第一篇：国际物流相关案例
相关话术(物流)
接听电话您好!很高兴为您服务!
询问客户姓名：您好!请问您贵姓!
确认到货地：请问您的货物发往什么地方!(如果发现到货地也在金华地区，那么我们就需要问客户：需要我们直接送货上门吗?然后在询问详细的收货人地址。)
发货人详细地址：麻烦您告诉我，您的详细地址，好吗?(如果是客户的号码为固话时，最好要客户留的手机号码，)
确认货物名称、包装：请问您发的是什么货物，什么包装呢?
确认件数：请问您的货物一共有多少件，
确认货物重量：请问您的货物有多重!
确认货物体积：那您的货物体积是多少呢?
确认是否要求送货：请问您这批货物需要我们送货上门吗?(如果不同城配送的问题就不用)
您能告诉我详细的收货人地址吗?
告诉客户相关费用，提醒客户我们的相关费用以上门接货的同事根据实际货物计算的结果为准。
结束语：感谢您的来电，稍后我们会有上门接货的同事与您联系，再见!
第二篇：通用航空相关案例
相关案例：
华星获首张民企通用航空经营许可证 2013年9月27日 中国行业研究网
华星获湖南首张民企通用航空经营许可证，业务将主要涉足公务飞行、应急救援、农林喷洒等
本报长沙讯9月26日，长沙县松雅湖边，上午10点25分，两架EC120B型直升机开始预热，像两只庞大的蓝色“大蜂鸟”快速颤动翅膀，五十米开外的人群都能感受到这股强大动力。5分钟后，“大蜂鸟”起飞，一架飞往长沙县开慧镇的临时起降场，一架环松雅湖飞行，一小时后稳稳着地，首飞成功。
此次首飞的两架直升机为湖南华星通用航空有限公司所有，该公司于2012年4月取得民航颁发的筹建许可证，经过一年半的努力，在近段完成筹备工作，并取得民航颁发的《通用航空经营许可证》。出席首飞仪式的中国民用航空湖南安全监督管理局副局长王小龙说，这是湖南首家取得通用航空经营许可的民营企业，这次成功首飞，意义重大。
“在正式获得运营许可证后，华星航空将可以正式从事商业运营了。”华星航空一位负责人表示，不过，飞机要飞上天，还需要适航认证等一系列手续，还比较繁琐。根据规划，成功试飞的两架直升机未来将主要涉足应急救援、农林喷洒、公务飞行、空中游览、飞机维修、飞行人员培训等业务。为了配合飞机起降，湖南华星通用航空有限公司在长沙县开慧镇建了专门的起降场。
“涉足通用航空要有一定的资质，飞行员要有资质，要经过专业学习，这是必须的。”王小龙说，随着通用航空的逐步升级，通用航空公司对人的管理，以及对于飞机的管理都要有一定的资质。王小龙说，目前我们鼓励通用飞行，积极促进它的发展，但是我们更希望参与通用航空的经营者更要守法经营。
感受“今天才合法，第一次飞”
首飞成功后，湖南华星通用航空有限公司总经理易米华仰望天空，长舒一口气。据了解，此次首飞的两架EC120B直升机是易米华去年花费4000余万元，从欧洲直升机公司购买，他作为法人代表亲自前往法国购得，而在此之前他分别前往法国、意大利、德国、西班牙、澳大利亚等六七个国家进行考察。
在构筑航空梦之前，易米华是做城建项目出身的，长沙市内的很多大型建设项目都层有过他的身影。涉足航空领域，易米华坦言此前全无基础，更无经验，对该领域完全不了解。“在读MBA的时候，受学校导师的影响”，易米华回忆，“记得北大副校长说过，与人同步就要竞争得头破血流，先人一步有可能是黄金万两，也有可能作为先驱成为先烈”，就是这一句话让易米华并下定决心下血本，狠干一把。
做了半年了案头工作之后，易米华买下飞机，“我认为只要是一种认真的态度，还是能做到黄金万两”。截至目前，易米华已经做了十几万元的静态展示，也正酝酿着几笔大单，只是至于是哪个业务，易米华卖了关子，说暂时还不便透露。
商机湖南通用航空市场“蛋糕”约一亿
洞庭湖畔一块一千亩的芦苇地，如果用通用飞机喷洒农药1—2小时，费用至少是在3万元以上;用飞机航拍一小时，花费约数万元。此前有圈内人士预测，初步估算，目前湖南的通用航空市场蛋糕约在一亿元左右。
首飞结束后，直升机营销方案也将面市。“可以租飞机求婚、结婚，也可以用于政府应急救援，洞庭湖的灭虫等”，易米华介绍，具体的价格还没有出台，但是成本摆着这里，“每小时的燃油在一千多块钱”。
