下面是小编精心推荐的《品牌车队交通安全论文(精选3篇)》，供需要的小伙伴们查阅，希望能够帮助到大家。>管理人员业务娴熟、综合素质高；驾驶员经验丰富、技术过硬、身体健康；乘务主动服务，热情周到，无怨无悔；车辆结构优良新潮，调度科学合理，排放环保绿色。冀望奥运服务的高标准，能成为今后一段时期道路运输业的努力方向，冀望行业能续写奥运保障辉煌，为又快又好地构建新时期的道路运输业增砖添瓦。
品牌车队交通安全论文 篇1：
无车承运人营运模式在集装箱集疏港业务中的应用
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、场站、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。无车承运人利用互联网和组织模式创新，有效促进货运市场资源集约整合和行业规范发展，对促进货运物流行业转型升级和提质增效具有重要意义。2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国开展道路货运无车承运人试点工作，通过互联网物流信息平台为货主和实际承运人提供信息服务。青岛港积极响应国家政策号召，顺应业务发展需要，推动互联网战略落地，借助互联网技术完成信息集成和共享，整合社会运输车辆资源，搭建集客户、码头、场站、车队为一体的“互联网+物流” 的综合性公共服务平台――集疏运智能调度平台，开创集装箱集疏港业务无车承运人营运模式。
1 传统集装箱集疏港作业模式的弊端
在传统集装箱集疏港作业模式下，各场站分别与车队签订业务协议，并直接对接集装箱码头组织集疏港作业，这种场站、车队自我管理的作业组织模式存在诸多弊端。
1.1 业务多头指挥，生产组织混乱
各场站各自为政，造成集疏港业务多头管理、多头协调、多头指挥等问题，导致车队和集疏港任务资源分散、管理松散、人员零散，不仅影响作业效率，而且影响作业秩序。此外，场站作业区域分散，码头机械待时与作业难以均衡，无法解决码头装卸船作业与集疏港作业冲突问题。
1.2 运力无法共享，车辆资源浪费
场站集疏港作业缺乏统筹协调，大多按各自的生产计划安排车辆;此外，这种固定作业场站的作业模式使得车队、驾驶员形成习惯性作业思维，导致协议场站在无生产任务或生产任务未饱和时不能参与其他场站作业，造成运力资源浪费。
1.3 客户运营成本高，车队运营效益差
场站各自为政造成无法统筹安排生产、作业任务不均衡、运力不能共享、生产指挥信息不对称等问题，导致单程作业比例较高，大量车辆空载行驶，车队整体运营效率低且运营成本居高不下。
1.4 信息化程度低，作业流程烦琐
在传统集装箱集疏港作业模式下，场站统计作业箱量后告知协议车队，车队通过高频对讲机、手机等通信设备将作业任务告知驾驶员。作业任务传递全部通过人工实现，需要经过场站调度、车队调度、驾驶员等多个环节，作业流程烦琐，指令传输效率低。一方面，由于作业环节缺乏信息化支持，车队调度对集疏港作业进度、车辆作业效率、车辆等待时间、车辆运行时间、车辆出勤情况、码头机械情况、场站机械和验箱人员情况等均不得而知，导致无法预测作业计划兑现情况;另一方面，场站根据本地箱量情况，催促车队增加运力，使得车队在作业高峰期间扮演“消防员”的角色，从而导致生产组织混乱无章。
1.5 运输业务门槛低，运营风险大
在傳统集装箱集疏港作业模式下，码头只对在属地出现过安全事故的车辆进行监管，车辆与任意一家场站签订运输协议后即可进入码头。由于对车辆注册信息缺乏有效监管，车辆参与集疏港业务的门槛很低，导致套牌车辆、长途运输退役车辆、事故车辆等在集疏港车队中大量存在，使得集疏港业务运营面临很大风险，严重影响码头和场站对外服务形象及港区周边交通安全。
2 无车承运人营运模式在集装箱集疏港
业务中的应用
2.1 运力资源和业务操作方面
