第一篇：参加亚洲幼教年会感想
参加学术年会感想
1.会议主要内容
“广东省高等职业技术教育研究会2014年学术年会”于2014年12月5日---6日在广东技术师范学院召开。
6号上午8：30会议正式开始，在广技师第一教学楼208室举行。会议开幕式由广技师院长王乐夫教授主持，学院党委书记陈韶及广东省职业技术教育学会会长李小鲁致辞。
8：50～10：20第一轮主题发言，由王乐夫院长主持，主题讲座有李小鲁会长的“2014年全国职业教育大会和《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》精神解读；王院长的《高等职业教育与应用技术大学的发展》。
10：20～10：50全体与会代表合影。
10：50～12：00第二轮主题发言，由广东农工商职业技术学院党委书记杨群祥主持，主题讲座有深圳职院万金保的《高职教育混合所有制改革的理论探索》；广东轻工职院林润慧的《高职院校专业文化的建设——以文化为例》：广州市职业技术教研室主任辜东莲的《职业院校质量保障体系建设研究——以广州为例》。
中午用餐过后短暂休息。
下午14：30～16：10第三轮主题发言，由汕尾职业技术学院院长谢南斌主持，主题讲座有清远职院赵鹏飞的《校企一体化育人实践与探究》；广州市技师学院原院长骆子石的《职业教育与产业对接的研究和实践》；广东交通职院刘越琪的《构建能力核心、分级培养的教学标准》；河源职院刘安华的《现代学徒制思考与实践》；阳江职院吴教育的《协同创新 服务地方》；顺德职院罗丹的《职业教育如何应对“中等收入陷阱”——新加坡的经验与启示》。
稍作休息，然后是大会的闭幕式。由陶红老师致辞，进行大会优秀论文颁奖仪式，王乐夫会长作大会总结并宣布大会闭幕。由此，会议圆满结束。
2.会后感想
在老师的安排下，我有幸与全班同学参加了广东省高等职业技术教育研究会2014年学术年会，聆听了广东省内许多教育专家和职业院校的校长的报告及他们的研究课题，使我受益匪浅。通过这次与专家们的直接接触，他们的主题报告让我对职业技术教育这个专业有了更深了一层的认识，也让我了解到职业技术教育未来的发展方向，为我们以后的学习和研究起到了很好的指导作用。如我们学院的王乐夫教授发言主题《高等职业教育与应用技术大学的发展》，他通过中国高职与德国、澳大利亚、美国职业教育在名称、学制、数量、规模等对比研究及案例分析，让我们了解到国外高等职业教育的结构，对高等职业教育有一个比较清晰的认识。之前坦白讲，我对中国高职院校的认识是与普通专科院校混淆的，简单以为就是比一般本科院校低一级的概念。王教授讲到高职教育中的应用技术大学，以德国为例，我真正认识到高等职业技术教育不是普通本科教育的附属，它是独立一个体系，它用自己专属的大学甚至有学士、硕士学位。以前只是笼统了解德国的职业教育多么发达，但通过王教授认识德国的高职教育体系如此完备专业，最重要它给我展示了什么是高职教育，高职教育应该是什么样的体系，什么样的结构，让我从以前片面刻板的认识转变了。正像王乐夫教授对“高等职业教育”的理解----“高等职业教育属于高等教育的范畴，但其课程计划有特殊性，即它所面向的是某一特定职业或职业群的实际需要，比普通高等教育更定向于实际工作并更体现职业的特殊性；但也同时针对某一特定的学科专业领域，而不像中等职业教育那样可以只针对具体的职业岗位。”
印象比较深的还有下午讲座广州市技师学院原院长骆子石的《职业教育与产业对接的研究和实践》和河源职业技术学院院长刘安华的《现代学徒制思考与实践》，因为这两个讲座中提到了校企合作、产教融和、现代学徒制等观念是我们最近上原理等课提到过的，让人印象深刻。不过骆子石老师讲座中的关于职业、产业、产业系的讲解，不是单单的校企合作，是一个以企业为主体，企校双制的深度合作。这让我觉得很新鲜，以往在课堂中提到的校企合作通常是以学校为主体，企业提供实习岗位，让我觉的不一样。骆老师以他们学院的技师班为例，生动向我们展示了“企校双制”的实施、教学生产特色、取得的成果，给我们对校企合作有了进一步的认识。刘安华院长的讲座中以海螺班、伊丽莎白班为例，描述了现代学徒制在社会生活中的具体运作包括学校、企业的分工合作、招生、资源融合等，相比以往的课堂的简单案例，这样的讲解更真实，跟实际，有一种脚踏实的感觉。也引起我对这个课题的深入思考，启发颇多。下午的讲座都比较切合现在职业教育的热点问题，让人非常感兴趣，可是发言时间太短，正听的精彩，还没过瘾就被打断了，让人很可惜。有一些问题，我感觉还是一知半解，很遗憾。
通过这样一个学术年会，把广东省各个职业院校职业教育的专家、学者、老师聚集到一起，给大家很好的交流学习机会，专家们互相交流研究成果，交流学术知识，也让我们研究生学习到新的职业教育理念，看到我们这门专业良好的发展前景，收获颇多。
第二篇：参加2012互联网站长年会纪实感想
本次大会主题是：借船出海谋发展 共赢社区云时代
我理解的意思是借着discuz的平台，结合当前最新的云技术，站长们互相合作学习，将自己的网站获得更大的发展。
因为在北京，当然不愿意错过这样的活动了，好多站长朋友每年都参加这样的大会，因为在大会上可以结识更多的站长朋友，积累人脉。
我当然也是以站长身份获得了一张船票，不过自己感觉并不是真正意义上的站长，从没有做过像样的网站。我总觉得真正的站长，是那些站起来成长的人，而我总是睡着成长的，就像婴儿一样，总长不大。这次大会，感觉那些优秀站长是一种精神，给了我莫大的鼓舞。那些最后获得奖项的优秀站长们都是靠着辛勤汗水、坚韧不拔的信念和坚定的毅力。付出了很多才得到的收货。
本次大会的几个亮点：
一：小米手机雷军慷慨激昂的演讲，分享成功秘诀：专注、极致、口碑、快。值得反思和学习;喜欢反思的朋友，大家可以讨论他做小米手机如何体验这几个字的.
二：当当网总裁分享：天才之想、杀手锏、定位、扩张、组织。
我目前还不太理解这几句话，可能只有创办企业者才能深刻体会到。
天才之想：我想就是一个别人认为不实际的想法，(点子)但很实用。别人不敢想，你敢想。所以想象力无比重要;
杀手锏：你要有自己的独特优势，要有局部优势，当当网的优势是什么?谁能告诉我?我还真不知道。
定位：你做事情的定位决定你把这件事能做大还是做小?你的目标用户是谁?所以定位无比重要。
扩张：扩张才能装大，才可以有所更大发展。
组织：一件事情需要周密的组织才能事半功倍。
三：李开复创新工厂的运营女总监：陶宁，分享企业管理。
谈到，财务在一个企业的重要性。其实我也读过一些关于投资理财方面的书籍，知道现金流在企业中的重要性。所以创业者也需要注意你的现金流。
再者，公司文化也使我获益匪浅，公司文化就是那个信念，共同的信念就是那个公司文化。
还有就是执行力很关键，领导都不喜欢空谈着，喜欢那些想到了就去做的人。我总是想法比行动少。需要提高自己的执行力。
四：乔布斯天使投资人李宗南谈到创业者重要的品质：激情、人品、专业知识。
五：DCCI数据中心胡延平解读《2012年互联网社区发展趋势报告》，对站长群体转型、迁徙、成长提供参考。下周，该资料可以免费得到，需要了解的朋友请关注微博@DCCI互联网数据中
六：下午我去了主会场：赢在专注与细分 地方网站/垂直网站的运营实务与探索，嘉宾包括康盛公司副总主题，裁袁兆江、落伍者创始人董勤峰、点点网创始人许朝军、合肥论坛CEO汪海、蓝色理想创始人曾沐阳、暨阳社区CEO许政、江苏笛莎总经理李定、东林书院负责人林刚、宁哲。谈了细分地方网站的运营方法和机会。
其实，我参加本次大会的目的是想通过大会提供的最新信息和优秀站长的经验，找个机会行业，创办自己的地方性网站。大会结束了，但那些优秀站长的精神深深刻在我的脑海里。踏上这艘开往远方的大船，也开始自己的旅行。
第三篇：第54届太平洋亚洲旅游协会年会开幕仪式
澳门特别行政区政府社会文化司司长、澳门主办委员会主席崔世安致辞
2005年4月18日上午
尊敬的行政长官阁下 各位尊敬的部长先生 太平洋亚洲旅游协会行政委员会主席Ram Kohli先生 太平洋亚洲旅游协会主席兼总裁Peter de Jong先生 各位嘉宾、传媒代表，大家好。
本人谨代表第五十四届太平洋亚洲旅游协会年会澳门主办委员会，热烈欢迎太平洋亚洲旅游协会会员和各位嘉宾到澳门参与今次的年会。
过去五十三年，太平洋亚洲旅游协会年会一直是旅游业领袖聚首的场合。太平洋亚洲旅游协会在区内备受敬重，为业界提出许多创见。
澳门旅游局自一九六六年成为太平洋亚洲旅游协会会员，一九八三年成立澳门分会，并于一九九六年起赞助太平洋亚洲旅游协会的旅游金奖计划。这些年间，澳门一直与太平洋亚洲旅游协会保持紧密联系和友好关系。今次澳门首度举办太平洋亚洲旅游协会年会，可说别具重要的意义。
太平洋亚洲旅游协会的宗旨是为着会员的利益，提升太平洋亚洲地区旅游业增长、旅游价值及旅游质素。过去二十五年，太平洋亚洲旅游协会先后为澳门撰写四份专题报告，当中的意见极具建设性及前瞻性，使澳门旅游业获益不少。
旅游业对世界经济举足轻重。在澳门经济体系，旅游业的地位也十分重要。澳门特别行政区成立五年多以来，在中央人民政府的大力支持，以及业界的努力下，澳门旅游业蓬勃发展。
二○○○年澳门的入境旅客总人数是九百一十多万人次。二○○四年旅客总人数超越一千六百六十七万人次。五年间，澳门的入境旅客数字大幅增加了百分之七十六。单与二○○三年相比，二○○四年的入境旅客总人数上升达百分之四十;当中内地旅客约有九百五十万人次，占入境旅客总数百分之五十七，增长高达百分之六十六。
澳门特区政府定下明确的发展策略，致力把澳门发展成为国际会议展览及休闲中心，我们正朝着这个方向进发，积极推广澳门的文化、休闲及会议旅游。
澳门旅游产业已进入一个新阶段，多项旅游娱乐设施已经投入运作或快将建成，一些重要的基础建设也快将施工，这些都是澳门旅游业的新元素、新动力，进一步完善澳门的旅游环境及丰富旅游产品的内容，替澳门增添吸引力。
文化遗产同样是澳门旅游业的宝贵资源，我们不仅好好保存着这些文化财富，并且充份利用这些珍贵的资源，达致促进旅游的目标。
在中央人民政府的大力支持下，澳门十二座建筑物组成的历史建筑群，已经向联合国教科文组织申请列入世界遗产名录，结果将于今年内公布。我们将继续强化澳门文化旅游的概念。
我们十分荣幸，能够邀请到多国旅游部长及世界旅游组织的重要领导，以及中国内地和其它地方的旅游官员及众嘉宾出席本届年会。
今次年会主题是「连系旅游业界伙伴」，而多位主要演讲嘉宾，将环绕一些与现今旅游息息相关的重要题目发表演说。嘉宾们透过高水平的交流，必定能为亚太地区甚至全球的旅游产业献一分力。
最后，我谨祝第54届太平洋亚洲旅游协会年会硕果丰收，取得圆满成功。祝各位嘉宾在澳门感受到宾至如归的愉快旅程。
谢谢各位。
第四篇：21世纪亚洲金融年会金融租赁高峰会对话实录
2010年11月26日 19:07凤凰网财经【大 中 小】 【打印】 共有评论0
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主持人：各位嘉宾大家下午好!首先我谨代表大会的主办方，21世纪经济报道，对民生金融租赁的大力支持表示，对各位来宾的到来表示最真挚的欢迎!
