今天小编为大家推荐《铁路系统安全信息管理论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：现代化信息技术的发展，为铁路机车安全管理的更好运用提供了新路径，机务管理的系统化、自动化、网络化是当前机车运用安全管理发展的新趋势。本文主要就现行铁路机车运用安全管理问题进行分析，提出利用信息化手段将铁路机车安全运行形成一个完整的系统为其提供重要保障，并对系统存在的维护问题进行必要分析。
铁路系统安全信息管理论文 篇1：
铁路信号管理系统的优缺点及发展趋势简述
【摘 要】随着信息技术的快速发展而逐渐完善高速铁路网络，并且进一步对铁路信号管理系统提出较高的要求。从目前铁路信号管理系统的特征出发，其虽然具备高科技化、高效率化及高信息化的特点，但在具体应用的过程中还需要对铁路信号管理系统的优缺点找准，从而在科技不断进步中，对铁路信号管理系统的发展趋势加以探索。
【关键词】铁路信号优缺点；网络管理；信息化
引 文
铁路信号管理系统主要是对铁路的具体运行加以协调，铁路信号管理系统所能够发挥出的管理效果直接决定着铁路运输安全。将传统铁路信号管理系统的不足克服，并且找出当前铁路信号管理系统的不足之处，探索其发展趋势，为铁路网络全面发展提供保障。
一、我国铁路信号系统的现状分析
我国铁路因为历史的原因，在诞生初期由不同的外国资本控制，所以缺乏统一规划，导致信号不统一，设备简陋，制式混乱，器材规格各异。我国铁路信号系统在建国以后，经过50多年的建设，己基本达到体系完整、产品配套、信号统一的成熟阶段，使由机械信号向以继电技术为主、逐步向电子信号系统过渡的转变得以实现。但当前的铁路信号系统随着我国经济的快速增长而表现出如下不足之处。
（一）尚须进一步提高自动化程度
即便继电技术成熟，但因为设备体积较大，智能控制和联网集中监测难以实现。在工业控制领域中，随着微电子技术的发展而逐渐淘汰继电控制技术，PLC、微机控制等智能控制技术对其取而代之。我国铁路信号系统与工业控制领域相比，还对继电控制设备大量采用，虽然也对一些计算机智能控制设备逐渐釆用，但发展步伐较慢，大规模的综合控制体系难以形成，在整体效率及优化资源配置提高方面的效果不够明显。
（二）安全性不够高
行车调度指挥工作受到自动化程度的限制而对人力过多依赖，列车的控制也主要依赖司机观察与判断地面信号。行车调度指挥工作随着列车速度的提高以及密度的增加而越来越繁忙，在长时间的工作中调度员容易出现疏忽，不仅会使工作效率降低，也会对列车的安全运行造成直接的影响。而当列车速度超过160km/h后，仅仅依靠司机的视力己经对列车安全运行无法保证。
（三）管理分散
由于铁路系统是一个整体，所以，不同时间、不同地区的情况差异很大。现有的铁路信号系统中的通信手段较为落后，而且信息传递速度慢，从整体上无法合理配置资源，尽管已经对微机监测系统所安装，但还没有真正地发挥作用。
二、新技术在铁路信号管理系统的应用
（一）实时操作系统开发平台
实时操作系统平台是目前被广泛使用的平台之一，其实质上是一种较为流行的嵌入式系统软件开发平台。该平台最为关键的部分则是能够实现实时多任务内核，其所涵盖的基本功能主要包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理及消息管理等多种管理功能，满足交互要求。伴随着嵌入式系统及软件的应用程序逐渐增加，容错性与安全性成为一个亟需解决的问题，但依旧不可否认该操作平台的优势与价值。
（二）数字信号处理技术
数字信号处理技术随着铁路运输的发展而已经在铁路信号管理系统当中出现，从而成为信息处理过程中一个很好的解决办法。数字信号处理技术的应用与模拟信号处理技术相比较而言则更具可靠性与实时性要求。数字信号处理技术在应用方面又被划分为时域分析与频域分析两种，各自都有其发展优劣势，需要依据情况做好数字信号处理技术的选择。
（三）通信及控制技术
计算机技术、通信技术和控制技术的飞速发展，传统的铁路网络与轨道电路作为信息传输媒介的列车运行控制系统已经无法满足要求。利用3C技术替代传统的轨道电路技术，构成一个新型的列车控制系统十分必要。通信及控制技术在铁路信号管理方面的运用，为保持管理系统的高效性提供了坚实保障。
