第一篇：全球冰雪产业范文
冰雪产业的春天
再次来到哈尔滨亚布力滑雪场，江苏盐城观天下旅行社董事长戴华女好生感慨：40多条雪道互联互通，一张卡滑遍三山，服务更加规范、人性。变化太大了!
“黑龙江的冬天就是冰雪旅游的春天!”黑龙江省旅游局局长锡东光说，黑龙江省委、省政府巧弹琵琶，全力推进冰雪游、生态游、观光游和边境游的有机结合，旅游业特别是冰雪旅游已成为拉动黑龙江经济转型升级的重要引擎。
“冷资源”变“热产业”
黑龙江省各级党委政府把冰雪旅游产业发展纳入经济社会发展总体规划，在政策、资金、项目上给予大力支持。省委书记王宪魁主持省委常委扩大会，专题研究如何做大做强冰雪旅游业;省长陆昊要求从品牌打造、产品体系、资源合作、营销策略进行全新包装和升级，构建冰雪旅游精品品牌体系，推动黑龙江冰雪经济“冷资源”变成“热产业”。
以“冰雪之冠?黑龙江”品牌形象为引领，整合推出冰雪旅游产品体系。坚持旅游、文化、时尚相结合，以哈尔滨冰雪大世界、亚布力滑雪旅游度假区、中国雪乡为核心卖点，推出五大系列126项冰雪旅游主题活动。在传统的观冰、赏雪、滑雪基础上，推出犹太老会堂室内音乐会，辟建哈尔滨国际油画交易中心等。改革完善亚布力滑雪旅游度假区管理体制，实现三山联网、46条雪道一卡通，结束了不同经营主体分割经营的局面。
全力打造冰雪旅游营销平台，全方位精准营销冬季旅游产品。通过组织全国百强旅行社龙江行、全国重点旅行社龙江冬季冰雪旅游推介会等活动，推出“冰雪列车”、“龙江邀你过大年”、黑龙江冰雪旅游“自由行”等系列产品，开设“冰雪之冠?黑龙江”俄文、韩文专题页面，实现旅游产品在国内外市场的双线传播，强势策划、推广、营销黑龙江冬季旅游品牌和精品线路，提升黑龙江冰雪旅游知名度和市场占有率。
冰雪产业“老树开新花”
“黑龙江的冬天就是冰雪旅游的春天!”黑龙江省旅游局局长锡东光说。瑞雪纷飞银世界。黑龙江省是中国纬度最高的省份，冬季降雪期普遍长达120天，近47万平方公里的黑土地被皑皑白雪覆盖，一眼望去，千里冰封，万里雪飘。黑龙江省委、省政府举全省之力，推动冰雪经济转型升级，构建冰雪旅游精品品牌体系，推动黑龙江冰雪经济“老树开新花”。
从冰城哈尔滨到边城黑河、绥芬河，从“东极”抚远到“北极”漠河，从巍巍的大小兴安岭到广袤的三江平原――到处都是冰雪的世界，到处都是四面八方前来旅游观光的人群，冰雪旅游引发了强大的蝴蝶效应。
去年12月份，外地手机入省境漫游用户同比增长19.7%，今年1月份以来，哈尔滨日均入省游客15万多人，单日最高达30万人。
“1室1厅1厨，30平方米温馨家庭房每晚238元……”随着冰雪旅游季节和春节假期的到来，哈尔滨市各大酒店面临“一房难求”的紧张局面，以独立的环境和家庭氛围为优势的“日租公寓”开始走俏。
“在冷得让人哆嗦的哈尔滨街头吃上一根马迭尔冰棍，痛快。”广州游客王一夫兴奋地说，“这样的情景让我一辈子也忘不了!”
哈尔滨中央大街上，随处可见手拎大列巴、成兜红肠满载而归的游客，5元一支的马迭尔冰棍，仅中央大街马迭尔冰棍销售点，平均每天销售收入近20万元。
每天午餐到晚餐期间，哈尔滨那些有点名气的西餐厅大门都被游客排起的长队挡得水泄不通;有些特色餐厅居然预订到了正月初十!