金融租赁是20世纪50年代兴起于美国的一种新型租赁方式，具有融物和融资的双重功能，在发达国家，融资租赁业已成为三大金融工具之一。在国内，事实上近十年来，国内金融租赁业一直处于停滞不前的状态，这和我们的分业监管，分业经营有关。2007年，银监会出台颁布了金融租赁公司管理办法的修改稿，允许银行入股金融租赁公司，融资租赁业才得以重生。如今，国内金融租赁迅猛发展，金融租赁行业已占到了新的历史起点上，面临着难得的发展机遇和广阔的发展前景。
今天金融租赁高峰会以金融创新与租赁业健康发展为主题，和在座的所有人一起共同探讨国内金融租赁行业未来发展道路。
今天说是高峰会，非常的名副其实，因为今天到来的嘉宾确实是这个行业里面最重量级的人物，先从监管部门开始，他们是中国银监会非银部副主任陈琼女士;天津银监局副局长郭明奇先生;江苏省银监局巡视员周忠明先生;民生金融租赁董事长孔林山先生;中国外贸金融租赁有限公司董事长丁建平先生;中银航空租赁有限公司副董事长王谊先生;民生金融租赁股份有限公司总裁周巍先生;兴业金融租赁有限公司总裁邓长磊(音)先生;光大金融租赁股份有限公司总裁潘明忠先生;上海市租赁行业协会会长，大新华船舶租赁有限公司董事长高传义先生;国银金融租赁有限公司副总裁徐小武先生;昆仑租赁有限责任公司副总裁杨国清先生;交银金融租赁有限公司副总经理竺叶群;民生银行董事会办公室副主任马玉波女士;民生金融租赁股份有限公司常务副总监王荣女士;民生金融租赁股份有限公司副总裁张国先生;民生金融租赁股份有限公司风险总监乔凯;外商投资协会企业协会租赁委员会常务副会长曲庭凯先生;河北租赁总裁助理朱斌先生;21世纪传媒股份有限公司执行总裁，21世纪经济报道创始人，主编刘洲伟先生;21世纪经济报道副总经理吴娟红女士。让我们再次谢谢诸位嘉宾的光临!
一般都是请主办方的代表做第一位发言，欢迎大家，首先有请21世纪传媒有限公司执行总裁，21世纪经济报道创始人、主编刘洲伟先生致词!
刘洲伟：作为这次金融租赁高峰会的组委会代表，大家今天下午出席此次会议表示真挚的感谢。中国的租赁行业从2007年试点开办，得以比较快速的发展，几年间，租赁成为拉动社会投资，促进产业升级，在这些方面发挥了非常重要的作用，尤其是金融危机以来，我们的租赁充分发挥了其独特的融资功能，有效解决了广大中小企业融资难，装备制造厂商，大型基础设施项目，乃至地方的财政资金来源难等发展当中棘手的问题。
当然我们可以看到，国内金融租赁业务发展的时间比较短，发展的环境有待进一步成熟，今天我们21世纪经济报道和战略合作伙伴，民生金融租赁公司共同举办金融租赁高峰会的目的，其实就是寻找金融创新发展的方法，目的是更好的探寻金融租赁业未来几年的趋势以及可能会遇到各方面的问题，促进这个行业更有序、快速的发展。
最后，感谢大家的到来，希望我们此次论坛能够对大家有所启发，谢谢!
主持人：谢谢刘洲伟先生的致辞，鄙人姓梁，名猛，中国人民银行研究局国际金融研究处的研究员，受邀来主持这个会，所以我不是很专业，请大家原谅!下面进入主题，有请本次论坛的联合主办方民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山先生致辞!
孔林山：尊敬的各位领导，各位嘉宾，下午好!与各位嘉宾相聚在本次金融租赁的高峰会上我们感到非常荣幸，感谢21世纪经济报道为我们搭建的这个交流平台，让租赁业的同仁和关心与支持这个行业成长的领导们、朋友们，一起来探讨中国金融租赁业的健康发展之路。
近三年来，金融租赁业的队伍日益壮大，业务规模也在迅速的扩张，可以说中国金融租赁业面临良好的发展机遇，市场前景也非常广，政府部门和监管部门的领导也非常关注、关心和支持这个行业的发展，各租赁公司在开展业务的过程中也积累了一些好的经验。同时，我们也要清醒的认识到，金融租赁业在中国仍然处于探索发展阶段，还有一系列的问题等待理论和实践做出回答。刚才主持人先生说的，有太多这样的声音。
目前有很多的问题还没有找到答案，比如说如何找到复习金融租赁的本质和发展规律，真正发挥出金融租赁的核心竞争力和找准市场定位和盈利模式，如何解决租赁公司的融资渠道问题，开辟出同租赁特点相适应的长期的资金来源，如何选择银行控股的金融租赁公司办成独立的法人企业还是银行的租赁部门等等一系列的问题等待我们去回答。
民生金融租赁作为金融租赁行业的一员，愿意成为金融租赁业探路者，愿意承担更多的责任，无论成功的经验还是失败的教训，我想都将为我们留下宝贵的财富。
再次感谢各位领导和同仁的光临，谢谢大家!
主持人：谢谢孔先生热情洋溢的致辞，下面的主角终于要出场了，第一位是来自于监管部门的，金融租赁这个行业的发展跟政策上的关系比我们想象的还要更紧密一些，下面有请中国银监会非银部副主任陈琼女士，她昨天晚上从外地飞回北京的，所以她非常辛苦，今天给大家做演讲的题目叫“创新和风险并存”，有请!
陈琼：大家好!我今天主要想讲三点，第一个就是金融租赁行业的发展现状，金融租赁行业是快速发展的，专业化的程度日益增强，2008年以来，金融租赁公司在金融危机中表现良好，整体金融稳健，不论结构还是总量都达到了历史最好水平。截止2010年9月末，金融租赁公司的总数达到17家，银监会监管的，资产总额超过2664亿，实际到现在已经超过2700亿。
随着我国金融租赁市场的不断扩大，金融租赁服务的不断完善，现在已经在航运、航空、轨道交通、电力、工程机械等行业形成了特色鲜明的金融租赁产品线，整体来看，经过三年的快速成长，金融租赁行业的发展思路和业务模式得到改善，专业水平和经验能力得到加强。其活跃金融市场，促进经济结构调整的功效正在显现。
2、公司治理水平逐步提高，风险控制机制不断完善，新社会重组的金融租赁公司大多引入了银行的风险控制和管理体系，搭建了较为完善的组织架构，按照公司法和公司章程各司其职，创造了健康发展的良好基础。同时，与股东银行逐步建立了风险隔离制度，较好的防范脱离市场的潜在风险与银行之间的相互传递。截止2010年九月末，不良率为0.56%，显示出较好的资产质量，以及较为稳健的财务管理能力和较强的抗风险控制能力。同时，金融租赁行业没有发生系统性风险，社会知名度和市场地位有了较大的提高。
3、金融租赁创新层出不穷，社会服务能力不断提高，金融租赁经过近几年的高速发展，产品创新得到了初步的成果。金融租赁公司加大了中小企业的开展力度，利用金融租赁给予资产信用的理念和方式，通过对固定资产所有权的控制，克服中小企业风险识别难，控制难，防范难的障碍，有效的支持了中小企业的发展。除此之外，联合租赁，出口租赁等新的业务品种也在逐步的完善。金融租赁行业的知名度，社会认知度和金融服务能力正在不断的提升。
4、金融租赁监管科学有效，推动了行业的健康发展。近年来，银监会坚持科学监管，一手抓风险防范和高危机构的看管，一手抓金融创新和稳定发展，参照国际惯例，结合我国的实际情况，重点围绕资本充足率，流动性，资产质量，和风险集中度，租赁物相关市场风险和法律风险等内容，不断的完善监管手段和监管体系，有效的提高了金融租赁公司的整体的抗风险能力。
具体工作上，近一年来，银监会持续跟踪金融租赁公司的经营状况，行业问题，提高监管工作的有效性，通过总结成果和经验，向国务院上报，扩大试点方位的请示，并起动了扩大试点的审批工作，向金融租赁行业注入了新鲜血液。大大的拓宽了融资渠道，有效的解决了中长资金来源问题，为金融租赁行业的稳健发展创造了条件。另外加上与财政部、税务总局、海关总署等部门的沟通和协调，积极推动金融租赁公司在保税区设立项目子公司，拓展业务范围，有效的改进了增值税改革对租赁业务造成的不利影响。
第二点，金融租赁行业发展仍然面临着诸多的不确定因素。
1、宏观经济形势仍不稳定，经济结构调整压力增大，从国际上看，全球经济是保持复苏的基本态势，但随着金融市场的动荡，全球经济通胀和通缩压力并存，大规模的削减公共开支可能使本以十分脆弱的经济复苏重新陷入危险的状况。从国内来看，经济形势基本看好，但要保持平稳快速发展还面临诸多挑战。一是房地产市场成交量大幅下滑，将带动住宅投资，消费下行，波及上下游行业，针对我国的贸易保护措施继续增加，未来一段时间，出口增长不容乐观，国内节能减排形势十分严峻，产能过剩问题十分突出，结构调整难度进一步扩大，国内外宏观经济形势对我国经济发展和金融环境造成了很大的压力。金融租赁行业势必也要面临的风险会继续加大，市场需求下降等诸多的不利因素的影响。
2、国际会计准则的修定对金融租赁行业影响较大，经过几年的酝酿和讨论，2010年8月，发布了征求意见稿，并计划于2011年第二季度发布终稿，此次租赁会计准则修改将取消融资租赁和金融租赁的区别，采用单一模型，核算所有的租赁业务，使得出租人和承租人都将对租赁业务相关的资产和负债进行表类确认，租赁会计准则的变化将更加全面的反应资产质量及其未来创造收益的能力，并充分的揭示租赁资产对应的信用风险。但由于需要定期对应收租赁款，租赁资产，购买选择权等因素进行评估，大大的增加了经营和风险管理的难度。对承租而言，租赁会计准则的变化将增加负债水平，降低盈利性指标，在很大的程度上抵消了经营活动产生的产品优势，从而导致意愿的大幅下降，给租赁行业的发展带来了一定的负面影响。
3、税收政策等外部环境还需进一步改善。前期与财税部门充分的沟通，有关税收已经得到了较好的运作，大大的降低了融资租赁业务的成本，提高了融资租赁产品的竞争力，但是目前还存在增值税无法抵扣，融资租赁进口时和其他优惠税收政策平等适用等一系列问题，影响了租赁行业的健康发展。下一阶段，我们要密切关注其他部委相关的政策研究，加大与财税部门的沟通，积极跟进税务、会计、保税区配套政策等对金融租赁行业发展有较大影响的事件，认真做好意见反馈。抓住有利机遇，为金融租赁公司创造良好的外部环境。
三，引导金融租赁行业健康发展。
1、金融创新是金融租赁行业发展的内部动力，创造新型金融服务和产品，提高竞争力的行为，是金融业生存和发展的必然路径和内在动力。金融租赁行业经过近几年的发展，虽然具备了一定的资产规模和盈利能力，但市场定位还不明确，产品特色还不鲜明，整体存在规模优先，以速度取胜的粗放式的发展偏好。这对于行业发展是非常不利的。要想找准定位，推动行业长期健康发展，就要在金融创新上下工夫，深挖租赁本质内涵，加强特色化、差异化经营力度，促进金融创新，要充分利用金融租赁以实物资产的投资、运营和管理为基础的产品。衔接产品上下游，拓展服务的深度与广度，从而将金融租赁发展成为有金融产品特色的，有充足市场需求，有良好客户基础，有广泛社会认可的金融工具。
2、加强风险防范，确保金融安全，是金融创新的前提和基础。金融创新促进了金融行业的快速发展，但也诱发了投资了投机，刺激了经济的非理性繁荣，此次国际金融危机的诸多诱因就与不负责任的金融创新有关，很多金融创新未能有效的控制风险，反而进一步加剧了市场的波动性，通过高杠杆及复杂的衍生产品，放大了实体经济，创造出规模数倍于实体经济的虚拟经济。金融创新是一把双刃剑，受益于风险并存，没有金融创新，金融市场将失去效力和活力，但缺乏风险防范，失去金融安全的金融创新，很可能产生更大的金融风险。
3、金融创新应以服务实体经济为根本出发点。金融创新的根本出发点是通过实体经济，因此金融创新必须要立足于市场的真实需求，为社会和经济发展创造更多的金融服务产品，同时金融创新还要与金融体系的发展成熟水平相适应，与市场参与人员的认知水平和风险管理能力相适应。这就要求金融租赁公司应该以科学发展观为指导，按照国民经济持续健康发展的总体要求开展金融创新活动，同时，金融租赁公司要加强对国家战略政策的研究合理解，明确自身在各个领域的发展策略。对符合国家产业政策的要加大金融创新的力度，提升金融支持的质量和水平，对于属于国家产业政策着力压缩和淘汰的，应根据风险状况做出审慎的调整和战略退出，减少风险暴露。
4、防范风险，既要坚持外部监管，又要完善内部制度。复杂的金融创新，将金融机构的风险资产从表内转移到表外，规避资本约束的监督，因此，要有效防范金融风险，维护金融安全，保证金融创新的健康，就必须坚持外部监管与内部治理的完善相结合。一是加强科学监管，银监会坚持保护银行业的公平竞争，提高银行业竞争能力的法律目标，将促进金融稳定和金融创新共同发展作为监管的标准之一。根据银行业发展的实际需要，在监管实际中，始终坚持鼓励与规范并重的创新监管原则。对于金融租赁公司，实时调整监管政策，协调各方社会关系，牢牢把握风险底线，继续提高监管质量，引导金融租赁公司专注自身能力的建设，培养行业可持续发展的内在动力。另一方面加强风险隔离机制的建设，坚持区别对待的原则，通过建立金融租赁公司风险评级级分类监管体系。从资格审批，业务准入，后续监管等方面严格把关，定期跟踪，推动创新业务的稳健开展。二是要倡导科学的思路，在开展金融创新活动时要按照创新的科学思路，坚持成本可算，风险可控创新基本准则，切实做到认识你的业务，认识你的风险，认识你的客户，认识你的交易对手，在具体实践中，要具体做到以下几点。第一，进一步系统研究金融创新的定位和重点，完善创新配套体系的流程。第二，不断提高自主创新能力，避免出现产品融资化严重的问题和现象。第三，继续加强金融创新风险的研究，建立自我约束机制，提高风险管控能力。三是要不断完善公司治理，金融租赁公司必须加强自我约束，合理的评估创新产品中的内在风险，综合测算潜在的成本和收益，平衡短期和长期利益，持续提高针对金融创新活动的全面风险控制能力，确保金融安全，在实际操作中，以规章制度为准则，在允许的范围内加大创新力度，做到合规创新，合理创新。 金融创新是金融行业永保活力，不断发展的内在动力，加强风险防范，确保金融安全这是金融创新以安全有效为前提条件的，我们要正确认识金融创新的价值和作用，在不断提高风险管理能力，加强风险管理效率的基础上，积极稳妥的开展金融创新活动，激活金融创新行业的潜在活力，推动我国社会经济和谐发展。最后，祝大会取得圆满成功，谢谢大家!