在无车承运人营运模式下，通过与场站客户合作，整合青岛港前湾港区23家场站的运输资源，建立集装箱集疏港智能调度大数据信息管理系统，实现场站业务与码头业务的有效对接。在整合运输资源的基础上，对港区50家集疏港车队的运力资源实行统一调配，逐步打破原来车队与场站固定的对应关系，使车辆能够对接所有场站的集疏港业务，从而最大限度地实现运输任务和运力资源共享，有效提高车辆重载率。
2.2 生产流程和操作模式方面
在无车承运人营运模式下，无车承运人营运平台系统与码头系统和场站系统实时对接，统计汇总码头船舶靠离泊、集疏港计划、场站集港任务、疏港需求、车辆出勤、车辆作业等信息并生成作业计划表，形成集集港计划、疏港计划、杂项作业计划、空箱直取计划、重箱直入计划、车辆出勤计划为一体的综合性计划任务书。同时，协调码头、场站和车队，形成一体化作业计划书，实现无车承运人营运平台系统与码头、场站和车队计划目标一致，使整个生产任务更加有的放矢、多方兼顾，避免多头计划、多头指挥的情况，从而大大提高作业计划的可执行性。
在做好计划信息对接的基础上，通过平台化的运营手段，应用智能算法、深度学习等技术，结合应用程序终端的车辆定位信息，将最优作业指令推送至驾驶员终端，驾驶员通过终端接收和确认指令并与平台实时互动。码头与场站闸口通过无车承运人营运平台系统实现作业信息实时流转，由系统指派车辆作业，取代原来的人工干预作业模式。在无车承运人营运模式下，场站和车队各司其职、各负其责：场站调度负责确保场站作业进度以及配置站内作业机械和人工;车队调度负责确保车队效率和驾驶员的出勤率。这使得码头集装箱集疏港生产作业更加科学、高效、便捷。
2.3 数据管理和信息资源方面
在无车承运人营运模式下，通过平台化运营手段设置不同的用户权限，通过数据对接实现平台数据的流转和统计分析，统一整合码头、场站、车队的数据信息，并根据用户的不同需求，设置生产运营的关键绩效指标供用户参考。与此同时，整个生产过程实现信息共享，可以通过统计和分析数据信息及时发现和解决生产作业中存在的问题。
2.4 准入门槛方面
建立完善的车辆登记备案制度，对车辆信息（包括车头号、车挂号、电子车牌号、车辆行驶证、道路营运许可证、有效保险、车辆品牌等）进行注册登记，通过系统管理相关证件和保险有效期;结合录入信息、上传照片等方式，安排专人审核车辆备案信息和受理业务申请。总之，相关车辆必须符合国家政策标准和规范要求方可参与集装箱集疏港作业，以确保港区作业安全。
2.5 系统功能方面
在统一管理数据信息的基础上，根据生产需要，通过大数据分析管理，从货源组织、安全管理、规模效应、统计对账等方面拓展系统功能，建立包括图形化作业监控平台、属地违章管理平台、码头中转驳运平台、杂项运输作业平台、资源统一采购管理平台、统计对账平台等在内的多功能平台系统。
（1）图形化作业监控平台 通过全球定位系统实时监控车辆运行速度和运行效率，及时提醒超速车辆，确保车辆安全运行;实时记录作业车辆定位信息，计算车辆在固定区域的作业等待时间，并通过平台实时反馈作业效率低下的环节。
（2）属地违章管理平台 建立车辆属地违章管理系统，由安全管理人员通过手机应用程序抓拍和实时上传现场车辆违章现象，采取安全管理人员抓拍违章、违章人员终端确认违章的方式，线上处理违章事件，实现安全管理线上操作。
（3）码头中转驳运平台 将平台化运营模式融入码头中转箱运输业务中，建立集车辆作业监控、中转箱作业计划监控、码头作业情况监控为一体的自动化中转驳运系统，重点解决车、船、货有效跟踪和衔接的问题。
（4）杂项运输作业平台 将平台化运营模式融入场站及各仓储单位的杂项作业中，将杂项作业分解为“计划申请→申请审批→费用确认→形成作业指令→派车”的流水线操作模式，简化单据流转和费用确认环节。
