第一篇：道路交通事故成因分析
道路交通事故成因分析及其预防对策
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道路交通事故成因分析及其预防对策
作者：吴毅洲 陈 鹏
来源：《沿海企业与科技》2005年第03期
[摘要]道路交通事故的预防是一个系统工程，文章以2004年全国道路交通事故为例，分别从人、车、路及环境四个方面分析了影响交通事故的主要原因，提出了降低和预防道路交通事故的发生，确保行车安全的相应措施。
[关键词]交通事故;成因分析;预防措施
[中图分类号]U491.3
[文献标识码]A
第二篇：某市道路交通事故多发成因报告
铜陵道路交通事故多发成因报告
随着铜陵城镇大发展，经济建设快速增长，道路交通流量逐年加大，人、车、路不断增加，肇事机遇率日益升高，带来了许多影响安全不稳定因素和引发交通事故苗头，公安交警部门依靠政府领导和相关部门支持配合，积极采取一系列交通安全整治手段和有效预防交通事故多项措施，竭尽全力地维护我市道路交通安全畅通有序，努力减少各类交通事故发生和坚决杜绝重特大伤亡交通事故，使铜陵交通安全形势总体大局保持稳定，付出全体交警辛勤劳动和作出无私奉献。但铜陵处在经济增长期，人财物大流通，交通安全不利因素大量存在难以彻底消除，造成当前交通事故时有发生居高不下的局面。为此，结合铜陵道路交通事故情况分析报告如下：
一、今年铜陵道路交通事故基本情况：
2011年1-9月份铜陵市发生道路交通事故1223起，死亡18人，伤466人，直接经济损失1671615元。(其中死亡事故18起，死亡18人，受伤20人，直接经济损失58903元;伤人事故113起，伤161人，直接经济损失216964元;财产损失事故12起，直接经济损36700元;轻微事故1080起，轻伤285人，直接经济损失1359048元。)与去年同期相比，事故总起数上升173.3%，死亡人数下降10%,伤人数上升146.56%,直接经济损失上升104.52%。
市区：2011年1-9月份市区发生道路交通事故1007起，死亡10人，受伤354人，直接经济损失1337486元。与去年同期相比，道路交通事故总起数上升81.44%，死亡人数下降16.67%,伤人数上升70.59%，直接经济损失上升195.04%。
铜陵县：2011年1-9月份铜陵县区发生道路交通事故216起，死亡8人，伤112人，直接经济损失334129元。与去年同期相比，道路交通事故总起数上升92.86%，死亡人数持平,伤人数上升117.18%，直接经济损失上升101.45%。全市交通事故持续上升趋势，引起了市委、市政府及各级领导的高度重视和道路交通管理部门深刻反思。
二、铜陵道路交通事故上升原因
道路交通事故的发生离不开人、车、路、环境的影响，纵观我市今年道路交通事故上升原因，主要有以下因素形成。
一是城市整体道路发展不合理，形成窝居密流通行拥堵挤出事故。就铜陵道路发展而言，地处丘陵地带，依江建城，环山修路，缺乏大框架，形成坡弯多、路口多、断头路多局面。市区的主要道路是在原有主干道的基础上扩宽、翻建的，而伴随着市区内机动车的迅速增长，原有的道路规划已经无法满足现有的交通需求，而道路两旁的商户、住宅又限制了道路的再发展，无立体交通分流，商住、办公区相对
集中，综合多方面原因从而造成了现有的主城区上下班高峰期交通不畅，人车平面交通相互拥挤碰擦事故多发。
二是私家车市区刮撞车碰人事故上升。随着我市经济富裕、车改超前，“私家车”急剧增加，今年新增驾驶员过万、新车上户万辆，形成新手上路开车多，驾驶技术不熟练，操作处置经验缺乏，在市区主干道路交通高峰期，小区人、车混行路段，遇情况紧张容易犯糊涂，经常车辆碰擦和刮撞行人。
三是农民摩托车上道路行驶交通交通肇事突出。县乡、城郊农民主要依靠摩托车代步工具，大多数买车后不上牌，驾驶人未经专业培训考证，不知遵守交通安全法规，酒后不戴头盔随意上路，超速飙车行驶，农村路况差，极易造成驾乘人员意外伤亡。
五是市民使用电动自行车、燃油助力车事故多发。由于我市丘陵地形路坡多，骑自行车费力，电动自行车、燃油助力车轻便灵活省力，不需办证容易驾驶，价格不贵，加之近年来对摩托车严管，市民使用电动自行车、燃油助力车越来越普遍，达数万辆参与交通，但电动自行车、燃油助力车速度快，噪声小、防护稳定性差，且未经过交通安全培训，路上横冲直撞逆行，上下班高峰期赶时赶点，极易碰车撞人受伤害引发事故。
六是行人交通安全素质低，随意横穿马路现象十分多见，不注意观察避让机动车，这样就给行驶的机动车造成影响和威胁，驾驶员稍有疏忽大意，将过路行人撞伤撞死，市
区内路段虽然实行了一定的隔离措施，但车速快仍然造成撞死过路行人时有发生。
(一)夜间事故发生较多。由于我市当前正处于经济建设，道路扩建、改造期，部分道路夜间无路灯照明，行车视线不良;其次，货运车辆在各施工工地往来运输较多，部分驾驶员离开交警监管，超载、超速行驶，对前方路况观察不清，遇有紧急情况处置措施不当，造成交通事故。
(二)省道交通事故多发。省道交通运输流量大，路况较好，但各类车辆和行人混行，行驶时车速较快，在遇有突发情况时，难以及时做出处置措施，引发道路交通事故。
(三)重型货车和农用车肇事严重。我市矿山、施工、建筑等行业，使用重型货车超载运输，节约成本，经济效益大，部分重型货车驾驶员在交警巡控间隙，超速、超载行驶等交通违法行为较多，遇有紧急情况，难以控制引发侧翻、撞车等重大道路交通事故。
(六)摩托车交通肇事现象依然逐年增加。铜陵属丘陵地区，道路弯坡较多。市民使用摩托车为代步工具较多，加上摩托车安全防护性能差，尤其是农村地区，无证、酒后上路行驶，引发道路交通事故。
(七)
第三篇：沈阳市道路交通拥堵的成因及对策
摘要：文章结合对沈阳市道路交通拥堵问题的深入研究，剖析了沈阳市目前突出的交通问题，对交通拥堵问题进行了深入剖析，提出了完善快速路系统、修建立体交通设施、拓宽瓶颈路段的若干建议;并对着力解决行车难、停车难、推进道路交通安全科技和设施建设、建立公交快速通道提出了新举措。
关键词：交通拥堵;成因分析;解决对策
1 沈阳市目前突出的交通问题
沈阳作为东北地区的中心城市，社会经济和城市建设快速发展，机动车高速度增长，城市的道路交通面临的形势十分严峻，在交通管理工作中反映最突出的就是“行不畅”和“停车难”两个方面的问题。
1.1“行不畅”问题逐步显现
