认知过程为视角，聚焦于感知质量，认为品牌资产（权益）是因为品牌给予产品价值的增值，譬如David A. Aaker （1991）将品牌资产定义为：一系列与品牌、它的名称和象征相联系的，从产品和服务所提供的价值中增加和扣减给公司和/或公司顾客的资产与负债。这意味着可以从价值的受益人（公司和顾客）角度检验品牌价值。
对于基于公司的品牌资产（权益）的研究主要聚焦于公司品牌资产（权益）的财务度量，但对营销者来说，重要的是要理解品牌权益在不同市场的驱动力 （Christodoulides and de Chernatony 2010）。Aaker （1991）识别了5个品牌资产（权益）来源：品牌意识、品牌联想、感知价值、品牌忠诚和其它的产权性的资产，如商号、专利等。值得注意是前四个品牌权益来源反应了基于顾客的品牌权益，而商号、专利反应了基于公司的品牌权益。
基于顾客的品牌资产（权益）指的是顾客反应于品牌营销的品牌知识的不同效应（Keller，2003）。正式地说，品牌是名称、符号、象征、标识，用于识别所销售的产品和服务并从竞争者中区别开来，经由个人的体验、商业传播、人际间的沟通和其它方式所体现。品牌被认为是一个心理现象。
2.信息经济学流派。信息经济学的观点在品牌资产（权益）上考虑了不完全和不对称的市场信息结构，强调信用（内在地被公司和客户动态的互动所决定）的作用是品牌资产（权益）的主要决定因素。由于公司知道的产品质量信息比消费者多（信息不对称），消费者不易对体验产品和信用产品的质量做出评估（信息不完全），需要通过公司产生市场机制，使生产/销售者能够有信用地告知消费者他们销售的产品的质量情况。于是，品牌充当了市场机制，作为市场信号，提高了对品牌的确信性，减少了不确定性，降低了信息成本和被顾客感知的风险；并且品牌信号的清晰性和信用性通过建立偏好的（令人喜欢的）属性感知提高了感知质量，增加了顾客的期望效用。这种增加的期望效用，能够被概念化为与品牌相联系的“增加价值”（Farquhar 1989），或成为“不能被客观的属性所度量和解释的‘额外的效用’（Park & Srinivasan 1994）”，正是这种期望效用的提高，构成了品牌信号对顾客的价值基础，支撑了品牌作为信号对顾客的价值（Erdem and Swait，1998）。
综上所述，两大流派的区别主要在于看问题的角度不同、聚焦点不同。认知心理学派更注重感知质量的提高，而信息学派更注重感知风险的减少，但两者并不排斥，相反是以互补的关系解析了品牌价值的来源。
（二）品牌价值的产生途径
品牌价值主要通过感知质量与感知风险两种途径产生。
1.感知质量途径。Garvin， D （1987）认为：由于消费者总是不具有关于产品/服务属性的完全信息，对品牌的间接度量或许是唯一的基础。例如，产品的耐用性很少能被直接观测，必须从产品各不相同的有形和无形方面进行推测。在这样的情势下，对形象、广告和品牌名称关于质量的推理而不是它本身真正的质量测度就变得非常关键。因此，丰田汽车放在马里斯维尔生产，索尼彩电放在圣地亚哥生产，而不情愿公布它们的产品是美国生产的。声誉是感知质量主要的构成要素，它的威力来源于未言明的类比法：产品今天的质量类似于昨天产品的质量，或新产品线产品的质量类似于公司业已建立的产品质量。感知质量途径一致于认知心理学派的品牌理论化范式。
2.感知风险途径。Bauer（1960）最早引入了感知风险的概念，将感知风险定义为消费者在购买某一特定商品时认为会遭受损失的主观信念。Peter和 Ryan（1976）则将感知风险定义为：在行动中所形成的给顾客带来的损失期望值。当购买者产生如下情形时：（1）不确定性感觉 （Engel et al，1986）；（2）不安或者焦虑 （Dowlingand Staelin，1994）；（3）引起与他人冲突的可能性（Bettman，1973）；（4）内心的不安因素（Zaltmanand Wallendorf 1983）；（5）焦虑带来的痛苦（Taylor，1974），感知风险会成为顾客购买决策的决定因素之一。 通过品牌来传递信息进而降低顾客感知风险便成为一个可行的选择。感知风险途径一致于信息经济学派的品牌理论化范式。
三、工业品牌价值生成机理解析
（一）工业品牌价值来源——感知风险的变化
由于工业品的无形性会导致风险，品牌成为一种工具，能够对风险的感知产生变化——由对风险规避到对品牌的偏好，能够带来效用增加进而产生品牌价值/品牌权益（资产）。
1.对风险（不确定性）采取规避的态度。由于厂商知道的比顾客多（信息不对称），而顾客不能对体验产品和信用产品的质量做出评估（不完全信息），需要通过厂商产生市场机制。当市场无关于产品信息的机制产生时，顾客对其欲购品的感知充满了风险，从而引发购买者对其规避、厌恶的态度。假设此规避态度可以用一个伯努利效用函数u（·）的期望效用表示，则风险规避的表示式为：对所有F（·），有∫u（x）dF（x）≤u（∫xdF（x）），此式也被称作詹森不等式（如图3所示），其涵义为：顾客对其（欲购买的充满风险的产品）感知的效用的期望值小于等于对其期望值的效用，换言之，消费者对其欲购产品所感知效用的期望值减小了。与此风险规避相联系的是消极、悲观、保守和对其欲购品感知价值与效用的低估。
确定性等值C（F，u）表示不确定事件和确定性数量之间是无差异的，C（F，u）=∫u（x）dF（x）