（5）资源统一采购管理平台 采取资源采购平台化运营模式，通过完善的系统化车辆注册信息，广泛调研车辆需求，集中采购车辆配件、保险、润滑油等车辆运营必需资源，利用规模效应，在降低车队和车主养车成本的同时，让更多的社会单位融入平台运营中，拓展平台服务范围和内容。
（6）统计对账平台 优化信息对接及各类相关平台，将原来的纸面、小票对账方式升级为系统统计对账模式，优化“驾驶员-车队-平台-场站”对账关系和对账流程，实现驾驶员在应用程序终端确认、车队在客户端统计、平台综合车队统计统一与场站对账的模式，从而提高对账效率，缩短结费账期。
3 无车承运人营运模式在集装箱集疏港
业务中的应用效果
3.1 安全形势明显好转
通过图形化作业监控平台和属地违章管理平台，实现对车辆的实时监控，定期公示违章情况并配合相应的管理考核，让违章行为无处遁形。系统上线运行后，车辆违章情况大有改善，事故率明显下降。
3.2 作业效率稳步提升
由平台汇集信息，根据实际生产情况统一组织生产，简化场站和车队调度指挥对接码头调度和码头机械的流程，由原来的23家场站和45家车队调度多环节指挥生产作业的方式升级为由平台调度统一协调指挥生产作业的模式，省去场站调度和车队调度环节，极大地提升生产作业效率。通过平台化运营升级操作模式，执行集装箱集疏港业务重计划、轻调度的操作理念，重视计划对接和信息录入;在系统中维护作业计划、车辆和人员出勤等信息，利用系统的智能算法功能和深度学习功能所积累的相关作业数据进行智能计算，由系统按照既定的作业计划条件完成智能调度工作;最大限度地利用智能调度功能，实现运输资源和运力资源的最大共享与最优配置，从而不断提高作业效率。
3.3 运营效益日渐凸显
3.3.1 场站效益
（1）形成良好的集疏港作业秩序。场站集中与无车承运人营运平台签署集装箱运输协议，所有车辆按照统一的标准和模式完成集疏港作业，从而极大地改善集疏港作业环境，形成良好的集疏港作业秩序，提高场站现场管理水平。
（2）保证较高的作业效率。统筹码头场地和机械、道路交通、火车进出时间段、船舶截港时间、任务量等情况，合理安排运力，做好码头、场站、车队三方协调工作，形成合力，既可以集中运力突击重点任务，也可以分散运力平行推进，从而极大地提高集疏港作业效率。
（3）提升场站对外服务水平。运力共享有利于实现码头集中作业，缩短车辆在场地内的作业等待时间，达到提高作业效率、优化作业秩序的目的。2013―2017年青岛前湾集装箱码头有限责任公司进口空箱在场平均堆存时间分别是19.2 d、16.3 d、10.8 d、12.1 d和8.5 d，进口空箱在场平均堆存时间的逐年缩短充分印证集约化运营的优势。
（4）降低场站管理成本。系统优化生产分工，统筹管理场站调度，降低场站调度员的工作强度，减少调度岗位人员数量，大大节约管理成本。
3.3.2 车队效益
（1）运营收益提高。在平台化营运模式下，运力资源实现统筹分配，在提高单车效率的同时提升车队整体运营效益。
（2）服务水平提高。无车承运人营运平台是开放性平台，本着双向服务的原则，从车辆和驾驶员注册、出勤管理、统计计费流程等方面进一步规范车队管理，为车队提供有效的管理工具，降低管理成本，提高管理效能。
（3）实现业务规范管理。按照区域制订费率，消除原来各场站作业价格不一的现象，形成公平、公正的运价体系。
（4）体现规模优势。利用无车承运人营运平台的规模优势为车辆配件、保险、润滑油等物资的集中采购提供支持，重点解决车队运营过程中的资金问题和运营成本问题。
3.3.3 社会效益
（1）改善运营环境。通过规范车辆运营管理，既提高了效率，又改善了集疏港作业运营环境。青岛港前湾港区的无车承运人营运平台自2014年10月开始运营，经过资源整合后，注册登记车辆由2014年的2 080辆减少至2017年的1 700辆;由于采取集中调度车辆和统筹安排业务的生产模式，集疏港作業重载率提高到71%，单车运营效率提高11%。