主持人：谢谢陈主任的讲话，陈主任刚才把我们金融租赁发展的方向和风险都做了提示，给我印象比较深的有这么几点，第一个，金融租赁的行业发展特别快，第二，现在目前风险还比较小，但是他说到的有三个不利，一个是宏观，第二是快捷，第三是税收，而且重要的提醒大家，我也是想重复一遍，金融创新确实是一把双刃剑，美国人已经倒在次贷创新的沙滩上了，我们金融租赁这一块儿就不要再出什么问题了。第二个，陈主任提醒的特别好的就是内部管理要加强，平衡你的长期利益之间，可能短期之内钻一个空子可以挣很多钱，也许以后你会为这一部分钱付出更多的成本，这就是我们知道的，尤其是以牺牲公司的生命为代价就更不划算了。
我想我们下一位发言者，江苏银监局的周忠明巡视员，他对这些问题肯定有很多思索，有请!
周忠明：我今天发言的题目是对我国金融租赁业的几点思考，金融租赁这个词比较特殊，刚才主持人在开始的时候提到了有一个发达国家租赁的比例问题，我想从这个地方开始讨论起。
关于发达国家融资租赁的地位，它是指在设备购买的市场渗透率上，我也查了一下有关资料，许多国家达到20%左右，尤其是美国达到了30%左右，当然也有特殊情况，比如说英国近几年还在下降，这和他的税收政策变化有关。
从我们国家来看，融资租赁也有
二、三十年的发展，但是总体来说，2007年以前市场份额很低，近几年来，尽管以翻番的速度在发展，但是整个市场水平和发达国家比，一方面说明我们未来发展的前景很广，另外一方面，也是我们国家的国庆所决定的，我也不认为可能租赁业将来要和银行，或者说证券，三分天下这样的说法，但是租赁业必然在未来成为我们一个重要的工具，这一点是毋庸置疑的，还将保持非常快的发展速度。
为什么我们国家在相当一段时间内，融资租赁的渗透率比较低呢，这是有它的历史原因和现实原因。首先是因为我们国家银行融资为主体的市场体系。我还记得本世纪初的时候，这方面呼声也很高，很希望通过发展地方资本市场，发展其他的融资工具降低银行的融资比例，但是我们知道，在这几年实际的结果来看，我们银行融资在整个社会融资当中的比重还在上升，这是一个路径依赖问题。不一定像美国、英国那样一直是融资为主的市场，发展快的话，就一定是好事，有很多国家在这种体系下仍然保持良好的发展，我相信较长一段时间内，银行仍然是为主体。 第二，我们国家的税收制度是不利于融资租赁业的发展。刚才陈主任讲的比较清楚了，经过这几年的努力争取，可以说我们刚刚看到税务总局的公告，还算争取了一个比较好的结果。美国的市场渗透率达到30%，三大因素决定的，第一是他的税收制度，第二他的加速折旧制，第三是金融市场，首先就是税收制度。英国过去还是有一定基础的，但是正因为税收制度上的变化，这几年也在下降。而我们国家，尤其是增值税改革以后，这部分影响比较大，现在税收上面争取到了比较好的政策，但是反过来说，他会使我们融资租赁的业务结构发生一些相应的变化。所以总的来说，我们税收制度在这方面的一些障碍影响融资租赁业的发展。
当然还有一个重要的因素，我国金融市场建设尚不能满足融资租赁业快速发展的需求。从美国来说，他们的融资租赁业快速发展和他金融市场的发达，融资租赁业可以通过很多途径，运用很多工具从市场上筹集资金，而我们尽管这几年，我们经过努力，包括监管当局，包括我们相关机构，在政策，在渠道，在工具方面也在不断的拓展，但是总体，这是市场发展目前还处于低级阶段所决定的，不是仅仅是发展一些监管政策很快就能解决的，这和市场准入建设是有关系的。
整个融资租赁业的发展我的观点，还有待于金融市场的创新与拓展。我看到有一个问题，现在的资金来源不足问题是制约融资租赁业发展的重要原因，在江苏有一家租赁公司，他们比较认为制约因素大的除了税收之外，资金来源不足也是一个重要的因素。当然有一部分租赁机构很希望监管当局放松对融资租赁业的限制，目前按照规定，只能吸收一年以上的存款。我对这个问题也进行了思考，就从融资租赁业来说，再放松吸收存款，作用也是有限的，有人说从一年放到半年，实际上这不是解决问题的根本办法。因为我们的金融租赁公司作为非存款机构，他只有有别于存款机构的生存，如果我们只是通过不断的放宽吸收存款的限制，如果变成了存款机构就没有多少存在的必要性了。所以，他吸收存款还是指向特定对象的，干脆商业银行办一个融资租赁部就可以解决这个问题。
所以从这一点来说，我们应该考虑到怎样才能从根本上解决融资租赁的资金来源不足的问题，而不仅仅是在一年期，半年期，三个月，这个东西大家可以再讨论，根据各方面的情况，但是最终还是要从大的方面来做。另外要审慎监管，监管的标准要提高，毕竟现在做金融租赁的机构作为非存款机构，它和存款机构不一样。
最终的出路在什么地方呢?还是在于市场创新和拓展，刚才陈主任在这方面谈了很多的问题。我认为从资金来源的角度来讲，根本出路还是在创新其负债工具，拓展其融资市场。由于良好的融资租赁机构以其租赁收入的现金流来看是比较稳定的，因此可以作为抵押发行证券，即资产证券化。谈到这个问题，大家想到美国次贷危机，实际上美国次贷危机的教训确实是很深刻的，但是也很有利于这个市场更好的发展，大家通过美国次贷危机吸收了相关的教训以后，正是我们今后能够规范证券化市场的有利条件，关键是要坚持相关的抵押资产的标准和条件，因此，从我们现在金融租赁公司的经营情况来看，有相当一部分，融资租赁机构以稳定的租赁收入现金流作为抵押发行证券是可行的。 我们国家前两年已经发行了住房按揭贷款等等作为抵押品的证券，但是数量很少，没有发展起来，租赁这一块儿，我们现在发放发放住房按揭贷款的主体机构是商业银行，他是一存款机构，他的资金来源是充裕的，他把他优的资产拿过来发行，动力不足，国外很多发放住房抵押贷款的机构不是存款的机构，不得不去用这种方法。而我们金融租赁机构实际上和国外发行证券的机构也不是存款机构，他有这样的动力来推动资产证券化的实行，这涉及到一个大课题，资产证券化，金融租赁公司可以在这方面扮演一个重要的角色。
当然，不仅仅是在负债创新方面，在资产方面也是大有可为。除了传统的融资之外，近几年新的租赁体制，杠杆租赁等等诸多此类的东西也是不断得推出，而且也是在不同的领域，学术化越来越在这个领域拓展，创新方面不断的拓展。正如刚才主持人讲的，我们在创新方面需要吸收近年来国际市场的一些教训，我想有四个方面我们应该好好记住。首先是简单化，我记得2008年我到剑桥去的时候，当时英格兰银行的副行长，我们在讨论美国次贷危机，其中大家共同的认识就是太复杂了，越来越复杂，谁也弄不懂了。而作为金融创新来说，简单化是他的一个生命线，简单化市场才能更好的接受你。
在这个基础上，你就可以保持高度的透明。创新思路是有生命力的，市场能不能接受，或者说暂时能够在市场上大行其道，但是最终栽了跟头，很重要的是不是能保持高度透明。一个市场是有效的，他必须是透明的，大家都学过经济学的一些基本原理。因此作为融资租赁，作为金融租赁公司一定要考虑到保持高度的透明性，使市场更能够接受。
第三，与自身的风险管控能力相适应。我也担任监管工作七八年的时间，这里面很多金融机构在金融创新的时候，游说监管当局放宽一些标准，批准一些产品，我交换意见的时候讲了，首先你自己对你推出的东西是不是充分了解，任何我们自己在创新方面迈出的步伐都必须充分了解，这部分义不容辞，首先是你自己。
最后还有一个顺序渐进原则，我们国家现在市场，包括融资租赁这一块儿，任何市场都是一个逐步发展的，如果过快发展有时候会出现一些自身难以适应的情况。所以我想从这几个方面提出自己的几点想法供金融租赁业大家参考，很多地方考虑的不是很成熟，欢迎大家批评指正，谢谢!