在松花江上从事狗拉爬犁的农民老张说，他年年都要领着自家的狗来这里赚钱。驯鹿雪橇、马拉箱车、狗拉爬犁等娱乐项目特别受游客喜爱。狗拉爬犁一次能坐两个人，每人收费50元，一圈就是100元。虽然平时与周末、节假日的客流不等，但是平均每天能拉20圈左右，扣除成本后每个爬犁月收入近3万元。
冰与雪，这个因时因地而生的自然景观，形成了一个带动旅游、交通、餐饮、住宿、商贸等多个领域的产业。过去在黑龙江，“春种、夏管、秋收、冬闲”是很多百姓的生活写照，如今，火爆的冰雪旅游产业把大家带上了一条致富快速路。越“冷”越“热”、“猫冬”季节生意忙，成了黑龙江冬季新常态。
下雪相当于“下银子”
“冰雪旅游已经成为哈尔滨的富民工程和惠民工程”，哈尔滨市旅游局局长闫红蕾说，天越冷雪越大，周边的滑雪场、农家乐就越火爆，冰雪是上天赐予哈尔滨的最好礼物。
“就我家这小饭馆的收入，都比去年翻了快一倍”，哈尔滨市道里区东北饺子馆老板王强的话佐证了闫红蕾的判断。
“雪板滑一下就相当于刷一次卡”，中青旅控股股份有限公司副总裁高志权说。
“黑龙江之美，首先美在哈尔滨。现在全国各地到哈尔滨的火车票一票难求”，哈尔滨铁路局党委宣传部部长郑彤章哑着嗓子说。来哈尔滨看冰灯的，去北极“找北”、找冷的，去亚布力滑雪的，到“雪乡”赏雪的――去年11月进入滑雪旺季以来，从哈尔滨开往亚布力的列车经常满员，周末乘坐这趟列车的人更是平时的两倍多。
冰雪旅游在黑龙江到底有多火?枯燥的数字会说话：截至2月10日，与上年同期比较，今年哈尔滨冰雪大世界接待游客增长42.1%，太阳岛雪博会增长35%，亚布力滑雪旅游度假区增长30%，中国雪乡增长47%，漠河“中国北极村”增长37%。
黑龙江人化冰雪为神奇，创造了独具特色的冰雪文化时尚，冰雕、雪雕及冬泳活动在国内外久负盛名。冰城人用满城的冰雕雪塑装点生活，在充满欧陆风情的百年中央大街、如梦如幻的冰雪童话世界憧憬生活，用冬泳、冬捕、冬钓、滑冰、滑雪、泡温泉体验生活，用冰火锅、冰糖葫芦、面包、大列巴、冰啤酒、冰棍品尝生活，用冰上杂技、欧秀表演、皮草秀、音乐演出感受生活，用“冰雪进社区，百姓游冰城”“百万青少年上冰雪”等冰雪活动积淀生活，将千里冰封、万里雪飘的北国冬天，演化成融旅游、文化、时尚等多领域为一体的综合性国际活动。
哈尔滨蓝太阳国际旅行社总经理曲华兴奋地表示，以前，娱乐是哈尔滨旅游业的短板，如今这块短板正在补齐。
在游人最流连的百年老街中央大街，马迭尔西餐厅的橱窗内，创意十足的音乐秀每晚都开启时尚之都的亮点。时尚文化助力带来的是游客量的激增，统计数字显示，2014年冬天，哈尔滨中央大街客流量平均每天达70万―80万人次。
文化时尚助推冰雪产业
年年冰雪都相似，今年冬季有不同。2015年，以“冰雪五十年，魅力哈尔滨”为主题的哈尔滨国际冰雪节开展了冰雪旅游、冰雪文化、冰雪时尚等五大类共百余项活动，冰雪之园的建造者们充分挖掘文化资源，旅游文化时尚产业融合发展的步伐进一步加快，这个具有独特魅力的城市由此变得“更有范儿”。
在单滑道长达300米的大滑梯滑下感受风驰电掣，骑上马力十足的电摩托体验速度与激情，坐上老火车慢慢品味冰雪世界的魅力……日前，在哈尔滨冰雪大世界内，在领略过吉祥岛等气势恢宏的冰雕景观，参与冰雪游乐活动后，澳门小伙儿小郑不禁感叹：“看到这么美的冰景，体验如此刺激好玩的冰雪娱乐项目，挨冻也值了!”
中央大街万国建筑风格与冰雪文化相映生辉，犹太老会堂高雅的管弦乐，酒吧一条街闪烁的霓虹，伏尔加庄园原汁原味的俄罗斯歌舞……浙江省瑞安市顺达国际旅游公司副总经理姜锋动情地说：“哈尔滨，我醉了!”
2014年以来，黑龙江依托独特区位条件和历史文化传统，打造一批旅游文化时尚深度融合的新产品，集销售、展示、创作等功能于一体、面积超过1万平方米的国内最大的哈尔滨国际油画交易中心落成，集中展示俄罗斯人民艺术精品的哈尔滨美术馆俄罗斯精品油画常设展开展;万达集团与世界顶级舞台秀制作公司弗兰克?德贡集团联袂打造的舞台秀《哈秀?探索新世界》落户哈尔滨，犹太老会堂音乐厅投入使用。
“随着黑龙江冰雪旅游产品的提档升级和哈尔滨旅游文化时尚产业的深度融合，黑龙江冰雪旅游正悄然改变着全国冬季旅游市场的格局，推动黑龙江冰雪经济转型升级”，黑龙江旅游集团公司董事长奚河滨说，以哈尔滨冰雪大世界、亚布力滑雪旅游度假区、中国雪乡为龙头的黑龙江冰雪旅游正入佳境，黑龙江冰雪经济正在大步迈向新阶段。□
(编辑/穆杨)
第二篇：全球物流产业现状
物流成本占GDP的比重已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。业界普遍认为，物流业越发达，效率越高，物流成本越低，物流总成本在GDP的比重就越低。
从全球物流产业发展情况来看，在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较早较好，已经形成相对完善的交通运输和信息网络，物流成本占GDP的比重随着经济发展而降低。据统计，1977~1981年，在美国国内生产总值中，物流成本高达16.8%，到1997年物流成本大幅度下降到10.9%，这种成本的下降显著地提高了美国经济的竞争力，是美国经济再度繁荣的一个重要因素。目前，发达国家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美国为10.5%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%，西班牙为11.5%，日本为11.4%。
相对而言，发展中国家的物流水平较低，物流的基础设施、制度环境、物流人才以及信息技术方面落后，社会物流成本相对较高，目前，我国物流成本占同期GDP的比重为18%左右。
近几年，全球物流业年均增长7%以上，高于同期全球GDP增幅。2010年，占现代物流主体和发展方向的第三方物流(合同物流)市场规模达8,600亿欧元。
第三篇：全球通用航空产业发展现状分析
上海科学技术情报研究所
董瑞青