三、铁路信号管理系统的优缺点
从以上的研究当中可以发现，新技术已经不断地出现在铁路信号管理系统当中，且得到广泛应用，为铁路信号管理系统带来新的特点。但伴随着铁路交通出行的需求量增加，安全第一已经成为铁路工作奉行的第一使命。传统铁路信号管理系統已经无法满足信号传输的基本要求，存在一定的发展缺陷。而新型铁路信号管理系统具有一定的优势。
（一）传统铁路信号管理系统的缺点
传统的铁路信号管理系统受制于技术条件方面的限制与影响，其缺陷主要表现在三个方面：其一，在铁路信息的传递过程中发送的频率较低，并且只能够实现信息单一方向的传递。这种信息传递的不及时性，主要是由铁路钢轨效应决定的。其二，信息的传送不够精准。在高速铁路出现之前，传统铁路的铁轨有相关的标准与要求，且运行速度受到限制。这种情况下，信息的传递准确性与即时性则显得不那么重要，并不会影响列车运行安全。而高速铁路对信息的精准性要求较高，也需要全新的铁路运行系统支撑其运行信息要求。
（二）新型铁路信号管理系统的优点
从传统的铁路线路管理系统的缺点分析可以发现，在当时的历史时期，铁路信号管理系统受制于技术手段的限制，已经无法满足现代铁路网络对于铁路信息管理的基本要求。相比较而言，新型铁路信号管理系统的优点主要表现在以下几个方面：一是在信息传递的过程中，信息的精准度较高。新型铁路信号管理系统基本实现了信息的流通与交换，属于一种双向的信息交流模式，使得列车与地面之间能够建立一种信息交换关系。即便列车处于一种行驶的状态下，也能够通过精准的卫星定位系统很好地判断与定位列车的精准位置及移动速度，做好实时追踪。二是效率有很大的提升。高速铁路已经成为现代交通网络格局中不可或缺的组成部分，高速铁路的发展对信息有较高的要求，不允许出现丝毫的误差，否则不仅会导致事故的产生，还会造成人民财产的损失与国家大宗货物运送安全威协。在无线信号维护与网络信息管理系统控制下，新型铁路信号管理系统正在逐渐与新型铁路的发展走向融合。
（三）铁路信号管理系统的特点
铁路信号管理系统作为高速铁路发展的核心，其发展特点主要表现为高科技化。铁路信号管理系统信号传输过程主要是借助无线信号与精准的全球卫星定位系统，在各项技术的支撑作用下建立一个信息传输平台，将高速列车在快速运行中的各项突发状况与基本参数传回地面控制中，维护铁路安全，让现代铁路在高科技化的影响下走向新的发展空间。
四、铁路信号管理系统的发展趋势
铁路信号管理系统的发展趋势探索，主要是从当前铁路网络的发展现状入手，提出其未来发展中需要不断完善的内容，从而有针对性地做出推测与趋势分析。
（一）进一步强化系统安全性
在计算机的控制作用下，铁路信号管理系统要保证安全、可靠、不间断的持续性运行，满足高速列车在全天全时段的安全运行。铁路信号管理系统应该进一步强化系统的安全性，在系统的运行当中，需要做好监控措施，以便于第一时间发现问题。信息的传递方面，近距离上做好机车与人员之间的信息交互，为运行提供条件。铁路信号管理系统的安全性直接关系到列车的安全性，对列车安全性、可靠性以及可用性提出较高的要求。
（二）不断应用新技术改善系统运行效率
在以上研究中已经提到当前铁路信号管理系统中新技术的应用，将铁路信号管理系统推向一个新的发展高度。但在未来的高速铁路网络不断优化与发展中，对铁路信号管理系统必将提出全新的要求，要求信息的快速交互与及时交互。因此，为保持信号的传输要求，新型技术的应用十分必要。
（三）铁路信号管理系统网络化探索
未来的发展方向就是铁路信号管理系统的网络化，网络化的探索主要是为了使运输综合调度指挥的基本要求实现，铁路信号系统不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统，系统内部的各单元之间处于一种相互联系的状态，将信息的交流工作做好，使一个复杂的网络化结构最终形成。在网络化的结构当中，信息的流通便捷性与铁路运行的各区域数据都有所展现，满足铁路信号管理系统资源灵活配置的基本要求，保持铁路系统安全性、高效性。
（四）提高了信号传输的可靠性
