随着国民经济的发展, 公路交通的运输量大幅度增长, 车流量越来越大, 原有道路通行能力趋于饱和, 对原有道路的改扩建施工是今后几年公路建设的重要组成部分。在对新旧桥梁进行湿接缝拼接施工时, 考虑到老桥通车时震动较大, 对混凝土施工后可能造成混凝土开裂, 新旧接合面容易因震动引起接缝不紧密, 影响拼接质量。因此在桥面进行湿接缝拼接时, 一般采取封闭半幅旧桥交通的施工方式, 但封闭交通对道路营运产生较大影响, 社会压力巨大, 迫于以上因素, 施工尽可能减少对道路营运的影响, 这就要求我们需想办法配置早强快硬型补偿收缩混凝土。
1 特快硬混凝土配置基本原则
为了配置在早期强度满足20h龄期强度达到30MPa以上的要求的特快硬砼, 需遵循以下配置基本原则。
(1) 水灰比尽量要小, 降低水化热, 减少混凝土收缩。尽量减小集料的含泥量, 减少塌落度损失, 如果塌落度损失过快, 那混凝土在现场施工时, 很容易失去工作性, 造成无法施工。
(2) 合适的扩展度在结构物钢筋很密时, 非常重要, 如果扩展度很小, 则混凝土浇筑后, 容易产生空洞现象。
(3) 在混凝土中加入钢纤维或高聚合物纤维都可以起到防止和减少混凝土开裂的几率。
(4) 在不使用粉煤灰的混凝土中, 使用聚酸外加剂, 既能满足施工扩展度要求, 又能使混凝土有一定的柔性, 降低开裂的风险。
2 特快硬混凝土的设计
(1) 砼收缩应变小于3×10-4, 20h内强度达到30MPa以上才能开放交通。钢纤维掺量50kg/m3。
(2) 水泥采用P.042.5R早强型水泥, 可以满足需水量小, 强度等级高的要求。减水剂必须采用具有高减水、高增强、微收缩、塌落度损失小、及和易性好的减水剂。钢纤维或高聚合物纤维图纸要求为铣销型径向扭曲钢纤维, 可增强混凝土的抗拉强度, 预防减少混凝土干缩、开裂。砂要求为洁净的中粗砂。碎石压碎值<12, 含泥量<1%, 级配为5mm~25mm规格的碎石。计算方法为绝对体积法来计算每种材料的用量, 确保各种材料用料精准。本文配置了五种配合比进行比较, 见表1。
3 试验结果
根据上述五种配合比, 按20h、3d、7d、28d四种不同龄期制作试件, 进行抗压试验, 得出上述五种配合比在四种不同龄期的情况下的抗压强度, 试验结果见表2。
根据试验结果指示以及经济性和施工的可操作性选用一号配合比指导施工。为了接近现场实际施工环境条件, 一般按实验规程, 做水泥及水泥混凝土试验要严格的按规定的温度、湿度、和环境下进行。
4 施工过程中的注意事项
(1) 砼施工时, 选取交通流较小、温度较低时进行, 既利于封闭交通, 又利于减少砼
表1特快硬混凝土试验用配合比
表2混凝土不同龄期抗压强度
的开裂。在施工时应顺桥梁轴向方向从一端往另一端不间断施工, 减少施工车辆对已施工完毕的砼的震动影响。考虑到现场钢筋较密, 不利于收浆抹面, 混凝土浇筑时间较长, 应配备三到四个工班组, 交替进行施工作业。在施工作业面较长时, 应注意对已施工的砼进行观察, 当初凝时间达到时, 应派人洒水养生, 并预留多组试件放置于桥面, 模拟同条件下养生, 将养生布用钢筋支撑起离混凝土高度3cm, 并洒水保湿。既保证水份, 又要提高砼温度, 且控制其不能产生收缩裂缝。并留20h、34h、30h、36h强度试件, 经试验, 优化后配合比能满足20h达到30MPa的要求。达到了在最短时间使拼接桥面强度达到设计值的目的, 缩短了对高速公路的封闭时间。
(2) 增加混凝土的搅拌时间, 增加混凝土熟度, 强制搅拌不小于2min (这点非常重要) 。
(3) 每一层混凝土不能太薄, 减少剥离、开裂。如果必须分薄层浇筑, 要尽可能的缩短二层的浇筑时间, 减小收缩开裂。
(4) 旧桥的湿接缝处砼表面一定要清理干净, 并凿成荔枝皮状, 以利于新旧砼面结合紧密。
(5) 加强混凝土养生时间最好不少于7d, 防止混凝土干缩开裂。
5 结语
通过本文对该项技术的粗浅研究, 将对类似项目的设计、施工起到指导和借鉴作用, 该项技术的成功应用可以有效减小扩建项目施工对原有道路运营的影响, 缩短了原有道路的封闭施工时间, 对老路的干扰较小, 同时也减少了因施工封闭道路对社会造成的负面影响, 具有一定的经济效益和社会效益。
摘要：随着国民经济的不断发展, 现有道路的通行能力已经趋于饱和, 对该部分道路进行改扩建将成为今后几年公路建设的一个重要组成部分。在对道路的改扩建施工中, 需要对新旧桥梁进行拼接施工, 为了尽可能减少对原有道路通车的影响, 缩短封闭交通的时间, 需要在拼接施工过程中采用早强快硬型混凝土。本文就特快硬混凝土在新旧桥梁拼接施工中的应用以及配置进行粗浅的论述。
关键词：桥梁拼接,特快硬混凝土,配置
参考文献
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