由于沈阳市机动车的快速增长，造成中心城区的部分路段和路口逐步显现出交通流量日趋饱和而诱发的交通拥堵，且日益严重，形成了由点到线再向面进行扩散的趋势。目前交通拥堵表现为四个特点：一是交通拥堵地点多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路口，如市政府广场、中山广场、文化路立交桥、北二路公铁立交桥等处。二是交通拥堵时间集中在交通高峰时段，尤其是早晚高峰时段较为突出，如北陵大街—北京街—青年大街一线和黄河大街—南京街一线等。三是跨区域交通关键点的交通压力日益增大，如南八马路/胜利大街路口、南五马路/胜利大街路口、黄河大街/泰山路路口、青年大街南段、老道口公铁桥等;四是商业繁华地区或交通乱点地区，原有的问题并未得到有效解决，随着交通流量的增长，交通拥堵问题日益加剧，如沈阳站地区、五爱市场地区等。
1.2“停车难”问题日趋突出
机动车的快速增长也随之带来了“停车难”等静态交通方面的问题，停车难突出表现在四个方面：一是商业繁华地区停车难。在沈阳市的太原街、中街、五爱街、三好街等地区，普遍存在公共停车泊位不足，停车需求与供给矛盾巨大的问题。在上述地区的周边支路、小巷，甚至次干路都存在车辆占道停放问题，许多道路实际上已成为全天的停车场，不但严重影响车辆、行人的正常通行，也造成周边路网的微循环系统不畅。二是公共单位停车难。沈阳市许多政府机关、企事业单位、医院等人流、车辆来往较大的公共性单位因建筑物配建停车场不足或已建成的配建停车场被改建和挪用，直接把停车的负担推向社会，造成社会共同停车资源的紧张，尤其是加剧了路内停车的紧张，影响道路的行车秩序，削减了道路的通行能力。表现比较突出的有市政府行政审批办事大厅、医大一院、盛京医院等单位和地区。三是学校门前停车难。许多中小学因建设年代较早，园区内无停车场规划，或考虑学生安全，禁止车辆入校，造成上、下学时间大量接送学生车辆在校园周边道路停放，形成局部路段的交通瓶颈，如省实验小学、省实验中学、沈阳二中、沈阳市第七中学等。四是住宅小区停车难。沈阳市一些新建的住宅小区因配建停车场不足或停车收费较高，致使居民车辆在小区周边道路占道停放，尤其是夜间占道停车现象特别突出，如现代家园小区、城建东逸花园、万科金色家园等。
2 交通拥堵问题产生的原因
沈阳市交通拥堵问题产生的原因，既有与许多国内大城市相同的共性原因，如道路建设落后于机动车的增长、路网结构先天不足、停车设施严重短缺、交通组织上还存在不科学的地方等，又有其自身的特殊性。我们认为，沈阳市目前道路交通问题产生的原因主要有以下几个方面：
2.1 机动车增长速度远高于道路建设速度
近年来，沈阳市机动车增长速度不断加快，从2000 年保有328131 辆、年净增6306 辆，到2008 年保有680552 辆、年净增49166 辆，再到2009 年前10 个月保有77 万辆、净增9 万辆(10 月新车注册量是2008 年同比的195%)，每个工作日净增约550 辆，已呈井喷式增长。
按目前车辆增长率，沈阳市到2010 年机动车总量将接近90 万辆，大大超过沈阳市道路网的车辆承载能力(沈阳市道路网目前车辆承载能力为40 万辆——指在道路上允许同时出行的车辆数，道路网承载能力允许的机动车保有量为70 万辆)，而近几年沈阳市建城区的道路建设增长率仅为千分之几。
2.2 路网结构方面存在一定问题
沈阳市路网结构方面存在的问题既有先天不足的，也有后天建设过程中人为造成的，具体分为以下几个方面：一是区域之间交通不畅。由于受沈山、沈吉两条铁路的限制，将沈阳市中心城区分成皇姑、铁西、和平、沈河几大区域，处于区域衔接处的重要交通枢纽路口交通流量长年处于饱和状态。
二是职住分离现象日益严重。近两年，随着沈阳市城市建设的发展及城区规模的扩大，在沈阳市周边形成了铁西新区、皇姑北部、浑南长白、大东东部等新的特大型居住区，而这些居住区的居民的工作就业、商业购物、子女上学等大多还集中在中心城区，因此不但造成沈阳市在早晚高峰时间出现大量的跨区域长距离的交通出行，还造成沈阳市近几年中心城区交通流量的高速增长。三是还有一些交通瓶颈路段。尽管沈阳市近几年对全市主干道的拓宽改造比较到位，但有部分次干路和支路的路段或路口由于历史形成或拆迁不到位，存在许多的交通瓶颈，造成了局部路段或路口的交通拥堵。
2.3 道路建设方面存在一定问题
一是快速路系统建设严重滞后。沈阳市的快速路系统全长仅41km，在沈阳市整体路网中比例极低，远落后于国内外其他同等城市(畅通工程专家提出城市道路中快速路、主干路、次干路、支路的比例应为1∶2∶4∶8，按此标准，沈阳市快速路应达134km)，特别是没有贯穿南北的快速路，增加了地面的交通压力。在现有的快速路系统中，一方面未形成有效的网络，不能充分发挥其作用;另一方面，由于南二环路、沈苏快速路在道路改造中形成了平面交叉路口，设置了信号灯，降低了快速路的标准。
二是立交桥功能不够完善。沈阳市立交桥建设比较早，部分立交桥设计的标准较低，已不适应现有的交通流量，交通拥堵时常发生。三是缺少立体行人过街设施。人行过街天桥或地道能够有效地解决交叉路口或路段的交通混乱状况，大大减少由于行人穿越引起的车辆刹车或事故，但由于建造天桥或地道存在费用较高及影响城市景观等负面效果，使得在沈阳市的道路改扩建中并未广泛应用，造成许多路幅达60m的新改造主干道路行人过街困难，机动车撞行人的死亡事故频发。四是新建道路的综合管网考虑不全面。在一些新建和扩建道路中，对煤、水、电和通讯等管网建设一体化没有统一考虑和超前考虑，随着社会的发展，在上述方面的服务需求加大，管网施工形成的拉链路、破损路比较严重。
2.4 大型项目开发建设前没有经过交通影响评价分析
交通影响评价是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施，是避免土地超强开发的规划控制措施。沈阳市现有已经落成和正在开工建设的大型项目，很少有在开工建设前就进行交通影响评价分析的。如果不进行交通影响评价分析，很容易导致大型项目吸引大量车流、人流，势必会对周边道路交通产生不可预见的不利影响。
2.5 交通设施建设落后于道路建设
近几年，市政府加大了交通设施的投资力度，沈阳市的道路交通设施建设有了很大的发展。但由于历史欠账较多，城市交通需求增长过快，交通设施的建设速度仍然不能满足实际需求，尤其是在智能交通的建设方面已严重滞后。
2.6 公交发展不均衡