航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空(General Aviation)，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机(见图1)。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对
一、
二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。
图1 通用航空产业涵盖领域
资料来源：《飞机的发展历程》。
一、通用航空产业的特点
一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞;接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务;最后一个环节是MRO(维修、修理和大修)，保证飞行安全和保持飞机性能(见图2)。
图2-2 通用航空产业链
资料来源：申银万国。
二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。
二、全球通用航空产业发展现状
(一)全球通用航空产业规模不断扩大
根据美国通用航空制造商协会(GAMA)发布的《2011年通用航空统计手册及产业展望》(General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011)数据显示，2011年全世界约有通用飞机32万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%。2011年，全球通用飞机交付量为1865架，是1994年的1.7倍;销售收入为191.0亿美元，同比增长0.4%，是1994年的5.1倍。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681架;销售收入分别为4.1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元，分别是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。
——从区域交付量看，2011年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重分别为58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%，涡轮螺旋桨飞机交付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%，商务喷射机交付量占全球的比重分别为50.3%、19.5%、13.5%、9.7%和7.1%。
——从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳(Cessna)、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream(湾流)、巴西航空工业公司(Embraer)、法国达索猎鹰公务机等位居前五位，2011年交付量分别为183架、182架、107架、99架和63架。
——从涡轮螺旋桨飞机制造商看，美国赛斯纳(Cessna)、瑞士皮拉图斯(Pilatus)、美国Hawker Beechcraft(豪客比奇)、法国Socata(法国宇航集团Daher子公司)、美国派珀飞机(Piper Aircraft)等位居前列，2011年交付量分别为93架、69架、55架、38架、32架。
——从活塞发动机飞机制造商看，美国西锐设计公司(Cirrus Design Corporation)、美国赛斯纳(Cessna)、奥地利钻石(Diamond)飞机公司、美国派珀飞机(Piper Aircraft)、美国Champion飞机公司等位居前列，2011年交付量分别为255架、245架、182架、104架和29架。
(二)发达国家继续主导全球通用航空产业
从全球看，通用航空产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区。美国拥有成熟的通用航空市场，通用航空产业链的上游、中游和下游企业之间相互推动、相互制约，形成完整的产业链条，是世界通用航空产业最为发达的国家。目前通用航空业已成为美国国民经济增长的重要引擎之一，2011年美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%，拥有近2万个通用航空机场，飞行时间超过2500万小时(2/3以上的时间是商业用途飞行)，年载客量高达1.66亿人次，通用航空产业给美国带来直接的经济产值超过500亿美元，间接的经济产值超过1500亿美元，占美国GDP的1%以上，并提供了126.5 万个就业岗位。2011年，美国通用飞机交付量为1215架，销售额为84亿美元，与2009年相比增长17.1%。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为668架、193架和354架，销售收入分别为3.4亿美元、5.6亿美元和75.1亿美。2011年，美国通用飞机出口量为486架，出口额为43亿美元。
(三)新兴工业化国家是未来通用航空发展的重要市场
全球经济的快速发展，极大地激发了全球新兴工业化国家大力发展通用航空产业的热情。2011年，巴西、俄罗斯、印度和中国GDP同比增速分别达到5%、4.2%、9%和10%，平均经济增速远高于同期的美、欧、日等发达经济体，是名符其实的世界经济发动机。巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通航飞机保有量均超过1万架。巴西、俄罗斯、印度、中国和南非等金砖五国国土面积总和占全球的30%，总人口29.65亿，占全球的42%，目前总共拥有通用飞机约4.5万架，占全球的比重不足15%，未来市场发展空间大。当前，延续世界范围内产业转移的大趋势，包括通用航空制造业在内的高端制造业由发达国家向发展中国家转移的比重逐年增加。印度被众多直升机制造商视为未来几年最有潜力的市场;欧洲几个著名通用飞机制造商纷纷到印度和中国寻找合适的合作伙伴，旨在打造多种型号直升机和公务机的支持和生产中心，满足新兴国家和全球市场的需求。