主持人：谢谢周主任，周主任说了一下金融租赁融资渠道的问题，这也是我这几天一直思考的问题，哪儿来的钱，刚才说了，毕竟不是一个存款机构，他得有钱去做这个事，刚才周主任提的这些非常好，也指出了创新的几个特点，简单，透明。我们可以看到，有一个著名的金融上的创新工具，可转让的大额存单，那是非常简单，非常透明的，现在市场非常看好，希望金融租赁业也能找到这样的一种创新工具。
刚才陈主任，周主任都说到了创新，都是监管层面的创新，现在终于有了实业家要来说说创新了，有请民生金融租赁周巍总裁，他演讲的题目是坚持创新，促进租赁业健康发展! 周巍：各位领导，各位嘉宾大家下午好!很高兴借21世纪亚洲金融年会这么一个平台和各位金融租赁业的同仁在这里聚首，作为我们这么一个尚处起步阶段的行业来讲，在一起共同学习、探讨，对我们这个行业的发展非常必要。增值税的问题，我记得以前呼吁了很多年，但是没有什么结论，今年在诸位共同努力下，取得了很好的进展。所以我觉得我们这个行业应该更多的在一起呼吁，推动我们整个行业的发展，大家在一起团结起来了，声音就大了，对这个行业的发展意义是非常重大的。
我今天跟大家一起探讨的题目是坚持创新，促进金融租赁业健康发展。自从1981年中国第一家融资租赁公司，中国工商租赁有限公司诞生以来，中国租赁业已经走过快30年的历程，这中间几尽风与，历经波折。2007年中国银监会颁布修定了金融租赁公司管理办法，并批准5家银行试点设立金融租赁公司，这一正确决策开创了中国金融租赁的新时代。我国融资租赁业迎来了新的历史发展机遇，并呈现出蓬勃的生机。
一、金融业快速发展。金融租赁公司已经成为中国租赁业的主导力量，社会影响力较大，使更多人看好融资租赁业，新生力量踊跃加入，今年三家银行以及中石油等央企第二批获得了执照。与此同时，商务部批准设立了不少内资，外资，以及中外合资的租赁公司，据粗略统计，各类租赁公司超过了200家，更多的市场参与主体一起推动，这对于尚处于起步阶段的中国租赁业来说具有十分积极的意义。
二、制约租赁业发展的外部环境逐步改善，近年来，特别是今年以来，税收监管的政策瓶颈在有关各方的共同努力下取得了较大的突破。政府相关部门越来越关注重视融资租赁，支持融资租赁业发展的制度纷纷出台，例如在应对国际金融危机过程中，国务院明确要求结合增值税转型完善融资租赁税收政策的，中国银监会今年批准了金融租赁公司在境内保税区设立项目的公司开展融资租赁业务，国家税收总局今年9月明确了融资性租赁业务不征收增值税，营业税。最高法院在天津试点融资租赁物权登记和认定，从法律上维护出资人对租赁物的合法权利，根据市政府出台的中国融资租赁业，第一个中国政府促进融资租赁业发展的意见，给予更多的优惠政策支持。天津东江保税区，北京天竺保税区，香港的保税区相继出台了金融租赁公司设立项目公司的相关支持政策等等，可以说这方面的形势是非常喜人的。
三、融资租赁的市场认知度越来越高。大型央企，上市公司以及中小企业越来越多开始采用租赁方式进行融资，逐步改善了主要依靠银行信贷和资本市场融资的比较单一的融资方式，企业融资方式更加多元化，以上种种表明，随着银行金融租赁公司的成立，全社会逐渐认识到金融租赁在国民经济发展中不可或缺的作用。金融租赁的健康发展必将对中国经济的可持续发展产生深远而重大的影响。
首先，发展金融租赁进一步完善了我国金融体系，为中国金融业的发展注入了新的活力。从世界多数发达国家的情况来看，在银行、证券、保险、信托等几大业态当中，租赁与几大业态相差不是很大，而在我国尽管融资租赁在渐进引入，我国金融业缺少与银行等业态优势互补的金融工具，融资租赁以融物加融资的特点使资金被锁定最终用途直接进入实体经济，也使得其与银行信贷，资本市场等提供资金的金融工具相比有着更加独特的功能和作用，也为中国金融业的发展注入了新的机遇核心的活力。金融租赁对中国这样一个以实体经济为主的制造业大国来说更是意义非凡，正是因为租赁的这些特点，决定了其在中国金融领域有着不可替代的作用，事实证明，五中国银监会允许有条件的银行设立金融租赁公司是成功的，也是非常必要的。
另外，金融租赁在促进我国经济可持续发展方面也发挥着十分积极的作用，对化解产能过剩，推动产能结构调整，技术进步，促进产融结合，解决区域经济发展不平衡的矛盾，帮助中小企业破解融资难等等发挥着越来越不容忽视的作用。但是对中国租赁业未来发展充满信心的同时，作为业内人士，更应清醒的反思中国租赁业过去30年的艰难历程，为什么中国租赁业之前那么长的时间一直发展不起来，为什么很多租赁公司陷入了破产倒闭的命运，怎样才能办好一家租赁公司等等等等，带着对这些问题的思考，民生金融租赁股份有限公司开始了两年多的探索，目前，公司资产规模已超过4亿元，确立了公路、船舶为主导的市场地位，拥有国内船舶83艘，运力达230万吨，公司获得了专业信用评级机构出具的3A级信用。两年多的实践使我们深刻体会到，只有坚持创新，只有坚持健康发展，中国租赁业才能少走弯路，才能有光明的发展前景。
首先，必须坚持不断创新。租赁业的创新除了金融租赁公司自身需要不断的学习借鉴先进经验，加强业务创新，产品创新以外，更要积极促进金融业的整体创新，以不断完善和优化金融租赁公司的外部金融环境，促进金融业整体创新，就是要大力发展租赁与银行，租赁与保险，租赁与信托等等的合作，优势互补，互利供应，租赁业的发展为中国金融市场的整体繁荣注入了新的活力和发展机遇，也带来了新的发展空间，大力发展租赁与银行的合作，既可以丰富银行的产品服务，又能帮助银行巩固和扩大客户群，而大力发展租赁与保险的合作，既可以解决金融租赁公司长期稳定的资金来源渠道，又能为保险公司提供长期稳定的收益渠道。发展与租赁与信托的资产，既为信托业带来了新的发展机遇，也为老百姓增加了一条安全的投资渠道。
而在推动政策创新方面，我有以下两点建议。一是允许有条件的金融租赁公司在境外设立STV，金融租赁公司通过单一项目公司形式开展全国租赁业务属于全球通用的一种业务模式，目前在国内保税区设立单一项目公司尽管在理论上能够解决一些问题，但也不少包括税收在内的问题并没有得到解决。国外同业在STV形式开展业务相比，税负仍然偏高，项目公司的设立在境内保税地区，融资成本比较高。要使国内的金融租赁公司与国外的同业站在同一起跑线上，真正按照国际规则参与全球市场参与竞争，应允许符合条件的金融租赁公司在境外设立STV。
二是建议发改委，商务部，国家外汇管理局等国家有关主管部门制定相关政策，大力支持中国的金融租赁公司扩大进口，促进平衡国际贸易，缓解我国与欧美等国的贸易顺差。随着中国对外贸易的强劲增长，美国等西方发达国家以贸易逆差为借口攻击，特别是国际金融危机以后，美国、欧盟等为转嫁本国经济萎靡不振，失业率带来的国内矛盾，逼迫人民币升值，借鉴日本的经验，金融租赁可有效缓解我国的国际贸易顺差，上世纪日美贸易逆差严重时期，日本通过租赁公司进口美国的飞机，不但自己使用，还租赁给其他国家的，甚至给美国的航空公司。我国租赁了大量国外租赁公司的飞机，船舶，支付了巨额外汇，但却不能计入我国的进口贸易额，国家采取措施大力支持中国的金融租赁公司，直接进口飞机、船舶等大型设备，可以减少我国的贸易顺差。另外我们还应该充分利用租赁贸易在国际贸易进出口统计上的特点，扩大出口，通过租赁方式出口，中国金融租赁公司只要与进口国的承租人在租赁合同中签署有不改变社会所有权的条款，既能将中国企业生产的设备交付给进口国的用户使用，达到实质出口的目的，又可以不计入中国的出口，从而降低我国的贸易顺差。租赁公司支持和扩大中国制造走向世界的同时，又平衡了国际贸易。
必须坚持健康发展。中国的租赁市场仍处于初级阶段，对于一个仍需逐步完善的市场来说，租赁业面临的困难不少，再加上租赁理论研究滞后，实践经验积累不足以及专业人才的匮乏，仍然是我们今天必须直面的问题，作为业内人士，我们更应该保持清醒的头脑，理智的去推进租赁公司的发展。摒弃盲目追求上规模，抢市场的发展模式，将业务纳入科学、健康的良性发展轨道，避免业务范围重复，租赁产品雷同，防止拼价格的恶性竞争，寻找自身发展的路子，根据各家公司的实际情况，把握市场定位，加强自身专业能力的建设似乎更重要。而简单的用银行信贷的模式开展类银行的信贷业务，并不是租赁公司得出路。只有不断的根据市场需求，开发具有租赁特色的产品，做真正的租赁业务才能使金融租赁公司的产品在市场中更有吸引力，实现行业的健康发展。
各位领导，各位来宾，各位同业，今天站在新的历史起点上，租赁业正迎来难得的历史发展机遇，我们有责任与各位同仁一道，共同承担起发展民族租赁业的责任，我相信只要大胆探索，敢于创新，健康发展，中国的租赁业就一定会在中国的金融市场中拥有其应有的地位，就一定能为中国经济的发展发挥更大的作用，也一定会有一个更加美好的明天，谢谢大家!
主持人：谢谢周总的精彩演讲，刚才说到了很多创新，但是有两个我觉得是很重要的，第一个是政策创新，虽然周总表扬了我们的税务、海关、银监会等，但是他仍然认为保险基金、境外设立STV的问题上还有一些不足之处，这个我想在发展的过程当中，也会不断的面临问题，中国的监管机构也会面临行业发展的问题，政策滞后是一个很正常的现象，超前反倒是很少见的。第二，关于租赁可以在平衡进出口上发挥作用，这是让我比较意外的收获。租赁我一直在琢磨一个问题，银行系的金融租赁机构，我弄不清楚为什么银行不自己去做，正如刚才周总说的，设立一个部门就可以了。下面有请工银租赁闫峻他给我们讲讲租赁公司商业模式的分化、演进与重构。 闫峻：非常高兴出席今天的论坛，由于这个行业需要研究解决的问题太多了，需要呼吁的事情太多了，所以说我们的同行需要经常在一起交流经验，租赁业在我们国家的金融机构里面可能有一个特点，这个行业是一个非常团结的行业，是不是最团结的不好说，应该说这也是我们的一个特点。
在这里我想先给大家透露一个消息，再有两天时间，工银租赁公司成立三周年，在这里我代表工银租赁向社会各界，包括相关监管部门的其他政府部门，我们的协会，同行表示衷心的感谢!
三年的时间，我们回头一看，租赁业迈出了一大步，金融租赁行业不仅自己取得了很大的发展，同时，他在促进经济增长，结构调整，包括促进产业升级的过程当中，以及增强商业银行的综合竞争力方面都取得了明显的作用。今天我要讲的题目，商业模式的分化、演进和重构，今天这个问题是在座的各位经常思考的一个问题，这个问题实际上是我们成立之初，监管方面对我们提出来要研究好租赁关系，包括像刚才周总讲的，充分发挥租赁的特点，都是这些问题。
商业模式的问题我主要谈三点，第一个观点，金融租赁公司正站在新的发展阶段，现在目前已经开始分化出四种不同的商业模式，第一种，融资型，我个人看法来说，这种类型本身作为一个商业模式来说，没有好和坏，只有适合不适合，当然了，你要天天不做租赁，天天做信贷可能是有问题的。我们从国外来看，很多金融公司就是提供这样的，很多新兴市场国家，俄罗斯，土耳其，巴西，西班牙，租赁公司发挥了很重要的作用就是融资。因为什么呢?我们通过这次金融危机就能看到合理性，商业银行不是一个纯粹的商业性组织，实际上具有社会公众性，有些业务即使具有商业合作形，但是商业组织不一定要做，这里面就需要有一些机构提供商业银行不能提供的融资，同时，也为我们商业银行金融体系的基础提供了风险的辅助机构。尤其是起步阶段，我个人感觉也是一个正常合理的范围。第二类商业模式就是投资型。第三类是管理型，第四类我把它叫做优化型。
概括起来，应该说这四种类型的商业模式，应该说出发点是差异比较大的，投资型像一个专业的投资人，管理型更像一个产业性公司，优化型业务更多的像一种会计事务所，或者咨询机构。这四种模式在我们国家都已经出现，相信未来还会不断发展。
第二个观点，应该看到这四种模式的差异是非常大的，虽然这四种模式拥有一个共同的名字叫租赁，实际上他们的差别非常大。比如说第一，流程的差异，第二就是风险的理念，我就不多讲了，第三就是盈利模式也是不一样的，炒房，炒股票和钱存银行，盈利模式肯定是不一样的，风险水平也是差距比较大的。
第三个观点，需要对商业模式进行重新的定位和思考。首先是定位的问题，我们要非常清楚采取什么样的风险管理措施。涉及到内部的一些激励，考核机制都会有一些差距，首先要清楚我们做的是哪种租赁。第二个问题就是涉及到了我们相应的内部结构，进行相应的调整，建立不同的业务模式，实际上需要不同的制度，包括相应指标的控制设计。如果说对一个小公司来说，这可能不是问题，小公司的租赁业务都是从老板自己直接发起的，对于大公司来说这就是问题，都是需要我们去重新考虑的。换句话说，我们经常讲，做革命事业，组织是保障，所以这方面要考虑清楚。
所以我也相信，随着我们对商业模式的研究和分析，包括重新的优化，会使得我们租赁公司有一个更加健康的体魄，也能迎来更加美好的明天。
最后借这个机会，祝本次论坛圆满成功，也祝各位事业兴旺发达，谢谢各位! 主持人：感谢闫总的讲话，他说了四种模式，融资、投资、管理、优化，我感觉好象是一种围绕创新来说，模式的创新，我们现在在座的各位租赁公司里面，有多少是管理性和优化性的，我相信有一个人可能很清楚，就是下一位演讲嘉宾，上海市租赁协会的会长，高传义先生，我们下面有请高先生为我们做精彩的演讲!