（2）改善区域环境。得益于无车承运人营运平台运力资源共享、运力优化配置、车辆规范管理等优势，在港区运营车辆数量减少18%的情况下，仍然可以保证码头正常集装箱集疏港生产作业。与此同时，车辆的减少使得碳排放减少以及作业环境和局部生态环境得到改善。
（3）规范行业标准，稳定行业队伍。规范作业车辆资质标准要求，在优化作业环境的基础上，通过提高作业效率实现单车收益的提升，提高车队、车主和驾驶员的收益，从而稳定行业队伍，促进社会和谐。
（4）扶持小微企业发展，营造良好营商环境。通过提高对账效率、缩短账期、为车队提供资金支持等方式，重点支持小微企业健康良性发展，为营造良好营商环境作出贡献。
4 结束语
当前，人工智能、区块链、云计算、大数据正重构产业生态，算法正逐步介入各行业，加速产业周期迭代。在此背景下，各行业逐步从原来传统经营模式中走出来，接受并参与互联网带来的变革，港口业也不例外。集装箱集疏港业务中的无车承运人营运模式正是通过应用互联网使线下业务线上化，并在不断丰富和完善数据资源的同时，将算法应用到生产中，从而不断优化生产流程，实现集装箱集疏港业务“互联网+生态圈”的变革。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2018-11-18）
作者：王鑫 邹建波 宫明强
品牌车队交通安全论文 篇2：
运输业演绎奥运传奇
管理人员业务娴熟、综合素质高；驾驶员经验丰富、技术过硬、身体健康；乘务主动服务，热情周到，无怨无悔；车辆结构优良新潮，调度科学合理，排放环保绿色。冀望奥运服务的高标准，能成为今后一段时期道路运输业的努力方向，冀望行业能续写奥运保障辉煌，为又快又好地构建新时期的道路运输业增砖添瓦。
最近，住在罗马花园的岳先生每天清晨走出小区南门，都能和前挡风玻璃贴着“奥运保障车队”标志的两辆大客车相遇，客车里面坐满奥运会志愿者。他出门时间固定在8：30，而车侧标有“呼运集团”、“鄂尔多斯运输集团”的两辆大客也准时和他相遇。
岳先生不知道的是，这两辆大客就是内蒙古派往北京负责对外经贸大学志愿者的通勤保障车队的车辆，他们的车队将持续服务奥运45天。近期，北京天气炎热，下午出车时，车内温度时常高达48度，但车队成员顶住困难，力争早出晚归不误工。
山东交运、虎跃快客、合肥旅汽、晋龙捷泰、连云港客运……一辆辆贴有道路运输企业名称的高级豪华大巴，组成一支总数836辆的奥运志愿者通勤保障车队，带着各省道路运输业的浓浓情意，在奥运会赛会志愿者交通服务工作小组的统一调度下，奔走在首都的宽阔大道，服务于北京60多所高校的4万多名奥运志愿者的接送，将为盛会注入新鲜的道路运输元素。
此前，为了做好奥运交通保障工作，全国交通运输行业行动一盘棋，在开辟奥运快速通道、组织奥运转场协调、加强奥运交通安全保障等方面做出了不懈的努力，同时，原来经过北京的货车通过开辟的专用货运通道绕行分流，进京的客运班车纷纷进行尾气改造。
“由于大地震，交通运输部不要求我省提供车队，但是四川省政府以及行业强烈要求，奥运百年一遇，我们也多次向部里汇报要求参与，做一点微薄的贡献，以此来展示四川是坚强的，以此来回报全国人民对四川的关心，以此展示四川重建家园的决心。”四川车队代表激动地告诉记者。四川奥运保障车队一共有20辆，第一批到位7台车，7月31日又到位13台。
截至8月5日记者发稿，从21省79家运输企业抽调出的奥运志愿者通勤车队抵京，驾驶、维修和管理人员共计1173名；外省市进京需进行尾气排放改造的2610辆省际客运班车已完成改造1892辆，更新车辆697辆，责令退出21辆。
这一次，道路运输服务与盛会之间的关系那样密切，在奥运大舞台上，运输业要登场扮演重要角色，运输保障能让火炬畅通传递，运输保障能让志愿者如期到位，运输保障能让运动员快速转场，运输保障能让奥运物品流转迅速，运输保障能让观众顺利看到比赛。