沈阳市的公交车辆从2001 年起得到了快速的发展，从当时的2100 多辆、70 条线路，以每年增长500～1000 辆的速度，发展至现在的4925 辆、196 条线路，增长了一倍多，对方便市民出行、改变沈阳市的交通结构起到了很大的作用，但公交场站、线路设置却没能同时发展，给交通带来不利影响，具体为：一是公交枢纽站建设严重不足。在沈阳市公交终点和线路比较集中的南站、北站、五爱、中街地区，除北站建有公交枢纽站外，其他地区公交车辆的终点站均占道设置。二是公交场站严重缺乏。沈阳市现有的190 多条公交线路，涉及公交场站将近400 处，其中2/3 的公交线路均无停车场站，3/4 的公交终点站均存在占道停车问题。占道设置公交车辆终点站不但严重影响交通，也存在安全隐患、噪音扰民、影响市容等问题。三是部分道路公交线路过度集中。在沈阳市的许多交通主干道上公交线路过度集中，如中华路达18 条、市府大路达16 条、建设大路达17 条等，在主干路的个别路段上已经形成公交换乘站，大量公交车辆的集中停靠，造成主干路交通瓶颈。
2.7 存在许多交通乱点地区
沈阳市的五爱市场、南塔鞋城、南二小商品市场等已成为辐射东北乃至全国的商品批发中心，因这些市场均建造在沈阳市的中心区域，近年也未进行搬迁，造成这些地区成为集沈阳市重要的交通枢纽、商业中心、物流集散、商品批发、货物存储、居住生活等多职能于一身的复杂城市区域，也成为沈阳市的交通乱点地区。一是在这些地区均存在大量的长客线路和发车站点。因这些地区长客的停车场站建设严重滞后，造成大量的长途客运车辆占用道路发车或待避。同时，许多无审批手续的长途客运车辆在这些地区的街路两侧私设站点的问题也非常突出。长客车辆占道停车不但自身影响道路交通，还吸引了大量的出租车、残疾人车停车候客，小商小贩占道经营。二是存在大量的物流配货公司，占道经营、堆货现象普遍。在这些区域，除了其他商业区存在的大量流动商贩、门市经营性占道外，还存在大量的物流公司经营空车配货业务，全部为无场地占道经营，不但普遍存在堆货占道问题，还吸引了大量的货车占道停车、装卸货物，尤其是大型货车的停车，经常造成车辆通行困难。
2.8 静态交通问题日益突出
随着机动车的高速增长，静态交通矛盾也日益显现，“停车难”问题也成为市民关注的热点。一是全市总的机动车泊位供应明显不足。机动车合理的泊位总数(包括住宅自备车位、单位配建停车位和公共临时停车位) 与机动车比例应当为1.2~1.5∶1，若按客货运车辆50 万辆计算，沈阳市共需停车泊位约60 万个，但据统计，沈阳市目前仅有停车泊位10 多万个，明显不足。二是停车场规划建设落后于城市建设。由于缺少中长期停车需求的合理预测、规划布局、保留用地等措施，尤其是在停车需求较大的太原街、中街、北行、五爱等繁华商业区，始终没有规划建设专用的停车场，使上述地区的停车问题始终得不到有计划的解决。三是公共配建停车场存在问题较多。不但审批中配建标准偏低，已不适应当前实际需要，也存在项目实施配建中标准执行不严的问题，缺少一套如消防审批一样的完善程序，去制约开发商必须按相应的标准建设，还有就是使用中缺少有效监督，政府部门对新建大型建筑物的配建停车场使用中出现的挪用、改建等违规行为，缺乏有效的监督，也没有任何约束措施，部分行政管理和审批工作无法可依。四是路内停车缺少有效的统一管理。在沈阳市的路内停车管理中，由于缺少统一的管理部门和完善的管理体系，不但多年来道路公共资源被无偿占用，还存在街道办事处、区车管所或个人擅自划定停车点并进行收费的情况。 3 交通拥堵问题的解决对策
3.1 城市规划上注重职住平衡问题
从远期规划上，沈阳市应顺应目前世界潮流的城市发展方向，规划和建设卫星城、副城，将城市功能等向卫星城、副城辐射，合理配置居住与产业发展区域以达到职住平衡，使产业、土地、人力资源、居住、配套等各要素符合社会发展规律的要求，缓解城市发展与居住矛盾，构建和谐社会。
3.2 解决区域之间交通不畅问题
我们建议应继续大力解决因铁道分隔造成的区域间交通不便问题，通过规划新建平行道路，对交通拥堵路段的车辆进行分流，如研究打通和平大街与昆山路之间的交通通道问题，缓解北京街、黄河大街的交通压力;拓宽南八马路、北二马路、松花江街公铁桥，缓解铁西与和平、皇姑与沈河之间交通不畅问题。
3.3 完善快速路系统
从沈阳市中心城区的形态来看，存在南北短、东西长的特点，一环路、二环路呈椭圆形，并不能有效地分流南北方向长距离跨区域的交通出行。因此，建议尽快规划修建沈阳市南北方向的快速路系统，可以首先选择南北二干线，并与五爱隧道相衔接。在今后规划中应加快全市的快速路系统建设，使沈阳市的快速路在总体上形成网络，解决跨区域长距离快速交通问题。
3.4 修建立体交通设施
建议在沈阳市交通枢纽路口修建互通式立交桥或定向式立交桥，解决这些路口交通流量过于饱和问题，并对文化路等已不适应现有交通情况的立交桥进行改造。
3.5 拓宽瓶颈路段
因此建议取消和平大街中段路中心绿化带，全线拓宽至双向8 排机动车道。同时，对于三好街北段(滨河路至文化路)、文艺路、宁波路、南八马路等道路也应尽快进行拓宽改造，拆除三好加油站，解决主干道路中的交通瓶颈问题。
3.6 建设公交场站设施
建议尽快在南站地区、中街地区、五爱地区规划建设大型公交枢纽站;结合公交线网规划，逐步着手解决公交终点站问题;在公交线路过度集中的中华路、中山路、东顺城街、建设大路、市府大路、风雨坛街路段建设港湾式停靠站;结合地铁建设，在地铁站规划中选择合适地点增设公交换乘枢纽站。
3.7 建设立体行人过街设施
在沈阳市许多城市主干路如北陵大街、北京街、黄河大街、南京街、市府大路等的路口，行人流量均已达到或超过了设置行人立体过街设施的标准，并且路段道路宽度达双向8 排机动车道或更宽，因此应从交通安全的角度规划建设行人过街设施。
3.8 继续加大城市交通设施的投入
通过加快交通设施建设，走智能化、科技强警之路，进一步解放警力，提高城市交通管理工作的科技含量。要加大路口、路段电子警察、电视监控、号牌识别系统的建设力度和覆盖范围;要拓展系统信号，特别是自适应信号的完善和新建工作;要进一步完善信息管理系统(MIS)、地理信息系统(GIS) 和卫星定位系统(GPS)，并扩大在交通管理领域的实际应用;要广泛建立智能交通系统(ITS)，可先在停车诱导和行车诱导上下工夫，同时配套完善信息采集和流量采集设备。通过科技手段缓解交通拥堵和警力不足问题。
3.9 建设物流中心，取缔配货经营企业