高传义：非常感谢，各位领导，各位嘉宾，各位同业，非常感谢大会给我这样的机会能够讲一点我自己在发展融资租赁方面的几点建议，几点体会。
实际上一个月前，我跟民生租赁的周总在上海碰到过，当时上海也刚好在搞一个融资租赁的论坛，叫国际金融论坛，那个论坛上，我当时讲了几句话，一年前在同样一个论坛上，全国的租赁公司只有我一家上去讲话，一年以后，上到那个论坛上讲话的就变成三家，明年的时候，我相信会有越来越多的租赁公司在不同的场合发出各种声音。刚才几位都讲到了，融资租赁业有太多太多的问题，融资租赁业有太多太多想呼吁的事情，融资租赁业有太多太多的前途。
今天我想讲的是三个方面，基本上是一个月前在上海那个论坛上讲话的基本，大会邀请我参加这个论坛，来这里讲话是三天前的事，据说好象和周总的推荐也有关系，谢谢。
首先介绍一下海航租赁公司。大新华船舶租赁股东单位是海航集团，包括了航空、现代物流、现代金融服务，分成了七大产业，有航空业、旅游业、商业、物流、金融、机场管理、置业，合到一起，今年年底总资产是3600亿，总收入将近1000亿，大家比较熟悉的海航股份上市公司占到海航总资产的不到一半。今天的海航集团有八万多员工，280架飞机，500多条空中航线，通达国内外城市90余个，有将近70家的国内外星级酒店，近30家旅行社，近260家商场、超市，同时管理14个机场，有80艘巨型船舶，在建船舶51艘。
海航旗下的租赁公司有这么六家，分别在飞机、船舶、基础设施等租赁领域开展专业化经营，截至2010年10月，总资产超过640亿，飞机租赁四家，其中有一家，可以回答刚才主持人的问题，什么叫管理性的租赁公司，这家公司是我们刚刚从澳大利亚收购的，当时是全球第九大飞机租赁公司，这家公司当时有68架飞机，总资产超过32亿美元，但是他自己在这里面自身的投入多于2亿美元，但是他做的时候，作为一个中间人，把投资人，把债务人，债权人全部都联系到一起，一家飞机他可以作为只是收管理费，用这样的方式来组织整个金融结构，这个结构可能有十几个合同参与单位，他做什么呢，只是来管理这件事，每年每架飞机收20万美金到200万美金不等的管理费用，他做的就是管理性的。我们现在把他收购以后，准备迁址到香港，变成一个上市公司，这个工作目前正在做。
另外一个是基础设施租赁，天津渤海租赁，可能很多人也知道，这个租赁公司是专门从事基础设施方面租赁的，是和天津市保税区一起合资兴建的租赁公司，主要做的是城市轨道交通，高速公路，铁路机车，电力等等项目的租赁。如果顺利的话，应该是今年年底，明年年初，有可能是我们国家A股上市第一家租赁公司。
最后一个是船舶类租赁公司，我现在的大新华船舶租赁，主要就是专业经营我们的船舶租赁。海航租赁为什么要搞这么一个租赁公司，肯定会有疑问，事实上，我们下一步肯定会在租赁公司的主权上做一些整合，他有这么多公司的原因主要是历史上的原因，其中有一个原因也是满有意思的，第二家租赁公司，扬子江租赁是真正的银行组建的租赁公司，是重庆市交行1992年成立的，当时成立了以后，业务没怎么做起来，1996年，1997年要求分业经营的时候，这一块儿要剥离出来，就引入了外资的公司，变成了中外合资的租赁公司，2002年海航收购过来，是这么一个过程。
第二部分讲讲上海航运金融发展现状。因为我自己本人是上海市租赁协会的会长，我是比较关心上海的建设发展，当然，协会改选是上周的事，当时我讲的也是偏重于上海，我们理解上海航运金融发展来理解的。
上海“两个中心”的建设，现在不止两个中心了，政府部门讲的是四个中心，还加上贸易中心，还加上服务中心，两个中心建设他们都在说，建设成航运资源高度集聚，航运市场环境优良，现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心和金融中心。
这个过程当中我们理解什么是航运金融，这是我们大家找来的一个理解的模式，航运金融是以航运业为平台，航运产业、金融产业，政府等相关机构联合起来的为船舶、货物、码头及海上货物运输进行的融资、投资、保险、结算等一系列金融服务经济活动的总称。
我们理解航运金融的主要业务内容和参与的主体，图上看，大家看得比较清楚，实际上我把飞机也放进来了，航运金融不仅仅是一个海上的事，还包括天上的事，因为包括至少有航空货运，肯定我们也可以把航空的民航业也可以加进来。所以在这里面，主要的内容在中间的这个圈，船舶、飞机、保险、融资，航运价格衍生产品，资金结算等等一系列的内容。主要的牵扯各个方面在这里有列出来，这里面租赁公司在右下边，是一个很小的单位，但是事实上，在我们所有的交易里面，所有的租赁安排里面，租赁公司应该都是在核心的位置，应该都是串起来了几乎所有的主体。包括了从船厂，飞机制造厂到航运企业，货主，港口，政府的机构，保险公司，银行等等。
上海市航运金融发展的现状，这个是上海市发展改革研究院做的一个课题，金融服务和上海航运中心建设的研究，这里面对于航运金融他的一些功能性的指标，水平性的指标有过一些比较判断。最后一列是上海，可以看得出来，很多东西和纽约，伦敦，东京，香港这些地方比起来，基本上都是处于下风，而且处于很低的下风。
有一个数字在这儿可以看到，航运的保费收入在世界市场的份额，纽约占全球市场的9.7%，伦敦占到全球21%，日本东京占到12.9%，我们的上海占多少，0.5%。首先是航运金融的规模小，创新能力不足，相关的服务业务有相当一部分外移的趋势，原来本来都来了，做一段时间又走了，航运金融业务有关的专业服务机构发展相对滞后，金融方面人才比较缺乏等等问题。
下面就讲一下我要讲的重点，发展航运金融的几点建议。围绕着租赁这一块儿，我们提了三个发展的方向和发展的建议，当然因为航运金融刚才也说过了，包括保险，包括衍生产品的价格交易，波罗的海指数，这样的东西在英国伦敦是作为很重要的交易指标。所以这些东西在上海目前也刚刚开始在用。我们围绕着融资租赁这一块儿来说，融资租赁我们自己看，航运的融资租赁以及产业基金，以及租赁用的退出机制，这样一些内容是我们认为现在要重点发展的几个方向。航运的融资租赁，航空市场预计到2025年，中国的民航机的估计到3000架左右，20年以后应该是4200架，数字差的比较大，不过这个无所谓了，因为各个预测机构不太一样。按照惯例说，大概有60%是用租赁的方式来做的，换句话讲，我们现在按照每架6000万美金来算一家民航客机，民航租赁市场大概要到1300多亿美元，一万亿人民币的样子。
航运的市场，全世界每年新船的和约造价大约是五千亿美元，中国的需求大概是1/3，1500亿美元，船舶航运业里面租赁的渗透率比较低，占30%左右，每年在船舶租赁市场上规模大概是五百亿美元左右。所以说发展融资租赁业在这儿来讲意义重大，一大块的意义，就不多讲了。
第二个内容是关于产业基金，航运业的产业基金在我们国家是一个新生的事物，这个产业基金可以依托航运业利用金融资本，通过集合航运业、船舶制造业、港口物流货主业和金融业的资源，进一步打造船舶业与资本市场的通道，以实现将货运产业做大做强，整合航运产业链的作用。这个市场非常大，上千亿投入的市场。
国外有一些先进的产业基金的模式，这一块儿我为什么讲的稍微多一点，这和我们租赁公司也是相关联的，国际上有比较先进的经验模式，新加坡有一个MFI基金，这样的一些基金用于在船舶融资方面起了重大的作用。德国的KG基金，最高峰的时候曾经占到全国56%的集装箱船的市场是由他牵头发行和组织起来的。新加坡的MFI基金，对于推动新加坡的航运业，新加坡航运中心的建设起到很大的作用，这个数字可能不太准确，21亿美元。
我这里想说，主要就是希望我们能够把我们自己的航运产业基金建立起来，这里我提到一个观点，民间资金的进入，事实上像温州的民间资本，前不久我去过温州，跟温州的领导人聊天，说起来过，温州现在比较正式的统计，民间资金有8000亿人民币，基本上都是流资，炒房子，炒煤矿，炒大蒜，现在到缅甸炒玉石。他们在这个过程当中，曾经也进入过航运业，经常是三两个好友一起凑钱，一起造一个船，你出三百万，我出五百万，我拿大头，我引导这件事，做下来以后，大家一起分成，其实这就是基金的方式，但是这是很小范围的，没有大规模组织起来的。现在我们正在组织这件事，希望能够做成一个民间的基金，专门用于航运业的发展。
刚刚我说的第三个方面，关于航运租赁物的退出机制，租赁物的退出肯定是租赁的合同到期或者提前终止的时候，残值的实现。说到这儿我可以展开一下，我们所有租赁物都面临这样一个租赁物的退出机制，用什么样的方式来解决它，咱们国家到目前为止，没有一个规范的模式，也没有一个规范的市场，比如说工程机械，二手设备市场非常发达，在咱们国家，简单的统计大概每年将近一万亿人民币退出，怎么退出，这个二手市场怎么来做，现在刚刚开始有人在设计这个标准，二手设备市场的流通化的技术标准。有了这个标准就意味着这个市场的规范化指日可待了。包括二手设备市场的技术评估，技术鉴定，流程设计，鉴定，估价，融资，最后登记，保值增值等等这样一系列的事情都可以在这里实现。
我们现在提到的船舶的二手市场，实际上也是非常大的市场，前不久我在芜湖问过他们，芜湖是我们国家内河航运的最大的交易市场，新船旧船都在那儿，每年至少是1500条船，这个市场大家可以想象到，很大。下面这个图，蓝色的这部分，世界的二手船市场的交易量，红色的是中国的二手船舶交易量，购买和交易，所以从成交金额，船舶的交易数量上大家可以看得出来，差距是非常大的。
顺便说一句，船舶的登记，中国在这上面看到了，所有和中国相关联的船，有很大一部分的船都是在境外登记，中国籍的国际航行的船舶，以及登记在上海的船舶，这能说明什么呢?我们国家大量买的船最后登记到国外去了，而没有登记在上海，没有登记在国内，为什么?大家肯定很多人也能理解，是因为登记的体制问题。所以这一块儿，把这个数字给大家以后，给大家一个思考，我们为什么出现这种现象，把交易费都要送到国外去。
最后引出来我的一些有关政策性建议。
1、建议有关部门，全行业一起来考虑，有没有可能在中国设立这么一个租赁业务的税收特区，上海有它一定的先天条件，这件事我们参考爱尔兰的发展政策，系统的研究和建立起能够扶持行业发展的优惠的税收政策及法规。比如说在上海，设立租赁业务的税收特区，吸引能够容纳飞机、船舶的专业租赁公司落户上海，这部分至少可以吸引上万亿人民币的投资。这个过程当中可以提升我们国家的国际竞争力，这件事我稍微的展开一下，为什么说这种模仿，或者说研究学习爱尔兰的经验呢，当然现在大家可能很多人关心国际经济的同志都知道，爱尔兰现在正面临财政危机，很多欧洲的国家，欧盟正在研究怎么去援助爱尔兰，其中要求爱尔兰在财政上要做一些变革，有一条就说了，爱尔兰要把他的公司税调整，爱尔兰是全世界几乎是最便宜的，12.5%，咱们国家税收改革目标值的25%，所以大量的租赁公司注册都注册在爱尔兰去，有很多爱尔兰人问我，这个政策非常利于他的航空租赁交易的发生，爱尔兰和全世界几乎所有的国家都签了最优惠的预提所得税。我们现在做的几单飞机租赁的买卖，我们都到爱尔兰去，那儿确实成本低很多。我们就考虑这件事，为什么那么多的租赁公司跑到爱尔兰登记，导致爱尔兰挣大钱，爱尔兰人均GDP从600多美金现在变成六万多美金，变成全世界第六富的国家，全世界的钱都送到他那儿去了，我们为什么不能把钱留给我们自己，有什么做不到的。但是我想可能全中国一起来这么做，会影响很多东西，影响财政收入，不妨弄一个特区，小范围的机构，弄一个地方，吸引中国的新增的这部分投资到那儿去，吸引所有要跟中国做买卖的这些国际性的租赁公司，把公司注册到这儿来，以及将来中国的租赁公司准备走向全世界的时候，也从这儿走出去，这样的话，我们所有的税收都留在国内了，也把我们自己发展起来了，我们也强大了，我们的国际金融中心就起来了。所以这件事，我是跟上海市有关领导也呼吁过，我觉得上海市领导也逐渐重视这件事，安排一些人在做一些研究，这个事我们呼吁了一下，在这儿也是请同行业，大家一起来呼吁这件事，如果真的能这么做，我相信对整个中国的经济都是有好处的。
2、解决好租赁物的抵押登记规定和操作办法，租赁物抵押登记这件事说了很久了，这个行业里呼吁了很久，为什么?就是因为很多事情一直没有得到解决，现在好了，有了很多银行性租赁公司，有了在座诸位，很多事情好办了很多，比如说关于增值税这件事，我很清楚的知道这件事当时是怎么个原委，其实这件事，我们以前也一直呼吁，但是就因为在座的咱们这些银行性租赁公司把业务做大了，单子很大，如果不把这个增值税的事情解决好的话，会产生一系列的问题，所以大家一起去呼吁以后，税务总局的同志们认真考虑了这个问题，协调了几个局，一起把这件事就做了。有一本书《融资租赁与税收》，那本书里面列出来了中国融资租赁的政策，和融资相关的税收政策，与我们现在做的融资租赁有不适应，不配套的地方，他说了有130条，这130条能不能都解决，我想不可能都解决，但是大家多去呼吁，多去讲这件事，我相信大部分有戏。所以我觉得这个事作为行业来讲，下一步发展很多类似这方面的问题都牵扯到。
3、降低设立单机、单船公司的资本门槛。单机、单船公司在天津、上海都开始在考虑，在做，但是据我所知，单机单船公司基本上都是注册资本金一百万人民币，两百万人民币，我们在爱尔兰设立这么一个单机、单船公司，一万欧元，我特别跟东江保税区，包括浦东的保税区谈这个事，能不能降低，他们说中国的公司法还没有类似这方面的改变，所以我们这边没有按照这样的方式在做。所以这个门槛的事情一直降不下来，要设立很多的单机单船公司，就涉及到很多资金的投入。
4、推动国家与主要租赁业务国之间研究制定优惠灵活的预提所得税政策。这件事实际上也是在这个过程当中需要去把这个事一起来研究，如果我们的租赁公司开始做跨境租赁的时候，事实上现在已经有了，已经开始在做了，如果预提所得税比较高，都在做，做完以后成本比较高，如果通过一些协定，修改预提所得税，做跨境的飞机、船舶以及其他设备租赁的时候，成本会有很多好处
后面还有三点我简单说一说。研究设立二手船舶的交易中心，研究二手船舶买卖的技术标准，带动长三角地区船舶交易租赁业务的发展和完善。刚才我已经讲过了，就不多讲了。
拓宽国内的租赁公司的融资渠道，研究设立航运产业基金，完善管理办法及税收政策，引导广大民间资本进入航运金融业，支持我国及上海航运金融业的发展。
上海市租赁协会携手全国设备租赁及二手设备专业委员会，研究设立或利用现有航运金融研究中心，培养和引进优秀人才，实现产学研有机结合，加快航运金融发展。
我要讲的大概就是这么多，在座的很多专家学者大家也可以下来再讨论，有很多东西讲的不对请大家批评指正，谢谢!