据了解，国家对低空空域试点开放，湖南地区低空空域改革试点工作也在深入，民营通航企业迎来了一股发展的春风。王小龙介绍，通用航空是民航业的“两翼”之一，一翼是运输航空，一翼是通用航空，而且通用航空更是民航的基础。王小龙坦言，现在我们国家在通用航空业发展这一块还是比较薄弱，尤其与发达国家的差距明显，“在美国的民航业内，95%的是通用航空，5%才是运输航空”。
但是王小龙对通用航空的未来发展充满信心，“通用航空的发展前景将十分广阔，空间将十分巨大”，王小龙说，通用航空在国家经济建设、社会服务等方面发挥着不可代替的租用，可以说通用航空的发展状况是社会发展和人民生活水平的重要标志。
我国首家私人飞机4S店探秘 通用航企经营许可证
2012年03月22日 17:29新华网
珠海西锐通用航空有限公司的副总经理赵连成日前显得十分兴奋：“我国首家私人飞机4S店成立仅3天，就引起了国内多个城市的关注，就连新疆的商人都打电话来，说是要与我们合作在新疆建4S店。”
镇店之“宝”：通用航企经营许可证
2010年11月17日建立的“珠海商用航空中心”是这个新开业的私人飞机4S店的载体。主营基地位于珠海机场国际候机楼东侧。进入面积为650平方米的旅客服务中心，记者见到里面设有VIP贵宾休息室、会议室、洗浴室、飞行员休息室、签派室、飞行员商店、气象室等。
特别之处有4处，一是训练室里的两台电脑内装有与西锐通用飞机一样的软件，飞行员可以先在这里模拟飞行一下再驾机，心中会更有数;二是安检室里已放置了与机场里同样的安检设备，机场将派人在这里对要登机的人员进行安检;三是在安检室旁边还有一个医务室，飞行员每次登机前都要接受相关的体检;四是大厅的一面墙上挂着4个证件，其中有两个税务登记证、1张企业法人营业执照和1张通用航空企业经营许可证。
赵连成告诉记者，这张通用航空企业经营许可证是最关键的证件。在经历了引进飞机、办理飞机三证、中国民航局检查、经营许可审定、运营许可审定，并编撰完成10万余字的运营手册后，中国民航局中南地区管理局才于今年3月16日颁发了这张运营许可证。
记者在编号为通企字第141号的这一证件上看到，该公司被核准的经营范围为“航空器代管业务、私用飞行驾驶执照培训、个人娱乐飞行”。基地机场为珠海三灶机场，有效期为2012年1月20日至2015年1月19日。“获得这一核准，标志着珠海商用航空中心——我国首家私人飞机店正式开始营业，这也是我国私人飞机领域的一次突破，是我国通用航空发展的破冰之旅。”珠海西锐通用航空有限公司总经理陈少昌说。
比汽车4S店的服务内容要多得多
与珠海机场停机坪紧邻的是3100平方米的私人飞机停放区，这个已画有3个停机位的停放区边缘有一道将会被拆除的铁丝网。“拆掉这道铁丝网后，私人飞机就可以从珠海机场起飞了。由于我国尚未开放低空，但我们这个4S店可以帮客户申请飞行路线和相关手续，只要提前1周申报就可以了。”赵连成说。
他还告诉记者：“4S店可以帮私人买飞机，可以为私人飞机提供地勤、加油、饮用水补给、排污、地面电源、清洗及清洁、机库停放、例行维护、托管等服务。引入的是美国的FBO管理模式。比汽车的4S店的服务内容要多得多。”
与私人飞机停放区相连的是2806平方米的私人飞机机库和1600平方米的公务机机库。目前存有两架分别编号为B-959
2、B-9593的西锐S22飞机。其中1架银白色的飞机就是已售出的私人飞机。
“这款机有310马力，6个减震器、先进的航电系统、自动驾驶仪、气囊式安全带和机体降落伞。1个小时可以飞300多公里。这两架飞机是从美国飞来的，飞来时用了5个临时的着陆机场。”该公司飞行队队长林丕洲说。
将用遍布大城市的4S店组成一张网
陈少昌透露，该公司是由吉林瀚星集团、辽宁鞍特集团投资组建。美国西锐飞机公司授权。这个公司拥有美国西锐飞机公司、美国恩斯特龙直升机公司在中国地区的销售、维护资格;还有美国VAN’S轻型飞机公司、美国格莱塞尔运动飞机公司在华的组装、销售、维修资格。该公司目前在珠海的私人飞机托管能力为30架。根据这个公司规划，沈阳、丹东、吉林、大庆等地或将建40家私人飞机4S店。
