第一篇：铁路安全生产调度员
高速铁路调度指挥安全思考
摘 要：随着我国高速铁路的建设，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求，以及新技术、新设备的不断运用等对调度指挥提出了新的严峻挑战。在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，针对目前调度集中指挥存在的问题，提出强化调度基础管理，完善高速铁路调度指挥规章制度，严格施工日计划管理，完善非正常行车组织预案，弱化调度命令、强化调度指挥，优化设备控制、减少人工干预等，健全高速铁路调度指挥安全保障体系的建议。 前言
运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责，是实现铁路运输安全生产的关键。随着客运专线 (高速铁路) 的相继开通，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。
随着国民经济快速持续的发展, 安全问题已经成为各企业部门的首要问题, 如何防止事故的发生是安全生产运营的重中之重。在铁路系统中, 我们一直都在坚持不懈地完善各种安全措施以防止各种事故的发生, 但是铁路运营仍然是个事故多发的环节。
高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要一个与之相适应的现代化铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，及时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能，充分满足市场对铁路运输的需求。
1.高速铁路运输特点及对调度指挥的需求
中国国土面积辽阔，高速铁路网将覆盖众多大中城市，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近大中城市将形成1-2小时交通圈，与周边城市形成0.5-1小时h 交通圈。此外，与欧洲的网运分离模式和日本的区域独立模式不同，中国高速铁路将形成全国统一的网络，并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这些特 点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特殊的要求。 1.1安全的需求
高速列车运行速度高、密度大，一旦发生事故，其结果将会是灾难性的，因此必须保证高速铁路运行的绝对安全。这就要求调度指挥体系能够实时掌握列车运行及各种行车设备状况，及时接收各类危及行车安全的信息， 并做出正确的判断与决策，迅速有效地处置各种异常情况，保证列车运行安全和正常运输秩序。 1.2服务的需求
安全、正点、舒适、便捷是高速铁路旅客服务的目标，为此，高速铁路的运输组织和调度指挥应能够适应运输市场的快速变化，有效满足不同层次客流运输需求，及时应对突发客流，并具备特殊情况下快速制订各种疏运方案的能力。 1.3空间与时间的需求
在下图可以看出，在中心城市之间以及中心城市与邻近的大中城市之间实现小编组、高密度、公交化运输， 满足地区大容量客运的需求是可能的。但如果在高速铁路网端点(如哈尔滨、乌鲁木齐、成都、昆明和广州等)间距离超过1 200 km 时开行直达列车，其运行时间将达3~10 h 左右，与航空运输相比的优势将不复存在， 而且会给维修、动车组运用带来一定的影响。
1.4管理的需求
随着中国高速铁路建设的不断发展，调度指挥体系应能够快速适应发展的需要，在纵向上能够实现控制中心对系统和设备的直接管理和控制，在横向上能够对计划、行车、供电、动车、客运、维修等业务进行集成，并且能够根据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理，不断提高铁路运输经营效率。 2. 高速铁路调度指挥的特点
由于高速铁路调度指挥均采用调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统 (Train Operation Dispatching Command System，TDCS) 或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员按照调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，CTC 控制区域内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备维修及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员(助理调度员、综合维修调度员) 直接负责，列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中控制，并直接向司机、运转车长发出列车运行指令，司机、列车长、运转车长直接向调度员反馈情况，减少了调度员指挥和协调的作业环节，加强了列车调度员对现场情况的掌控。