当前，世界经济动荡对通航制造商以及相关供应商造成了重大冲击。虽然目前世界经济正在逐渐好转，但未来仍有许多不确定性。“十二五”时期，全球通用航空市场会逐渐好转，特别是中国、巴西和印度等新兴经济体市场会出现较大增长。据预测，2011-2020年，全球将总共会制造56000架通用飞机，年均增长9%。
三、我国通用航空产业发展概况
经过60多年快速发展，我国通用航空产业从无到有、从小到大，为中国民航各项事业的发展奠定了基础，也为国民经济和社会发展发挥了重要作用。
(一)产业规模不断扩大
2011年，我国通用航空产业产值约为90亿元，同比增长85.5%[1]。截至2011年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家，通用航空飞机1124架(同比增长85.5%)，通用航空从业人员为10861人，通用航空机场和临时起降点共有286个。2011年，全国通用航空共完成作业飞行小时50.27万小时，同比增长28.5%。其中，工业航空作业达5.67万小时，同比减少13.4%;农林业航空作业达3.32万小时，同比增长11.9%;训练飞行达37.22万小时，同比增长40.8%;其他通用航空作业达4.07万小时，同比增长29%。
([1] 2010年，我国通用航空产业产值约为48亿元。由于没有2011年我国通用航空产业产值数据，故我们利用通用航空飞机数量的增长率(2011年有1124架，2010年有606架，2011年同比增长85.5%)来估算2011年我国通用航空产业产值数据。)
(二)产业基础不断夯实
在自主研发生产多种型号军用飞机和大型民用运输机的基础上，我国已经具备了自主研制和批量生产通用飞机的能力，涌现出了诸如中航工业通用飞机、江西洪都航空工业、中航工业哈尔滨飞机、山东滨澳(生产奥地利钻石系列飞机)、中航工业直升机、中航工业沈阳飞机(与美国塞斯纳合作生产塞斯纳162轻型飞机)、中俄直升机技术(青岛)有限公司、青岛海利直升机等一批龙头企业，通用航空产业发展基础不断夯实。我国通用飞机制造业经过多年的发展已建立了完整的研发、试验、生产和服务体系，具备了自主研制和批量生产部分型号通用飞机的能力。固定翼飞机方面，除已自行设计完成的Z
9、Z
11、N5A、H425等型号外，目前在制和在研的主要型号有运-5B、运-
12、运15-2000、小鹰500等轻型多用途飞机;天骄200、天骄100喷气式公务机，领航100和领航150涡桨增压公务机;海鸥300和蛟龙600水陆两栖飞机;SR22私人飞机等，预计“十二五”末产能可达到1500架。民用直升机方面，目前，我国已经突破了以直升机总体设计和旋翼体系为代表的核心技术，具备了第三代直升机的研发能力。除直
5、直
8、直
9、直
11、H
410、H425等已投入了批量生产外，新近自主研制的AC系列通用直升机整机性能已达到了国际第三代直升机水平。
(三)产业基地不断发展
目前，我国已经建立了西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海等8个国家或省部级航空高技术产业基地。此外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地也都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地(见图3)。
图2-3 全国通用航空产业集聚区分布图
资料来源：工业和信息化部电子科学技术情报研究所。
(四)政策体系不断完善
2009年，国家空管委、民航局先后发布《关于加快通用航空发展的意见》和《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》，提出设立通用航空专项资金，对农林航空、紧急医疗救护、应急救援等公益性通用航空项目依据作业飞行量按年度进行补贴，提升通用航空作业服务能力。从2010年开始民航局每年安排的补贴资金额度不低于1.5亿元，并纳入民航预算管理范畴。2010年11 月，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出用5-10年时间有管制的逐步开放真高1000米以下和高度4000米(含)以下的低空空域，首次明确了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段目标和主要任务。预计到2015年，将实现在全国范围内推开低空空域改革，并在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，初步形成全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。2011年4月，民航局发布《中国民用航空发展第十二个五年规划》，提出要加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，加快通用航空事业发展。当前，我国低空空域的逐步开放，为通用航空产业的发展提供了广阔空间，使得困扰我国通用航空发展的根本难题得以缓解。
虽然，我国通用航空产业已取得较快发展，但与发达国家相比，我国通用航空产业发展仍然相对滞后。当前，我国通用航空产业整体规模不大，通用飞机制造企业数量少、型号少，发展水平较低，通用航空产业价值链很不完善，这与我国国土面积、人口数量和快速发展的经济实力极不相称。2011年，我国通用飞机数量为1124架，其中我国拥有的通用飞机大部分为进口飞机，国产飞机所占比例不足40%，而同期美国通用飞机数量却高达22.3万架，加拿大、澳大利亚、巴西等国家通用飞机的数量也达到3.1万架、1.1万架和1.0万架;我国通用航空飞机占民用飞机的比例只有35.2%，而世界民航发达国家的比例则为80%以上;我国通用航空机场仅有70个(不包括临时起降点)，而同期美国通用航空机场数量却达到1.95万个;我国通用航空产业关键岗位人才缺乏，目前持证飞行的驾驶员仅有1700多名，而美国却有近60万名;我国目前通用航空市场主要集中在政府、企业支付为主的航空作业，公务飞行占比约为6%，远低于全球50%的占比。此外，我国通用航空产业发展还存在低空开放晚且区域少，基础设施和服务体系不健全，相关政策法规和制度体系不完善等诸多制约因素。