图3中给出了π（x，ε，u）的几何构造，也就是说要使风险规避者接受风险，接受x价值及其相应的效用u（x），必须给出比公平概率更高、更有利的概率溢价，这种概率溢价成为对风险损失的一种补偿，若无此补偿，价值x便被缩小到了确定性等值C（F，u），相应地引起效用减少或效用损失Δu1，表示厂商在无市场信号情况下遭遇顾客的风险规避偏好所带来的损失，其中，Δu1=u1（x）-（u1（x-ε）/2+u1（x+ε）/2）。换言之，这就是当市场中无品牌产生关于产品信息的机制时所带来的损失，有了关于产品信息的市场机制——品牌时，便可以降低感知风险，最充分的情况是无风险，即下一种情况：无风险或称风险中性。
2.对风险采取中性的态度。此时，确定性等值C（F，u）=u（2），概率溢价π（x，ε，u）=0，无风险既没有带来损失，也没有增加效用（如图4所示）。
3.对品牌是偏好的态度。当市场上有了品牌，且顾客喜爱该品牌，这等同于顾客对品牌采取风险偏好的态度。假设此偏好也可以用一个伯努利效用函数u（·）的期望效用表示，则风险偏好的表示式为：对所有F（·）， 有∫u（x）dF（x）≥u（∫xdF（x）） ，即顾客对其（购买偏好的品牌）的效用的期望值大于等于对其期望值的效用，或顾客对品牌感知的效用的期望值增加了。与风险规避态度相反，风险偏好态度对应的是积极、乐观和对其欲购品感知价值与效用的高估。 此时，确定性等值C（F，u）=∫u（x）dF（x）>x ，位于图5中x右侧，表示对原价值x被消费者视为C（F，u）。概率溢价π（x，ε，u）期望值为x+2επ（x，ε，u），位于图5中x左侧，表示概率溢价为“贴水”，因为επ（x，ε，u）<0。效用增加为Δu3=u3（x-ε）/2+u3（x+ε）/2-u3（x）（如图5所示），表示品牌产生的价值或品牌资产（权益）。
4.由风险规避到对品牌偏好。如前所述，当市场上无关于产品信息的机制产生时，消费者对欲购品的感知充满了风险，从引发对其欲购品规避、厌恶的态度；当市场上有了品牌时，且顾客喜好该品牌，顾客对欲购品的态度发生了逆转，由消极、悲观、保守和对其欲购品感知价值与效用的低估转换到积极、乐观和对其欲购品感知价值与效用的高估，如图6所示，由对风险规避转变到对品牌的偏好，产生的效用增加Δu就是对风险规避时的效用减少值Δu1与对品牌偏好的增加值Δu3之和，亦即：Δu=Δu1+Δu3=u1（x）+（u3（x-ε）/2+u3（x+ε）/2）-（u1（x-ε）/2+u1（x+ε）/2）-u3（x）=u1（x）-u3（x）。因u1与u3在x-ε与x+ε处相交，在相交点u1=u3，所以此Δu实际上是图3的Δu1和图5的Δu3之和，这成为品牌产生的价值、或称品牌资产（权益）、或品牌带给顾客的价值。图6中的△X为风险规避时的确定性等值C（F，u1）到对品牌偏好时的确定性等值C（F，u3）变化的增加值，它的变化与Δu相呼应。
（二）工业品牌价值来源——感知质量的变化
品牌带来感知价值增加而形成品牌权益（资产），该观点从感知质量的视角出发，一致于认知心理学派的品牌理论化范式。
品牌资产（权益）/价值被定义为被品牌增加给核心产品的总的价值。顾客所感知的成功的品牌由有效的产品、可区分的识别和增加的价值组成。
1.价值感知的品牌系统。品牌化意味着潜在过程的存在：顾客基于对属性的感知形成偏好，偏好被转换成选择决策（选择拥有最高期望价值或最高效用的产品），选择决策直接相联系于实际行为。图7提供了简单的描述品牌化系统的方式：品牌化的程度影响购买者的态度、行为、品牌的财务绩效、产生了品牌资产（权益），也影响了品牌战略。
2.顾客感知的价值来源。在工业品市场，在产品的质量和价格上保持有意义的差异化是非常困难的，是品牌发挥了重要作用，而品牌价值的产生主要来源于品牌化的程度对购买者的感知价值的影响。表1具体总结了顾客感知的价值来源。
3.工业品背景下的品牌化表现。成功的品牌如顾客感知的，兼备有效的产品、可区分的识别和增加的价值。其中，有效的产品与基本品牌相联系；可区分的识别与主张的品牌相联系；增加的价值与潜在品牌相联系。基本品牌很少产生高的价格，高的价格产生在主张品牌和潜在品牌部分。工业品背景下的品牌化表现如表2所示。工业品牌价值来源于感知价值增加，体现在主张品牌和潜在品牌上（基本品牌很少，几乎没有），尤其是潜在品牌的层面上，因此形成了品牌价值/资产（权益）。
总之，因为工业品的无形性，品牌成为一种工具，无论是从一致于信息经济学学派的品牌理论式的感知风险的视角/途径出发，品牌减少了风险，还是从一致于认知心理学派的品牌理论化范式的感知质量的视角/途径出发，品牌增加了感知价值，都为顾客带来了价值，这种价值（减少的风险和增加的感知价值）便是工业品牌价值/工业品牌资产（权益）。
四、结论与展望
（一）结论
1.无形性是品牌价值存在的前提条件。聚焦于工业品的无形性，Mudambi品牌价值风轮（pinwheel）模型清晰地揭示出构成工业品牌价值的四个绩效因素都饱含无形性，无形性产生了风险和不确定性，成为影响工业品实现交易和达成购买的关键，使工业品牌发挥作用成为可能，是品牌价值存在的前提条件。
2.主张品牌和潜在品牌是工业品牌的形态存在。本文借助Levitt品牌层级说明主张品牌和潜在品牌，尤其是潜在品牌是工业品牌存在的品牌形态。
3.认知心理学的视角——感知质量的增加是工业品牌价值的来源。本文从一致于认知心理学派的品牌理论化范式的感知质量的视角/途径出发揭示了感知质量的增加是工业品牌价值的来源。品牌价值/资产（权益）是因为品牌给予产品所增加的价值，对品牌增加的价值是作为感知绩效在不同的营销维度上的结果建立在顾客的心智中——感知质量的增加而形成了工业品牌价值。