轨道电路中的信号传输是开环的，即发送者只管发送，并不能对接收者是否真正接收到信息确切知道。另外铁轨是轨道电路信号系统的传输媒质，很容易受到外界的影响，因此信号传输可靠性非常差，对高速列车控制需求不能满足。而在CBTC系统中能对双向通信做到，通过整个系统提供可靠的检查与平衡手段，通过车、地间双向信息传输，使对列车的闭环控制实现，从而将人为错误的影响大大降低，系统的可靠性更高。使铁路信号通过通信网络安全和实时地传输。
（五）通信技术与控制技术相结合，使通信信号一体化实现
随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞速发展，传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统面临着挑战。基于通信的的列车运行控制系统（CBTC）在地铁项目中比较广泛的应用，在地铁上对传统的列车控制系统替代也将成为必然。CBTC系统具有以下特点：列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输（指1m以内）和较长距离传输的移动通信。它们的闭塞分区仍然保留，其中最简易方式CBTC仍对固定的闭塞分区采用，但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节（如无绝缘轨道电路），而是用应答器或计轴器，或其他能传送无线信号的装置构成分隔点，这种简易形式仍然对长度的闭塞分区保留固定。在CBTC中进一步发展的闭塞分区不是固定的，而是移动的。日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系統的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。另外成功地应用了安全光纤局域网，使之成为联锁系统、列车运行控制系统的安全传输通道，达到通信技术与信号安全技术的深度结合，实现了通信信号一体化。
五、结论
因为国民经济的大动脉就是铁路，所以对国家的发展起着重要作用。由于铁路运输的成本低、效率高、安全、并且节约能源，目前世界各国都在对铁路运输技术加快研究，现代铁路的发展方向为高速、重载、高密度方向。不仅铁路信号系统是列车安全运行的保障，而且也是提高铁路效率的重要设备，是现代化铁路系统中不可缺少的部分，综上所述，铁路信号管理系统是一个动态化的系统，其发展水平需要与高速铁路的发展保持较高的一致性。这对传统系统发展中存在的一定缺陷，展现出铁路信号管理系统的相应优势，并对其未来的发展趋势做好分析，在技术手段的不断优化下保证铁路安全、高效运行。
参考文献；
[1]韦建龙.浅析新技术在铁路信号系统的应用与发展趋势[J].今日南国（中旬刊），2010，11：274-275
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[3]张立文.铁路信号系统故障维修工作中存在问题的解决措施[J].中国科技投资.2013（26）
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[5]徐啸明.列控地面设备[M].北京：中国铁道出版社，2007.
作者：谢生智
铁路系统安全信息管理论文 篇2：
探讨完善铁路机车运用安全管理的策略
摘 要：现代化信息技术的发展，为铁路机车安全管理的更好运用提供了新路径，机务管理的系统化、自动化、网络化是当前机车运用安全管理发展的新趋势。本文主要就现行铁路机车运用安全管理问题进行分析，提出利用信息化手段将铁路机车安全运行形成一个完整的系统为其提供重要保障，并对系统存在的维护问题进行必要分析。
关键词：机车；安全管理；信息化；维护
1.问题分析
安全问题是铁路运输中必须解决的最重要的问题，随着科学技术的进步与发展，现代化信息技术在铁路安全领域的广泛应用，是铁路机车运用安全管理从传统的粗放经验型向科学集约型管理模式转变的可靠技术支撑。早在1996年，在铁道部的统一指导下国内就出现了机车运用安全管理系统，这一系统的出现使得机务的安全管理方式发生了根本性的改变，在使机务系统的安全得到保障的同时，也为机车运用的考核与分析提供了根据。
