本论文主题涵盖三篇精品范文，主要包括《企业铁路运输管理系统论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要随着信息技术的发展增速，信息化建设的作用已经被大部分企业所关注。近几年，我国的铁路运输行业快速发展，诸多能够满足铁路运输发展要求的信息系统被应用到铁路运输行业之中。但是在设计过程中不能照搬模式，必须结合其实际情况，设计出符合自身特点的调度管理系统。
企业铁路运输管理系统论文 篇1：
对应收账款管理的思考
摘 要：应收款管理环节是企业内部经济管理系统的重要组成部分，这一环节的有效实现，有利于促进企业的内部经营管理，有利于促进企业的综合效益的发展，有利于实现企业内部经营环节的协调发展。
关键词：应收账款 管理深化 措施更新 思考延伸
应收账款管理系统的健全，有利于实现企业内部经济管理环境的稳定性，这需要企业内部建立健全应收账款管理的防范知己，实现对应收账款环节的有效处理，以实现企业生产经营的发展需要。
一、我国应收账款的现状
随着市场经济的日益完善，我国企业的内部管理系统日益健全，但是仍然存在一些不足，随着企业应收账款总量的逐渐增大，其相应弊端得到显现，为了促进企业的内部经营能力的提升，我们需要进行企业经营方式的规划管理，提升货款收回管理的监控力度，以实现应收账款环节的稳定运行。目前来说，我国企业的应收账款管理系统并不健全，其管理方式存在诸多不足，不能实现市场经济形势的发展需要，这需要我们做好企业应收账款管理规划，建立健全相关制度规范，确保企业经营水平的改善。无论是上市公司、还是国企、民营企业及其其他企业都要进行应收账款的管理优化工作，以满足市场经济的发展要求，保证我国经济建设环境的稳定性。
在实际管理情景中，影响企业应收账款管理的因素是很多的。比如企业经营环境的影响，企业为了发展的需要，进行一系列的赊销，以图在激烈市场竞争中生存下去，这是目前企业扩大销售规模的主要形式。与此同时，一些企业为了自身利益的需求，进行一系列的拖欠账款行为，这些都不利于我国稳定的经济环境的建立，更不利于我国诚信经济环境的营造。目前来说，相当多的企业重销售，轻内部经济管理，也是舍本逐末的行为，不利于企业综合效益的可持续发展，需要引起相关企业管理者的重视。
二、应收账款影响企业的可持续发展
应收账款环节的质量效率的完成与否，与企业的经济发展是切身相关的，大量的应收账款不利于企业现金资本的流动，不利于企业的良好财务环境的保持。与此同时，企业为了扩大销售收入，进行赊销模式的光复那应用，不利于企业形成对应收账款的有效控制。相当多的企业因为应收账款管理模式的不健全而引发一系列的财务管理危机。有些经营情况不错的上市公司也因为资金流的缺乏，造成日常经济管理的损失。在企业内部管理中，我们要重视应收账款管理的坏账风险，它对企业的综合效益的获得影响巨大。不稳定的应收账款模式不利于企业的利润的获取，更加不利于企业日常经济管理的推进。应收账款的坏账问题更是影响企业的可持续发展，一般来说，应收账款的追回几率随着年份的延长而逐渐降低。
三、应收账款管理的防范机制的建立健全
为了实现对企业应收账款的有效管理，我们需要建立健全相应的防范机制，建立专业的信用管理部分，实现企业日常应收账款的有效管理。企业财务部分要进行积极的信用管理系统的建立，确保企业信用环节的正常发展，与此同时我们也要建立客户动态资源管理，进行相关客户的风险控制，有利于实现企业经济的可持续发展，实现对核心客户信息系统的有效掌握。
四、对应收账款的有效处置
1.在企业内部经营过程中，我们要建立健全应收账款监控系统，并且采取其他措施，确保实现对应收账款的有效控制。确保监控系统的有效制定，将监控系统的各个环节落实到实处。为了适应市场经济趋势的需要，为了协调与债务人之间的关系，我们需要进行内部经济管理的优化，必要时可以采取法律手段。