例如，2009年7月8日石太客运专线列车调度员接到上行列车司机汇报，阳泉北—东陵井下行线晃车，其立即呼叫上行列车减速运行并注意线路状态，上行列车以 45 km/h 速度通过反映晃车路段，调度员立即扣停相关列车，并指派工务人员检查线路，发现该处线路路基下沉，经工务整修后要求限速 120 km/h 运行，防止了可能发生的事故。因此，调度指挥与现场实施的零环节特性把调度指挥与确保高速铁路运输安全推向最前沿。强化调度指挥，对实现高速铁路运输安全十分关键。 3. 高速铁路调度指挥存在的问题
3.1 调度人员综合素质有待提高。高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。由于调度岗位本身专业性强、人员流动性差、与外部交流机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物能力不强等问题，在分析、处理问题方面受到一定局限，应变能力欠缺，缺乏创造性与前瞻性，其综合素质难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。
3.2 规章制度不系统。高速铁路设备的特殊性决定了既有行车规章存在一些不适应之处，但在制定高速铁路行车办法的同时，并没有废止不适用的相关规章，造成规章办法之间出现矛盾，如京铁师(2010)259号文石太客运专线大风报警行车办法与京铁师 (2009)171 号文存在抵触。规章制度的多面性和不统一造成调度员处理问题时概念模糊，易存在执行偏差和安全隐患。
3.3施工管理不规范。目前，京津城际铁路和石太客运专线实行施工专业化管理制度，规定各部门应严格按时间、按日期、按专业组织施工。然而，在实际作业过程中，存在施工单位组织施工的计划性和预见性差，计划的提报和审批没有严格执行规定，每日天窗内各专业都在施工，临时施工提报较多，部门之间不通气、不协调等情况。例如，京津城际铁路规定每月 0、
1、
4、7 日为工务专业天窗，
2、
5、8 日为电务专业天窗，
3、
6、9 日为供电专业天窗，但每日天窗内各专业都在施工，主管部门对于类似情况应建立相应的考核制度。
3.4 非正常行车组织措施有待完善。正常情况下高速铁路调度集中系统使调度员的劳动强度大大降低，列车按计划自动运行。但是，气候、设备、人员、地质灾害等带来的非正常事件对高速铁路正常运营产生巨大的影响。2010 年1月3日，华北地区普降暴雪，京津城际铁路、石太客专线路被大雪掩埋，运行中司机瞭望不到线路状况，调度员只能通知司机注意运行掌握，确保运输安全。2010 年6月5 日，山西省阳曲县发生里氏 4.6 级地震，石太客运专线有震感，调度员立即指示运行中的列车降速运行并注意线路设备状态，同时派出轨道车检查线路。遇上述类似情况，由于没有相应规章制度作为依据，调度员在处置过程中缺乏统一的执行标准。
3.5 需要规范调度命令的发布。既有线列车运行速度低，每个车站都设车站值班员，调度员的命令、意图能及时通过车站值班员传递到乘务员。高速铁路列车调度员即是指挥者又是执行者，一二个调度员管辖多个车站和列车，遇大风限速、反方向行车、变更股道、变换车底等情况，按规定均须发布调度命令，而此类情况一般是在非正常行车时产生。如果严格执行规定，则存在诸多的不可操作性，如大风限速时，提示的限速值时刻在变化，命令发布也需要随之变化;又如，京津城际铁路所有股道都有对应轨道电路信息，发布变更股道命令没有实际意义，如果不执行规定，按《铁路交通事故调查处理规则》又列为事故。因此，应规范调度命令的发布，以适应高速铁路调度指挥需要。
3.6 调度人工干预与设备控制故障导向安全之间存在矛盾。调度集中指挥的特点是列车按运行计划自动排列进路、锁闭道岔、开放信号、接收运行许可，实现列车安全正点运行。根据系统具有故障导向安全的原则，不会出现错排进路、错误操纵等情况。但在实际工作中，由于设备故障、更换列车车底、重点任务等情况，发生人工干预列车进路，存在误操作、误排列、误确认等安全隐患。
4. 健全调度指挥安全保障体系的建议