在安全系统被推广之后，逐渐出现了JK-2H型运用安全管理系统、LKJ-93型运用安全管理系统、LKJ-2000型运用安全管理系统，这些系统的功能逐步完善健全，但与此同时也出现了一些与现代化管理不相协调的问题。因此，为了完善铁路机车运用安全化管理，需要利用信息技术手段，开发出一套与现代科学技术管理相协调的，集人员管理、干部管理、作业管理以及信息管理等一体的机车运用分析与安全管理系统。
2.系统设计
新型信息化的安全管理系統应当具备三大基本功能，机车运用管理功能，机班运用管理功能，局段协同作业功能。 其中机车运用管理功能包括入库管理、叫班管理、超劳预警、出库管理、机车管理、出库管理、站场走行等七个方面；机班运用管理功能应当包括人员计划、待乘管理、出退勤管理、公寓管理、数据统计等几个方面；局段协同作业功能机统一、协同编图等内容，下面就几大重要功能进行一一介绍。
2.1叫班管理
选择车次或者按方向、批量选择车次进行叫班，同时经过系统将相应的叫班数据传送到各机务段机调岗位，在其对叫班数据进行签收之后又由系统将实时情况反馈到调度所。根据机务段签收的叫班数据及时通知派班岗位，根据计划安排机班。
2.2超劳预警
通过调度所的叫班安排，对正在运行的机车进行调整，同时根据调度所的列车机班安排信息对一些超劳、即将超劳的机车发出预警通知，预先提醒防止列车超劳行使，保障机车运行安全。
2.3机车整备管理
调度所将机车叫班信息传送到整备岗位，整备岗位则立即安排出库机车，通过系统之间的信息交换，将出库机车的号码发送到各派班岗位，派班岗位再按照计划安排人员，机班与人员一一对应，保证机车整备工作有条不紊的进行。
2.4请销假管理
派班室的工作人员接受司机递交的请假条，并对司机请假信息在系统中进行登记，由系统将请假的司机自动进入请假铭牌队列而不是派班队列。在司机注销请假记录时，操作人员在系统中进行注销登记记录，由信息化管理的系统将注销请假的司机由请假铭牌队列自动移入待班铭牌队列。
2.5出退勤管理
司机到达班派室之后，录入司机工号，由系统对司机临时检测，检测合格时可以办理出勤手续，以便司机的出勤状态达到最佳，为铁路机车运行安全提供保障。司机进行退勤时，在退勤岗位系统根据司机的出退勤安排计划，检测后为其办理退勤手续。
这种新型的信息安全管理系统，在机车运用安全信息管理领域实现了信息的及时共享，同时又在机车、机班安排的全过程都进行控制，提高了机车的使用效率，又对乘务员的超劳状态进行管理预防，使得机务运用安全也得到一定程度的提升。此外，又大大降低了派班室工作人员的劳动强度，缓解了重复劳动的情况，实现了机车运用信息化安全管理，为安全行车提供了可靠的支撑。
3.安全系统的维护
当前，在实际工作领域机车运行已经形成一套较为完善的安全管理系统，但是由于人员操作、物理不足等种种原因，系统依旧存在部分漏洞，接下来便对系统中这几个方面的维护进行简单的介绍。
3.1常见故障
常见故障一方面主要由操作人员的不当操作引起，另一方面则是系统中信号中断等网络连接故障。这些故障的解决往往需要通过进入配置程序恢复正常，为了避免该类故障，在日常维护中应当加强对接头、线路的检查，在软甲方面则应当多注意网络配置是否无误或者网卡运行是否正常。
3.2系统漏洞维护
避免系统漏洞是我们不断追求的永恒目标，但是系统漏洞的出现很常见，在机车运用安全管理系统中其出现的原因主要有：首先是软件的安全性能。更好的软件配备，能够具有更好的自我保护特性来保障机车的安全管理运行。因此，在软件性不佳的情况下，系统漏洞更易出现。其次是不当的安全策略，为了保障机车运用系统的安全，我们根据系统特性进行正确的安全布防显得尤为重要。仅仅有了优良的安全系统并不够，当前安全策略不当是系统漏洞出现的一大主要原因。最后，工作人员的安全意识不到位。从业人员的安全意识与铁路机车运用安全息息相关，员工的安全防患意识不到位是一个巨大的漏洞，系统安全问题往往由此产生。为了维护系统漏洞，当前最为紧要的问题一是对系统安全管理的特点进行有策略的布防，最大限度的避免系统安全漏洞的产生。在另一方面则应当加强对从业人员的安全意识培养，员工的安全意识缺乏通常与其从业经历有关，因此必须巩固其安全防范能力，提高预判系统安全问题的本领，只有这样才能更好的维护铁路机车运用的安全管理系统。
4.结束语