远期应在沈阳市的三环高速附近，规划建设大型的仓储式物流中心，配合在沈阳市中心区域全面禁止大型货车通行，使沈阳市物流配货公司全部外迁。近期，在这些区域内应取缔无停车场地的配货站，严厉打击堆货占道行为，停止审批新的物流公司。
3.10 加强长途客运车辆管理
建议长途客运线路审批必须结合长客场站建设进行，线路、车辆数量必须考虑场站容量和道路状况，严禁站外停车，并结合地铁建设，将长客场站逐步外迁至二环附近。
3.11 采取错时上下班等行政措施
由政府出台政策规定，采取错时上下班的措施，有效缓解高峰时段的交通拥堵问题，提高道路使用效率。
3.12 控制车辆发展速度
学习上海、新加坡等城市，采取车辆牌照限量发行的措施，提高准入门槛，减缓车辆的增长。同时，可利用该项收费的资金加快沈阳市道路基础设施的建设工作。如按每台新车收取1 万元计算，沈阳市每年发放5 万台新车牌照，就可回收5 亿元的建设资金。
3.13 改变公众出行方式
在规划中应当借鉴北京、广州等城市的理念，通过限制中心城区的过度开发和停车场发展，在一些主要商业繁华地区不建、少建停车场，在外围区域结合地铁建设、公交枢纽规划，建设大型的停车换乘场站，实行“P+R”的停车服务，而引导公众上班、购物等出行时，先开车到有停车泊位的地铁、公交场站，然后换乘地铁、公交前往，可称之为“宏观调控、整合资源”，来削减进入中心城区的交通流量，缓解中心城区的交通拥堵。
3.14 大力发展公共交通
按照交通要解决的首要问题是人的出行，而不是车的出行的理念，通过建设完善、快速、便捷的公交网络，尽快规划“BRT”快速公交系统，逐步引导居民选择公共交通工具，减少中心城区的行车、停车压力。大力推广“公交优先”的出行理念，一方面要加大公共交通的建设力度，鼓励人们使用公共交通工具出行，另一方面提高小汽车在城市中心区范围内的使用成本，引导居民在买车、用车时不仅考虑车辆本身的费用，还要顾及在城市运行、停放等过程中产生的费用，以减少城市交通总量，降低停车需求。 4 2010年缓解交通拥堵的工作措施
4.1 推行“网格化管理、实名制定位、扁平化指挥、责任到人”的勤务制度
一是要实行网格化管理模式，即划定中队、警务区、民警的具体管控范围，对民警实行定岗、定线、定区域，并明确任务、明确目标、明确责任，以此形成管控区域网格化、网络化，不留死角。二是在管控区域、路线、岗位上，实行实名制勤务，提高见警率，并有利于勤务的督导与考核。三是实行扁平化指挥，改变现有一级指挥、两级调度的模式，实行支队调度室、勤务指挥部门直接指挥到具体民警，提高工作效率，从而加强交通疏导工作中的快速反应能力。
4.2 着力解决交通乱点、堵点，打开“行不畅”的死结
针对目前沈阳市交通拥堵“多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路口、拥堵时间集中在交通高峰时段、跨区域交通关键点、商业繁华地区或交通乱点地区”的特点，2009 年底，我局通过逐区排查并征求意见，确定了交通乱点21 处、交通堵点89 处。2010 年初拟针对这110 处乱点、堵点，邀请各相关部门、交通管理专家，逐个开展交通调研工作，分别进行成因分析，并提出解决方案，力争在2010 年底化乱点、堵点为亮点。同时，强化事故快速处理工作，有效缓解因适用简易程序的事故现场没有及时拆除而造成的人为堵塞。
4.3 深化静态停车规范管理，缓解“停车难”
一是解决出租车停放无序问题，在交通枢纽站、大型商业区等地，研究设立出租车集中待客站，在主干路选择合适点位设置出租车临时停靠站。二是在停车供需矛盾突出的街、巷、路规划路侧停车泊位，并配套设置时间性停车指示标志。通过推广利用支路及小巷解决停车难的成功经验，根据不同道路的基础条件、停车需求，设置时间性的、多样的路侧停车场，解决沈阳市停车难、停车混乱的问题。三是在部分停车场站配套设置齐全的地区，取缔部分占用人行道设置的停车场，还行人通行空间的同时，增设交通停车诱导系统，提高如万达广场、五洲商场等闲置地下停车场的利用效率。四是推动政府、人大有关部门，对沈阳市停车问题先期立法，并成立全市停车管理综合机构。特别要对居民住宅楼、商业区闲置楼盘等停车场利用法律手段促其投入使用。
4.4 继续推进道路交通安全科技和设施建设
一是以市区主干道，国、省级公路，县、乡重要道路和高速公路为重点，按照整体规划、一步到位、信息共享的原则，建议政府以银行贷款等方式，用2010年一年的时间，在全市范围内基本完成道路交通安全六大科技系统建设工作，从而初步实现科技手段智能化。其中包括在市区的主要路口增设1000处电子警察、固定式监控系统500处;在公路、高速公路收费站及公路堵卡站安装179处号牌识别系统;在现有国、省公路、高速公路安装测速仪592台;增设移动式监控系统100套;在市区和郊区新建路口设立交通信号灯200 处;全面提升沈阳市交通管理的科技水平，实现无缝隙、全覆盖的智能化交通管理。二是继续推广道路中心隔离设施建设，选取南京南街、崇山路等双向8车道以上主干路增设中心隔离设施，减少交通冲突，消除横向干扰。三是协调铁西区政府、沈北新区政府、浑南开发区政府等财税独立区加大交通建设投入。加强沟通，研究解决交通设施维护和建设经费在区财政中的立项、使用等问题。
4.5 重新调整货车禁行规定
当前沈阳市货车禁行规定执行的是2004 年《沈阳市公安局关于调整部分道路机动车辆行驶规定的通告》。随着机动车的快速增长和城区规模的不断扩大，一方面沈阳市目前一环路与二环路之间的许多主干道路在早晚高峰时都出现了交通不畅的现象，另一方面早晚高峰时间已经由原来的早7：00—8：00、晚16：30—18：00 延长至早7：00—9：00、晚16：30—18：30，因此，原有早晚高峰时间仅限于一环路及以内地区禁止货车通行的规定明显已不适于现有交通状况。针对这一状况，将研究重新划定货车的禁行时间及范围，并发布管理通告，以达到削减高峰时间交通流量，缓解交通压力的目的。同时，组织对全市货车禁行标志进行规范化调整。
4.6 规范和完善道路交通组织和设施
按照最新的《道路交通标志标线》标准、《城市道路路内停车泊位设置规范》、《人行横道信号灯控制设置规范》，以新渠化和改造的路口、路段为重点，对交通设施设置情况全面性、系统性进行梳理，发现并解决设置不规范、相互矛盾、相互遮挡等问题;进一步完善单行路网的组织和规划;对部分双向6 车道以上的路段，通过设置安全岛，实现行人二次过街;对青年大街等一些全线设置禁左的街路通过重新设置标志标线在部分路口按时段开放左转;协调政府有关部门在市府大路、黄河大街、南京街、正阳街等地点设置人行过街天桥或地下通道。
