我厂条烟输送线设计、制造年代较早, 原系统设计是满足8条卷包生产线的负荷要求。随着设备使用年限的增加, 原系统尾轮、链板、导条磨损较大需进行更换, 另外, 随着工厂生产线的增加, 原系统需进行扩容, 使其能满足10条生产线的成品输送要求。然而, 由于原生产厂家已不提供原结构链板和骨架, 在系统扩容和更换新链板 (按照原结构尺寸重新开模、加工制作) 后系统容易出现链板卡、断现象, 给整个生产组织带来极大的影响。
1 原因分析
原系统链板输送传动系统图如图1示, 每组链板共10道, 主动链轮由一电机直接带动, 尾轮依靠链板上的齿驱动, 尾轮转动的同时作为动力驱动另一链传动[1]。根据链板每次卡断的现象分析, 确定引起故障的地点在链板经过尾轮进入输送线骨架滑槽处。从图2可以看出, 链板正常运行的前提是链板在经过尾轮1后进入输送线的骨架时, 链板上的护翼4的上、下滑动面必须与骨架5的滑槽对称而且不能与其相撞, 使护翼能顺利地进入骨架的滑槽中运行。由于尾轮1与尾轮轴2的连接均是通过平键进行, 当电机一侧的主动轮运动时, 动力通过链板带动尾轮, 然后链板通过平键带动尾轮轴2驱动一侧的链条而使后续的皮带转动。这种结构的传动方式, 当链板或链轮节距磨损不一致、链板之间本身存在的拉伸长度不可能完全同时均匀、尾轮横向切点与骨架入口距离偏大时, 使得每块链板进入输送线骨架的时间不一致, 从而导致转动相位靠后进入的链板在脱离尾轮时出现下垂现象, 易造成链板护翼在骨架入口受阻或链板运动轨迹变位, 从而将链板卡断影响整个输送线的正常运行。
1.主动轮;2.链板;3.尾轮
1.尾轮;2.尾轮轴;3.链板;4.护翼;5.输送线骨架
2 改进方法
将尾轮与传动轴原直接通过平键连接改为通过单向轴承离合器连接, 配套改造内容为:尾轮与单向轴承离合器外圈通过平键连接, 单向轴承离合器内圈与传动轴的连接通过平键连接。改进后的传动方式无论主动轮哪一道链轮在相位上先转动由于尾轮上的单向离合器的作用, 尾轮均可自行调节其与骨架的接触时间, 各道链板均一直处于拉紧状态, 并且在转动相位上互不干涉, 杜绝了尾轮在入口处的链板下垂现象, 使链板护翼均能进入骨架中正常运行。改进后的尾轮结构如图3示。
3 改进效果
改进前链板输送线链板卡断的频率有时一个班达到2次以上, 每次处理故障的时间在1个小时以上, 使整个卷包生产线无法正常运行, 对尾轮结构进行改进后, 由于很好地解决了原结构设计存在的缺陷, 链板再也没有发生断裂的现象, 保证了设备的正常运行, 为生产提供了应有的保障。
摘要：我厂原条烟输送线在系统扩和更换磨损的链板、链轮后, 由于链板尾轮传动部分结构设计的缺陷, 易导致链板在生产中断裂。通过对尾轮结构的改进, 使各道链板在运行时一直处于拉直状态, 并且在转动相位上互不影响, 解决了原来一直存在的问题, 保证了设备的正常运行。
关键词：链板,尾轮,结构,改进
参考文献
[1] 机械设计手册编委会.机械设计手册[M].北京:机械工业出版社, 2005.