4.信息经济学的视角——感知风险的减少是工业品牌价值的来源。从一致于信息经济学学派的品牌理论化范式的感知风险的视角/途径出发揭示了感知风险的减少是工业品牌价值的来源。品牌充当了市场机制，作为市场信号，提高了对品牌的确信性，减少了不确定性——感知风险的减少提高、增加了顾客的期望效用。这种增加的期望效用成为“不能被客观的属性所度量和解释的‘额外的效用’（Park & Srinivasan 1994）”， 因此，品牌价值/资产（权益）是品牌作为一个信号传递给顾客的价值。
5.品牌成为有效工具。无论是从认知心理学的感知质量出发，还是从感知风险的信息经济学出发，都是在面对工业品的无形性特征，旨在解决工业品营销交换面临的问题，品牌成为一种有效的工具，通过感知质量的提高和/或感知风险的减少产生了价值。
（二）未来研究展望
尽管本文有力地说明了为什么工业品牌价值存在和它是怎样产生的，但是，对工业品牌权益（资产）的构成因素仍然不能给予清晰的回答，未来的研究还须针对工业品牌权益（资产）的构成因素开展深入的研究。此外，未来的研究在B2B背景下或许指向发展个体或产品的品牌权益，如：IBM 的E-server品牌，这或许将成为B2B品牌化理论的前沿问题。
参考文献：
[1]Aaker， D.A. Managing Brand Equity， Free Press， NY，1991.
[2]Bettman， James R. Perceived Risk and Its Components： A Model and Empirical Test[J].Journal of Marketing Research， 1973，10： 184-190.
[3]Bauer R.A. Consumer behavior as risk taking，InD. F.Cox（ed.）.Risk Taking and Informationhandling in Consumer Behavior. Cambridge： Harvard University Press，1960：389-398.
[4]Christodoulides， G. and Chernatony， L. Consumer Based Brand Equity Conceptualization and Measurement： A Literature Review[J].International Journal of Market Research，2010，52（1）：43-66.
[5]Dowling，G.R. and Staelin，RA model of Perceived risk and intended risk——handling activity[J].Journal of Consumer Research，1994，21.
[6]Erdem， T. and Swait， J. Brand equity as a signaling phenomenon[J].Journal of Consumer Psychology， 1998，7（2）：57-131.
[7]Farquhar， P. Managing Brand Equity[J].Journal of Advertising Research，1989，30（4）：RC7-RC12.
[8]Garvin， D.， Competing on Eight Dimensions of Quality[J].Harvard Business Review，1987，65：101-109.
[9]Keller， K.L. Strategic Brand Management： Building， Measuring， and Managing Brand Equity， Upper Saddle River， NJ，2003.
[10]Kotler， P. and Pfoertsh， W.B2B Brand Management. Springer Publications Ltd，2006.
[11]Levitt，T.The Globalization of Markets[J].Harvard Business Review，1983，83（3）.
[12]McDowell Mudambi S.， Doyle P. and Wong V.An exploration of branding in industrialmarkets[J].Industrial Marketing Management，1997，26：433-446.
[13]Mudambi， Susan McDowell.Branding Importance in Business-to-Business Markets： Three Buyer Clusters[J]. Industrial Marketing Management， 2002，31：33-525.
[14]Park，C S，& Snnivasan， V.A survey-based method for measuring and understanding brand equity and its extendibility[J].Journal of marketing research，1994，21：271-288.
[15]Peter，J. Paul；Ryan，Michael J. An Investigation of Perceived Risk at the Brand Level[J].Journal of Marketing Research，1976：184-188.
[16]詹刘满.价值共创品牌化演进与营销学演进逻辑对比[J].商业研究，2013（8）：91-98.