机车运行安全管理系统肩负着保障铁路安全管理的重大责任，因此探讨完善铁路安全管理的策略和铁路安全系统维护具有十分重要的意义。信息化的安全系统的运用能够保障系统运行安全稳定，为安全行车提供保障成效显著，在其与中国铁路总公司机务信息管理平台相结合之后将会更大程度的发挥其优势，更好的保障铁路机车运用安全管理系统。除此之外，我国的安全管理系统依旧存在不少问题有待解决，总的来说就是从技术研究和人员配备两个方面对机车运用安全系统进行完善，保障铁路运输的安全进行。
参考文献：
[1]张伟，肖锋.机车运用安全管理系统[J].内燃机车，2002
[2]刘永胜.基于系统工程理论和方法的机车运用分析与安全管理系统[J].西铁科技，2012
[3]许瑞丽.浅析机车运用安全管理系统及其维护[J].职业技术，2012
[4]王应芬，谭华江.使用信息化手段优化机车运用管理[J].铁路技术创新，2014
作者简介：陈永，（1969.6.15-），男，籍贯：天津市，职称：助理工程师，学历：大专，研究方向：安全与设备维护保养。
作者：陈永 薛庆海
铁路系统安全信息管理论文 篇3：
当前铁路计算机网络安全建设措施
【摘 要】随着计算机技术的不断发展，计算机网络在铁路系统中的应用也越来越广泛，但与之而来的网络安全建设问题也对计算机的深入应用造成了一定的障碍。计算机在铁路通信系统中的数据分析和安全保障等方面有至关重要的作用，极大提升了铁路系统的管理能力和运行能力，但与此同时，也带来了许多不安全因素。论文主要对计算机安全网络的构建进行讨论。
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【关键词】铁路计算机网络；安全建设；措施
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1 引言
随着科学技术的不断发展和信息时代的到来，互联网技术在企业管理和发展中起着越来越多的作用。当前我国网络技术研究的最主要的问题一直是网络通信信息安全问题，从铁路通信网络建设和运行情况来看，虽然该网络系统在很大程度上提升了企业工作效率，加快了铁路信息管理的速度和正确率的提升。但同时计算机病毒的频发，也造成通信网络系统旅客信息安全和列车行驶安全的风险因素有所提高。
2 铁路信息网络系统安全问题讨论
2.1 病毒威胁
计算机病毒一直是影响网络信息安全的最主要的来源，计算机病毒是一种由人为恶意编制的，在计算机程序中插入病毒代码可以破坏计算机的数据和相关功能，破坏性强，潜伏性大，传播速度快，一般很难得以完全根除。同时，由于互联网效应造成计算机病毒传播速度极快，并可以通过广泛的介质进行传播，比如电脑，手机以及一切需要联网的设备。对我国相关企业计算机网络系统带来了极大的威胁，尤其是铁路企业系统，一旦铁路企业相关计算机管理体系受到病毒的侵害，会对铁路的正常运行以及人们的生命财产安全带来极大的威胁，甚至造成整个铁路信息网络的瘫痪，造成极大的损失[1]。
2.2 恶意网络攻击
当前，计算机网络面临的严峻问题之一是恶意网络攻击，有关不法人员为了自身的经济效益而铤而走险，对相关系统的内部和外部分别进行攻击，对企业带来很大的管理风险和通信隐患。计算机的恶意网络攻击外部表现在违法窃听、辐射信号截获等方面。但由于这种方式需要较大的技术支持和空间要求，因此铁路系统的互联网网络一般不会遭受此等侵害。比较常见的为系统的内部攻击，主要是指对计算机网络越权进行系统破坏，攻击的隐蔽性强，以黑客攻击为主要形式，会对整个网络系统的正常运行带来极大的损失。相关不法人员把铁路系统中的数据库和漏洞缺陷作为突破点，对有关计算机数据进行违法的盗取和篡改，以获得自身的经济效益。在恶意网络攻击严重的情况下，不仅会造成铁路信息系统的瘫痪，而且会对列车运行造成影响，因此规避计算机网络系统的恶意网络攻击势在必行[2]。
2.3 计算机系统本身的错误和遗漏
我国当前铁路局建立了统一的开发软件，以更好地对相关铁路计算机网络系统进行管理，这种方式虽然可以将全国铁路系统串联在一起，实现信息的共享，但与此同时，也会造成系统内部操作缺陷的暴露。不同铁路部门地理区域之间存在差距，容易在系统的使用和安装过程中出现失误，影响相关用户的系统配置，并在不同区域之间存在用户用法区别的问题。同时，由于铁路计算机网络系统相关管理人员技能水平参差不齐，很多技能水平低下的人員在进行实际操作时往往会产生失误而影响工作效率，带来计算机系统操作风险[3]。