某种程度上，盛会期间的道路运输业甚至要代表一个国家、一个城市、一个行业的形象，他们满怀壮志，要在短短几十天时间里实践“奥运因我更精彩，我为交通添光彩”，演绎出一段属于自己的奥运传奇。
“让志愿者笑容更灿烂”
“志愿者的微笑是奥运最好的名片，通勤运输保障车队要通过热情周到的服务，让志愿者的笑容更灿烂。”交通运输部副部长冯正霖在一次与车队管理人员的座谈中强调。
奥运会学生志愿者是与需要服务的人员进行直接接触的队伍，而奥运车队主要承担运送志愿者的任务，是间接的志愿者。良好的车队服务将有助于志愿者们笑容的绽放，从而实现“微笑奥运”的目标。
据了解，道路运输业在北京奥运组织主要承担了四项任务：一是火炬传递的车队保障，二是长途汽车进京的尾气排放的改造，三是奥运志愿者通勤运输保障，四是所有货车绕行北京的保障工作和运输保障。
冯正霖一再重申，奥运会志愿者通勤保障车队的工作是目前交通行业最重要最核心的任务。
目前为首都志愿者服务的通行班车总共192条路线，涉及到64个学校和23个比赛场馆，16个非正式比赛场所和6个交通场站。交通行业各个单位都将这一任务作为重点来抓，受到所服务学校的如潮好评。
一只敢打硬仗的队伍
从7月5日山东奥运保障车队最早抵京算起，奥运保障车队在京服务了1个多月，塑造了一个能吃苦能打硬仗的队伍形象，同时在运输保障工作中涌现出许多感人的事迹。
山东车队代表、山东省运管局副局长牛军说，山东交运集团组建了包括70辆大客车和85名驾驶员的保障车队，进京以后主要从四方面来抓服务。一是管理，在搞好车队建设的基础上，按所服务的五所大学，分别建立了五个分队，运营调度、安全运输、车辆技术责任到人，开通了宽带服务和GPS定位系统和实施奥运视屏监控衔接等技术。
“我们还被北京市交通信息中心评为交通信息的导航单位，所有的进京车辆都安装了信息导航设备。”牛军自豪地说。
湖南省奥运保障车队由湖南运管局局长谭衡鸣亲自带队，湖南的任务是客货并举，货运是奥运开幕式闭幕式燃放的烟花危险品，运送过程要求一级战备，全副武装押运，一路不停直抵北京。目前四批烟花已有两批到位。在客运方面，他表示“奥运任务未完领导不走”，他将自己的局重点科室搬到北京，各科室实行值班制，奥运会期间厅长还要坐镇指挥。
宁夏天豹汽车运输公司党委书记范勇表示，从7月7日起，他们开始投入工作，主要负责北京外国语大学3000多名奥运志愿者在11个场点的接送任务。范勇说，由于车队司机常年从事长途运营，刚开始的时候不习惯市内交通行驶，但是司机们抓紧“补课”，已经基本熟悉北京的交通路线。
宁夏车队入住的北外博士生楼未装空调，生活条件有些艰苦，但队员没有任何抱怨。宁夏车队承担着接送志愿者往返顺义奥林匹克水上公园的任务，该中心距离北京外国语大学50多公里，往返接送工作需要早提前、晚延后。
近期，国际奥委会工作人员、外国志愿者和外国代表团陆续到来，车队接送奥运志愿者的通勤运输保障任务逐步进入高峰期。
甘肃车队的陇运快客公司副总陈德全说，陇运快客共有5辆车、7名司机被选入保障车队，负责接送外交学院的志愿者往返北京饭店和奥运村两个场点，行程分别约为18公里和26公里。现在，车队每天6时发车，最晚23时才结束工作，车队一天要往返7次左右。
为北航服务的山东车队，其中机场服务的车辆每天早上5点发车才能保障正常营运，晚上22点钟甚至更晚才能返回，每天往返机场至少2到3次，近期还将增加夜班车辆，这样每天往返机场4次，运输量很大。但是大家毫无怨言地主动热情服务。
为北京第二外国语大学服务的河北车队，甚至要求记住要载送的志愿者的相貌，有效地防止了非志愿者混入，保证了志愿者队伍的秩序和安全。为北京工程学院服务的河南车队，每天清扫车辆、喷洒空气清新剂，保障车内良好的环境。
而北京市各相关单位为迎接各省市运输保障车队也做了充分准备，成立了由北京市运管局牵头的志愿者交通保障服务工作小组，制定了16个服务保障的工作方案。为保障车辆故障得到及时的抢修，北京市道路运输管理局还提供了维修保障手册，组织了抢修队伍。