（责任编辑：张曦）
作者：詹刘满
基于体验营销的汽车营销论文 篇2：
农村电商与物流产业共生体系发展研究
【摘 要】本文基于农村电商的发展模式和当前的物流现状，对农村电商以及物流企业共生体系的相关理论和内涵进行梳理，提出构建共生体系理论模型，从交易成本、资源融合、经济聚合群落三个方面分析其运行机理，并结合共生体系的构件提出加强信息与资源共享、打造区域特色、注重资源互补、提高服务水平、加强技术研发、构建智能产销物流体系等建议。
【关键词】农村电商 物流体系 共生体系理论模型
随着信息技术、互联网、云计算等技术的迅速发展，电子商务从初级阶段逐步发展到现在相对成熟、稳定的发展阶段，并呈现都市聚集效应，进而使得农村电商市场存在巨大的空白，各大电商企业都认为农村市场是电商领域的新蓝海，以“淘宝村”形式存在的农村电商正呈现出井喷式的增长，阿里巴巴、京东商城、苏宁云商为首的三大国内电商巨头纷纷展开农村电商市场的战略布局。阿里巴巴以淘宝村为战略布局的承载点，以村、县级的整体性布局，带动整个区域的经济发展;京东商城则侧重于自身物流配送体系的构建，在村县级布局时主动把控整个供应链的衔接以及整体效率的最佳配置;而苏宁云商则以授权服务点和“传帮带”服务性质的布局，推动、引导农村电商市场的发展。这一系列的发展举措使得电商平台多方交易迅速铺展延伸，促使农村电商的发展产生了质的飞跃。但这种快速发展使得农村电商与物流运输配送之间呈现出鸿沟，超预期的增长致使物流体系收、发超负荷运行，进而引发成本过高、运输效率低下、满意度不高等敏感性问题。从现在战略的角度来看，基于农村电商和物流企业的特点，面对上述瓶颈问题，采取相关企业或产业的共生将是企业/产业获得竞争优势的主要着力点。因此，农村电商和物流企业为改善双方内生、外生资源的共享、流动，进而实现机制的合作共赢，有必要构建一个合适的农村电商与物流体系。
一、共生理论及共生体系概念的引入
共生理论是由德国生物学专家德贝里在1879年首次提出，主要是用来描述自然界的两种生物为了更好地生存彼此互相依存的一种生物现象。随着社会经济以及互联网技术的迅速发展，共生现象在现代社会已经不仅仅是一种生物现象，它已渗透到了社会经济的各个领域，一些企业为了更好地应对市场的环境变化、快速响应市场需求、增强企业的抗风险能力等而结合在一起。例如物流企业与电商企业的互利共生，它们通过相互配合、相互依靠实现企业结构的调整、资源的优化配置、核心能力的互补，进而达到降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力的作用。
从供应链系统的角度来看，两个相关产业之间能否互利共生，关键在于两者之间是否能够协调一致、资源与能力是否能够形成互补优势，从而帮助企业实现业务流程的优化重组、效率的提高以及利益的增加。对于农村电商而言，良好的物流体系可以帮助实现产品的快速送达以及优质的配送服务，增强用户体验感和黏度，进而给农村电商企业带来信誉和声誉，帮助其建立自主性的电商品牌，扩大经济效益。农村电商优势的构建反过来促进物流产业的发展，产品需要量的增加可以为其提供更加稳定的业务订单，进而为物流企业创造更多的利润;同时可以进一步促进物流体系的稳步提高和满足内生性高质量服务的需求，进一步增强物流产业的国际竞争性。
二、共生体系发展理论模型的构建
（一）共生体系发展理论框架。共生体不是共生单元的简单机械组合，而是对共生单元及其共生环境从物质、能量和信息关联的角度进行的系统构建。对于农村电商与物流企业而言，农村电商企业与物流企业即为共生主体，它们之间的相互关系、相互作用所构成的共生网络是维系系统稳定的重要途径，彼此之间的不同组合关系组成了不同的共生模式，不同机制之间的组合就形成了共生体系的共生界面。本文在对农村电商与物流企业的内涵及基本特征分析了解的基础上，对二者形成的共生体系共生理论体系进行梳理，最终构建出“环境—结构—单元”农村电商与物流企业共生发展的理论框架结构，见图1。
（二）系统构成分析。从图1来看，共生体系由共生环境、共生介质以及共生单元构成。系统的共生环境主要是指农村电商企业与物流企业所面临的社会环境，包括科学技术、人文地理环境等主客观环境，在这一基础上共生单元相互的作用形成了一个交互式的共生结构，该结构使得两者相互作用聚焦于共生系统的共享资源，这也就意味着两者通过共享资源的形式维持系统的稳定。透过共生系统进一步细化分解到企业层面、辅助结构层面的共生结构。企业层面的共生结构主要体现在产业链上下游以及纵横延伸层次的企业的相互配合与协同，这些相关企业之间通过市场竞争、信息传递、技术共享等方式满足自身的发展。而辅助结构层面的共生结构主要是服务于共生结构的产出，它包括政府相关部门、相关企业机构以及非政府结构。政府相关部门主要是发挥监督与引导作用;相关企业主要是提供资源实现彼此共赢双收;非政府机构主要发挥民主特色，维系共生内涵文化等，它们之间的协调配合使得共享性资源的流动趋向于最有创造价值的领域，也为共生体系铸就了竞争优势。
从系统的角度来看，共生系统中各个层次的功能与作用是不同的。共生主体农村电商企业和物流企业它们之间通过相互的配合协调对资源进行整合，保持其内在的完整性以及系统功能的全面性，维持了各方时间、空间的有序性，保证其运行的有条不紊。同时，在有限的领域内吸收外界传递的最大价值的能量，保证系统平稳化运行，进而实现共生系統与外界环境的互利共生。