主持人：几位嘉宾说的都非常好，我感觉今天高峰会演讲嘉宾这一块儿非常明确，关于创新，金融租赁业如何创新，产业基金这一块儿，租赁如何创新，特区如何创新，我觉得这些都是非常重要的，金融租赁业最后做大的时候，一定会把你的业务发展到不仅仅是局限在中国的国内，即使是现在也不仅仅局限于国内，因为我们很多飞机从国外买过来，我们确实要考虑到，原来在国内做企业的时候，政策变量对企业来说，是无法控制的，一旦跨国的话，外生的政策变量有可能变成可选择的变量，有可能变成一个内生的变量。还有一个创新是退出机制的创新，退出机制不设置好的话，很多租赁公司会陷入一些不利的局面。
简单说这么多，我们上半场的收获非常大，在下半场还有一个对话环节，几位嘉宾谈谈他们的经验，希望下半场的嘉宾也能够发挥得非常好，现在茶歇，谢谢!
主持人：下面进入第二个环节，高峰对话环节，郭明奇，天津银监局副局长;王谊，中银航空租赁副董事长;竺叶群，交银金融租赁有限责任公司副总经理;郑常美总裁，兴业金融租赁有限责任公司;潘明忠总裁，光大金融租赁股份有限责任公司，下面让我们以热烈的掌声欢迎这五位对话嘉宾坐到台上来!
上一环我们说了一下关于创新的话题，相信大家都明白了，金融租赁这么一个既古老又新鲜的东西，它的创新到底有哪些东西可以做，我们发现还是有非常多的内容可以接着往下开动脑筋，无论是企业还是政府，还是从国际市场的角度去看这些问题，都有很多的创新点，任何创新实际上都是非常艰难的，我们首先请监管部门的领导给我们谈一谈，金融租赁业今后的发展问题。说到银政保，只有银监会同意了银行业可以干点金融租赁业，另外的还没有，先看看监管者是怎么说的，有请!
郭明奇：刚才主持人提的这个问题，金融业发展问题，租赁业要说有早就有，在我们国家改革开放初期，70年代末，80年代初就有过，在座还有一些在租赁公司里工作过，租赁快30年了，但是当时租赁业发展不起来，我个人认为，当时租赁业发展不起来的最主要原因，是体制性原因，因为我们国家改革开放初期，还是实物计划经济，计划的对象是钢材、水泥、汽车，发展到90年代初期的时候，这些东西都放开了，价格的双轨制也并轨了，有钱可以买了。但是买这些东西，资金分配计划了，所以到21世纪初，这段时间中国的资金体制叫货币计划经济，前几十年叫实物计划经济，后面叫货币计划经济。因为货币资金分配是计划控制的，你的租赁、信托等等这一切游离于国家计划之外的分配方式，是与国家宏观控制模式相矛盾的，就不可能做大，如果你做大了，国家怎么控制得住，因为资源配置的基础是计划的，这些分配方式是计划外的。
随着经济发展，经济运行的基础发生变化，从90年代中期以后，建立社会主义市场经济，特别是2000年以后加入世贸组织，经济改革的方向才确立，有了改革的目标，逐渐的资源配置基础向市场在转变，所以各种各样的方式，基于市场的各种经济运行方式才有了真正存在的体制基础，才能够发展。多数租赁公司都是省里面主导成立的，地方成立的，全国性的也有，但是都没做到，市场定位，产品选择，经营模式等等等等，直到现在还有没有化解完的租赁公司正在化解。
在2007年银监会出台租赁公司管理办法，从2007年11月28号开始，五家银行租赁公司陆续成立，大大改变了这个面貌。现在国务院又批准成立十家，那五家是试点的话，这十家是试验，所以现在目前还是在试验阶段，这个行业要发展，一开始就要有法规，没有法规这个行业没有存在的法律基础。2007年出台这个新的租赁公司管理办法，实际上就是这个行业存在的行业基础。当然这个法规还是比较初步的，刚开始还有很多需要完善的地方，经过这么几年的运行，我想也是在逐渐的完善过程当中，事实上，现在租赁公司在不断的探索，在不断的创新，属于超水平发挥，我认为行业的发展，今天周总演讲当中说到了，体制创新，这个行业的发展前景是很好的。
主持人：周总的担心可以稍微的平息一点，我们还有一个担心，刚才说了，高先生说的，有一本书里，130多条法律不配合的现象，我们还是再问一下银监局的同志，怎么处理?
郭明奇：我对税收不太懂，上大学学财政经营，后来也是干财政，税收的问题还是不太懂。
主持人：这个还不是税收，管理这个东西的，各式各样的，公司法也在里面，不配合的有130多条，130多条捆在金融租赁公司的身上，捆的跟粽子似的，还怎么发展。 郭明奇：我首先想改变大家一个思维，什么思维呢，不能说有130多条绳子捆住金融租赁公司，因为你这个租赁公司成立的时候，这个绳子就是存在的，按照商业原则，在130多条绳子捆的情况下，你要能赚钱，你能发展所以才成立的，如果成立之前就没法活，你为什么还要申请，就是这个思维方向，首先我们成立的时候他是存在的。
我们后面怎么做，在这130条绳子存在的情况下，遇到什么问题解决什么问题，解决的过程当中，发展过程当中逐渐解决这些问题，金融租赁公司会沿着正确的道路不断的向前发展，这是一个思维方法上的问题。
主持人：郭局长的意思就是说，在试点，试验，大发展，大跃进的过程当中逐步解决问题。
郭明奇：现在监管部门和公司的关系是什么关系呢，不是老鼠和猫的关系，实际上银监会的监管，首先要是租赁公司能够发展。租赁公司发展的方向问题，我有一些观点，同时对金融创新，都是在推动他们的发展，推动他们的创新，而不是把那130多条绳子，这些绳子在银监会手里没几根，没有再往紧了去勒，也没有再加一两条，是在逐渐扩大他的经营范围。监管有一个最基本的，就是有效的防范风险。
王谊：2006年去波音参加银监会当时和波音达成的培训项目，中国波音航空租赁研讨会，到现在为止已经办了第六期了，我是第二期，当时参加这个研讨会的现在都是各个租赁公司，银监会在这方面，第一让我们大家走出去，要学习，第二个，他也鼓励，同时鼓励银行系统重新进入租赁业，通过国际上比较成功的经验重新进入租赁业，这也是我们看到中国的租赁业在这三年里面取得了巨大的发展，我见到波音的时候我老是说，波音是很好的贯彻中国银监会精神的，促进了中国租赁业的发展。第二个，银监会还在不断的在我们成立这些租赁公司以后，不断的跟有关部门，政府，财政部，税务总局，海关，帮助这些公司呼吁解决问题，使我们租赁业经过80年代第一轮发展不太成功以后，在第二次，2007年以后，发展到比较成功，而且迅速发展的重要基础。
第二点就是我们采用了走国外收购的道路，从市场反馈和我们自己感觉的主体来说，等于是成功收购，有几点可以说一下，第一，我们收购四年以后，税后利润达到了4.8亿美金，基本上可以全部回收我的成本。第二点，我们从排名第12位变成了全球第5大飞机租赁公司，按照资产来说。我们总结我们的经验，第一就是收购之前，我们实际上是做了比较深入的调研，而且我们在决策的时候，在深入调研的基础做的科学决策。在收购的时候，50多家竞标者当中，经过五轮的投标最后胜出，胜出的经验当中，我们要总结的经验，我们用了国际上一流的财务、会计师，律师来帮助我们，跟我们的卖方，当时我们为了提高我们的胜算，我们请的是一流的顾问，使我们的收购成功。收购以后，我们也是根据招标说明书制定我们的业务发展规划，也是按照市场化的机制来进行管理。 还有一个经验，平稳的融入集团，实际上也是一个资源整合，我们用中国银行的信誉和资金，加上我们海外的，因为我们公司高管都是英国人为主的团队，他们都是有着丰富的经验，他们的技术经验加上中国银行的资金，还有双方的风险控制，实现了业务的快速发展。我们大概四年以后，资产增加了一倍，利润大概增长了三倍。
主持人：总的来说，中国银行买新加坡租赁以后算是捡漏了，赚这么多钱的同时肯定有另外的东西没告诉我们，你从哪儿弄这么多钱去赚钱呢，就是你的资金来源，你在新加坡做，肯定跟在国内做不太一样，国内现在各个租赁公司都在嚷嚷我的资金来源不够。下面的助手帮我弄了一个报道，我把这个报道念一下，卡特彼勒在港的一个公司发行了人民币的中期债券，钱是用于卡特在华的融资租赁业务，港资是可以在香港发行人民币票据，国内的中期票据市场能否成为融资租赁公司融资的一个资金来源和渠道，我想问一下王总，您看到这个消息，是不是很熟悉，因为你们在新加坡可能经常发债券，去融资，然后去赚钱，赚特别多的钱。
王谊：我们收购的时候，大概我们是花了9.6亿美金，收购的飞机资产是32亿，现在我们接近60亿的资产，到今年我们的资本已经回收了。我们的融资来源在2008年以前，全部是市场化的，股东投资，所有的贷款都是来源于，我们有43家的银行提供贷款，另外还有美国和欧洲信贷机构，他们为了销售他们的飞机，他们也在提供贷款。
2008年以后，金融危机我们开始，其中这也是一个创新，我们采取的策略，我们五年计划里面曾经有一个反周期操作，我们看到了在整个银行业发展过程当中，到了我们是第五个周期，大概我们的预测基本上是准确的，我们估计在我们的五年计划里面，会有一个市场的下跌，我们利用这个机会，大量的收购飞机，飞机的价格降下来了，我们花便宜的钱去买飞机。2008年，2009年的时候大幅度紧缩，中国银行不断的出手提供了大量的资金支持。同时按照市场来说，大概的融资结构，出口信贷占25-30%，资本市场，还有银行贷款，大概也是占到30-40%，还有就是发债，我们公司发债在新加坡发行的是新加坡三年期的债券，4500万新元的债券，希望通过不断的在市场上发行债券来提升我们的知名度，今后可能有一部分资金来源要通过发债的形式。11月初的时候，考虑要在香港发债，这也是我们资金来源的一个组成部分。
主持人：新加坡的中国公司，他们的融资渠道还是比较宽泛的，其中最重要的，我觉得倒不是融资有多大胆子，经济金融危机的时候敢买飞机这个胆子很大，这对于他们公司的迅速扩张是一个主要原因。刚才递上来两个问题，第一个金融租赁长期持续的机制，这个主要是国内的，交银是近期发行的首个金融债，就问还有哪些出路，我想情文跟这个例子关系非常大的竺叶群先生，他是交银的副总经理，您回答一下除了发金融债，还有哪些出路?