“设备好才能服务好”
有关人士告诉记者，被征用客车的标准相当严格，排放必须达到国Ⅳ标准；必须是2006年6月1日后投入运营；车内要配备空调、可调座椅、行李舱、车载电视等；必须安装行车记录仪和GPS卫星定位系统，以便指挥中心随时调度。
记者在奥运村周围经常看到如下一些型号的车辆：宇通神行剑ZK6127H、青年JNP6120LE、苏金龙海格KLQ610QE3、恒通威龙都市CKZ6127HN3、江淮HFC6118H1。
山东交运集团此次购买的青年旅游线系列车长12米，是专为旅游及区间运输而开发的国内高档旅游车。该车型采用全承载车身技术，尼奥普兰世界专利的独立悬挂前桥及A字梁后桥结构，使该车同时具备了高安全性和平稳舒适性。
北京公交、杭州长运、浙江外事、福建中旅等15家运输企业共采购了包括公交车和旅游客车在内的1600余辆青年客车。奥运会期间，T1、T2、T3三条线路将全部使用青年客车来接送各国运动员、教练员和裁判员。
而山东交运集团订购的20辆神行剑，则集各项先进技术于一身——车身设计、内饰细节、发动机性能、悬架性能。神行剑引人瞩目的是采用了宇通博士后工作站独创的最新研究成果“NVH静音技术”，使车内噪声降低了3至4分贝。
宇通服务车辆还可以在北京首汽、北京公交、北汽集团、北京巴士、北京新月联合见到，涵盖ZK6128HG、ZK6127H、ZK6120H、ZK6118HGE等车型，共计2600辆左右。
作为北京奥运会用车指定制造商之一，恒通客车成立了以总经理邓平为组长的奥运车生产领导小组。全体员工保质保量完成了奥运车20辆，主要作为通勤班车运送奥运会志愿者、信息专员往返于北京金宝街、崇文区、中关村、玉蜓桥等地段。
安保不同于一般运输
“务必要从细节抓起，提供一流的奥运交通服务保障。”冯正霖反复强调。所谓“从细节抓起”，就是各项工作要从车队人员、机务管理、设备车辆、管理保障四个方面着手。
冯正霖说，奥运会是全世界的体育盛会，为奥运会提供交通保障，不同于一般的道路运输工作。保障车队的工作质量与效率、服务意识与管理水平、安全准点运行与特殊时限要求等能否达到奥组委要求的预期目标，将直接关系到奥运会成功举办的大局，事关国家的形象，事关交通行业的形象。因此，必须从国家利益的高度来认识做好交通保障工作的重要性。
他要求各个在京保障车队必须做到：首先是加强组织领导，积极配合赛会志愿者交通服务工作小组和各北京高校交通服务保障小组工作。加强对驾驶人员和服务人员的督促检查，熟悉工作流程，细化工作要求；加强与有关方面的联系和协调，完善应急预案，及时有效地处置各种突发事件。
再则，提高防范意识，确保运输安全。“平安奥运是奥运会取得成功的最大标志。”冯正霖说。他要求所有驾驶和服务人员严格执行各项安全管理制度，避免各类安全事故的发生。增强反恐意识，发现异常情况时及时向有关部门报告和处置。
在货运保障方面，落实肉、蛋、菜、奶等“绿色通道”车辆的通行工作。同时，针对黄标车停驶和单双号限行带来的影响，制订了货运保障方案。组建了由178户专业运输企业、4273辆车组成的城市保障道路货运“绿色车队”，建立了道路货运场站及主要农产品货运市场情况动态监测机制。
在“平安奥运”工作体系中，北京交通主管部门加强公交安全防范，在地铁全网和11个省际长途客运站设立了安检系统，奥运期间对地铁乘客和省际长途进京旅客实施安检，地面公交建立了安全巡查小分队。组建了5000余人的交通应急抢险救援保障队伍，并配备客货运输抢险车辆600余辆、专用抢险设备600余台套。
北京每天的进出境货车很多。为此，交通运输部制定了进京货车绕行方案。