从共生系统内部来看，整个系统内部元素之间的相互作用推动着整个系统向更高层次稳定推进，整个推进过程呈现出螺旋式上升的状态。在农村电商与物流企业相互作用的整个系统中，企业层面的共生结构随着辅助结构的变化而产生变化，辅助结构层面的政府部门、企业机构以及非政府机构为共生系统提供了外部共生界面，通过外部界面的政策、制度、协议、激励制度等影响内部界面的发展，为内部界面可能产生的产品、服务质量等提供改进的可能，最终使得整个系统不断地提升与改进，凸显竞争优势。
（三）共生理论模型的形成机制。传统的战略理论中，SWOT分析、波特的五力竞争模型等方法告诉我们如何通过外部分析找到企业或产业的竞争优势所在，但是随着社会科学技术的不断进步，当前的市场环境多样化且不确定性大大增加，产业以及企业的边界界限逐渐模糊，仅仅依靠外部环境获得竞争优势的发展模式难以持久，特别是在市场竞争较为激烈的电子商务、物流市场，作为市场上较为弱小的农村电商企业和物流企业，想要获得可持续的竞争力进一步提升是极难的，共生理论为这一发展提供了关键的理论支撑。共生理论强调共享资源的获取与利用，在特定区域、领域寻求共生，追求相互利益的均衡点。因此，农村电商和物流企业作为单独的主体，它们可以拥有自己的资源，同时也可以整合市场、行业等相关资源为自身的发展服务，并形成具有异质性、不可复制性、不完全流动的资源要素。基于这种作用模式，本文归纳总结它们相互作用的结构图如图2所示。
（四）共生理论模型。基于共生理论以及农村电商、物流企业之间的利害关系，本文构建了农村电商与物流企业共生理论模型（见图3）。在理论模型中，农村电商企业为物流企业提供稳定的业务来源，保证双方有各自利益的基准点，并以此为基础延伸其他服务业务。而物流企业为了协调两者的经营活动，充分发挥互联网经济的成本优势，迫使物流企业改善自身的业务流程以及运营成本，发挥其专业优势，进而使得商务价值链条上各方建立稳定的物流业务合作伙伴关系。其他相关企业为共生主体提供了原料、包装加工、市场的动态化信息、资金流、人才引进等多领域的资源，辅助层次的组织结构为共生体系的发展提供了引导支持、资金融通、专业技术以及相关知识的培训。在这些因素的合力作用下，共生体系才会呈现稳定的螺旋式增长。这些相关的组织与共生组织之间的合作既滿足了共生的稳定式发展，也为其创造了价值利益。
农村电商与物流企业所形成的共生体系需要保持稳定的运行，必然需要不断地进行能量的补充，类似于生态系统的能量引入，而其能量的引入来源于周围的环境。所以农村电商与物流企业共生体系能量的来源同样依托于共生环境，该共生体系源源不断地从共生环境中吸取最大价值的能量满足系统的运营。本文中共生环境简要概括为政治/政策环境、社会文化环境、宏微观经济环境、地理位置/区位优势、科学技术等，政治/政策环境是农村电商与物流企业不断发展的外在推力，特别是党的十九大以来，各地纷纷大力发展农村电商助力于扶贫，促进各大产业的转型升级，农村电商与物流企业的发展符合国家政策的需要，因此这外力的推手推动共生体系不断向前发展。社会文化环境、宏微观经济环境则是现实发展的客观环境，既与所在地区特定的社会文化水平、习俗、区域特色等相关，也与整个国家的经济状况息息相关。地理位置/区位优势则是农村电商获得关键特色优势一大关键因素，而广西处于北部湾地区，其农产品如芒果、百香果、罗汉果、茶叶等具有对外出口和对内销售的直接优势。科学技术是第一生产力，互联网技术的发展推进了电子商务的科学、规范化发展，继而使得网络营销精准并且有效。GIS、射频技术、汽车、高铁等使得物流货品的运转流通更加快速便捷，并且能够有效地定位追踪等。这些共生环境因素的共同作用维护了共生体系的运营，因此它们都是整个模型不可或缺的元素。
三、共生模型的运行机理分析
结合前面所构建的共生理论模型，本文认为整个共生模型的运行机理可以从交易成本、资源融合以及经济聚合群落三个角度进行分析。
（一）共生交易成本视角。农村电商企业作为小微企业的代表，其发展虽然有政策的支持，但实际的经营成本依旧是其需要考虑的首要问题。农村电子商务作为互联网经济的代表，借助于低成本获得了竞争的优势。随着市场竞争的加剧，原有的竞争优势逐渐消失，进而转向经营成本的比拼。电子商务经营成本主要来自销售商品的传递运输，物流成本的居高不下制约其进一步的发展。而对于物流企业，市场自由竞争的加剧、价格战的撕拼使得各自的损失惨重，经营成本也一直居高不下，技术、运营管理无法提到提高。基于这个前提，降低总成本和提高核心竞争力是双方迫切需要的。在市场机制的作用下，双方积极需求资源配置的最优化运作，通过一定的方式加强双方的合作与协同，进而稳定维持相互之间的关系。在一定的条件下演化为互利共生的发展模式，双方相互配合、相互补充，积极为企业创造价值利润。
在企业的市场竞争与行为抉择中，企业必定会在遵循成本效益最大化原则的下努力寻求最合适的资源配置方式，因此双方可以通过互利共生大幅度降低成本。在共生模式下，有效降低经营成本可以使得农村电商致力于提高服务质量以及品牌等方面的建设，更加注重丰厚价值的获取以及发展的长远性;对于物流企业，固定的业务来源首先可以有效地保持规模经济，其次可以让物流企业有足够的人力与财力专注于投入成本效用的最大化使用，充分发挥网络成本优势的边际递增优势，保持业务增长的需求和服务质量有效提高的稳定性增长的内生需求。最终在权衡利弊的基础上，实现空间价值、共享资源的最大效应化，创造更大的利润空间，维持共生系统有条不紊地运行。