4.7 建立公交快速通道
经我们对沈阳市总体路网格局和公交线路分布情况的调研，拟向市政府建议，选择南京街—黄河大街一线(白山立交桥至南五马路，含泰山路北陵大街至黄河大街段，共9km) 和南五马路—文化路(胜利大街至万柳塘路，共6km) 一线，试行推出一横一纵的公交快速通道，实行全线施划公交专用车道，并在道路每个交叉路口的进口车道处设置公交专用导向车道，在早晚高峰时间(7：00—9：00，16：00—19：00) 实行公交优先。结合2010 年电子警察建设计划，在这些公交专用导向车道增设电子警察系统，避免其他车辆占用公交专用导向车道。通过公交快速通道的设置，可以解决市民乘坐公共交通快速出行的问题，逐步改变市民出行习惯，减少中心城区的行车、停车压力。同时，公交快速通道也可作为突发事件、工程抢险、紧急救护等情况下的绿色快速通道。 5 结论
解决沈阳城市交通拥堵问题，各级党委、政府要提高重视程度，加大交通管理设施建设资金投
入，广大交通参与者要提高交通安全意识、文明出行、自觉遵守交通法，交通管理部门要科学规则，通过制定相应政策法规以及标准规范，以适应新形势下交通管理工作发展要求，确保城市道路安全畅通，促进沈阳经济又好又快发展。
第四篇：供电企业人身事故成因及案例分析选
一、湖北931116某110kV变电站处理缺陷，运行人员无票、无监护、越权处理主变压器散热器缺陷，触电死亡。
【事故经过】1993年11月16日上午，湖北省某110kV变电站站长李甲在没有操作票的情况下，带领当日值班员李乙、副值班员赵XX处理运行中的2号主变压器1~5号散热器缺陷。
当李乙用木梯登上1号散热器处理缺陷时，李甲提醒说：“上面10kV母线有电，工作中动作不能过大。”然后，他自己登上2号散热器去处理缺陷，使李乙在无人监护的情况下单独作业。9时15分，李乙处理完1号散热器缺陷后，两手扶着散热管站起来，头顶触及10kV母线桥A相导线，当即死亡。
二、安徽820210某10kV线路接火，无票、不停电、不接地、不监护，指挥徒工冒险登杆，触电死亡。
【事故经过】1982年2月12日8时30分，安徽省某供电局配电班班长李XX，没有请示工区领导便带领徒工卢XX(男，20岁)来到6kV煤炭技校线(一下简称甲线)43号杆进行接火工作。该杆为15米耐张水泥杆，杆上架有甲乙丙三条高压线路和一条低压线路，其中，丙线路与低压线路尚未投运，乙线路为南北走向，在路南边的直线杆上装有专供该耐张杆停电检修用的跌落式熔断器，并且是李XX不久前带人来装设的。
李XX当时只停甲线路，未停乙线路，没有验电、挂接地线，也未交代注意事项，即令卢XX登杆作业。卢XX登杆的过程中，李XX与煤校电工、司机谈话而未进行监护，导致卢XX与8时40分背部触及带电的乙线路中相导线，约1分钟后脱离电源，但被脚扣卡在杆上，头朝下悬挂在10米高空，全身着火。因现场找不到上杆抢救的登高工具和安全带，只好由大客司机开车回单位报信，但又说不清该停哪条线路。当职工纷纷赶到现场时，乙线路仍未停下来。直至8时58分，调度才查明情况。令变电站拉开乙线路断路器。当时，事故现场围观一两千人，只能看着卢XX在电杆上冒烟。等到9时30分，登高工具和吊车赶到现场时，卢XX已被烧焦。
三、湖北050914某10kV分支线路安装配电变压器，未完工即安排送电，提前拆除接地线，联系失误，触电坠地死亡。 【事故经过】2005年9月14日，在湖北省某私营铁矿10kV支线31号耐张杆安装一台80kVA配电变压器的工作中，施工单位在未履行相关报批手续的情况下，即擅自组织施工。上午收工时，台架、配电变压器、计量箱及跌落式熔断器安装工作基本完成。12时30分，工作负责人在安排两名农电工安装跌落式熔断器引下线的同时，安排两名农电工到该支线0号杆准备送电，并约定电话联系后再送。
12时48分，工作负责人擅自将
28、24号杆的接地线提前拆除，负责送电的两名农电工看见28号杆接地线拆除后，误以为工作已完毕。13时8分，两名农电工在用手机与工作负责人联系无人接听的情况下，擅自拆除0号杆接地线并合闸送电，导致正在安装引线的农电工胡XX(男，42岁)触电死亡。
四、广东790821某10kV线路倒闸操作，不穿绝缘鞋，不戴绝缘手套，触电死亡。
【事故经过】1979年8月21日，在广东省某10kV线路柱上断路器的送电操作过程中，由于断路器合不上并引起绝缘闪络和绝缘子击穿现象，导致铁横担和电杆带电，在操作现场形成接触电压和跨步电压。供电所操作人员罗XX因未穿绝缘鞋，不戴绝缘手套而触电死亡。
五、河南851101某35kV变电站停电检修，检修人员粗心大意，未设置遮拦及标示牌，触电重伤。 【事故经过】1985年11月1日，河南省XX供电局在检修350及351断路器的工作中，杜XX、金XX、屠XX负责检修351断路器。当工作进行至最后一相(A相)时，线夹的三个螺栓找不到了，于是杜XX便会检修间取螺栓。当其返回时，看到屠XX正在350断路器处作试验，喊了一声见屠XX未理会，便走到352断路器处并误认为该断路器是351断路器，看到线头已经接好，还误认为是螺栓已找到，便沿机构箱上构架检查螺栓紧好了没有。当其左手抓住机构箱、右手摸线头时触电倒下。左手因电灼伤严重而被截肢。
六、湖北820611某低压线路接火，木梯安置不牢靠且无人扶持，板车挂住导线、拉到木梯，坠地死亡。
【事故经过】1982年6月11日，湖北省某城关供电所负责人与陈XX等3人在县委门口进行低压线接火时，将木梯搭靠在水泥杆上。在工作的过程中，有一根横放在道路上的导线被过路板车挂住，该导线又将木梯拉到，导致陈XX从梯上坠地死亡。
七、陕西911008某110kV变电站停电检修，带情绪登高作业，不填工作票，不系安全带，不戴安全帽，坠地死亡。
【事故经过】1991年10月8日，在陕西某省110kV变电站停电检修工作结束后，进行设备验收时，该变电站站长武XX发现110kV某TV绝缘子未清扫而要求检修人员重新清扫，但被检修负责人拒绝而发生争执。在此情况下，武XX未填用工作票即情绪激动地带领两名当值值班员去清扫该设备。当武XX不戴安全帽、不系安全带，用竹木梯攀登该TV构架时，刚上构架即一脚踏空，从2.7米高处坠落，后脑勺撞击地面，当场死亡。
八、湖北870507某35kV变电站停电检修，操作方法不正确，受力圆钢构件回弹，击瞎右眼。