当前，我国发展通用航空产业的瓶颈是目前的空域管理体制，空域不开放，生产的通用飞机无法起飞。目前，国内除民航航路和机场上空的空域是由民航总局管辖外，其他空域全部是实行军事管制。而在欧美等发达国家，低空领域是完全开放的。以美国为例，其3000米以下空域完全开放，这就使得其通用航空产业快速发展。这种产业归口于民航、空域归口于军方的体制，是我国通用航空远远落后于公共航空运输的原因之一。国际经验表明，当人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道。中国作为全球第二大经济体，2011年全国有13个省市人均GDP超过4000美元。初步测算，未来十年，全国将需要各类通用航空飞机1-1.2万架，年均复合增长率20%左右，我国通用航空产业面临爆发式增长，市场潜力巨大。
参考文献：
1.美国通用航空制造商协会(GAMA)《General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011》。
2.工业和信息化部电子科学技术情报研究所《战略性新兴产业系列调研报告》。
第四篇：经济活动全球化的产业分析
经
济
地
理
学
系别：城市与旅游学院
专业：地理科学姓名：栗洁玲
经济活动全球化的产业分析
——以汽车工业为例
一、全球汽车产业
(一)全球主要国家汽车工业生产格局
从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。四个老牌的汽车强国美国、日本、德国、法国的产量占全球汽车产量比重最大，2006年这四个老牌汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半。虽然近几年这四个老牌
汽车强国的产量比重逐步下降，但截至2009年仍能达到30%左右的较高比重。2009年全球汽车产量排名前几位的国家分别是中国、日本、美国、德国，欧美国家依然处于主导地位。从行业的集中程度看，虽然四个老牌的汽车强国，美国、日本、德国、法国的产量占整个全球汽车产量比重在逐年下降，但仍然保持30%左右的高位;而金砖四国的产量比重也逐年上升，直逼四个老牌汽车强国。2009年金砖四国产量占全球总产量比值达到32.27%直逼老牌四国的33.47%。从最近几年的发展势头上看，欧美国家增速缓慢，甚至出现大幅度的下滑。亚太新兴国家发展势头强劲，快速增长。尤其是中国，2009年产量实现全球第一。
(二)全球汽车厂商生产格局
1998年5月7日，德国戴姆勒-奔驰公司以383.3亿美元的价格收购美国克莱斯勒汽车公司，成为世界工业史上最大的兼并案。这一行为掀起了全球范围内的并购风潮，之后通用汽车与菲亚特建立了合作，福特收购了路虎和沃尔沃。2001年，全球汽车市场格局基本呈现“6+3”格局，即通用系(包括菲亚特、铃 木、富士重工、五十铃)、福特系(包括马自达、沃尔沃轿车、大宇)、克莱斯勒系(包括三菱—现代)、丰田系(包括大发、日野)、大众系、雷诺系(包括日产、三星)6大汽车集团，外加本田、宝马、标致—雪铁龙三个独立制造商。几年后，相对稳定的世界汽车产业格局发生变动，大的汽车跨国联盟相继解体，此外，一些新势力正在努力寻求世界范围内的话语权。印度TATA，韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽集团，这些原本处于汽车版图上第三世界的企业依托本国新兴市场的潜力迅速崛起。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
(三) 金砖四国的兴起及对全球汽车产业的影响
金砖四国是指巴西、俄罗斯、印度及中国四个有希望在几十年内取代七国集团成 为世界最大经济体的国家。这四个国家中，巴西被称为“世界原料基地”;俄罗斯被称为“世界加油站”;印度被称为“世界办公室”;中国被称为“世界工厂”。对于跨国汽车企业而言，金砖四国的快速持续增长的市场潜力有着极大的吸引力。
(四)全球前十大汽车集团排名
全球大汽车集团有丰田汽车、通用汽车、大众汽车、福特汽车、现代起亚汽车集团、本田汽车、日产汽车、PSA、铃木、菲亚特等。主要大汽车集团集中在汽车产业历史悠久的美国、欧洲和日本，一直以来这些大的汽车集团在全球汽车产业中发挥了重要作用。2009年韩系车企和中国的表现也说明了世界汽车产业格局向亚洲和金砖四国转移的趋势。2008年丰田汽车销量超越通用，同时以丰田为代表的日系车在美国市场的市场占有率逐年增大，并几乎超越美国三大汽车巨头。日系汽车集团的全球汽车产业综合排名日益提升。韩系车企近几年表现可圈可点。以现代起亚汽车集团为代表的韩系车在世界范围内开始了圈地运动。
(五)近年全球主要汽车企业/集团重大变革
1 上汽集团收购韩国双龙
2004年10月，上海汽车工业(集团)总公司与韩国双龙汽车公司签署了收购双龙汽车公司48.92%股份的合同。 2005年1月27日，上汽在韩国首尔正式宣布，已向韩国双龙汽车公司支付5900亿韩元(约5亿美元)收购双龙48.92%的股份，成为双龙的最大股东。这桩被业界炒得沸沸扬扬的“韩国双龙收购案”终于顺利画上了一个句号。这也是中国汽车企业完成的首次海外收购。然而2009年韩国双龙工人罢工冲突，双龙陷入困局。
2 戴姆勒与克莱斯勒分手
2007年5月，戴克宣布作价74亿美元将克莱斯勒出售给瑟伯勒斯基金。10月4日，在通过股东大会投票表决通过后，剥离了克莱斯勒的戴克更名为戴姆勒股份公司。
3印度塔塔汽车收购福特汽车旗下捷豹、路虎品牌