企业内部要建立专业的清收小组，以有利于实现对应收账款的有效控制，以满足企业管理系统的发展需要，企业应收账款清收小组要积极进行逾期账款的催讨，以实现企业资金流的稳定可持续发展。在此环节中，原款项经办人要参入到清收小组中，与小组其他成员进行积极配合，按照具体的逾期应收账款情况，进行具体的客户分工，以有利于实现对应收账款的追回。清收小组内部要建立健全相应的考核规范制度，以确保日常工作的顺利运行。
2.实现对债务重组模式的有效应用，可以有效保证企业应收账款环节的顺利运行，它由三个部分构成，分别是以非现金资产偿债环节、贴现方式收回债权环节、债转股环节。采取贴现方式收回账款模式，是一种应用比较广泛的模式，指在企业资金严重缺乏而购货者无力偿还的情况下，可以考虑给予债权人一定的折扣而收回逾期债权。这种方式不同于企业在销售中广泛采用现金折扣方式，首先他是针对债务人资金相对紧张的逾期债权，其次往往伴随着修改债务条件，即债务人用现金清偿部分债权，剩余在约定日期偿还。
债转股模式是应对双方债权债权的有效解决方法，它通过双方的积极协商，实现股权投资的有效应用，它不是一种现金资产收回债权模式，而是一种运行非现金资产进行债务清偿的模式。债务人用于偿债的非现金资产主要有；存货、短期投资、固定资产、长期投资、无形资产等。在债权人不缺乏现金流量，而债务人的非现金资产又能为债权人利用，或者债务人的非现金资产有活跃的交易市场和确定的参考价格，才可考虑以这种方式收回应收账款。
3.出售债权方式是应收账款管理的一种重要模式，它有效实现企业对于以往应收账款的追讨，有利于出让方将应收账款所有权让售给代理商或信贷机构，这种模式的应用，有利于企业在商品发运以前向贷款者申请借款，在贷款者同意贷款时，商品发运以后将应收账款让售给贷款者。贷款者根据发票金额，减去允许现金折扣，贷款者的佣金以及主要用以抵消销货退回和销货折扣等扣款，将余额付给筹资企业。随着外资金额机构涌入我国，应收账款出售今后将成为企业处理逾期应收账款的主要手段之一。
五、结语
随着我国经济市场机制的日益健全，应收账款管理模式已经成为影响我国企业内部经营管理好坏的重要因素，对于企业的综合效益的发展有重大意义。
参考文献：
[1]王明轩.《铁路运输会计制度》.中国铁道出版社，2004.475.
[2]杨玉波.《会计研究》.内蒙古人民出版社，2006.15.
作者：刘茸茸
企业铁路运输管理系统论文 篇2：
企业铁路运输调度管理系统的研究与设计
摘 要 随着信息技术的发展增速，信息化建设的作用已经被大部分企业所关注。近几年，我国的铁路运输行业快速发展，诸多能够满足铁路运输发展要求的信息系统被应用到铁路运输行业之中。但是在设计过程中不能照搬模式，必须结合其实际情况，设计出符合自身特点的调度管理系统。本文分析对企业铁路运输进行概述，分析了企业运输调度管理系统在功能方面的设定，对整个系统的结构进行安排，最后描述了系统软件的设计。
关键词 铁路运输；调度管理系统；设计；信息化
0 引言
我国的铁路信息化进程正在向前推进，但是这个事业是一项充满艰辛的事业，诸多企业为此投入大量资金。信息技术在铁路中的应用已经处于较为成熟的阶段。虽然我国的在这个方面已经取得诸多成就，但是每个低于的铁路信息化建设都明显体现出其特殊性，在发展中都将自身的情况与之结合。这方面的调度管理系统是其发展的重要组成部分，其设计研发过程必须与企业的实际情况紧密结合。
1 企业铁路运输概述
此处以某石化企业作为说明，这个企业的铁路作业地点的组成部分为工业站、装卸站以及化纤工作区。其中，工作站包含了24个股道，装卸站则有25个，化纤工作区有8个。负责运输生产部门由运输轻油以及机务等几个部分组成，负责的主要内容为货车的接送，装货、卸货、清洗机车以及车的调度等。这几个部门都有共同的特点，那就是都是负责有关车辆的调度和货物装卸，因而对于车的本身信息的一致性和协调性具有很高的要求。这个企业内部设立两套衡计量系统，主要针对轨道展开运作，其位置为工作站以及场内作业区之间，负责二者之间的联系，轨道衡可以对车的重量信息进行测定，然后将其传送到生产调度管理系统之中。
这个企业在制定运输计划的时候需要对生产和运输进行综合考量，侧重于对规划内容和作业的调控。将实时的车辆信息进行收集，让车的调度工作更加体现出智能化水平，使整个工作具有安全性，提高作业进展效率，然后将所得的信息传送到其它部门，实现信息的共享，提高配合的积极性和协调性，是整个企业的运作效率提高。