赵连成告诉记者，建这些店的目的是为了组成一个服务网络。在我国低空未能放开之前，可以依靠这张网形成固定的线路，这样好向有关部门申请航线。另外，这些店的私人飞机客户可以在4S店的组织和管理下，以相互抵消飞行时间的方式，借用其他客户飞机，从一个4S店飞往另一个4S店，提高飞行效率。
赵连成还告诉记者，现在我国想购买私人飞机的有不少人，目前该公司已售出14架西锐S22和S20两款型号的飞机，客户来自深圳、大连、黑龙江等地区。
第三篇：物流管理相关论文
物流企业战略联盟中的风险分析
摘要：我国物流企业之间组建战略联盟已成为物流企业发展壮大的必经之路，但是战略联盟的风险影响着战略联盟目标的实现，文章分析了物流企业战略联盟的不同阶段的风险，并对此提出防范对策。
关键词：战略联盟;风险;物流
近年来我国的物流业飞速发展，各类物流企业如雨后春笋般涌现。但是，我国大多数物流企业普遍存在规模不足、管理手段落后以及战略资源短缺等弊端。另外，国际物流巨头如马土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已经进入我国市场并获得较快发展，使我国物流企业的发展遇到了更大的挑战。在这种情况下，组建战略联盟走规模化、集约化的道路已成为我国物流企业发展的重要策略。
一、物流企业战略联盟概述
战略联盟是两个或两个以上的经济实体之间，为实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动，从而取得“双赢”的效果。
物流企业战略联盟是物流企业之间为了拓展物流市场、降低物流成本、提高物流效益而建立的战略联盟。物流企业之间建立战略联盟之后，基础资源能够跨领域或跨地域的扩展，软件资源可以得到完善，优势资源能够互补，各种资源都得到一定的扩充。这样使得联盟企业可以整合原来物流企业的市场，进行更加复杂的物流活动，开发物流活动系统新的附加价值。
战略联盟风险是指由于战略联盟内部系统、外部环境的不确定性而导致无法实现联盟目标的可能性。我国物流企业发展程度参差不齐、各有长短，总体水平不高。物流企业结成战略联盟可以实现物流资源共享、物流服务优势互长、物流服务要素双向或多向流动，最终达到整个联盟效益的最大化，也是我国物流企业目前及将来一段时间内的发展方向。但是，在实践中，战略联盟是一种高风险和高失败率(失败率大约在50-60%之间)的战略选择模式;战略联盟在成员上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和组织上的非永久性等特点，使
得这种组织形式潜藏着许多风险因素。因而，物流企业在建立战略联盟过程中要深入剖析联盟中的风险和防范问题。
杨翠兰按照风险发生的时间把战略联盟中的风险分为特征风险和过程风险两类。夏敏华、周国华等从资源观的角度，对铁路多元经营物流企业与社会第三方物流企业实施战略联盟进行了探讨，着重分析其运作过程中存在的业务能力冲突、合作伙伴成长并入侵、服务质量连带、文化融合等风险。张旭辉、王广莉以DAS T K和TENG B S等人的基于风险的战略联盟理论(该理论把战略联盟的风险分为绩效风险和关系风险两种)为基础，提出物流企业战略联盟的风险主要表现在四个方面：物流合作伙伴选择的风险、控制权丧失的风险、不合作行为的风险和服务质量连带风险，并给出风险防范措施。目前，对于物流企业间建立战略联盟的风险研究还不太全面，对于物流企业建立战略联盟的风险问题的相关研究没有紧密结合物流企业的特点。
本文以已有的战略联盟风险研究为基础，结合物流企业的行业特点和运作特点对物流企业间的战略联盟风险因素进行系统分析，并结合物流企业特点给出防范措施。
二、物流企业战略联盟中的风险
战略联盟是一种动态组织形式，联盟体内外部环境的不确定性和复杂性将会导致联盟成员发生损失或者联盟成员之间产生矛盾，这将会给联盟带来风险。由于不同行业的企业特点和运行方式的不同，也会影响到战略联盟模式的选择和风险的控制。
