1 引言
我国的高铁技术起步较晚, 但发展较快, 目前我国已经构建了四通八达的高铁网, 在我国经济发展和人们的日常出行中发挥着十分关键的作用。早期的高铁建设技术主要由几个发达国家掌控, 包括加拿大、法国、日本以及德国等。本文通过对其他国家高铁技术和高铁发展的研究, 对比我国的高铁事业, 以综合考虑我国高铁设备发展方向。
2 国内外高铁企业对比
由于高铁技术需要大量的人力物力以及财力投入, 因此只有少数几个国家和公司掌握高铁建设核心技术。日本川崎重工企业在20世纪90年代初便开始参与铁路车辆的建设和研究, 在七十年代逐渐转变开始研究高铁设备。法国的阿尔斯通公司长期以来在高铁列车的研究以及超高速列车的制造中位于领先地位, 在20世纪70年代阿尔斯通公司研发并使用第一辆高速列车, 使得阿尔斯通一时之间风光无限。2007年, 阿尔斯通凭借多年以来在高速列车中的研究经验, 设计并建造出世界上最快的高速列车。德国西门子企业作为一个综合性企业, 在很多高精尖领域均有设计, 其在铁路运输过程中, 依靠先进的科学技术手段以及大量的专业人才, 设计并制造了大量性能优异、安全可靠的高速列车。我国南车集团公司于2009年建立, 前身是中国南方机车车辆工业基团公司, 主要业务在城市轨道交通车辆以及铁路机车车辆的设计研究中, 在我国铁路建设中处于领头地位。近些年来随着大批人才的流入以及我国科学技术水平的提高, 集团大批高质量, 高效率的高速列车投入使用, 企业在国际市场中的影响能力也越来越高。对列车的供应商以及设备制造商进行全面系统的分析研究有利于取长补短, 加强自身的综合实力, 提高在国际上的竞争能力, 具有很强的现实意义。
3 高铁“走出去”的相关对策
3.1 把握当前我国高铁发展状态
对比分析我国近十年以来高铁相关企业的经济效益可以初步探索我国高铁的发展情况, 从数据中我们能够明显看出我国的高铁企业尤其是中国南车集团在近十年以来的营业增长速度十分迅速, 尤其在2010年以后, 我国南车集团明显超出国际上其他有名的高铁制造企业, 在经济效益上明显优于发达国家的高铁相关企业。
3.2 对市场需求进行有效分析
从目前的销售状况来看, 西门子、川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通四家老牌高铁制造企业的总和都比不上我国企业的合计销售额。截至目前, 中国北车是多年全球轨道交通装备的世界冠军, 在市场中占有将近三成的市场份额, 而其他的老牌公司则保持相对稳定的状态, 没有明显的业务提升。我国合并之后的中国中车能够充分发挥集团形式的优势, 使得未来的市场进一步扩大。我国已经出台各项法律法规和政策推进高铁技术的发展, 中国高铁项目不断引入到外国市场当中, 我国高铁工程项目已经在多个国家完工, 包括泰国、俄罗斯以及美国等。尤其与俄罗斯的合作, 使得高铁在未来几年内均会保持着高收益的状态。“一带一路”政策的开展使得高铁的推销力度和吸引程度进一步加强, 高端设备的出口已经成为国家的战略目标, 高铁“走出去”逐渐成为一种常态。
在未来相当长的时间中, 高铁会在国际舞台上发挥着重要价值。为此, 中国高铁企业需要做好充分的准备, 以迎接市场中的机遇和挑战, 更好地满足人们对出行工具的需求, 做好更为充分的准备, 在市场中占据更多份额, 从而打败竞争对手, 得到项目的建设权。
3.3 存在的问题与建议
我国南车北车集团的合并迎来了中国高铁新的机遇, 在企业合并之后, 我国目前服务于铁路行业的企业只有这一家, 包含全面的高速铁路建设技术和后续服务技术, 从实际的研发中来看, 合并之后的中国中车是世界上最大的最为专业化的铁路制作公司, 具有全套设计和制造设备以及人员配置, 相对于其他国家的建设企业来说, 工作效率更高, 铁路建设需要的工期更短。此外, 中车集团还是世界上唯一一家掌握全部牵引方式、拥有所有材质生产途径和所有成体制备能力的企业, 相对于其他的国际巨头来说, 由于中车集团提供的服务更为专业化, 因此具有更高的经济优势。从生产组织工艺中来看, 中国中车企业具有很强的供货能力, 能够保证在合同的签署时间内完成供货, 更以客户为中心, 站在客户的角度考虑问题并解决问题。相对于其他企业来说, 中国高铁的造价更低, 成本具有很大优势, 还可以保障后续的全套维护和维修工作, 具有更高的国际竞争力。在运营管理上, 中国中车企业延续传统管理模式, 造成企业内部管理效率不高, 影响最终收益情况, 在企业中, 很多员工生产积极性不高, 而公司的福利制度也造成了很大一批员工不思进取, 导致中车企业的国际化水平要明显低于国际巨头公司, 这些都给我国高铁设备商“走出去”制造了阻碍。
4 结语
综上所述, 我国的高铁企业相对来说具有完善的高铁建设流程和高铁制造技术, 有更低的成本需求以及更好的后续服务工作, 因此在国际市场中具有很大的影响力。但是同时, 由于我国最主要的高铁制造商中车集团的管理理念较为落后, 使得我国高铁企业难以在国际市场中保持强有力的影响能力, 且政策干扰因素太多。因此, 要想保证我国高铁能够“走出去”, 还需要加强企业的管理能力和运营能力。
摘要：高铁作为我国综合国力的一项重要表现, 直接体现出我国科学技术的发展水平以及自主知识产权的表现能力, 目前我国作为具有高铁自主制造能力的少数几个国家之一, 在高铁技术出口中具有很大优势。但是为了更好地占有高铁建设市场, 促进我国经济的发展, 必须加快高铁走出去的步伐, 了解对手的相关动态, 从而更好地完善我国高铁行业的不足, 扩大我国高铁技术的国际影响力。
关键词：高铁设备,竞争力,“走出去”
参考文献
[1] 胡翔.高速铁路客运服务质量综合评价体系研究[D].广东工业大学, 2008.