（二）资源融合内生机理的视角。农村电商企业与物流企业的互利共生是在自由竞争市场机制下，企业或者是社会发展到一定阶段的自发或者规律现象。相关产业、企业之间由于市场竞争机制的作用而产生激烈的碰撞，各自依托竞争优势占领市场份额，抢占利润空间。这种“零和”博弈式的碰撞使得企业、产业开始反思最有利的发展模式，逐渐开始尝试包容、吸纳不同企业/产业、不同技术，相互沟通交流，逐渐开始构建合作互连，借助于彼此的专业优势、技术特点加强自身优势的建立，尝试构建一种合作竞争的发展模式，打破两者之间的界限，进而为构建互利共生的体系奠定可能。
农村电商企业和物流企业本就是位于产业链中下游相关联性企业，从传统战略理论、经济学理论来看，两者之间是纵向竞争关系，彼此可因业务的延伸影响彼此的利益。但是由于市场竞争，农村电商企业与物流企业意识到竞争所带来的弊端，因此双方基于共同发展的需要，相互开放系统，以包容、吸纳公共资源的为前提，进行共生性的合作。在共生性合作中，农村电商企业首先专注于农产品的销售、品牌的建立、运营维护以及公共性资源的分享，其次是以资金注入、人才分享、技术支持等方式参与到共生系统的建设。物流企业则首先专注于销售产品的运输与配送，通过改善服务质量以及配送效率维持企业的运营;其次是以技术、信息共享以及共生系统平台的建设等方式参与整个共生体系，并对平台系统进行维护升级，保证正常化运营的需要。实际情况中可以根据互利共生双方之间财力、人力、物力等资源的多少进行合理化商议，商议结果的公平与否决定着共生系统能否持久运行。只有双方认为一致公平的状况下，共生体系的物流、信息流、资金流才能保持一个健康的运转，给双方创造利润与价值。
（三）经济聚合群落的视角。群落这一概念引自生物学理论，在生物学上是指一定的物种在特定时间、空间以及环境中组成生物群体的集合，涵盖了生物群体之间复杂的相互作用关系。那么在经济学领域，相邻产业/企业之间为了减少需要双方时间成本、运输成本、沟通成本等成本的投入，选择相互聚集在某一特定的地点、领域内，进而使得需要双方能够在较短时间内、较低成本作用下达到相互作用的均衡状态。聚合在一起的需要双方或多方之间相互配合、相互协调，最后达到一种“1+1>2”的效果。
农村电商企业和物流企业相互渗透、相互交融，这已经成为一个毋庸置疑的事实。农村电商企业利用互联网进行销售，为物流企业提供了业务的来源，因此农村电商企业运营状况的好坏直接影响着物流企业效益的高低。影响农村电商企业运营状的相关因素非常多，例如售后服务态度、产品质量的好坏、品牌信任感的高低、货物配送时间的长短、配送服务质量的高低等，而这些因素或多或少都与物流企业有着一定的联系;而物流企业则为农村电商的发展提供了重要的支撑，保证了销售产品能够传递到最终的客服群体，实现产品价值的传递。它们之间的这种相互作用形成了一种相互促进、逆向反馈式改进，促进了共生体系螺旋式上升改进，提升了互利双方竞争优势。
四、总结
从农村电商与物流企业共生结构理论模型来看，农村电商与物流体系的共生体系的形成有利于促进区域经济的发展，能够带动相关产业之间联動聚合效应，对外形成宏观辐射效应，有利于吸引更多的企业进入，对整体共生系统形成结构和功能的进一步完善。为了更好地促进共生体系的发展，共生系统进一步完善和发展需要从以下三个方面进行。
（一）加强公共信息平台的构建，实现资源、信息的开放共享。农村电商主要是基于小户、分散型的企业，资金能力有限，无法在公共信息平台的建设上投入大量的资金。农村物流信息平台的建设能够创造更好的经济效益，但由于前期需要投入大量的人力、物力、财力，加上市场竞争激烈，因而农村物流企业对公共信息平台的建设望而止步。但是信息技术、大数据的发展使得信息平台的建设必不可少，那么此时可以以政府为主导，采用PPP的模式引入多方资本的运作，合理地构建参与方之间的运营规则，保证公共信息平台的建设合理化操作。改变多方传统理念的“零和博弈”观点，在有限可能里寻找多方利益的共同点，实现企业盈利目标与发展的多方需求。
（二）着重打造区域特色，构建发展的持续性，注重企业资源的互补，制定合理的利益分配机制，加强服务体系建设，提高其服务水平。农村电商与物流企业共生体系构建的基础往往是基于一定的区位优势、地理特色等客观条件，因此共生体系的发展首先需要将相关因素拉入体系建设之中，以其为基础进行品牌特色的建设，为共生体系的后续发展奠定基础。其次，共生体系作为一个类似于生态系统的系统结构，其运行和发展需要稳定的结构形态与功能，故对相关企业的吸引与纳入需要注重企业资源的互补性，确保其运行有条不紊。最后，注重共生体系合作双方或者是多方之间利益的分配，制定合理的奖惩机制，以激励的形式鼓励多方服务质量的改善，以顾客需要、顾客满意度为KPI衡量指标，稳定提升整体的服务质量及竞争优势。