(一)物流企业战略联盟的特殊性
物流产品的无形性。物流企业不同于一般的生产企业，它不生产有形的物质实体，而是提供一系列服务等无形产品，如增加便利性的服务，加快反应速度的服务，延伸服务等。在物流运作过程中，检测物流产品的质量比较困难，不能采取与普通商品一样的评价方法和检测手段。物流产品质量的优劣除了与联盟内部成员的主观评价有关之外还与客户的满意度密切相关，在物流企业战略联盟中对产品质量的评价会影响到联盟的收益，进而影响联盟成员间的利润分配、成员之间的关系等问题。
物流业务的多行业性。绝大部分行业在日常运行过程中都要涉及到物流活动，都需要相匹配的物流服务来支持其正常运营。物流企业的客户来自于多个行业，不同行业的产品属性差异较大，要求在提供物流服务过程中采取不同的保管、运输等条件和措施，使物流企业在提供物流服务过程中面临更加复杂的情形。物流企业战略联盟在运行阶段，要进行合理的规划，把有限的资源合理地用于不同的
物流业务和项目中去，并且要考虑不同行业的特殊要求，这给战略联盟的正常有效运行带来难度。
(二)物流企业战略联盟的发展阶段
战略联盟所经历的不同阶段存在不同的风险因素，对管理提出的不同要求，战略联盟在其发展过程中要经历几个阶段，对此没有形成同一的认识。布老特赫斯特(Brouthersetal)提出五阶段的模式;戴斯(Das)和腾格(Teng)提出了联盟发展过程的七阶段模式，即决定建立联盟、选择联盟伙伴、谈判达成联盟协议、建立联盟、展开联盟的各项工作、对联盟工作进行评估以及对联盟的调整;雷恩和范·德·(Van de Ven)论证了战略联盟发展的三个阶段，即形成、调整和评估阶段。根据物流企业运行特点，物流企业战略联盟的发展可以分为四个阶段，即伙伴选择、联盟组建、联盟运作进而联盟评价调整阶段。各个阶段的主要内容如图1所示。
(三)物流企业战略联盟的风险因素
根据T.K.Das and Teng Bing-Sheng等人提出的基于风险的战略联盟理论，战略联盟的风险可以分为关系风险和绩效风险两种。关系风险是指联盟成员不履行联盟规定的责任和采取机会主义行为从而导致联盟目标不能实现的可能性。绩效风险是指联盟成员在充分合作的情况下，战略联盟仍无法实现预期目标的可能性。绩效风险来自于各种各样的因素，包括环境因素(政府政策的变化、战争和经济衰退等)、市场因素(激烈的竞争和需求的波动等)、内在因素(关键领域中联盟成员能力的缺乏和纯粹的坏运气等)。本文结合物流企业的特殊性，对物流企业战略联盟中的风险进行简单分析。
1、物流合作伙伴选择阶段的风险。由图1可以看出，在伙伴选择阶段主要任务是识别机遇、确定建立联盟决策和选择合作伙伴，而选择合作伙伴是最为重要的任务。联盟伙伴的选择是建立战略联盟的基础和关键，慎重地选择合适的合作伙伴是联盟成功的前提，合作伙伴选择不当将会给联盟带来损失。选择合作伙伴的风险就是指由于选择合作伙伴不当而造成联盟目标不能实现的可能性。伙伴选择风险主要有两个方面：一是资源风险，二是目标风险。资源风险是指合作伙伴间的物流资源不匹配而引起的风险。两个物流企业间的资源要么是互补性的，要么是替代性的。如果伙伴间的资源有很好的互补性，联盟可以通过整合物流资源提供更高水平的物流服务;如果伙伴企业间的资源是替代性的，将会造成物流资源浪费，不利于联盟目标实现。物流企业建立战略联盟时尽可能选择具有互补性资源的物流企业作为合作伙伴。目标风险是指由于不了解合作伙伴真实的战略意图和目标而影响战略联盟的顺利运行的可能性。选择合作伙伴时要了解他们的真实意图和目标，在以后联盟运作过程中可以相互协调，实现联盟目标和各成员的目标。
2、物流企业组建战略联盟阶段的风险。联盟组建阶段的主要任务有：确定合作范围，选择合适的联盟组织结构，联盟基础设施建设和设计利润分配方案等。联盟组建阶段的风险因素来源于组建阶段主要任务中。组织结构模式的选择和设计是本阶段的最主要任务，组织结构模式的设计和选择影响到合作范围的确定和利润分配方案的设计等方面。联盟组织结构风险指由于联盟组织结构模式的选择(或设计)不当而影响联盟运行和联盟目标实现的可能性。战略联盟是一种介于市场和企业之间的一种组织形式，联盟组织结构比单一企业的组织结构要更加灵活，保持联盟的柔性是联盟成功的关键。但是，战略联盟组织结构过于灵活，会使联盟成员间的关系过于松散，对联盟成员的行为不能进行有效的约束，因此战略联盟的组织结构需要有一定的刚性来维持。