【事故经过】1987年5月7日，在湖北省35kV变电站更换35kV母线TV、互31隔离开关架构及接地引下线的工作中，临时工史XX(男，18岁)双手握住φ12mm圆钢强行下压，不慎失手，击中右眼，经治疗摘去其右眼珠。
九、陕西041018某自然村电网改造，现场管理混乱，无证吊车司机违规操作，电杆倒断，砸死民工。
【事故经过】2004年10月18日上午8时，在陕西省某自然村的电网改造工作中，供电所所长张XX联系某公司派一辆吊车，但未对司机的执业资格进行审查。
9时左右，在立第一根电杆时，所长发现司机操作不规范，便叮咛说：“干慢点，注意安全。”12时10分，在拔一根7米混凝土方杆时，由于吊点绑得低，村民李XX(男，18岁)便用铁锹将钢丝绳套往上顶至距地面2.55米处。当李XX刚离开电杆约2米时，未经现场指挥指示，吊车司机便猛力提升电杆，致使电杆从吊点处折断并砸中李XX的头部，经抢救无效死亡。
十、吉林740413某变电站备用变压器吊芯，用钢钎代替钢丝绳套，就位时钢钎脱落，高处坠落重伤。 【事故经过】1974年4约13日，在吉林某变电站库房内进行备用变压器吊芯的工作中，安装变压器大盖时，因钢丝绳套粗无法穿进吊环，而将钢钎插入吊环内，然后将钢丝绳绳套套在钢钎上进行起吊。在大盖落向变压器油箱时，因钢丝绳套不对称，而导致大盖的一侧先落在箱口上，使该侧吊绳松动，钢钎滑脱并击中站在变压器爬梯之上观察大盖下落情况的温XX左臂，使其从3m高处跌落至水泥地面，造成左手腕和左腿股骨骨折。 十
一、湖北761116某220kV线路换杆塔，使用不合格起重滑车，受力后突然脱落，人身伤害未遂。
【事故经过】1976年11月16日10时，在湖北省某220kV线路36号铁塔的更换工作中，放右相导线时，提升导线的绞磨刚吃力，挂在横担上的2t铁滑车便突然掉落，幸亏导线线夹尚未取下，方才避免了导线及站在该导线上取线夹人员坠落地面，但铁滑车险些打中杆下一名工作人员的后背。
经检查，该滑车为新购滑车。从其表面尤其看起来的确是新的，但透过油漆看内部，却发现其吊钩上的承力螺栓是滑丝的旧螺栓，且防止螺帽松脱的穿心销仅仅铆在螺母上而未穿入吊钩本体丝杆的小孔内，属于以旧充新的伪劣产品。
十二、陕西省630628某66kV变电站变压器吊芯，起吊绳索夹角过大、绑扎不当，吊环断裂，坠落重伤。
【事故经过】1963年6月28日，在处理某66kV变电站主变压器绕组绝缘不良问题的工作中，在调整绕组起吊高度时，由于起吊钢丝绳短而导致起吊绳索间夹角大于900，铁芯吊环因受力过大而断裂;又因捆绑方法不当，致使吊环断裂后吊件失去平衡，钢丝绳因受过大冲击力而折断，铁芯坠落并将大箱内的油溅出箱外。溅出的油喷在位于散热器上监视绕组起吊位置的许XX身上，致使其因躲避不及而坠落，比在坠落中用右手抓在门型塔吊构架上，造成其小指被构架斜拉铁缝隙夹掉2节。
十三、河北921028某电厂起吊1号炉送粉管道，使用钢丝绳不当，钢丝绳断裂，管道下落，砸死临时工。
【事故经过】1992年10月28日，在河北省某电厂起吊1号炉送粉管道的工作中，因使用钢丝绳不当，使钢丝绳形成了一个死弯，导致其承载能力降低了50%，再加上撬棍的外力作用，钢丝绳在死弯处断裂，吊起的送粉管道连同12m平台上的预置钢圈一同落了下来，砸在0m层一名临时工身上，经抢救无效死亡。
十四、甘肃030619某电厂机炉基建施工，倒链挂钩焊接不牢，使用前疏于检查，起吊中发生断裂，撞击死亡。
【事故经过】2003年6月19日，在甘肃省某发电公司4号机炉基建施工中，在B磨煤机内部吊装质量为935.2Kg的椎体时，因倒链挂钩处吊耳焊接不牢、一侧漏焊而断裂，致使内椎体突然摆动，一名工作人员头部遭到挤压，经抢救无效死亡。
十五、河北921022某供电所修试所加工消雷器，戴手套清理钻床铁屑，被绞伤右臂而截肢
【事故经过】1992年10月22日，河北省某供电公司修试所一位女工和一位男工一起用φ25mm摇臂钻床给消雷器横担角铁打眼。在钻第四根横担上的第二个眼时，因定位点上油铁屑，看不准位置，男工欲用手去清理，女工见了提醒说：“你咩有戴手套，小心别轧着手!”说着就用带着帆布手套的右手取清理铁屑，不幸被钻头缠住手套，造成其右前臂尺骨和桡骨骨折，被截肢。
十六、河北060517某电厂蒸汽吹管调试，消音器堵板焊口开裂，高温蒸汽涌入化验室，灼烫7死4伤。
【事故经过】2006年3月，河北省某发电有限公司两台600MW超临界燃煤发电机组进入分部试运阶段。自2006年5月14日23时48分~17日23时顺利完成23次蒸汽吹管。5月17日23时52分，操作人员再次开启吹管临吹阀，进行第24次吹管。1min后听到吹管声音异常，立即关闭吹管临吹阀。23时57分，锅炉灭火停炉。经检查发现，位于吹管系统末端的消声器堵板由于焊口开裂吹落，蒸汽吹向化学水化验室，将已封闭的化学水化验室门吹开，高温蒸汽涌入化学水化验室，造成室内11名工作人员灼烫伤，7人死亡，4人轻伤。
十七、河北930929某电厂饮食班清理馒头机，未断开电源开关，误碰启动按钮，右前臂粉碎性骨折。
【事故经过】1993年9月29日，河北省某电厂服务公司饮食班一名女工在清理馒头机时，没有按操作规程规定拉开电源开关。当面铲掉入绞龙内，她左手扶着面盘去取面铲时，因身体失稳，左手无意识地滑到馒头机的启动按钮上，造成馒头机误启动，将其右前臂绞成粉碎性骨折，进行了截肢手术。
一起触电事故的教训
安全管理网 2010-11-04
2002年7月19日，承德市全成建筑公司施工的紫荆花园小区8#楼工地发生一起更夫触电死亡事故，事故经过如下：
更夫×××在所建工程三楼居住，工地安排其值班。×××决定自三楼搬到一楼居住，便搬运行李。约5时40分，当×××把单人铁床整体从三楼搬到一楼房间入口处，因铁床没拆卸搬运，不方便进入房间，×××在调整铁床方位时，铁床接触到一楼楼梯侧房间入口旁的临时照明刀闸(刀闸无胶盖)，致使铁床带电，×××触电倒地。约6时许送至医院抢救无效死亡。
低压系统保护线断线引起的人身事故及问题分析
湖北安全生产信息网 2009-11-25 淮南市某居民楼发生一起人身触电伤亡事故，一居民在淋浴时触电死亡。该居民楼为TT接地系统，变压器出线端、每个单元电能表集控箱均未安装剩余电流动作保护器，每户居民室内装有保护器，相线、中性线、保护线三线进户。系统接线见左。