4.1强化调度基础管理。基础工作是调度指挥的立身之本。在人员选拔上形成择优准入制度，制定高速铁路调度员从业基本条件，从年龄、文凭、经历、业务水平、日常表现等方面层层筛选;把思想教育纳入调度员日常必修课，加强“安全”意识，时刻牢记所承担的责任和使命，让严格的标准成为工作的习惯;业务学习实行适用性、针对性岗位培训，定期考核学习效果;实行岗前模拟仿真演练，联调联试期间调度员要提前介入、提前了解;经常带问题下现场，了解所辖区段人、车、环境、设备状况，在指挥中做到得心应手;执行岗位作业标准，恪守劳动纪律和作业纪律。
4.2完善高速铁路调度指挥规章制度。成立专门的高速铁路规章管理机构，整顿规章下发部门的权限，禁止非主管部门随意下发文电，及时清理、汇总、完善各项规章，废止过期及不适用的规章，消灭规章不统
一、杂乱、相互矛盾等现象，建立一套完整规范、科学实用的规章制度，严格定期检查执行情况。
4.3严肃施工计划申报、审批，严格施工日计划管理。制定施工管理考核奖惩制度。各施工管理单位必须按规定申报施工计划，对产生的临时施工、故障施工、非本专业天窗的施工等，一并纳入考核。施工审批部门严肃施工月计划审批，克服随意性、盲目性。综合维修调度员每日认真组织召开施工协调会，制定详实的施工日计划，交与列车调度员实施。
4.4完善非正常行车组织预案。制定各种非正常行车组织预案，实行非正常行车干部盯控制度。高速铁路列车密度大、运行速度快，受天气、设备影响较大，非正常行车时调度指挥考虑不周将会对运输安全造成直接威胁，因此必须制定各种非正常行车组织预案，并会同各部门进行各种场景的演练，以丰富调度员的应急处置能力，做到有备无患，有的放矢。京津城际铁路开通后，调度所根据运营情况，共制定了 19 种应急处置预案，基本涵盖了各种典型突发事件，在实践中得到了良好检验，对调度应急处置起到良好的指导作用。
4.5弱化调度命令，强化调度指挥。高速铁路不设车站值班员，应急值守人员正常情况下不参与行车工作，区段所有行车工作均由列车调度员统一指挥，运行指挥的对象是列车司机。 2011年2月1日执行的《高速铁路调度工作细则》中规定了5种情况列车调度员不再发布调度命令。建议根据高速铁路设备的具体情况，进一步缩减调度命令的发布，强化以科学、高效的调度指挥来处置各种情况。
4.6优化设备控制，减少人工干预。设备是保障高速铁路运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度员人工操纵设备，从而减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度员的盯控作用，及时发现设备状态异常，迅速采取相应处理措施。结合设备运行情况，不断提出改进意见，提高整体设备的操作性和控制性，对列车运行信息提供自动报警并实现故障导向安全。
4.7搞好“三控”，确保“链式安全”。建立高速铁路列车调度员自我控制、列车调度员与助理调度员相互控制、相邻调度台间及调度各工种间他人控制的三级控制制度，对关键时间、关键地点、关键作业实行重点卡控，最终形成调度指挥的全过程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以点保线，以线保链，实现整个高速铁路网的“链式安全”。 5.结论
随着我国高速铁路网的逐步开通使用，确保高速铁路的运营安全越来越受到关注。要抓好运输安全，必须依靠科学技术的发展，不断改善铁路技术设备条件，不断完善和健全设备管理制度，不断完善和健全调度指挥的规章制度，这是提高铁路运输安全与质量的最根本也是最重要的方法。
第二篇：强化铁路调度指挥安全意识的思考
摘要：运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责。通过强化铁路调度指挥的安全意识，进一步改进工作思路和工作方法，促进调度指挥水平的提高，是确保运输安全和完成经营任务的重要保障。本文提出了当前铁路调度指挥存在的问题，提出了强化铁路调度安全意识的几点意见。
关键词：铁路;调度;安全;意识
一、铁路调度指挥的工作当中存在的问题
首先就是调度员的专业技术水平和整体素质不是很高。虽然现在很多的调度员都是经过了专业的培训之后才能上岗工作，但是很多专业知识都是死记硬背来通过专业的考核，在实际的工作当中，一些新上岗的调度员是缺乏实际的工作经验，很多规章制度的东西他们都是记得很熟悉，但是在工作的时候却不知道怎么用，容易出现一些不必要的失误和漏洞。而一些新的管理人员则是对于自己所管辖区域当中的设备和人员都不是很熟悉，而且他们当中很大的一部分人对于行车的经验也不是很足，导致在出现一些需要他们去解决的问题时，就只能是依靠自己的一些主观判断去选择解决的方式，这样有可能会出现一些行车的安全事故。