3、物流企业战略联盟运行阶段的风险。在战略联盟运行阶段，要公平地分配和协调任务，合理地配置资源，管理联盟的运营过程，尽可能地控制伙伴的行为。在联盟运营阶段，竞争与合作是主要的风险因素，过分重视合作会产生相互依赖的心理，过度的竞争会导致成员间注重个体利益使联盟运行偏离联盟目标。战略联盟运行阶段的风险有：丧失控制权的风险、伙伴的不合作行为的风险、丧失市场和服务质量连带风险，其中，丧失联盟控制权的风险和丧失市场的风险是由联盟成员间过度竞争引起的。
4、物流企业战略联盟评价调整阶段的风险。战略联盟的评价调整阶段是战略联盟发展过程的最后阶段，在这一阶段，联盟成员要对联盟绩效进行综合评价，对联盟成果进行分配，最后根据评价结果和利益分配结果决定是否继续合作。在评价联盟绩效过程中的风险主要表现在合作伙伴要么过于重视短期绩效，要么完全依赖长期绩效。短期绩效是指伙伴企业将联盟看作是一个过渡性组织，只关注看得见、摸得着和见效快的结果，对长期投资和长期承诺缺乏兴趣，此时，联盟绩效的评价指标主要集中在财务与市场相关的指标。相反，如果伙伴企业重视长期绩效，会把联盟看作是一个半永久性的实体，而更愿意向联盟投资和遵守长期承诺，在评价联盟绩效时会更多地关注联盟的整体情况，如联盟成员在行业地位的提升，企业的持续增长能力的提高等。
三、物流企业战略联盟风险的防范对策
战略联盟的不同阶段，会面临不同的风险，联盟成功的关键在于如何降低风险，解决各阶段的突出问题，发挥联盟优势。下面根据联盟不同阶段的突出问题，提出物流企业战略联盟的风险防范对策。
第一，挑选合适的联盟伙伴。选择合适的联盟伙伴是战略联盟成功最关键的一步，因此
要理性地认识和评估潜在的合作伙伴。通过对潜在的合作伙伴从互补性、相容性、
信誉、一致性和双赢性五种因素的评估，选择合适的合作伙伴来防范战略联盟的匹配风险：实现联盟成员间的资源匹配互补和战略目标的匹配。
第二，设计合理组织结构和利益分配机制。通过对联盟成员的资源现状的详细、认真的分析，设计合理的组织目标、组织结构和运作机制等，实现组织的柔性与刚性平衡。利益的分配直接关系到联盟的稳定性，而一个合理的利润分配机制应该遵循投入产出匹配原则、风险与利润匹配原则、个体理性原则和联盟集体利益最优化原则。
第三，提高欺骗成本，增加联盟收益以稳固战略联盟。各企业组成战略联盟的初衷是获取最大化经济利润，特别是在信息不对称的情况下，如何抵抗住外部的巨大诱惑，就必须在联盟内部建立阻止相互欺骗等行为的机制——提高欺骗成本，增加联盟收益。提高欺骗成本的策略，提高退出壁垒，即如果某成员放弃联盟关系，那它的某些资产将受到很大的损失;可通过成员企业相互间的不可撤回性投资来“锁住”对方;可通过保护性合同或合法的契约来阻止欺骗行为，从法律上根除投机心理。
第四，防止绩效评价失衡。在联盟过程中，以短期为导向和以长期为导向的绩效评估都是重要的，需要将两者结合起来实现长期绩效目标。为了减少联盟未来的风险，联盟伙伴需要在联盟管理过程的各个阶段建立合理、具体的目标，实现长期绩效与短期绩效的平衡。总之，在战略联盟风险的防范过程中，主要根据联盟不同阶段的突出问题来实现四个平衡(见图2)，可以防范主要风险。
四、结论
风险是战略联盟的一个重要方面，如何防范战略联盟中的风险、确保战略联盟目标顺利实现是我们研究的重点。本文首先分析战略联盟不同阶段的主要风险因素，进而给出风险防范的主要对策;另外，本文只是对物流企业战略联盟不同阶段的主要风险因素进行简单分析。在实践中，物流企业战略联盟的风险因素多种多样，不同风险因素之间相互作用、相互联系，对于不同风险因素之间的联系与作用将是以后的研究方向。
参考文献：