当发生触电事故后，该单元所有用户的保护线有220V的电压，3室的冰箱、淋浴器的外壳均有220V的电压，当断开该单元电能表集装箱内的低压主断路器，或单元电能表集装箱内的9室低压断路器时，该单元所有保护线电压消失，3室的冰箱、淋浴器的外壳也不带电。经事后调查发现：
(1) 该单元的PE线接地被剪断，造成PE线未能与接地体连接，未能接地。 (2) 根据现场分析，可以推断出：9室的相线在未进入9室前与PE线相碰，造成整个单元PE线带电，220V的电压通过PE线引起3室电器的外壳带有220V的电压，死者在洗浴时，手握潮湿带电的淋浴头，人身被水淋湿，阻抗下降，造成触电，无法摆脱电源，瞬间死亡。
通过这次触电死亡事故，暴露出如下问题：
①PE线与接地体的连接被人为的剪断，造成PE线的功能全失，暴露出低压系统的检修未能开展，存在认识的误区：高压系统需要定期的维护，380、220V系统定期的检修工作不重视，但每年因低压触电死亡的人数，却远远超过高压系统，很多低压触电事故完全可以通过定期的检修得以避免。
②该配电变压器、单元集装箱未安装分级BCD(剩余电流动作保护器)，在触电发生时未能立刻自动切断电源。虽然每户居民都装有保护器，但因该保护器未能正确动作。暴露出该低压在改造时存在隐患。
③该幢居民楼未采用等电位连接，在触电发生时，未能降低接触电压。 近几年由于城网改造、低压系统发展很快，因此在考虑低压系统的设计中，一定要按照规程设计、施工、验收。同时应将低压维护列为每年的大修维护中，保证我们的客户能够用上安全优质的电能。
低压系统保护线断线引起的人身事故及问题分析
湖北安全生产信息网 2009-11-25 淮南市某居民楼发生一起人身触电伤亡事故，一居民在淋浴时触电死亡。该居民楼为TT接地系统，变压器出线端、每个单元电能表集控箱均未安装剩余电流动作保护器，每户居民室内装有保护器，相线、中性线、保护线三线进户。系统接线见左。
当发生触电事故后，该单元所有用户的保护线有220V的电压，3室的冰箱、淋浴器的外壳均有220V的电压，当断开该单元电能表集装箱内的低压主断路器，或单元电能表集装箱内的9室低压断路器时，该单元所有保护线电压消失，3室的冰箱、淋浴器的外壳也不带电。经事后调查发现：
(1) 该单元的PE线接地被剪断，造成PE线未能与接地体连接，未能接地。 (2) 根据现场分析，可以推断出：9室的相线在未进入9室前与PE线相碰，造成整个单元PE线带电，220V的电压通过PE线引起3室电器的外壳带有220V的电压，死者在洗浴时，手握潮湿带电的淋浴头，人身被水淋湿，阻抗下降，造成触电，无法摆脱电源，瞬间死亡。
通过这次触电死亡事故，暴露出如下问题：
①PE线与接地体的连接被人为的剪断，造成PE线的功能全失，暴露出低压系统的检修未能开展，存在认识的误区：高压系统需要定期的维护，380、220V系统定期的检修工作不重视，但每年因低压触电死亡的人数，却远远超过高压系统，很多低压触电事故完全可以通过定期的检修得以避免。
②该配电变压器、单元集装箱未安装分级BCD(剩余电流动作保护器)，在触电发生时未能立刻自动切断电源。虽然每户居民都装有保护器，但因该保护器未能正确动作。暴露出该低压在改造时存在隐患。
③该幢居民楼未采用等电位连接，在触电发生时，未能降低接触电压。 近几年由于城网改造、低压系统发展很快，因此在考虑低压系统的设计中，一定要按照规程设计、施工、验收。同时应将低压维护列为每年的大修维护中，保证我们的客户能够用上安全优质的电能。
运输车辆碰触高压线导致伤害事故
湖北安全生产信息网 2010-09-15 2000年月1月12日，某市市效垃圾处理场发生一起垃圾车碰触高压线伤人事故，装车工被电击伤，司机触电身亡。
一、事故经过
1月12日晨，司机赵某和装车工四某某，开着一辆垃圾密封车来到市郊垃圾处理场，爬上厚厚的垃圾顶，驶向前方倾倒点。装车工田某某麻利的操纵翻斗，整车垃圾一淀而空，就在翻斗还未放下，司机赵某就急匆匆驱车返程。突然，翻斗上方火光一闪，伴随着骇人的放电声，翻斗的顶部被高压线挂住。田某某见状想入翻斗，哪知手刚触及操纵杆，就被电击弹4M
之外，重重地摔地地上，不省不事。司机赵某见此惨状惊恐万分，慌忙弃车，在右手急速打开车门的同时从驾驶室向下跳去。其左脚刚一着地，一道弧光从脚与地面处迸出，赵某顿时全身起火，在烈火中扭曲几下身子，右手终于挣脱了车门，不由自主地摔倒在地上，停止了呼吸。这是车轮胎着火燃烧，全车燃起熊熊大火，顷刻间，高压线也被无情大火烧断落地。
因架设教育网光缆的需要，云南移动通信公司大理州分公司下属的施工队，未遵照与大理州电力集团有限责任公司签订的《关于租杆架设通讯光缆的协议书》，在未办理任何手续的情况下，于2004年11月26日16时32分左右，擅自在大理州电力集团有限责任公司，所属的龙溪路10kV市西线( 龙溪路与福新路交叉口，州妇幼保健站旁 )的双杆变压器上，两人分别用5m铝合金梯子，延电杆两侧攀至带电10kV 、400V与变压器之间。固定好PVC保护管以后，两人在穿拉光缆的过程中，由于用力不均，靠西侧电杆的梯子滑落，碰在变压器上 ，由于铝合金梯子带电 ，使两人触电坠落 ，致使段腾汪(男、16岁、大理市七里桥乡上末村五社、农民)当场死亡，段代东(男、17岁、大理市七里桥乡上末村五社、农民)重伤，经及时送往大理州医院抢救脱险。这是一起严重违反安全规程，人员违章作业的触电伤亡事故。
国网公司本周生产安全协调例会会议纪要通报，10月23日(上周六)，福建南平闽延电力建设有限公司进行110kV顺昌变电站110kVⅡ段母线PT更换工作，作业人员在用手拉链条葫芦(额定截荷为2吨)吊装PT(600kg)过程中，葫芦下挂钩固定部件突然崩裂，PT坠落，造成1名下方工作人员(劳务派遣工)死亡。
8月7日,海东供电公司变电运行工区安排综合服务班进行110kV川口变电站微机五防系统检查消缺及110kV、35kV线路带电显示装置检查工作。工区副主任王××签发了变电站第二种工作票一张，工作内容为“保护室微机五防机装置检查;室外110kV、35kV设备区防误锁检查，线路带电显示装置检查”，计划工作时间为2009年 8月9日 8时30 分～2009年8月9日21时00 分。
8月9日，综合服务班班长、工作负责人曹×带领工作班成员赵××(死者，男，38岁)到达川口变电站。10时10分，工作许可人张××向曹×交代安全措施及注意事项后，曹×与赵××开始工作。13时15分，检查工作结束，因川米联线线路带电显示装置插件损坏，缺陷未能消除，工作负责人曹×离开工作现场，准备办理工作终结手续。赵××怀疑是感应棒的原因造成带电显示装置异常，于是私自跨越已经围好的安全围栏和爬梯上“禁止攀登 高压危险”的标示牌，登上35kV川米联线562刀闸构架，13时30分，赵××因与带电的562刀闸线路侧触头安全距离不够，发生触电后从构架上坠落至地面，站内人员当即联系车辆将伤者送往西宁市解放军第四人民医院救治。19时30分，经抢救无效死亡。