3 提升铁路计算机网络安全建设的措施
3.1 建设安全系统架构
有效的计算机网络系统安全防护工作是降低计算机网络工作风险，提升安全防御指数的重要措施之一，主要是通过内部局域网的建设来进行网络系统安全防护功能的建设。提升整体网络的安全性，实现内外网的分开运行。在铁路计算机网络安全设施建设时，内部网络可以根据功能分为内部建设、服务和安全生产等不同的安全系统，并辅助铁路系统的外部服务网络，构建完善的网络运行系统。相关技术人员根据不同系统的保密要求和安全级别调整技术性措施，并开展支持来完善系统的安全管理工作，建立密钥系统和网关系统。在进行安全系统架构时，要确保旅客信息数据库得到保障，避免旅客信息在受到黑客攻击时发生外泄的情况，建立加密系统，做好网关通信安全保障。当计算机网络遭受到黑客病毒感染时，相关网络系统要能够做到自我屏障和保护，避免病毒在网络内网传播。提升整体网络的运行安全系统架构建设主要包括有效局域网内容过滤以及心理局域网建设两个部分，其中有效局域网内容过滤可以减少网络有害信息的侵犯，尤其是避免恶性攻击和病毒木马对相关计算机网络系统的破坏，建立有效的过滤机制，加强对相关信息和网址的过滤工作，能够有效提高局域网整体运行的安全性，保证工作效率[4]。其次，在建设局域网虚拟网络时，要确保整个运输系统分支系统的稳定性及安全性。可以根据不同网络的工作内容和工作目的，分别建立虚拟局域网，并将之应用到铁路交通网络系统中，根据不同局域网络分开客运、高铁、货运的工作，使得管理更加科学稳定，以保证铁路各系统网络运行的独立性和安全性，避免发生问题时互相影响。
3.2 加强铁路行业数字证书系统建设
在进行铁路计算机网络安全管理项目时，要根据铁路计算机网络实际运行状态和运行目的，建立铁路专用的数据证书认证系统。对非法网站和非法数据进行有效识别和过滤，运用铁路专業数字证书可以有效保证系统运行的安全性，为访问者提供保障，避免非法人员对铁路信息系统进行篡改的违法行为。数字证书系统包括完整的访问认证系统，加密证书和数字签名等，不仅能够加强铁路客户自身的身份认证机制，减少铁路客户自身信息的泄露，而且也能够提升内部系统整体的安全管理工作，提升铁路信息运行环境的安全性，提高铁路信息系统安全系统的建设。这种安全网络认证技术可以强制性地对访问用户进行安全认证，有效识别病毒程序的侵害，及时处理相应不良数据和非法攻击，确保铁路计算机网络信息系统的运行效率。
3.3 建立完善的账户安全管理工作
建立起完善的计算机应用管理方法以及相应安全管理制度，是确保铁路计算机网络安全系统充分发挥自身功能的保障，它要求相关管理系统能对铁路网络中的账号进行统一的管理，包括对账户密码的管理以及核心地位计算机的管理工作。要求相关用户必须设置复杂的密码，可以包括字符、大小写、数字等形式，增加密码设置位数，以提高密码的安全系数，相关工作人员应定期更换密码，减少密码的重复使用，并不断提升密码的复杂程度。
3.4 访问控制子系统的构建
铁路计算机网络安全管理核心措施之一是进行门禁控制子系统的构建，主要是通过建立不同安全级别的访问控制子系统，来保证相应安全网络资源规划的合理性，建立多级多节点访问控制系统制度。根据相应网络策略的授权，优化安全网络设计方案，确保内部网络得以正常安全的使用，所有访客必须通过相关认证才能授权使用。对访客的信息和访问记录进行统计和存储，为内部网络提供多层次的保护，并在实现系统内外网络的有效连接的同时，保证内部网络的安全。
4 结语
综上所述，在铁路计算机网络系统中进行安全设施的构建和杀毒软件的安装对于维护计算机网络正常运行，保证铁路运行安全是十分重要的。本文主要通过对当前计算机网络面临的风险措施进行分析，提出针对性的解决方案，希望能为相关行业提供一定的参考。
【参考文献】
【1】卢晓琴.完善铁路计算机网络安全的途径分析[J].电子制作，2015（2）：173.
【2】张京.铁路计算机网络安全及防范措施[J].电脑开发与应用，2014（8）：27-29，33.
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【4】张京.铁路计算机网络安全及防范措施[J].电脑开发与应用，2014（8）：27-29.
作者：王彰忠