其中，京津冀区域内强制性分流方案为：从西北方向进京的货车从河北张家口开始分流绕行；从东北方向进京的货车从河北承德开始分流绕行；绕行车辆进入天津的车辆，可根据目的地合理选择高速公路或普通国省干线路行驶。华北地区远程引导性分流路线方案为：对山西、内蒙、辽宁等省份进入北京地区的跨区域长途货车，提前分流，尽可能避免进入张家口和承德地区，以缓解112国道通行压力。
绿色运输服务奥运
为实现绿色理念，媒体村、奥运村内全部启用纯电动大客车、奥林匹克中心区的媒体环线专车也将实现纯电动。此次进驻奥运中心区奥运村的大客车由55辆纯电动车组成，其中50辆由北京公交集团提供，另外5辆是中通免费支援的纯电动豪华旅游车。
北京奥组委交通部部长于春全表示，奥运会举行期间，奥组委将在北京地区开辟170余条奥运专线，在机场、驻地、场馆间运行。同时提供各种车辆7000辆为赛会服务，这其中为国际奥委会大家庭、各国奥委会官员和国际各单项体育组织服务的小轿车约3200辆，为运动员、媒体和技术官员服务的大型客车约1660辆。
其中的1660辆大客车全部是由北京公交家团、首汽集团、北汽集团、北京巴士和北京八方达等运输企业提供。
这些都可以称之为“奥运客车”。2007年至今，北京公交集团报废老旧客车2500辆，新购置5000多辆新型环保公交车。这些新增车辆达到了国Ⅳ排放标准。截至今年6月，北京赛时车辆用于常规公交线路的将达1.8万辆，奥运专线客车1500辆，T4媒体班车1305辆，开闭幕式等比赛场馆演练人员用车670辆。
配备有经过奥组委严格培训的驾驶员共有1.5万多人，这个数量基本是按照“三班倒”的时间来配置，紧急时刻能够实现人停车不停。场站内外维修点共有60多个，其中小轿车的维修点有50多个，大客车的维修点11个。据工作人员透露，车辆在运行中一旦出现故障，救援队伍将在5分钟内到达现场。
油品供应是奥运车辆的另一个重要问题，对此，24家由中石化提供的定点加油站将全程提供优质油品。据介绍，全北京共有500家为奥运车辆服务的加油点，并有专门通道保证这些车辆的优先供油。
附文1：青岛公交：告别“黑尾巴”
“发展无障碍公交车，不仅是保障残奥帆赛的要求，也是青岛残疾市民的需要。”青岛市运管局城市公交客运管理处的一位负责人说。
2007年至2008年初，青岛市交通部门共投资2.93亿元，完成更新764辆公交车，今年再投资17797.2万元，更新欧Ⅲ排放公交车502辆，目前已经更新到位。路经奥帆基地公交线路的24辆车已于4月30日更新完毕，224路线的27辆燃气车全部进行整修。今年更新计划完成后，欧Ⅲ以上排放标准的中高档公交车已占全市公交车总数的53%，沿海及市区主要道路运行的公交车全部达到欧Ⅲ排放标准。青岛市区公交车“冒黑烟”问题得到妥善解决。
附文2：沈阳出租：联成安保信息网
沈阳出租车市场办公室主任姚明介绍说，奥运期间，沈阳充分发挥出租车行业流动性强，从业人员多等优势，建立一个反应迅速的覆盖全市所有出租车从业人员的奥运安保和反恐信息通讯网络。
他们聘请公安系统的专家对全市的出租车从业人员进行了反恐系列讲座，编制《出租车行业奥运安保和反恐紧急事件处理应急手册》，内容涵盖了紧急事件的处理办法、联系电话、区间地图等，人手一份。还重点选派了2000名行业骨干力量作为安全联防员，建立信息上报制度。
为应对突发事件，沈阳以六大品牌出租车公司为主，在全行业中抽调骨干力量，组建了出租车行业安全保障应急车队，并和车主签订《安全应急车辆保证书》。应急车队实行分级管理，统一调度。
作者：熊燕舞 李发鑫 韦 艳
品牌车队交通安全论文 篇3：
赛事新闻
嘉年华ST赛车称雄GRC环球跨界拉力赛
在刚刚结束的GRC环球跨界拉力赛美国新罕布什尔站比赛中，福特嘉年华ST赛车以绝对优势完全主导了比赛，不仅垄断了金、银、铜牌，更是在前九名中占据六席。