1、任剑新.企业战略联盟研究[M].中国财政经济出版社,2003.2、周世兴,蔺海鲲.战略联盟[M].中国社会科学出版社,2006.
3、曾祥金.战略联盟的冲突分析[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2001(5).4、王鹏姬.物流战略联盟稳定性分析[J].综合运输,2004(3).
5、T.K.Das,Bing-Sheng Teng.Managing risks in strategic alliances[J].Academy of Management Executive,1999(4).
第四篇：海南物流规划相关资料
海南省海口市欲打造全省物流中心
2009-11-30 15:48:
21国务院今年制定的我国物流业调整和振兴规划，将海南省海口市列为全国17个主要节点城市之一。从新成立的海口市物流行业协会了解到，目前海口注册运输企业1159家，专业物流公司128家。尽管企业众多，但众多企业都是大而全小而全。海口正在组织编制物流业发展规划(2010年—2020年)，力图通过规划指引，将海口建成全省物流中心。
物流企业“零、散、小、弱”问题突出
近年来海南省物流业有了长足发展，但由于传统体制影响，物流企业的经营规模小，管理水平不高，物流发展仍处于粗放阶段。市交通运管部门调查显示，近年来，海口综合货运站场建设从无到有，从小到大，逐步形成了海口南北通(罗牛山)货运有限公司、海口直通瓜菜运输服务中心、秀英港汽车货运中心等一批上规模、成气候的综合货运站场。主要是以场地设施为依托，为社会提供仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等服务，逐步形成了物流供应链中的重要组成部分，对海口市货运行业起到了很好的促进作用。但由于起步晚，物流企业的经营规模小，管理水平不高，功能单一，物流企业“零、散、小、弱”问题比较突出。
海口物流业发展列入国家规划
在市物流行业协会成立大会上，市交通运输和港航管理局副局长王辉介绍，今年3月10日，国务院发布了我国物流业调整和振兴规划，该规划将海口市列为全国17个主要节点城市之一，赋予了海口物流业发展的重要机遇。不久前市政府发布了物流发展规划编制指南，提出打造全省物流中心目标。相信随着《规划》的编制和落实，海口的物流业发展将迎来新的发展机遇。
海南省计划重点建设14大物流基础设施
http://2010-11-25 15:33来源： 海南报
由海南省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》，今天在专家评审会上获得通过。
根据该规划，未来十年，海南省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现海南省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。
近年来，海南省物流业规模不断扩大，去年物流相关产业实现增加值88.04亿元，占全省生产总值的5.34%，不过总体而言，海南省现代物流业尚处于起步阶段。
按照规划发展目标，到2015年，海南省将基本形成以全省综合运输网络为主体支撑的、较为完善的多式联运体系，第三方物流服务所占比重超过30%。全省现代物流产业增加值达到180亿元，占全省GDP的比率为6%，全会物流成本占GDP的比率降到18%以下。
到2020年，海南省形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下。
针对海南省物流业在基础设施、特色产业服务等方面存在的问题，未来十年，海南省将通过提高物流产业聚集程度、加强基础设施建设、推广和应用物流技术、培育各类物流服务企业、搭建物流信息平台等五大方面来推动现代物流业发展，并将重点推动物流企业、产业物流及物流信息化发展，积极培育现代物流企业。
截至目前，海南省各市县已规划了一批各类各型的物流基础设施，不过缺乏统一规划，布局较为分散，市场与功能定位相对含混。