竺叶群：前几年银行境外收购，我们感觉通过这几年的比较来说，中国银行收购的案例，通过这几年的实践来说是非常成功的，目前来说，它的专业特色很鲜明，基本上是做航空的租赁，这也是很多国内的金融租赁公司应该学习的，借鉴的很好的榜样。从我们国内很多金融租赁公司来说，特别是银行性租赁公司发展的很快，基本的业务起点是融资租赁为起点的，刚才闫总也说了，在这个基础上开展一些航空的、船舶的金融租赁。特色来讲，就是几个方面共同开花，交银航空租赁是一个单一的租赁公司，当然它也有风险了。
回到刚才主持人提的问题，资本组成机制，银监会制定了管理办法，我们感觉现在银行有几块负债，第一块是资本金，按照资本金的扩张比例，除了资本金以外，大量的负债要通过租赁公司筹集，我们租赁业务整个资产负债的配制严重的错配，在这个过程当中需要补充一些中长期的，金融债券是很好的方式。当时我们在去年启动了这项工作，今年获得了审批，时机也比较好，我们7月份发行金融债，发行的时候，当时对整个宏观经济的判断还是非常乐观的，当时我们发行的时候是固定利率，从目前来看，这个成本是相当低的，这也是为我们下一步开展中长期的融资业务提供了很好的经验。下一步我们也考虑，目前整个负债来源，资本金统一借款，金融债，我们也希望有其他的方式，我们也期望在资本金补充渠道上有一些新的创新，像银行一样，有一些附属资本补充的渠道。
主持人：除了增加资本以外，还有金融债，其他可能没有太多的好办法了，还能上市吗? 竺叶群：上市也是一个补充资本的方式，我们前面看到工银等等资本金都是银行券资拥有的，民生租赁还吸收了国有企业的投资，我最近也看到民生租赁董事会里通过了增资的方案和计划，可能更多的是吸收其他的实业投资者加入。目前为止，金融租赁公司，上市的目前还没有，我们也看到了，有些商业化的租赁公司有这个打算。
主持人：这里还有一个问题，当你的资本金不够了，你的资产流通性又比较差的时候，出路可能就比较窄了，给了两个选项，第一把你的一部分资产用STV的方式出售，第二就是强调是不是能引入保险资金。
竺叶群：商业银行的很多贷款，买了这个资产就是为了卖掉，租赁公司来说，他持有这些资产的目的，除了利差的原因之外，还有就是资产升值的时候去处置，从而实现整个资产的流动性。
主持人：有点像自己买房子租给别人住，不但是租金，房子涨价更好。这里有两家新生的金融租赁公司，兴业金融租赁是今年9月份才成立的，今天为止也就两个多月，新生儿出生以后会有很多的问题，环境突然变了，环境非常糟糕，又吵又闹，我们听听新生的金融租赁公司怎么抱怨的。
郑常美：谢谢主持人，感谢各位，尤其是主办方的邀请，突然安排我们上来，要说我们虽然才成立三个月，但是我们准备了很长时间，2008年的时候就已经在研究，在这个过程当中，我们感觉主持人刚才说的，有没有什么抱怨，我感觉是非常幸福的。银监会是希望改善中国金融租赁行业结构，我的理解是这样的，引入合格的金融制度，在这个过程当中，商业银行成为首选，我认为是和行业发展阶段相匹配的金融管理能力、理念，再加上资金筹措的通道，这些方面的看法，所以我觉得监管者，引领者最重要。
我们有五家金融租赁公司的实践，给我们带来很多经验，我们开业的时候，我们感觉非常幸福，很多外部环境有了非常多的改善，适合我们进一步在实践中推动金融租赁的发展。我个人是这么理解的，所以他们应该抱怨更多的是2008年成立的租赁公司，确实为我们行业的发展付出了非常大的探索的辛劳，我们分享他的呼吁之后，得到改善的环境。2008年参加年会的时候，要求我做一个发言，我说这是金融租赁，融资租赁行业的春天，我们通过三个月的实践，确实是步入了很好的发展的快车道。
第二个，无论是什么模式的融资租赁，金融租赁，融资租赁还是投资，还是管理，或者是还是优化，如果是循序渐进的发展方式，在当前的环境下，由股东的意志做决定的情况下，跟当前能力匹配的发展，我感觉首先还是我们练好融资租赁本身最核心的融资关，把控分析关，在这个基础上聚焦一定的行业探索经验，练就投资关，投资的功能是对行业聚焦，资产的引领模式，增值，我们对它非常熟悉了以后进入。我现在实践三个月我感触，我们一定要练就融资租赁的基本功能，就是融资租赁，通过融入实现融资，作为新生的金融租赁公司，我非常谦虚的请教在座的业界同仁，允许我们有一段时间的，用不专业的方法去把银行最常用的方法融入，下一个阶段我们会用比较短的时间聚焦几个行业去发展，结合我们股东，银行的优势，结合我们对行业的优势，聚焦在节能减排领域里，发展专业。但是其他的一些传统的，适合做金融租赁的比如说飞机，轮船，周总，工银这边有很好的实践。
第三个，专业的发展要有很大的优化和改善，比如说税收的问题，比如说其他的法律、职能部门的管理，这两个领域里面，对租赁业并不是有一些优惠的问题，而是呼吁公平的环境，针对租赁的特点去安排相关的，比如说税收，促成它跟其他的交易模式没有，我们需要促进发展它，在这些公平的角度去呼吁获得一些政策的扶持，可能更有效一些。我只想说，融资租赁还是金融租赁都有资产一定的稳定增值的特点，从监管的角度来讲，我建议应该对它尽量指导。我们目前三个月主要是银行借款，本身还有一些综合的工具配上去，另外其他的一些渠道，比如说大额的定期存款是有管制的，其他的方面可能是发行债务，可能要综合配套解决租赁公司的问题，根本点还是要建立在资产质量，资产的增值或者变现的能力上，这是需要解决的，谢谢!
主持人：郑总幸福的时代没有什么可抱怨的，后面他说到了另外一个比较重要的问题，他刚才说了有一些大额的定期存单，我现在就告诉他，这不可能，如果你有大额的定期存单，最起码你得先变成银行，刚才陈主任就不能管你了，他是非银部的，你不能打这个主意，打这个主意很麻烦。下面请另外一个，不知道是不是很幸福的光大金融租赁股份有限公司潘总，潘总的公司设在武汉，您觉得幸福吗? 潘明忠：应该说我和郑总的心情是差不多的，毕竟有周总几个公司在前面的探索，给我们营造了很好的环境，事实上，光大金融租赁有限公司的筹备是很长的时间，2007年光大银行还没有完成重组和上市，经过金融危机之后，我们再次上报，所以这一次获得了审批，我们大概是今年6月18号开业，到目前为止仅仅半年不到的时间。
我自己总体觉得，金融租赁行业简单来说前景是非常好的，我们国家无论是从工业化到信息化，整个阶段我觉得技术的进步，创新的进步也好，我们国家的空间是相当巨大的，无论是传统的制造产业还是未来的高端产业，新兴战略性产业，应该说留下了非常广阔的想象空间。但是应该说我们的困难确实很多，今天讨论的很多问题都关系着租赁公司的资金来源，过去像这样的论坛上一般都是谈行业前景，你的定位，你做什么。今天大家关心这个问题，说明我们的租赁行业有了一个很大的发展，我们的融资租赁行业，目前单一的融资渠道确实无法满足融资行业勃勃发展的现状。我们给别人提供融资，如果我们自己的融资渠道非常单一，期限又是短期为主，将来可想而知，我们的资产融资是相当困难的。监管部门可能在这方面确实要考虑如何来扩大融资渠道的方式。
也很高兴这次看到天津市出台的意见，在各方面，租赁市场的建设，基础设施的建设，这个会带来很好的示范效应，这是我想说的第一点。
第二点，作为广大租赁落户在武汉，有几点考虑，我们总体上觉得，我们的租赁还是要和中国的装备制造业结合在一起，武汉作为中国崛起的龙头地区，应该说具有一些潜力，武汉在历史上也是重灾区之一，发生金融区域性的问题，经过这几年以后，武汉在各个方面要打造全国的中心，仿效上海、天津的政策，不能说特别有远见，但是我们有所考虑，考虑武汉这样的区域特点。当然我们目前的重心是放在武汉，先要做一些我们能力所及的事情。
另外，我们的资本实力相对来说是比较小的，董事会考虑在中国这样的政策环境，制度的框架下，我们融资租赁面临一些困难，也是对我们银行内部来讲，试验性的举措，先给你8个亿做做，做的怎么样。随着环境的改善，随着整个国家这方面的支持力度加大，我们可以扩大一点，今年光大银行成功上市，我们也在考虑正式向银行提出融资的要求。
经过短短半年，我们觉得这个行业还是有机会的，而且我们光大金融租赁也有特色，2007年开始，我们非常清楚的知道我们要干什么。当时机械行业的按揭贷款占到银行业市场上，这个行业按揭市场的70%，包括所有银行在内的70%，在做机械行业按揭业务的同时，我们发现按揭产品还不能满足所有机械行业终端客户的需要，所以当时在2007年我们提出申请的时候，明确要做这个行业。大家也知道机械行业终端客户大量的是个人，或者是中小企业，参与了中国的铁路、公路建设当中去，现在，包括未来还会发挥更重大的作用，这是一块儿。所以我们实际上是想通过把银行租赁，按揭产品组合起来，服务于中国的经济建设，这是我们非常清晰的打算。 我们最近也注意到，工程机械行业，出现了三大趋势，一个是产品向服务迈进，徐工他提到，不能再光是研究产品，还要研究服务。第二他又提到融资租赁向金融租赁迈进，要转化，终端客户也有一个整合的必要，现在实际上主动和被动的出现了终端用户的整合，出现了很多专门从事金融租赁的公司，我们作为金融租赁公司，在资金和资产上有一个职能分化，这也是我们下面的做法。第三，从一级市场向二级市场转化，光大一直支持他们制定标准，包括参与他们的各种讨论，我们也希望二级市场的交易比较规范，中国的再制造行业一定会发展壮大，我就这些和大家分享的，谢谢!
主持人：我们看到一个身在武汉的租赁公司特别羡慕天津的政策，我们还是把问题回到郭局长这儿，您能不能比较简单的介绍一下天津这一块儿到底好在哪儿?