继巴西、西班牙和德国站之后，这是GRC环球跨界拉力赛本年度首次移师美国，驾驶嘉年华ST赛车的三位明星车手Toomas Heikkinen，Tanner Foust和Ken Block获得决赛前三发车杆位，最终ToomasHeikkinen在最后一圈超越TanFler Foust一举夺魁，继德国慕尼黑站之后，再次登上冠军领奖台，而第二至第五名也均被驾驶嘉年华ST赛车选手所包揽。
截至美国新汉布什尔站，今年的GRC环球跨界拉力赛已进行了四站，福特嘉年华ST赛车共收获146分总积分，以领先第二名近100分的成绩在车辆制造商排名中遥遥领先，显示出强悍的综合实力。
欧陆GT3赛车
于古德伍德赛车节上全球首发
7月12日，宾利汽车在2013古德伍德赛车节上隆重发布了全新欧陆GT3赛车。欧陆GT3赛车承袭了嵌封在欧陆系列车型中的非凡潜能与性能基因，以宾利标志性豪华旅行座驾为灵感积淀，成就赛道巅峰新作。宾利汽车董事会成员、负责工程技术的罗尔夫弗莱彻先生评价说：“全新欧陆GT3赛车深度发掘了欧陆GT车系中久负盛名的非凡动力与极致性能。GT3赛车较欧陆系列公路车型减少了超过1000公斤的车身重量，搭载专为赛事特别调校过的4.0升双涡轮V8发动机，其全方位的空气动力学套件令GT3赛车在同级车型中脱颖而出。我们非常期待能在赛道上印证这款终极赛车的超凡潜能。”目前，欧陆GT3赛车已经进入赛道实地测试阶段，通过模拟实况情境，最大限度地提升赛车各项性能。
BP优途全新升级上市更完美的“净心呵护”
2013年7月7日，BP优途高级汽油发动机清净剂——“净心呵护”全新升级配方新品全球首发会于鄂尔多斯国际赛车场隆重举行。在本次上市会中，BP优途推出全新升级配方与全球领先配方两款高级汽油发动机清净剂，为国内燃油添加剂市场注入新鲜血液，为广大消费者的爱车带来突破性的“净心”、“护心”体验。
CTCC长安福特赛车冠军选手何晓乐作为BP优途产品形象代言人，携手BP石油公司集团高层——欧洲油品技术副总裁Peter Sauermann先生，全球油品战略副总裁Steve Saunders先生以及BP中国零售业务总裁杨恒明先生一同出席盛大的新品首发会，共同推出BP优途新一代产品。首发会现场，冠军车手何晓乐与到场的BP高层进行了专业的交流。
程丛夫加盟奥迪R8 LMS杯激情赛事助力RS战略
7月6日，奥迪R8 LMS杯第二站比赛在鄂尔多斯国际赛车场举行，再度深化了奥迪RS高性能运动车战略，赛事期间丰富的体验活动，让用户切身感受到由奥迪品牌带来的精彩赛车运动文化。“勒芒24小时耐力赛中国第一人”、奥迪运动部门签约车手程丛夫本站起加盟赛事，代表奥迪ultra车队出战，使比赛激烈程度进一步升级。首回合比赛李英健夺冠，方骏宇和程丛夫分列第二、三位。锦龙车队凭借方骏宇的出色表现再次获得经销商车队冠军，成都新元素车队和浙江奥通车队分列经销商组别第二、三位。
对于加盟奥迪赛车运动团队，程丛夫表示：“我一直都在关注奥迪的赛车运动，如德国房车大师赛（DTM）和勒芒24小时耐力赛，此次合作是双方在沟通后一拍即合。奥迪的赛车运动拥有业界领先的科技和强大的团队支持，并长期参与世界顶尖赛事，这将有益于我个人的未来职业发展规划，所以我非常荣幸能够加入这个优秀的团队。”
点燃心动力 传递正能量
中国超跑嘉年华来了
7月6日在上海奥迪国际赛车场上上海超跑俱乐部赛道体验拉开了帷幕，SSCC上海超跑俱乐部会员齐聚一堂与俱乐部的粉丝们共同联谊。在为期两天的活动期间，赛场上空被阵阵轰鸣发动机笼罩；随着“2013心动力正能量”中国超跑嘉年华启动仪式的举行，也预示着一场规模超越以往的超跑盛事正迈开步伐向我们走来……
启动仪上，久事赛事副总经理姚冷先生、SSCC上海超跑俱乐部会长，心动力公益慈善基金创始人黄毅清先生分别发表讲话表示要共同携手推广中国跑车汽车文化。每年举办一场属于超跑车主和超跑车迷共同期待的盛会是举办中国超跑嘉年华的初衷。超跑会员代表的发言则呼吁大家注意公共交通安全，呼吁车主们安全行车，在开豪车的同时更要开好车。