2 系统功能设定
2.1用户和权限方面
系统中必然存有大量的客户信息，它们呈现出繁杂混乱的状况，因此必须对其进行整理。企业中的部门类别很多，其功能也各有不同，企业必须据此对系统的功能进行划分，将客户也相应的进行分类，确定其服务责任归属于哪个部门，并开发出相应的功能模块提供给部门使用。
2.2车辆接发放面
当车辆到达目的地之后，系统会对车次的编号信息进行查询，然后进行辨别，此时就是车辆信息在系统中开始阶段。由于车次较多，为了避免发生对车次信息进行混淆判别的行为，还要在系统识别之后进行人工识别，只有在校对人员结束核实之后才能将信息输入数据库。
2.3实时车辆信息控制
当车进入现场之后，就会因为位移和作业变化情况而产生一些信息上的变动，这些信息的维护工作都要依据系统操作人员的操作特点来进行，而且对于发生变化的所有信息细节都要记录并保存，这样做有利于信息的查询和报表的统计。
2.4生产作业方面
围绕运输和生产计划展开工作的过程中，调度中心需要下发装货、卸货以及车辆清洗计划，负责各个工作环节的部门需要在任务完成之后对现实情况进行客观记录，转换成信息反馈给系统。在这个过程中，会因为工作内容的繁多而产生大量的工作单。
2.5调车作业方面
调度中心在车辆进行装货或者卸货的过程中，需要对车辆的位置安排以及移动情况作出安排。为了保证工作顺畅进行，调查人员会制定规划，等到规划下达以后传送到信号楼，值班人员对内容进行审核并确认通过之后，会将其发送到无线调查系统，然后其将有关数据直接发送到机车当中。
3 系统结构安排
系统设计需要C/S和B/S进行交叉融合，其中的C/S负责业务逻辑分析，B/S结构负责对信息的维护和信息检索工作。整个系统可以分为4个层级。核心层级应该由数据库和服务器共同组成，这个层级主要负责业务的信息存储以及读取情况、最关键业务的逻辑和C/S与服务器之间的信息传递。WEB服务器单独成为一个层级，负责B/S终端对数据库进行查阅的逻辑以及核心方面的逻辑。所有调度站点和车间方面共同连接成系统的逻辑层级，负责的是与其有关的业务逻辑。基础的层级有车站、无线调车以及车辆信息判定系统共同连成，负责整个过程的基础数据处理。
4 软件设计
4.1客户端
在客户端的设计过程中，上层设计要着重于界面，还要兼顾其它弹出的控件设计。中间的设计层主要是逻辑部件，这个部分需要用到的运算相较于服务器来说是简单的，但是逻辑层承担的任务较多，需要涵盖用户传送以及接收部件、浏览部件等之间的信息传递。
4.2服务器软件
这个部分的软件与客户端有很多相似之处，但是这个终端软件与客户的接触不多，因此可以将UI层采取清除处理。这个部分的逻辑问题比较难解，因为它需要对各种类型的客户端的浏览以及操作进行管理。这个部分的设计结构与客户端基本一致，上层设计就是对软件的窗口和系统进行联系处理，中间层级也是几个部件之间的逻辑处理，下部层级处理数据浏览，对其存取进行管理。
4.3 WEB服务器
这个部分主要设计三个功能模块，涉及岗位权限管理、搜索等。其表示层主要负责给出界面，与用户之间进行的所有互动，可以根据用户的需要显示出相应的窗口，为他们提供方便的服务。业务的逻辑层面包含了信息验证、业务安排等，这个层级是最为复杂，也是最为重要的一环。
5 结论
我国铁路的信息化建设过程不断推进，虽然取得诸多成果，但也存在一些急需解决的问题。在设计与其相关的调度管理系统的过程中必须以现实为依据，设计出符合企业特点的系统。本文分析对企业铁路运输进行概述，分析了企业运输调度管理系统在功能方面的设定，对整个系统的结构进行安排，最后描述了系统软件的设计。
参考文献
[1]陈页武.中国移动推进中小企业信息化的战略研究[D].北京邮电大学，2007.
[2]周坤.“抽象工厂模式”三层架构方法的实现[J].专题研讨，2009，36（6）：109-112.
[3]扈静.铁路货运系统管理信息化的研究与应用[D].四川大学，2010.