按照规划，海南省物流产业的空间分布将依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。
为加快海南省现代物流业的发展，海南省将加强对物流业发展的组织和领导;加大财资金扶持力度;支持物流企业发展，对有发展前途的物流服务企业给予适当支持;加强物流通道建设;完善物流运输车辆，鼓励物流企业的集装箱专用车辆、大件运输车辆、海关监管车、冷藏运输车等在海南省登记注册;扶持工商企业分离物流业务;支持引进国内外知名物流企业;积极拓展物流企业融资渠道。(记者罗霞)
又讯 按照海南省物流产业总体布局，海南省将在未来十年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施，并将规划建设一批与上述核心设施相配套的基层物流设施。
7大综合性物流园区为马村综合物流园区、海口联运物流园区、美兰航空物流园区、凤凰航空物流园区、三亚商贸物流园区、洋浦港国际物流园区和东方物流园区。其中马村物流园区由海口综合保税物流园、农垦物流园和金马物流园等具有不同功能的园区共同构成;海口联运物流园区由新海物流园、中商物流园和粤海联运园共同组成，主要提供联运物流组织服务、相关产业物流服务等。
在重点建设的5个物流中心中，海口丁村美居物流中心将服务于海口市建材、家具、厨卫、家电等城市物流服务;海口桂林洋水产品物流中心将针对水产品提供储存运输、流通加
工、信息化服务、电子商务等服务的专业物流中心;海南厚水湾国际渔业物流中心位于临高县，是集水产品综合交易、加工配送、金融商务等功能于一体的现代化渔业展示交易中心;琼东商贸及农产品物流中心、琼中综合物流中心也将得到重点建设。2大配送中心群为商业配送中心群和农产品物流配送中心群。
按照规划，这14大物流基础设施重点建设项目的物流操作量，2015年将达4600万吨，2020年达7000万吨;项目规划用地2015年达2.1万亩，2020年达3万亩。
另外，海南省将建设25个物流基础设施配套建设项目，包括中国—东盟国际热带农产品物流园、海南中商农产品中心市场、新海物流园一期起步工程、4万吨出口标准冷链物流中心(园区)项目、海南水产物流交易中心、海南省农资物流交易中心批发市场、龙泉主食加工配送中心、椰海粮油交易市场、海南省琼海福松农产品现代物流园区、金马物流中心等。其中一些项目已开工建设，另外有些项目即将动工。(记者罗霞)
海南省现代物流业发展规划获通过 时间：2010-12-02 10:25来源：现代物流报
【中国网中国交通】讯：由海南省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》，近日在专家评审会上获得通过。
根据该规划，未来10年，海南省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现海南省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。
按照海南省物流产业总体布局，海南省将在未来10年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施，并将规划建设一批与上述核心设施相配套的基层物流设施。
《海南省现代物流业发展规划》通过评审
中国·海南时间：2010-11-25 06:21:47来源：海南日报字体：
【大 中 小】
由省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》，11月24日在专家评审会上获得通过。
根据该规划，未来十年，我省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现我省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。
近年来，我省物流业规模不断扩大，去年物流相关产业实现增加值88.04亿元，占全省生产总值的5.34%，不过总体而言，我省现代物流业尚处于起步阶段。