2008年3月印度塔塔汽车收购福特汽车公司旗下捷豹和路虎品牌，开创首家欠发达市场收购豪华品牌先例。从低端和高端同时出击的塔塔汽车公司，其雄心不能小觑。
4通用汽车申请破产保护，新通用成立
2009年6月1日，通用正式申请破产保护，7月10日，进入破产保护仅39天的通用汽车成功出售大部分优质资产以及4个核心品牌雪佛兰、卡迪拉克、别克和GMC给“新通用”，成功脱离破产保护程序。通用汽车为代表美国三大汽车集团陆续陷入危机，对于世界汽车产业而言意义深远。作为全球汽车产业中心的北美市场受到了极大的打击。值得欣慰的是，重组后的通用汽车在中国市场取得了不俗的成绩。2009年通用成为中国市场表现最好的跨国汽车公司。 5丰田全球范围召回，“精益生产方式”受考
2010年1月21日，丰田在美召回230万辆汽车，召回门拉开帷幕。随后召回事件丰田汽车遭遇全球信任危机。丰田在中国召回7.5万辆汽车，在美国及欧洲分别召回230万辆、200万辆汽车，堪称全球最大召回事件。一直以来丰田汽车以“精益生产”著称，此次全球范围召回事件的发生，不仅使丰田汽车近年来急于扩张忽视产品质量控制的问题曝光，更颠覆了人们对“精益生产”的盲目信仰。新的适合汽车产业发展现状的生产方式亟待出现。
二、我国汽车产业
(一)国内汽车市场产业格局
2009年中国超越美国成为全球第一大汽车市场。2009年全年累计销售汽车1364万辆。从2009年中国汽车市场销售结构上看，微型客车的增速最快，达到了85.7%，这主要是由于振兴规划中关于鼓励大的汽车集团的政策取向促使各大汽车集团积极发展微车以快速占据市场份额的缘故。
(二)国内兼并重组大事件
1.上汽收购南汽——当时中国汽车最大并购案上南并购完成后，中国第一大汽车集团诞生。
2.广汽收购长丰
这是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。
3.长安汽车新中航重组成立新长安汽车集团
2010年1月开始长安大幅超越东风、一汽成为国内汽车市场份额排名第二名企业。
4.通用汽车出售1%上海通用股份给上汽集团
2009年12月4日，通用汽车将其持有的1%上海通用股份出售给上汽集团，后者持有51%的上海通用股份从而实现控股。双方将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，未来将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。
5.吉利收购沃尔沃
2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。主要的协议内容有：双方交易
价格为18亿美元;吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以相关资产(包括知识产权);吉利将保留沃尔沃瑞典总部、沃尔沃瑞典及比利时工厂;将在北京投建沃尔沃中国工厂，产能30万台。
(三)我国汽车产业的发展趋势和面临的挑战
1.发展趋势
(1)电机的功率密度不断提高，永磁电机应用范围不断扩大
电机作为混合动力系统中一个重要的动力输出源，其自身的性能直接影响到了电动汽车的整体性能。一方面，汽车所需求的电机输出和回收功率不断提高，以满足不同工况不同车型的需求;另一方面，这种新型机电一体的传动系统尺寸收到车内空间的限制。这就需要混合动力车用电机向高性能和小尺寸发展。不断提高电机本身的功率密度，用相对小巧的电机发挥出大的功率成为各汽车及电机厂商的发展方向。
(2)电机的工作转速不断提高，回馈制动的高效区不断拓宽
回馈制动是混合动力机电一体化技术的一个基本特点。伴随着对混合度要求的提升，相应回馈制动范围的需求也会越来越大。采用回馈高效的电机，适当的变速系统和控制策略，可以使回馈制动的允许范围适应更多工况，使整车节能更加有效，延长行车里程，这是混合动力汽车向真正实用性必须迈出的一步。
(3)电驱动系统的集成化和一体化趋势更加明显
车用电机及其控制系统的集成化主要体现在电机与发动机、电机与变速箱、电机与底盘系统的集成度不断提高。对于混合发动机与ISG集成，其发展从结构集成到控制集成和系统集成，电机与变速箱的一体化愈加明显，汽车动力的电气化成分越来越高，不同耦合深度的机电耦合动力总成系统使得电机与变速箱两者之间的联系变得越来越紧密。在高性能电动汽车领域，全新设计开发的底盘系统、制动系统、轮系将电机和动力传动装臵进行一体化集成，融合程度越来越深。
(4)电驱动系统的混合度与电功率比不断增加
虽然目前市场上分布了轻混、中混、强混等各种混合程度的混合动力车型，但从各种混合度车型的节能减排效果来看，混合程度越高，汽车的节能能力越强。电功率占整车功率的比例正在混合动力汽车领域逐渐提高，电机已不再单单作为发动机的附属设备。各车厂正在逐渐将小排量发动机和大功率电机运用在汽车驱动上。
(5)车用电驱动控制系统的集成化和数字化程度不断加大
车用电控制系统集成化程度也不断加大，将电机控制器、低压DC-DC变换器，以及发动机控制器、变速箱控制器、整车控制器等进行不同方式的集成正在成为发展趋势。同时，高速高性能微处理器使得电驱动控制系统进入一个全数字化时代。在高性能高速的数字控制芯片的基础上，高性能的控制算法、复杂的控制理论得以实现。同时，面向用户的可视化编程，通过代码转化和下载直接进入微处理，不断地提高编程效率和可调试性。
2.汽车产业发展面临的挑战
(1)技术方面
经过“九五”、“十五”、“十一五”对电动汽车用电机系统的集中研发和应 用，我国已开发出具有自主知识产权，满足各类电动汽车需求的驱动电机系统品， 获得了一大批电机系统的相关知识产权，初步形成了车用驱动电机系统的小批生产能力。总体来说，在电动汽车关键零部件方面，电机技术的进步明显，与国际先进的水平相比，但是在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大
的差距。主要表现在以下几方面：