其次就是调度员有时候会出现一些不恰当或者是违章的指挥。调度员有时候会对作业计划或者是会车计划进行一些比较随意的改变;在编制工作计划的时候，也没用充分的考虑到乘务员的作息时间和上班时间，在值班的过程当中会出现一些越权办事以及窜台指挥的情况等。
最后是一些设备的安全保障作用并没有能够完全的发挥出来。关于一些行车调度方面的设备，现在很多的部门配备还不是很完善，而对于那些在使用当中的设备，它们的日常运行维护和更新也不是很及时，很多的设备在使用的时候经常都会出现故障。
二、强化铁路调度指挥安全意识的措施
1强化超前意识
(1)超前预想，思路明确。安全工作具有一步主动、步步主动，一处被动、处处被动的特点。因此，各工种调度人员必须客观地判断形势、冷静地分析问题、超前地谋划工作。铁路调度具有指挥、协调、决策等职能，工作责任重、联系范围广、执行力度强，在日常安全生产中应综合考虑、全盘掌握，时刻保持清醒的头脑，按照既定安全目标，不断分析新情况、新问题，不断增强安全工作的前瞻性、主动性，不断提出解决问题的新举措、新方法，牢牢把握安全生产的主动权。
(2)超前防范，弥补不足。超前预想是基础，超前防范是保障。对于那些带有关键性、倾向性、普遍性的问题，必须超前采取措施，抓好具体问题的解决，抓好惯性事故的攻关，抓好关键环节的控制，抓好安全措施的落实，把事故隐患消除在萌芽状态。在解决安全的问题上，必须要做到“快”、“准”、“稳”。“快”僦是要果断处理，不能等、拖、靠，要及早采取措施进行调整，将问题隐患对运输的影响降到最低;“准”就是要抓住问题实质，采取正确的方法措施，积极消除问题隐患;“稳”就是要讲程序、抓细节、求保证，要做到忙而不乱、井然有序，做到方法正确、效果明显。
(3)把握规律，防患未然。调度指挥虽然每天不尽相同，但有其独特规律可循。应善于把握各项工作的内在联系和必然规律，运用科学方法指导工作实践，从日常工作中发现带有普遍性的问题、经验和规律，结合实际分阶段、分层次、分专业提出具体要求和措施，进而形成规范合理的制度措施，真正做到防患于未然，实现安全生产的有效控制。
2强化基础意识
(1)完善调度安全监控体系。①完善安全管理网络体系，落实逐级负责、分工负责、岗位负责，实现调度安全的自控、互控、他控。②建立和完善相关管理制度。结合调度安全和运输组织的新特点、新情况，制定相关管理办法和卡控措施，使各项工作有章可循、有法可依。③坚持安全分析考核制度，对发现的倾向性和关键性问题进行深入剖析、查明原因、分清责任、落实考核，及时消除影响安全的问题和隐患。
(2)扎实开展专项整治。适时开展安全专项整治是解决问题和夯实基础的有效载体与途径。结合工作实际，有针对性地开展专项攻关活动，着力解决安全突出问题。①积极安排。通过安排部署、全面推进、总结提高“三步骤”，制定出每一阶段安全专项整治工作重点，强化措施的落实和问题的整改。②落实责任。针对整治内容，确定责任人，全面负责活动的检查、落实、整改等环节的落实。③强化控制。分析影响运输安全的诸多因素，查找调度人员在安全指挥中的不足和漏洞，有针对性地进行安全卡控，确保调度指挥安全。
(3)强化关键作业卡控。①加强调度命令发布安全。认真学习调度命令的有关规定，严格按规定发布调度命令，提高命令发布质量。②加强施工组织安全。严格按要求编制、审批和下达施工日计划、?行揭示调度命令、施工调度命令，认真核对限速情况，确保调度、机务、现场一致性，严把列车放行关。③加强安全关键顶点的盯控。重点是对旅客列车、专特运及重点列车、超限超重货物、乘务员超劳、机外停车、多方向接发列车等关键点的盯控。④加强阶段性重点工作。按照不同阶段的工作重点，做好重点列车、新图调整、作业方式变化、季节性运输等工作。
3树立严管意识
(1)坚定不移地抓职责发挥。要落实各工种岗位责任制，严格按照规章制度、岗位程序进行日常工作，切实将安全指挥步入到标准化、规范化、常态化的轨道。通过职责发挥，实现各级管理人员尽职尽责抓安全、尽心尽力保安全。对由于履行职责不到位、检查监督不到位、工作落实不到位而发生问题的人员，要严肃追究其管理责任。
(2)坚持不懈地抓标准落实。在日常调度指挥过程中，因标准落实不到位而造成各类问题时有发生，已经成为严重影响安全生产的重要原因。因此，必须要下硬功夫、采取硬手段认真加以解决，用严管来实现各项规章制度特别是作业标准的有效落实。要以推进铁道部“三项工程”、开展铁路局调度所标准化建设为主线，应用先进的标准化建设原理和方法，开展立标、学标、对标、达标工作，促进调度在管理、作业方面的全面提升。
4强化协调意识