5月12日，东北电网公司齐齐哈尔超高压局送电工区在进行500千伏冯大Ⅰ号线停电作业中，发生一起高处坠落人身死亡事故。
按计划，5月8日至15日，齐齐哈尔超高压局送电工区进行500千伏冯大Ⅰ号线停电作业，主要作业内容为线路更换绝缘子、间隔棒等，全线共分6个作业组。5月12日，作业进行到第五天，第三作业组负责人周×，带领作业人员邢××、乌×进行冯大Ⅰ号线103号塔瓷质绝缘子更换为合成绝缘子工作。塔上作业人员邢××、乌×在更换完成B相合成绝缘子后，准备安装重锤片。邢××首先沿软梯下到导线端，14时16分，乌×随后在沿软梯下降过程中，由于安全带没有扣好，不慎从距地面33米处坠落至地面，经送医院抢救无效死亡。
(一) 北京通州供电公司10.14人身伤亡事故
10月14日，北京通州供电公司宋庄供电所在进行带电更换10kV杆塔中相瓷瓶、补装中相立铁穿钉螺母工作过程中，一名工作人员(男，28岁，劳务派遣工)擅自脱去绝缘手套作业，左手与中相绝缘遮蔽不实的穿刺线夹(高电位)，经右手与中相立铁(地电位)形成放电回路，触电死亡。
目前，事故正在详细调查中。
(二) 福建南平闽延电力建设有限公司10.23人身伤亡事故
国网公司本周生产安全协调例会会议纪要通报，10月23日(上周六)，福建南平闽延电力建设有限公司进行110kV顺昌变电站110kVⅡ段母线PT更换工作，作业人员在用手拉链条葫芦(额定截荷为2吨)吊装PT(600kg)过程中，葫芦下挂钩固定部件突然崩裂，PT坠落，造成1名下方工作人员(劳务派遣工)死亡。
目前，事故正在详细调查中。
2009年5月8日至15日，齐齐哈尔超高压局送电工区进行500千伏冯大Ⅰ号线更换绝缘子作业，全线共分6个作业组。5月12日，作业进行到第五天，第三作业组负责人周×，带领作业人员乌×(死者，男，蒙族，1974年10月出生，1995年由牡丹江电校毕业参加工作，班组安全员)等8人，进行103号塔瓷质绝缘子更换为合成绝缘子工作。塔上作业人员乌×、邢××在更换完成B相合成绝缘子后，准备安装重锤片。邢××首先沿软梯下到导线端，14时16分，乌×随后在沿软梯下降过程中，不慎从距地面33米高处坠落至地面，送医院抢救无效死亡。
事故调查确认，乌×在沿软梯下降前，已经系了安全带保护绳，但扣环没有扣好、没有检查。在沿软梯下降过程中，没有采用“沿软梯下线时，应在软梯的侧面上下，应抓稳踩牢，稳步上下”的规定操作方法，而是手扶合成绝缘子脚踩软梯下降，不慎坠落。小组负责人抬头看到乌×坠落过程中，安全带保护绳在空中绷了一下，随即同乌×一同坠落至地面。
第五篇：道路交通事故原因分析
我国道路交通事故，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。
(一)人的因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误;有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，交通事故发生基率自然增加。同时，人们的传统交通观念、出行习惯虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。
(1)从驾驶员方面分析 。由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，使得安全驾驶技术水平总体不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健
康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这5个因素。其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的，驾驶员驾驶技术生疏，情绪不稳定，也会引发交通事故。
(2)从骑自行车人分析。不走非机动车道，抢占机动车道;路口、路段抢行猛拐;对来往车辆观察不够或骑车追逐嬉戏等均可造成交通事故的发生。
(3)从行人分析。不走人行横道、地下通道、天桥;翻越护栏、横穿和斜穿路口;任意横穿机动车道，翻越中间隔离带;对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措;不遵守道路交通信号及各种标志等，从而导致交通事故。
(二)车辆因素
车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，如道路气候、使用强度等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。
(三)道路因素
道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之
一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全
改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重;部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差;自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行;这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。
(四)经济因素
我国属于发展中国家，面积大、人口多，国家经济水平并不发达，东西部经济发展极其不平衡，经济的增长给交通安全带来了许多负面的影响。由于经济的快速发展，刺激交通需求的增长，交通需求与供给矛盾加剧，给我国的交通设施带来巨大压力，快速的经济增长也影响了局部地区的交通安全。另外，随着经济的好转，农村的生产力水平亦不断提高，能够田间作业，使农用运输车发展迅速，以成为农民的主要交通工具，但由于农民本来文化及法律意识就不足，多种有意无意的行为，也是导致道路交通事故原因之一。