作者：王静
企业铁路运输管理系统论文 篇3：
兰州西站：千里之行始于足下
来来往往的货物列车源源不断地进入车站，在这里集结并重新编排组合，然后奔向全国各地，把客户的货物准确地运达到目的地。这看似简单而平凡的工作，背后却有着鲜为人知的不简单和不平凡。
“泰山不拒细壤,故能成其高；江海不择细流,故能就其深”。伟大来自于平凡的沉淀，成功源自于细节的积累。兰州西站就是脚踏实地，在平凡之中创造不平凡的一个典范。
走进兰州西站，一台台机车往来轰鸣，一组组列车蜿蜒游动，一排排钢轨如银链坠地，一座座灯桥似彩虹凌空。这里的工作呈现出一幅繁忙、平稳而有序的画面。来来往往的货物列车源源不断地进入车站，在这里集结并重新编排组合，然后奔向全国各地，把客户的货物准确地运达到目的地。这看似简单而平凡的工作，背后却有着鲜为人知的不简单和不平凡。这是一个典型的以细节决定成败的工作。
兰州西站是区域性特等编组站，是我国繁忙的列车编组站之一，担负着陇海、兰新、包兰、兰青4个方向货物列车及枢纽小运转列车的解编发业务和兰州北站（全局最大的货运一等站）及专用线装、卸车取送作业，是4条铁路干线车流和物流的交汇集散地，也是新欧亚大陆桥的联结点和支撑点。车站站型为单向纵列式三级三场，共有7大作业场区，专用线23条，自管调车机9台。生产指挥全面运用“铁路运输管理系统”（TMIS）和“调度信息管理系统”（DMIs），实现列车编组的自动控制作业。车站设计能力为7988辆，目前日均出入车达l3000余辆，年货物吞吐量550万吨。车站现有在岗职工1293人，其中站领导班子8人，干部80名。兰州西站的特点是“有调中转车流”比重很大(占90％以上)，且日均卸车大于装车。如此大的作业车量，如果没有一个完善、系统而科学的组织，显然无法完成。
兰州西站在铁道部和路局的领导下，多年来坚持“科学管理、安全高效、优质服务”的理念，不断创新，形成了自己独特的管理模式，出色地完成了铁路运输任务，截至2008年9月21日实现安全生产1556天的历史最好成绩。兰州西站在2006、2007连续两年被评为铁道部安全优质车站、兰州铁路局先进单位。
向科学管理要效率
编组站的效率直接关系到车站的编组通过能力，关系到整个铁路系统的运输通畅。因此提高效率是编组站的首要任务。编组站既是运输生产的指挥者、组织者，又直接参与生产作业，需要精密组织各工种使列车、车列、车辆产生位移和编组、检修等工作。因此，如何精心组织、严密协调、提高效率是编组站面临的最大挑战。
“科学管理”是兰州西站多年来始终坚持的信念。没有科学技术、没有科学的管理，就难以适应日益增长的运输任务带来的挑战。多年来，兰州西站不断总结，形成了科学的管理体系，制定了“运输生产全流程作业标准”，建立了生产职责界定、运输生产指挥、运输统计分析和考核评估生产管理体系；修订或新建了《卸空车制度》、《配空车制度》、《18点统计分析考核制度及应急预案》；建立整合了《运输安全责任体系》、《现场控制体系》、《信息反馈体系》、《考核评估体系》为内容的“四控”管理体系。这些极具细节的管理作业规范成为车站正常运行的重要保障。
随着天兰、兰新复线的开通，线上能力不断增强，而作为编组站的兰州西站设备能力没有相应提升，造成编解能力严重不足。针对这一问题，兰州西站进一步制定了大幅度提升科学管理的措施。
一是推行运输指挥“扁平化”管理，提高指挥效能。为减少中间环节，提高管理效率和指挥效能，兰州西站改变了原有的五级管理模式，代之以两层互动模式，采取了主管领导“一管到底”的方式和值班站长“一站式指挥”的管理措施，构建起“主管层——执行层”的大管理幅度模式。二是大力压缩非生产时间，实现作业效率最大化。采取计划、人力、机力3个提前到位等组织措施，对每组列车、每具车辆的解、编、取、送、卸、装、排等各生产环节跟踪盯控，对口交接。三是健全完善机制，挖掘内部潜力。进一步制定了《运输组织工作》、《运输生产分析》和《运输生产指标考核》等措施。从列车到达、解体、集结、编组、出发等每一个环节均有具体的要求；定期对工作质量进行量化分析，并与考核奖惩挂钩。四是加强装卸车组织，提高作业效率。五是加强专用线管理，提供效率保障。建立健全车站与货主卸车预报和沟通制度，严格实行专用线作业过程的监控督促。