由于整车开发的经验积累有限，导致对电机和控制器的可靠性与使用寿命考核办法不明确，可靠性和环境适应性的研究考核不足控制器、DC/DC的体积、质量普遍偏大模块化设计不足，插接件标准不统一，需要提高工程化程度关键电力电子元器件需要进口，成本占到控制器近一半左右除了需要缩短以上差距，为了进一步增强综合竞争力，还应进行新产品技术和关键共性技术研究：新型电机一体化动力总成;低噪音高效一体化发电机组;耐恶劣环境稀土永磁材料;低成本高性能绝缘材料;高集成度低成本轴角位臵模数转换器等。
(2)资金和人才
该领域项目由于和整车开发的周期长，工作量大，各种研发认证的相关费用投入非常多，产业化扩大投资规模时，固定资产投入较大，汽车零部件供应链的回款周期较长，一般需要6个月—9个月的账期，流动资金需求较大，资金周转难度较大。因此新产品研制及产业化费用高，投入回报周期长。同时由于该领域是属于边缘和交叉学科，需要有较高的理论知识、较强的实践能力和经验，人才培养的周期也较长。
(3)准建设和知识产权
行业标准自身尚不完善。作为一个新兴行业，产品的技术标准尚未得到有效检验，同时也有待进一步完善，现有的电机和控制器标准工作相对滞后，目前正引起有关部门的高度重视。
第五篇：全球幕墙门窗产业发展现状研究报告
中国幕墙门窗产业发展概述
第一节中国幕墙门窗产业发展现状
一、产业规模与增长
我国幕墙门窗行业之所以能够得到快速发展主要得益于遇到了三个机遇。 第一建筑节能。这一点极为重要在中央经济工作会议上中央领导明确指示要大力发展节能省地型住宅推广节能技术制定并强调执行节能、节材、节水标准按照减量化、再利用、资源化的原则搞好资源综合利用实现经济社会的可持续发展。建筑节能不仅是经济问题而且是重要的战略问题。“十一五”规划又强调强化节约意识鼓励生产和使用节能节水产品发展节能省地型建筑形成健康文明、节约资源的消费模式。
第二北京奥运会、上海世博会、广州亚运会还有西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起、东部率先发展等这些都是幕墙门窗行业发展的大好机遇。 第三农村这个极为广阔的门窗市场。在“十一五”规划里有一个大标题就是“建设社会主义新农村”。建设社会主义新农村是我国现代化进程中的重大历史任务规划要求“要按照生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主的要求坚持从各地实际出发尊重农民意愿扎实稳步推进新农村建设。”今后房地产的发展方向也将会逐步由大城市转向城镇和农村门窗的需求量会继续增大。
二、产业结构
我国幕墙门窗企业大多分布在广东、上海、山东等地有些企业经过扎实内功和几年的运营后积淀了企业文化、积累了资金并增强了融资能力获得了管理经验培育了管理团队开阔了市场疏通了物流通道。并且在研发上有相对竞争优势这些企业将是产业结构调整行业整合的生力军。由于我国幅员辽阔各地经济发展水平不一目前国内幕墙发展现状是先进与落后并存。
第一幕墙门窗的品种已从简单的明框玻璃幕墙发展到了隐框、半隐框及全玻璃幕墙和各种金属板、石材及各种人造板材幕墙
第二幕墙门窗的结构已从简单的框架式发展成了现在的单元式、点支式、双层通风式、遮阳板式、膜结构式等而更为先进的生态幕墙、光电幕墙、智能19幕墙也正在发展中。
我国幕墙门窗行业必须实现三个转变即“由主要依靠物质要素投入带动发展向更多依靠科技进步带动发展的转变;从资源依赖型向创新驱动型的转变从国外技术依赖型向国内自主创新型战略转变”。培养和造就一些世界知名的幕墙企业、企业家和工程师。
三、产业盈利水平产业盈利水平指的是该产业利润的高低
情况。对比国内其他产业目前中国幕墙门窗产业盈利水平也不高即使有国家政策的扶持国内幕墙门窗产业的整体盈利水平亦不乐观。
指标2006年2007年2008年2009年
销售收入亿元895.471057.021185.251352.24
利润总额亿元76.3080.0083.2084.85
利润率%8.527.577.026.27
四、产业投资
产业投资是指一种对企业进行股权投资和提供经营管理服务的利益共享、风险共担的投资方式。产业投资不同于银行贷款产业投资是为企业提供股权投资能够量化投资项目帮助企业实现股权和资产结构优化。
我国幕墙门窗产业投资要素分析从产品需求来看幕墙门窗作为建筑行业的重要产品使得产品需求市场较为旺盛。
从销售对象来看幕墙门窗产品最主要的适用行业是建筑、房地产行业。从产业分布来看目前我国的幕墙门窗产业主要分布在东部沿海地区其中广东、上海、山东等省市居多。
从行业成本来看成本大小决定了企业赢利空间各幕墙门窗企业成本有两个因素即产品价格和运行成本。对于幕墙门窗产品来说主要原材料是钢铁、铝、玻璃等。2009年我国幕墙门窗行业的利润率为6.27%。
五、产业自主创新能力目前我国幕墙门窗企业正在经历一场科学技术革命。各幕墙门窗企业综合实力的竞争越来越多地体现在自主创新能力的较量。增强幕墙门窗自主创新能力关键是强化幕墙门窗企业在技术创新中的主导地位。企业是自主创新的主体。
只有大多数企业的自主创新能力得到提升才能使国家整体创新能力得到增强。因此增强幕墙自主创新能力关键是建立企业为主体市场为导向、产学研相结合的创新体系。
自主创新包含原始创新、集成创新和消化吸收再创新。例如石材幕墙的安捷蝶形背卡为原始创新石材幕墙的斯泰背栓为消化吸收再创新深圳坚朗的“单索点式幕墙强度和稳定、整体和剩余、监测和报警”综合装置为集成创新。 现阶段我国幕墙门窗产业应做到以下方面
第一、战略创新
战略创新是企业自主创新的方向。作为企业创新是达到竞争优势的决定因素。企业只有在不断的创新活动当中才能推动自身的发展和社会的进步。在这个意义上创新是企业的生命之所在是企业持续发展的灵魂。战略创新是企业发展的核心。
形势要求我们要知变、应变、善变而首要标志就是要适应变化的、与时俱进的发展战略。
第二、观念创新
观念创新是企业自主创新的灵魂。观念创新是解决企业和员工的行为方式。先进的观念会带来先进的盈利方式。面对改革开放、市场竞争的大潮树立商业化、集团化、科学化的理念坚定深化改革、强化管理、加快发展的理念。这是取得成功的先决条件。观念的创新必须树立四种眼光一是世界的眼光、二是时代的眼光、三是发展的眼光、四是辩证的眼光。