（三）注重信息价值的分析整理，鼓励双方技术的研发与创新，构建产销结合的智能物流体系。“互联网+大数据”时代的来临使得企业之间的合作竞争不仅仅停留在人力、财力、物力等三个传统的层面上，互联网使得信息数据更为普遍，因此企业需要注重相关数据的分析，特别是这些数据隐藏在背后的规律。农村电商与物流企业也同样需要注重对日常交易处理的数据进行科学合理的分析，寻找背后隐藏的顾客偏好、顾客忠诚度以及顾客感知的刺激点等，进而有针对性地进行网络营销推广以及客户需要备案等，降低储层、运输、管理等费用。同时在共生体系内，需要注重合作双方技术的交流与合作，鼓励双方技术的研发与创新，在满足双方需求的基础上试图构建智能化的物流体系，将成本最小化、利润空间最大化。
【参考文献】
[1]刘贵容，刘军，王哲.基于电子商务的供给侧结构性改革模式分析[J].商业经济研究，2017（19）
[2]穆燕鸿，王杜春.黑龙江省农村电子商务发展水平测度实证分析——以15个农村电子商务综合示范县为例[J].江苏农业科学，2016（5）
[3]李莉.电子商务环境下生鲜农产品物流模式优化对策[J].商业经济研究，2017（19）
[4]李天天，赵宪军，等.河北省两种农村电子商务发展模式对比研究[J].商业经济研究，2017（1）
[5]冀芳，张夏恒.跨境电子商务物流模式及其演进方向[J].西部论坛，2015（4）
[6]续秀梅.我国电子商务与物流协同发展探讨[J].商业经济研究，2017（9）
[7]田真平，谢印成.创业导向下的我国农村电子商务产业集群演进机理研究[J].科技管理研究，2017（12）
[8]武晓钊.农村电子商务与物流配送运营服务体系建设[J].中国流通经济，2016（2）
【基金项目】广西教育厅基金项目“广西农村电商与物流共生体系培育与发展研究”（2018KY1129）
【作者简介】常荣荣，硕士，广西工商职业技术学院讲师，研究方向：物流与电子商务;黄 蔚（1991— ），男，湖北黄冈人，广西大学商学院研究生，研究方向：技术创新及管理;常 瑞（1993— ），女，满族，辽宁开原人，广西大学商学院研究生，研究方向：区域经济。
（责编 黎 原）
作者：黄蔚 常瑞
基于体验营销的汽车营销论文 篇3：
浅析汽车行业的新媒体营销策略
摘 要：除质量外，营销方式是影响汽车销售额的最重要因素，而汽车营销主要是依靠传统媒体进行宣传，如电视、报纸等等。因为信息技术不断发展，传统媒体的影响力已经大不如前，从时代发展的趋势来看，汽车营销模式的革新势在必行。因此，本文对汽车行业的新媒体营销策略进行了深入探析，为汽车行业利用新媒体平台提升营销效果给出了相应的参考。
关键词：汽车行业 新媒体营销 策略
引言：
新媒体是指在数字信息技术支持下诞生的新兴互动方式，随着中国计算机技术飞速发展，新媒体逐渐渗透到人们的工作和生活中。汽车行业的新媒体营销是指通过各种新媒体传播手段，助力汽车销售，常见的新媒体传播手段包括网站新媒体、移动新媒体等等。近年来，汽车行业的营销方式越来越多样化，人们可以从微博、微信以及其他社交媒体中快速获取汽车销售信息，传统模式显然已不再适用。虽然新媒体环境下汽车营销模式已经取得了很大进展，但仍存在一些缺陷，需要加以改进。
一、汽车行业新媒体营销的定义
新媒体营销通常采用互联网、手机等新的互动方式推广品牌，也就是说，新媒体营销通常是基于微信等新的互动媒体平台，帮助汽车提高销售额的有力策略。这种形式与传统营销形式的最大区别在于营销媒体的差异性，新媒体营销不同于以往销售中使用的杂志、广播、电视等大众媒体，而是将网络和手机作为载体，精准进行营销推送，活动影响力更大，销售结果的跟踪也更加容易[1]。
汽车行业在发展过程中形成了比较广阔的市场，目前，汽车已成为人们每天出行的交通必需品。但汽车行业之间的竞争局势越来越严峻，在购置税减半政策的影响下，汽车销售额大幅增长，产销总体上呈现出稳定增长的态势。2018年取消了购置税政策，汽车行业的短期终端需求受到一定影响，目前，汽车市场销售额已经增长百分之三左右。在过去的十年中，行业销售已经显示出快速增长的特征，市场的发展是由整个汽车、零部件和汽车配送服务推动的，这是由于资产订单涌入汽车制造领域，各种技术手段也越来越成熟。去年，汽车品牌的销售和增长呈现出严重的两极分化，零部件和其他工业链的上游性能也呈现出持续的分化状态，而在今年，汽车产品销售将朝着精准化的方向发展，新能源汽车的销售继续呈现增长态势。
进入互联网时代以后，普通人的社交和生活方式受到影响，网络用户逐渐增加，社交模式也在发生变化，越来越多的人热衷于在网上购物，通过网络媒体渠道获得各种信息内容。新媒体时代的到来对各个方面均带来了影响，为了提高经济效益，汽车制造商开始探索通过新媒体方式宣传产品和服务的路径[2]。如今，新媒体营销在某些领域已经越来越成熟，例如化妆品营销等等，身处新媒体营销的大时代，汽车行业应根据产品的特点和属性，选择适当的新媒体营销传播渠道加大宣传，扩大汽车營销的影响力。
二、汽车行业进行新媒体营销的必要性分析
首先，新媒体营销具有独特的优势，与一般商品不同，汽车是典型的耐用品，消费者在购买汽车之前会考虑很多因素，例如配置、价格、性能等等。传统媒体在呈现汽车主要信息方面存在很大的不足，此外，还可以通过图片显示、文字描述、视频展示等方式放大细节，将汽车的所有信息全方位展示出来，满足消费者在购买之前充分了解汽车信息的需要[3]。一些新媒体还具有评价功能，通过其他人的评价评估，买家可以更全面、真实地了解所要购买的汽车。