按照规划发展目标，到2015年，我省将基本形成以全省综合运输网络为主体支撑的、较为完善的多式联运体系，第三方物流服务所占比重超过30%。全省现代物流产业增加值达到180亿元，占全省GDP的比率为6%，全社会物流成本占GDP的比率降到18%以下。
到2020年，我省形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，社会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下。
针对我省物流业在基础设施、特色产业服务等方面存在的问题，未来十年，我省将通过提高物流产业聚集程度、加强基础设施建设、推广和应用物流技术、培育各类物流服务企业、搭建物流信息平台等五大方面来推动现代物流业发展，并将重点推动物流企业、产业物流及物流信息化发展，积极培育现代物流企业。
截至目前，我省各市县已规划了一批各类各型的物流基础设施，不过缺乏统一规划，布局较为分散，市场与功能定位相对含混。
按照规划，我省物流产业的空间分布将依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。
为加快我省现代物流业的发展，我省将加强对物流业发展的组织和领导;加大财政资金扶持力度;支持物流企业发展，对有发展前途的物流服务企业给予适当支持;加强物流通道建设;完善物流运输车辆，鼓励物流企业的集装箱专用车辆、大件运输车辆、海关监管车、冷藏运输车等在我省登记注册;扶持工商企业分离物流业务;支持引进国内外知名物流企业;积极拓展物流企业融资渠道。
又讯 按照我省物流产业总体布局，我省将在未来十年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施，并将规划建设一批与上述核心设施相配套的基层物流设施。
7大综合性物流园区为马村综合物流园区、海口联运物流园区、美兰航空物流园区、凤凰航空物流园区、三亚商贸物流园区、洋浦港国际物流园区和东方物流园区。其中马村物流园区由海口综合保税物流园、农垦物流园和金马物流园等具有不同功能的园区共同构成;海口联运物流园区由新海物流园、中商物流园和粤海联运园共同组成，主要提供联运物流组织服务、相关产业物流服务等。
在重点建设的5个物流中心中，海口丁村美居物流中心将服务于海口市建材、家具、厨卫、家电等城市物流服务;海口桂林洋水产品物流中心将针对水产品提供储存运输、流通加工、信息化服务、电子商务等服务的专业物流中心;海南厚水湾国际渔业物流中心位于临高县，是集水产品综合交易、加工配送、金融商务等功能于一体的现代化渔业展示交易中心;琼东商贸及农产品物流中心、琼中综合物流中心也将得到重点建设。2大配送中心群为商业配送中心群和农产品物流配送中心群。
按照规划，这14大物流基础设施重点建设项目的物流操作量，2015年将达4600万吨，2020年达7000万吨;项目规划用地2015年达2.1万亩，2020年达3万亩。
另外，我省将建设25个物流基础设施配套建设项目，包括中国—东盟国际热带农产品物流园、海南中商农产品中心市场、新海物流园一期起步工程、4万吨出口标准冷链物流中心(园区)项目、海南水产物流交易中心、海南省农资物流交易中心批发市场、龙泉主食加工配送中心、椰海粮油交易市场、海南省琼海福松农产品现代物流园区、金马物流中心等。其中一些项目已开工建设，另外有些项目即将动工。 (记者 罗霞)
第五篇：设施规划与物流分析作业单位物流相关图
序号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
作业单位名称 原材料库
A
铸造车间
U
热处理车间
I
机加工车间
I
精密车间
E
标准件、半成品库
E
组装车间
A
性能实验室
E
成品库
U
办公、服务楼
U
设备维修车间
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图15单位作业物流相关图