第三、体制创新
体制创新是企业自主创新的动力。在良好的体制和智力队伍当中如果没有相应的体制支撑与管理制度保障企业的核心竞争力就将难以持久。建立适应社会化大生产和国际、国内市场经济要求的现代企业制度为目标推行股份制企业组织优势产业优质资产和优秀人才进行资源的整合、提高解放和发展生产力利用国内、外市场化运作的示范作用加速企业的体制改革。
第五、技术创新
技术创新是企业自主创新的杠杆。技术创新已经日益成为经济成长的源泉。树立先人一步的技术创新的观念打造企业的核心竞争能力。研究制定先人一步的科技发展规划并按照发展规划和市场的需要以经营拓展为龙头组织实施企业的科技活动。从科学技术研究开发向科技成果产业化转变开展科技示范工程树中国名牌创品牌效应不断开发新结构、新技术、新工艺不断拥有自主新知识产权不断制订具有国内、国际先进水平的企业技术标准。
六、产业对外依存度中国是生产大国但是由于我国幕墙门窗行业起步较晚一些进口品牌占领了市场并直接影响着我国幕墙门窗产业的发展。从幕墙门窗产品进出口来看2009年出口大于进口但是产业的对外依存度总体还是不高。
长期以来幕墙门窗行业的科技活动主要集中在大学、科研院所企业被边缘化。现阶段在国际上竞争实力较强的幕墙门窗企业主要是加特纳、旭格、帕马里斯、严实、万瑞、新日清、维可纳等大型跨国企业我国幕墙门窗行业的知名品牌较少。
第二节中国幕墙门窗产业发展特点
幕墙门窗行业已经成为我国国民经济中一个不可或缺的部分。幕墙门窗的发展离不开节能环保技术。目前的各幕墙门窗企业对绿色文化重视程度各不一样大企业注重品牌也相应注重绿色文化小企业注重眼前的效益也容易忽视绿色文化从今后发展来看重视绿色文化的企业适应市场潮流发展状况更趋于良性。从我国幕墙门窗企业产品结构看高能耗产品、粗加工产品、低端产品还占主体地位贴牌生产的产品占相当比重自主品牌、知名品牌不多。从企业组织结构看“大而全”、“小而全”的问题在某些企业依然突出企业间、产业间的专业化分工不细规模化经营水平不高配套协作能力不强。产业结构不合理的重要原因是我国幕墙门窗行
业缺乏核心技术、缺乏自主知识产权、缺乏世界知名品牌这三个“缺乏”集中起来就是自主创新能力不强。24第三节中国幕墙门窗产业发展关键指标研究任何行业都离不开产品质量、产品竞争、产品服务以及产品技术等指标。 产品质量
对于幕墙门窗企业的行为就是要确保客户永远是终身受益者企业在市场竞争中不断提高产品实物质量及服务质量由此而产生质量、品牌竞争质量文化追求品牌差异的最大化使客户对品牌产生忠诚度和崇敬感从而使企业在竞争中创造高于一般品牌的高额利润。
产品竞争
幕墙门窗行业的市场竞争越来越趋向整体性、全面性它不同于一般商品的竞争。一个幕墙企业年订单最多的也就是百份少的可能就几份凭着可数的产品订单也能支撑这个幕墙企业全年的生产。另一方面从竞争的形式来看幕墙门窗产品的竞争与一般商品的竞争也有较大的不同一般商品的市场竞争更趋向于以价格、产品为主的主体竞争而幕墙门窗产品竞争更趋向于以服务、形象和品牌为主的非主体竞争。
产品服务
幕墙门窗企业的经营管理的出发点就是要多为客户创造价值实现“客户利益最大化”。这是因为市场竞争发展到现阶段非主体竞争已是竞争的重点充分追求客户的满意度最大限度地满足客户的需求。
科学技术
科技创新技术进步是企业发展永恒的主题幕墙门窗行业的科技创新更是如此已形成了一种无可置疑的企业文化。幕墙产品从框架式发展成半单元式、单元式、点驳式、双层结构等多种形式幕墙材料的发展更是日新月异。从玻璃至铝板、石材、人造板、钢板、陶土等充分显示出幕墙行业的技术进步。没有科技创新就没有幕墙门窗行业发展欣欣向荣的局面。第四节中国幕墙门窗产业各关联产业发展研究幕墙门窗产业的关联产业主要有建筑行业和房地产行业等。近年来随着我国城市化化进程的加速也迎来了房地产和建筑行业的蓬勃发展。
建筑行业
尽管受国际金融危机影响很大但中国经济在2009年取得了令人满意的成绩国内生产总值(GDP)同比增长8.7%工业品出厂价格(PPI)同比增长1.7%。在经济整体向好的背景下建筑业的表现颇为不俗。据相关数据统计2009年全国建筑业总产值同比增加22.3亿元2008年为17071亿元达到了17093.3亿元。 房地产行业
据国家统计局公布的数据显示2009年我国房地产开发投资总额为36232亿元同比增长16.1%增速比2008年回落4.8个百分点。其中商品住宅完成总投资25619亿元同比增长14.2%占房地产投资总额的70.7%。2009年全国房地产开发企业房屋施工总面积为31.96亿平方米同比增长12.8%新开工房屋总面积为11.54亿平方米同比增长12.5%房屋竣工总面积为7.02亿平方米同比增长5.5%。12月份全国70个大中城市房屋销售价格同比上涨7.8%。分类型看与2008年12月份相比经济适用房销售价格上涨0.8%商品住宅销售价格上涨10.1%其中普通商品住宅销售价格上涨11.0%
高档住宅销售价格上涨7.2%。与2009年11月份相比经济适用房销售价格上涨0.1%商品住宅销售价格上涨2.2%其中普通商品住宅销售价格上涨2.4%高档住宅销售价格上涨1.3%。第五节中国幕墙门窗产业各子行业发展现状幕墙门窗用材主要以铝、钢等金属和玻璃材料为主而门窗除钢、铝金属材料外PVC、木材、玻璃钢也是主要框材料。
铝合金幕墙门窗行业
随着我国建筑业的蓬勃发展幕墙门窗的产量不断增加改革开放大大加快了城市建设发展速度随着GDP的增长人们的生活水平提高了带动了铝合金幕墙门窗行业的发展铝合金幕墙门窗行业可以说是国有企业、军工企业开先河外资、合资企业注入新鲜血液目前是民营企业撑天下。
玻璃幕墙门窗行业
玻璃占整个成窗80%左右的面积玻璃的选用对窗户的节能影响很大。选用中空玻璃两层玻璃的距离在12mm以上K值可到3以下(单层玻璃在6以上)。LOW-E玻璃在冬季既可阻止室内长波热射出在夏季又可防止红外线射入如再充入氮气K值可在2以下。
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