郭明奇：刚刚主持人说到天津好在哪儿，对金融租赁业的发展有什么好处，详细说得话，点点很多，简单的说，第一个，天津的银行监管部门对租赁业是有研究的，推动这个行业发展，2008年，对租赁业发展的方向我们提出24字方针，突出特色，树立品牌，中间做实，两头放开，内外兼攻，放眼未来。银行是靠信用关系吃饭的，租赁公司腰靠租赁关系吃饭，信托公司靠信托关系吃饭，这就是突出特色。
我今天来不想多说，主要是听诸位讲一讲，突出特色，树立品牌各位的观念强的。说到天津，作为监管部门，创新，不是我们自己宣传天津怎么样，我们是执行银监会的政策。第二是天津市政府，有意识的把天津市打造为租赁业的汇集地，所以说，在租赁业的发展问题上，出台了很多比其他地方更优惠的政策。第三天津市政府，已经造成了一种各职能部门，像海关，税务部门，财政部门，保税港区等等都在一块儿支持发展。国内和国外的租赁公司做了一个比较，国外自由贸易港区的业务模式做了一些研究，提出了一些要求，想做这个事，但是我们经过和银监会的沟通，事实上是不可能的，因为租赁公司作为一个金融机构来说，设特殊项目公司，会不会引起一种误解，另外外汇问题，很多法律上的障碍。2008年11月份的时候，我在东江调研，东江保税港区，将来要把它打造成自由港区，滨海新区又是进行先行先试的试验区，这两个因素结合在一块儿，是否可以在你这个地方试点，在国内先做一个，看看怎么样，摸索一点经验。因为监管行业是这样考虑的，风险控制的能力有多大。当时提出在东江保税港试点做SPV，当时得到天津市领导的肯定，马上在2009年初，一块儿研究，在境内保税区设SPV，开展这个业务，做这个事，这是天津自己研究的，他很清楚，做这个SPV，具体来说是SPC了，公司行为，做这个事，他们不知道怎么做，保税区知道怎么做，保税区的海关也知道怎么做，税务局也知道怎么做，这样一来，积累了很多经验，所以说这个事做的很快，现在天津东江保税港区，民生租赁设立了28家SPV港，项目公司。但是商务部批准的一些租赁公司，他也在跟着银行，他不是金融机构，好比说刚才走的海航集团的也是，现在据说年底，东江保税港区单一项目余额要达到100亿，我当时跟他们说，不占一间房，不占一寸土地，就占注册地电脑里面小小的内存，就会有上百亿，上千亿的资产进入，今年已经达到了。这个业务模式打开，对下一步租赁公司真正走出去，探索了经验。但是我个人预测，在境外设立SPV不是一个禁区，也不是一个遥不可及的事，关键是看我们发展的速度，看我们风险控制能力，看我们的开放程度，内外兼攻，放眼未来。
再有一个我想说一个观念上的事情，资金来源问题，资金运营问题，我觉得还是思想，现在还是把思想集中在买设备，所以说老觉得资金不够用，多少够用呢，一百亿，二百亿?如果都是这样，四千亿也不够，是不是把这个思想再放开一点，市场经济刚才说的一条，资源配置的基础是市场，把我们这个公司的经营模式，把我们租赁关系的能力放到一个市场里去，融入这个市场当中去，甚至可以讲一个极端的例子，我没有钱，但是我可以做租赁关系，一手托两家，玩健身球，转过去转过来，做租赁关系。刚才闫总讲的四种模式，优化型的，管理型的，思路要向管理型发展，可以进一步的研究探讨。探索租赁业发展的业务模式，探索发展的道路，比赚钱更重要。
主持人：我们今天讨论的非常有成效，因为大家不但是知道了租赁业现在是什么状况，还有更好的建议，我们以后的社会分工，还可以进一步的细化，细化到你出钱，我出物，中间有人出关系，最后有人出仓库，这一套吧，有人出会计，有人出法律，我们再把它细分了，每一个细分的环节里面都做成一个大公司，比如说做成德勤这样的。一般对话的环节最后都会有一个每个嘉宾来一句，但是今天我想让每个嘉宾都给融资租赁业提一个问题，或者提一个希望，不管是问题也好，希望也好，我希望从你们自己经营的角度，发展的角度，随便哪个角度提一个，我们以后可以在这个方向上做更多的研究，做更多的试验。我们从最年轻的租赁公司，9月份诞生的郑总这儿开始!
郑常美：租赁的市场是很大的，合作应该是很重要的。 主持人：非常强调合作，大家以后多合作。
潘明忠：任何一个行业，我们做银行这么多年，最大的愿望是能够可持续增长，一定要有可持续性。
主持人：一个要盈利，第二要安全，就是风险控制。
竺叶群：很高兴在今天认识大家，非常欢迎大家到交银租赁来指导。
王谊：刚才有一个想法没说完，希望能够把中国的外汇储备和非基租赁结合起来，可以应对人民币升值压力问题。
郭明奇：现在“十二五”规划提出要经济增长方式方式，经济与发展方式的转变里面，最核心的问题是经济结构转变，经济结构转变不仅仅是产业结构的调整，包括社会资本结构，社会融资结构，社会资本构成的转变，所以基于这样一种认识，提一个小小的一句祝愿，融资租赁作为优化社会资本结构的一个手段，在今后经济发展方式转变过程中，发挥着越来越重要的作用!
主持人：非常感谢大家参与我们这个对话环节，非常感谢在座五位嘉宾的参与，今天下午的环节到此结束，谢谢大家!
第五篇：2005年太平洋亚洲旅游协会年会之澳门主办委员会
2005 PATA Annual Conference – Macau Host Committee
澳门主办委员会
Macau Host Committee
澳门主办委员会主席
Chairman of Macau Host Committee 崔世安博士 – 社会文化司司长
Dr. Chui Sai On, Secretary for Social Affairs and Culture
A. 咨询委员会
Advisory Committee
咨询委员会成员：
Advisory Committee Members:
谭俊荣博士 – 社会文化司司长办公室主任
Dr. Alexis Tam, Chief of Office of the Secretary for Social Affairs and Culture 何鸿燊博士
– 澳博娱乐有限公司总经理
Dr. Stanley Ho, Manager Director of Sociedade de Turismo e Diversões de Macau S.A.R.L. and Sociedade de Jogos de Macau. S.A. 何丽钻小姐 – 文化局局长
Ms. Heidi Ho da Luz, President of Cultural Institute 黄竹君博士 – 旅游学院院长
Dr. Fanny Vong, President of the Institute for Tourism Studies 张素梅小姐 – 民政总署管理委员会副主席
Ms. Cheung So Mui Cecilia, Vice President of the Civic & Municipal Affairs Bureau 陈颖雄先生 – 民航局代局长
Mr. Chan Weng Hong, Acting President of the Civil Aviation Authority 何思谦先生 – 消费者委员会执行委员会主席
Mr. Alexandre Ho, President of the Executive Committee of Consumers Council 邓军先生 – 澳门国际机场专营公司董事局暨执行委员会主席
Mr. Deng Jun, Chairman of the Board of Directors of the Executive Committee of the Macau International Airport Company Ltd. 薜嘉禄先生 – 机场管理有限公司机场总监
Mr. Carlos Seruca Salgado, CEO & Airport Director of the Administration of Airports Ltd. 温小利小姐 – 澳门航空执行委员会执行董事
Ms. Wen Xiao Li, Executive Director of China National Aviation Corporation (Macau) Co. Ltd. 杨家明先生 – 澳门酒店协会副会长
Mr. Karman Yeung, Vice-Chairman of Macau Hotel Association 陈健文先生 – 澳门酒店协会会长及澳门酒店旅业商会理事长
Mr. Johnson Chan, Chairman of Macau Hotel Association and President of the Executive Committee of Macau Hoteliers and Innkeepers Association
凌世豪先生 – 澳门营业汽车工商联谊会副会长
Mr. Leng Sai Hou, Vice Chairman of Association of Traders and Operators of Commercial Vehicles 叶绍文先生 – 澳门饮食业联合商会
Mr. Ip Sio Man, Association of Macau Restaurant Merchants 关德晖先生 - 澳门旅游商会代表
Mr. Guan De Hui, Representative of the Association of Macao Tourist Agent 李宝来先生 – 澳门酒店旅业职工会
Mr. Lei Pou Loi, Macao Hotel Employees Association 叶荣发先生 – 澳门旅游零售服务业总商会理事长
Mr. Frederick Yip Wing Fat, Chairman of the Association of Retailers and Tourism Services 胡景光先生 – 澳门旅游业议会理事长
Mr. Wu Keng Kuong, President of Board of Director of Travel Industry Council of Macau 志贺邦郎先生 – 澳门旅行社协会理事长
Mr. Kunio Shiga, Chairman of Association of Travel Agency 胡惠芳小姐 – 澳门专业导游协会会长
Ms. Wu Wai Fong, President of Macau Tourist Guide Association 廖僖芸先生 – 澳门新福利公共汽车有限公司董事总经理 Mr. Liu Hei Wan, Director of Transmac 陈泽武先生 – 旅游发展辅助委员会个人委员
Mr. Andrew Chan Chak Mo, Member of the Tourism Development Committee 陈志杰先生 – 旅游发展辅助委员会个人委员
Mr. Chan Chi Kit, Member of the Tourism Development Committee 吕锡柱先生 – 旅游发展辅助委员会个人委员
Mr. Luis Lui, Member of the Tourism Development Committee 关恩赐先生 – 旅游发展辅助委员会个人委员
Mr. Yany Kwan, Member of the Tourism Development Committee 黄耀球先生 – 旅游发展辅助委员会个人委员
Mr. Vong Io Kao, Member of the Tourism Development Committee 陈致平先生 – 新闻局局长
Mr. Victor Chan, Director of Government Information Bureau 黄有力先生 – 体育发展局代局长
Mr. Vong Iao Lek, Acting President of Macau Sports Development Board 程之立先生 – 澳门航空股份有限公司市场及营业部经理
Mr. Dominic Ching, Marketing and Sales Manager of Air Macau Company Limited
B. 筹备委员会
Organising Committee
筹备委员会主席：
Chairman of Organising Committee: 安栋梁先生 – 旅游局局长
Mr. João Manuel Costa Antunes, Director of Macau Government Tourist Office
筹备委员会成员：
Organising Committee Members:
文绮华小姐 – 旅游局副局长
Ms. Maria Helena de Senna Fernandes, Deputy Director of Macau Government Tourist Office 白文浩先生 – 旅游局副局长
Mr. Manuel Gonçalves Pires Junior, Deputy Director of Macau Government Tourist Office 梁洁芝小姐 – 旅游发展辅助委员会秘书长
Ms. Nadia Leong Kit Chi, Secretary-General of the Tourism Development Committee 司徒少媐小姐 – 旅游局研究暨计划厅厅长
Ms. Silvia Si Tou, Head of Research and Planning Department of Macau Government Tourist Office 谢庆茜小姐 – 旅游局推广厅厅长
Ms. Cecilia Tse Heng Sai, Head of Promotion and Marketing Department of Macau Government Tourist Office 官晋伟先生 – 旅游局产品暨特别计划厅厅长
Mr. Licénio da Cunha, Head of Product and Special Projects Department of Macau Government Tourist Office 马丁雄先生 – 旅游局旅游活动中心处长
Mr. Arnaldo Martins, Head of Division of Tourism Activities Centre of Macau Government Tourist Office 马丽丝小姐 – 旅游局宣传暨制作处处长
Ms. Alice Coelho, Head of Publicity and Production Division of Macau Government Tourist Office 霍慧兰小姐 – 旅游局市场处处长
Ms. Betty Fok, Head of Marketing Division of Macau Government Tourist Office 容美华小姐 – 旅游局公共关系处处长
Ms. Kathy Iong, Head of Public Relations Division of Macau Government Tourist Office 萧爱珊小姐 – 旅游局行政暨财政处处长
Ms. Elsa Silvestre, Head of Administration and Finance Division of Macau Government Tourist Office 方丹妮小姐 – 旅游局旅游基金辅助组组长
Ms. Daniela da Luz, Head of the Tourism Fund Sector of Macau Government Tourist Office 陈暖思小姐 – 旅游局产品暨特别计划厅技术员
Ms. Isabel Augusto – Executive of Product and Special Projects Department of Macau Government Tourist Office
李比路先生 – 治安警察局代表
Mr. Francisco J. Paiva Ribeiro, Representative of Public Security Police 殷镇玄先生 – 澳门特别行政区海关代表
Mr. Ian Chan Un, Representative of Macao Special Administrative Region Customs Service 邹家昌先生 – 澳门保安部队事务局代表
Mr. Chao Ka Cheung, Representative of Macau Security Forces Management Bureau 周经桂先生 – 澳门理工学院副院长
Mr. Eric Chao, Vice President of the Macau Polytechnic Institute 霍慧芬小姐 – 澳门世界贸易中心营业推广活动统筹部经理
Ms. Winnie Fok, Head of Event Management & Sales Department of World Trade Center Macau 卢尔德华小姐 – 派意市场推广服务有限公司董事总经理
Ms. Eva Lo, Director & General Manager of Prime Marketing & Promotional Services Co., Ltd 关德琳小姐 – 信德酒店销售服务有限公司总经理
Ms. Daniela Grendene, General Manager of Shun Tak Hospitality Services Ltd. 曾创昕先生 – 寰宇旅游有限公司执行董事
Mr. Eric Chang, Executive Director of Air Cruise Travel Ltd. 许招贤先生 – 新世界第一渡轮服务(澳门)有限公司董事兼总经理
Mr. John Hui, Director and General Manager of New World First Ferry Services (Macau) Limited
卢珍珠小姐 – 成业商业顾问(澳门)有限公司董事
Ms. Pearl Lo, Director of Successful Consultants (Macau) Limited 姚俊博先生 – 澳门凯悦酒店总经理
Mr. Paul D. Hugentobler, General Manager of Hyatt Regency Macau 董诚康先生 – 澳门威斯登酒店总经理
Mr. Akram Touma, General Manager of Westin Resort 康宇娴小姐 – 信德中旅船务管理有限公司副总经理
Ms. Anna Hong, Deputy General Manager of Shun Tak – China Travel Ship Management Ltd. 冯一光先生 – 澳门中国旅行社有限公司副总经理
Mr. Feng Yi Guang – Deputy General Manager of China Travel Service (Macau) Ltd. 左立基先生 – Nuno M. R. Jorge Management, Arch. & Actg. 建筑师
Mr. Nuno M. R. Jorge, Architect of Nuno M. R. Jorge Management, Arch. & Actg. 利韵芝小姐 – 华国旅行社有限公司(Avis-Rent-a-Car)营业部副经理
Ms. Evangeline O. De Jesus, Sales and Marketing Assistant Manager of Avis-Rent-a-Car, Macau