这些在工作中不断总结出来的科学管理办法和措施，极大地提高了车站的运行效率，有效而有序地满足了铁路运输任务日益增长的挑战和要求，为铁路运输管理的创新做出了贡献。
向责任意识要安全
安全是运输工作的生命。保障客户货物运输过程中的安全、保障特殊货物和危险物品运输的安全等，都是编组站必须恪守的职责。
应当说，如此细致、科学的管理，已经为安全提供了制度保障。但是，兰州西站领导班子深刻意识到，任何好的制度都是由人来执行的。所以，没有安全责任意识，就无法把安全落到实处。因此，兰州西站领导班子在全体员工中不断强化责任意识，树立“安全有一切有，安全无一切否”的理念。为此，他们采取一系列安全责任措施。
一是安全巡查、排查责任制度。以走动管理抓实现场作业控制，坚持向脚底板要安全。班子成员、专业人员按时间分段、任务分项、检查分区的要求，对现场作业进行滚动检查。制定了干部现场检查月度考核制度，每月由人事、党办、安全等人员组织对干部现场检查量化考核指标进行考核和奖惩。
二是加强班组建设，筑牢安全前端屏障。我们要求每一名班组长、作业组长必须清楚本作业小组的性质、特点、关键人、关键环节和安全不利因素，对每个员工进行时间地点和生产过程控制。对车间、车站发现的问题递增考核，形成作业小组保班组、班组保车间、车间保车站的层层负责的安全保障模式。
三是抓小防大严格责任界定。通过每周、每月安全生产分析会，对安全关键点的控制情况进行专题分析，对所有事故苗子和事故先兆进行有效的排查和分析处理，有针对性的采取措施，做到有的放矢。
四是实行安全风险抵押承包制度，对全站按照责任大小、劳动强度实行不同数额资金风险抵押，以实现一个安全百日为一个阶段考核目标，每一个工种分别有10-20不同内容的考核标准，拉开了奖励分配比例，有效地激发和调动了职工保安全的积极性和工作热情。防范安全事故已经成为全体员工的自觉行动。
2008年2月12，货检员刘保权、贾凤英检查到达的32018次铁矿粉货物列车时发现，车右侧双开门下部杆裸露，没有销鼻，车门也未加固，危及行车安全，立即通知值班员，对该车门用铁线加固整理后继运。
2008年3月3日上午，货运员张天安巡视检查中发现一辆装着大桶的汽车，货物包装不符合规定，于是上前询问，结果司机无法出具证明，只好将车开走。同一天下午，该货运员检查发现受理运输的货物有异味，货主却无法拿出理化鉴定书，最终这批货品没有承运。强烈的责任意识使得该货运员在一天之中就杜绝了两起安全隐患，避免了可能造成不良后果的事故发生。此类事迹不胜枚举。
通过责任意识和安全措施的落实，全方位、系统性地保障运行安全，使得全站的安全状态始终保持了平稳、可控、有序的管理态势。2005年至今，没有发生一起责任事故。
以诚信构筑和谐文化
兰州西站除了树立科学的工作理念、制定严谨细致的制度外，还十分注意加强企业的文化建设，使得科学的管理、规范的制度蕴藏于企业的文化之中，以诚信服务、诚信合作构建和谐企业。车站始终坚持以人为本的管理理念，把人的作用发挥作为车站创新发展的不竭动力。
首先，兰州西站强调车站与客户的和谐——诚信服务。车站面临的是南来北往的客户，有铁路系统的客户和非铁路系统客户、长期客户和随机客户，客户及其需求差异很大，货物运输的品种也五花八门。车站定期召开货主座谈会，广泛征求意见和建议，在货运大厅设置导运员，为货主提供咨询服务；设置主管站长和货运主任接待办公室，及时解决货主反映的种种问题；设置公示栏，做到每日装车（箱）计划透明；对高附加值、长支距和大型厂矿等企业的货源组织，提供个性化服务，赢得了客户的广泛好评。
二是强调企业内部的和谐——诚信合作。车站建立了上下级、同事之间的定期沟通制度，营造了相互信任、协调合作、互帮互助的氛围。车站各级组织始终把改善职工的生产生活放在重要位置，把职工的冷暖挂在心上。今年，车站确定了为改善职工工作和生活环境与条件要解决的8件实事，部分改善职工生产生活条件的改造项目已经完成。同时，工会组织职工开展丰富多彩的文化体育活动。这些举措都为增强凝聚力、调动职工努力工作的积极性、形成内外和谐的企业文化起到了积极作用。
在路局领导和全体员工的共同努力下，兰州西站不仅高效优质地完成了各项运输任务，而且在近两年我国的冰灾、四川地震、军用运输等重大特殊运输中圆满地完成了任务，为兰州铁路运输和我国铁路运输做出了杰出贡献。
作者：严明芳