其次，新媒体已经成为人们获取信息的主要途径，以数字技术为核心的新媒体平台，往往拥有庞大的用户群体，从国家网信办发布的统计数据来看，2018年中国网民人数已超过8.2亿。由此可见，网络已成为人们获取信息的主要渠道，尤其是中青年群体，同时，该群体也是汽车消费的主力军，由此决定了当前环境下汽车行业必须实施新媒体营销战略，才能吸引更多的消费者，提高销售率。
三、新媒体背景下汽车行业营销问题
（一）销售平台建设仍存在不足之处
进入信息时代，许多公司逐渐了解到新媒体宣传的重要性，并在不同的新媒体平台展示汽车产品，然而，汽车企业往往是止步于此，并没有为汽车产品销售搭建专门的网络平台。消费者往往会选择在实体店购买汽车产品，这在很大程度上并不能真正反映新媒体营销的主要作用，宣传和销售之间出现了断层。在新媒体环境下，汽车销售模式完全可以参照其他产品的销售模式，利用新媒体手段来促进汽车产品的销售，形成相对完整的在线沟通、信息确认、售后服务平台。从当前情况来看，汽车企业的网络销售平台建设普遍存在不足，针对新媒体平台所进行的开发和应用力度还不够，销售平台的搭建及完善问题尚待解决。
（二）缺乏售后服务和信息反馈
在汽车行业进行新媒体营销的过程中，许多汽车企业比较重视的是销售环节，并将其与业务成绩直接挂钩，为此，部分汽车企业还建立了相应的汽车销售信息系统。在系统的帮助下，汽车企业可以随时掌握消费者的汽车需求和消费状况，在获取各种信息的基础上，汽车企业将对相关生产技术进行一系列变革，通过信息数据库研发更多满足消费者需求的汽车产品。然而，汽车产品与其他产品不同，汽车容易出现各种问题，因此往往需要进行修护，但许多汽车企业并不重视汽车销售的后期服务，在售后信息搜集和反馈上也并未形成相对完整的管理机制，因此售后信息无法及时更新，售后服务不到位，将会对汽车销售产生较大影响。
四、汽车行业新媒体营销策略
（一）微信营销
与微博相比，微信营销具有更好的灵活性，目前，国内使用微信的人数超过五亿，也就是说，汽车行业在使用微信营销的过程中，至少存在五亿的潜在客户，如何挖掘潜在客户，已经成为汽车行业共同关注的话题。近年来，微信圈的大型汽车经销广告越来越多，所涉及的品牌范围也越来越广，微信圈使用营销方式，所覆盖的服务还将包括汽车模型的预订、改进、试驾以及一系列人工服务，与此同时，汽车销售人员也经常通过他们的朋友圈中放置各种广告。在这个阶段，一些汽车品牌的微信公众号甚至吸引了上千万的粉丝关注，购买者可以使用微信及时获取相关的汽车信息，或直接与销售者进行沟通。汽车企业利用微信营销方式，不仅能更好地了解购买者需求、收集使用体验提供了新的途径，还可以通过定向推广为汽车营销奠定更好的基础。
（二）微博营销
微博营销主要是指利用微博平台为企业和个人创造更多利润和价值的营销模式，汽车销售者以微博为主要营销平台，吸引微博粉丝，并将他们作为潜在的营销目标，通过微博，汽车销售者可以广泛宣传企业文化，通过粉丝树立良好的企业形象。据有关统计分析，当前微博的注册用户数已超过六亿，平均每天登陆量超过四千万，微博用户对新事物更感兴趣，是一个相对来说更加活跃的在线群体，同时也拥有强大的购买力。现阶段，各大汽车厂商纷纷通过微博展开营销战，奔驰、丰田等企业均通过微博途径扩大营销，新品经由微博途径发布，吸引了广大粉丝的关注。不同的汽车企业也可以通过微博推送各种汽车信息内容，不仅推广销售广告，还分享汽车知识或者是一些有用的维修建议，特别是通过微博进行定期推广活动，粉丝可以享受优惠，直接完成订单，比实体店更经济、更方便。
（三）微电影体验式营销
微电影也是新兴的媒体传播手段，是一种可以在网络条件下在线观看的短电影作品。通过制作汽车营销微电影，可以传达产品的意义和基本细节，因此也是一种不错的营销手段，可谓是在紧张的生活节奏中对应了人们的精神需求。微电影和短视频编辑、商业电影之间存在一些差异，其营销方法和效果评价类似于微博，这是一种新兴的网络营销手段，通过影视作品的传播扩大了汽車品牌的影响力。体验营销方式可以带给消费者一种沉浸感，可以吸引消费者积极参与，通过最真实的感受来刺激消费者进行消费，最终有效引发汽车消费者对产品的关注。对于汽车企业而言，体验式营销一般包括试驾方式和VR虚拟驾驶，通过这两种方式可以促使消费者掌握和了解汽车的性能。在此过程中，消费者参与驾驶的兴趣也将被全面调动，这对提高汽车商品的吸引力而言具有重要意义[4]。
五、结束语
近年来，信息技术的快速发展极大地改变了人们的消费、交流、工作方式。各种新媒体平台的出现丰富了普通大众的生活，也给人们带来了极大的便利。因此，在市场竞争环境越来越激烈的环境中，汽车行业也应该做出相应的改变，积极利用微博微信抖音等新媒体平台，合理制定相符的营销策略。一方面可以提高销售效果，另一方面也为消费者提供更好的服务奠定了良好基础，这对汽车行业的发展具有重要影响。
参考文献：
[1]王海鉴.基于新媒体的汽车营销模式探讨[J].时代汽车，2016（10）：53-53.
[2]孙延.新媒体环境下我国的汽车营销模式探讨[J].经济研究导刊，2017（30）：72-73.
[3]李卉依.移动互联网时代汽车品牌的营销策略研究[D].湖南师范大学，2015.
[4]周玥，陈可.关于汽车行业的新媒体营销策略研究[J].商场现代化，2017（24）.
作者简介：
杨欣瑶（1987-），女，蒙古族，籍贯：北京，单位：北京卓众出版有限公司，研究方向：市场营销。
作者：杨欣瑶