(1)努力提高业务水平。围绕运输相关的车、机、工、电、辆等专业知识，以及人、车、天、地、图等方面的情况强化培训，促使调度人员接受新知识、熟悉新业务、掌握新技术、接受新挑战，适应运输组织发展和技术装备进步的需要，将调度培养成为行家里手。
(2)加强运输指挥。充分利用现有设备资源，采取多种措施，扬长避短、发挥优势，弥补运输指挥中的不足和缺陷。通过科学的调度、精心的指挥，使运输区段能力有效运用，使各部门配合有序衔接，使安全结合部有效控制，从根本上减少问题的发生。
(3)增强应急处置能力。应急处置能力是调度人员在非正常情况下协调能力的具体体现。发生事故或设备故障后，充分发挥调度的协调能力，正确应对、积极处置，将对运输安全的影响降到最低，这是对调度人员的基本要求。
第三篇：调度指挥在铁路安全生产中的作用
摘要：铁路安全生产一直是社会探讨的重要课题，为了应对铁路安全生产，铁路部门历经了多年探索，从探索的结果中总结经验，成功研制出调度指挥安全管理措施。该措施在铁路安全生产中起到举足轻重的作用，它降低了了铁路安全事故出现的频率，确保铁路部门运行更加稳定发展。该措施对铁路部门安全运营有着推动作用，进而促进社会效益和经济效益提高。 关键字：调度指挥;铁路;安全措施
一、铁路安全生产现状
铁路安全运输管理一直存在安全隐患，不少安全问题层出不穷。这些安全隐患的出现和管理人员思想建设有密切关系，当下，轻发展重效率思想普遍，人们总是注重当前利益，忽视发展前瞻性，在管理中用错误思想指导工作，导致安全问题遍地可见。有的工作人员没有贯彻“安全第
一、预防为主”工作理念，于是导致隐瞒事故、靠拼设备、负盈不负亏、耗基础等不良现象出现。主观原因上员工给自己设定了低标准，容易引发一系列的铁路运行安全。在客观上，由于资金缺乏、安全隐患整改没有落到实处，对设备老化问题没有进行及时更新，这加大了安全事故出现频率。生产中，单位生产意识淡薄，自我约束能力低。这些原因直接演化成安全事故，铁路是人们出行依赖的交通路线，选择该路线出行的人数非常多，如果没有及时的更换老化设备，没有严格的安全管理制度进行运营管理，这威胁了出行人的生命安全和财产安全，阻碍了我国经济发展。
二、提高安全管理措施
首先要摆正安全管理认识态度，安全管理在生产经营中占据主导作用。因此，在进行管理时要处理好生产和安全关系，把安全成全摆在重要位置，该管理机制必须把“安全第一”的重要性体现出现，把生产工作落到实处，统筹管理机制，兼并管理自主性。将规定应用到实际中，在进行安全生产时，工作人员要严格要求自己，肩负起工作责任，在进行隐患排查中尽量做到零失误。铁路部门必须按照国家颁布的法律法规，进行安全作业。国家法律框架下，制定出符合本单位生产的法规。对违背技术标准以及法律原则的相关人员，依据法律平等性进行制裁。坚决执行违法必究，究起必严的法律处置工作，对违反法律人员敲起警钟。不论从事哪行工作，工作中严以律己，以高度负责态度进行工作，是每个工作者必须具备的职业道德，特别是一些危险行业，铁路运行属于危险行业一员，作为该行业的工作人员，更要明确自身职责，严格按照标准执行工作。
三、铁路行车实现安全调度指挥
人们时常听到“出门行车要安全”嘱咐话语，其实探究其根底旨在说明安全在出行中的重要性，人们都想着出入平安，然而作为出行载体的铁路部门更应该明确其职责，为实现出行安全，实现安全指挥，对列车人员提出了要求。
(一)工作者要加强思想教育建设
安全指挥必须从思想教育方面入手，使得调度人员明确自身责任，为实现安全指挥奠定基础。让调度人员明确调度在行车中的重要性，从而使得调度人员热爱本行业，提高职业修养。工作者的责任心和事业心，对工作开展有着重要作用。因此，调度人员要自觉的提高自身修养，在工作中形成良好的氛围。科学管理知识普及，对提高调度人员工作积极性有着推动作用，是实现安全生产的前提保障，行车调度应该落实安全指挥，把安全指挥放在重要地位，围绕思想教育、安全监控制度、业务培训等内容严格开展。从严格要求中去提高工作积极性，调度工作乏味无趣，但是如果可以从工作中获取乐趣，这对提高工作效率有促进作用。
(二)加强业务指导培训
掌握好调度工作专业知识是做好调度工作的前提，调度人员要重视专业知识的积累和更新，在业务上高度要求自己，掌握扎实的理论知识，提高工作技巧。熟知调度工作全过程，高度协调工作内在联系。学习上注重规章制度学习的积累，熟悉管理设备使用技巧、熟知所管范围内路段情况。学习中提高指挥技能，以便应对突发事故处理。在实践学习中不断的强化自己，不断提高自身价值，在工作中充实自己，提高自己处理突发事件能力。学习是个永无止境的过程，知识的沉淀对调度工作而言有促进作用。
(三)总结工作教训 调度工作实践性非常强，在工作开展中要注重积累和总结，调度人员在日常工作中进行自我工作总结时，也要借助前人的前车之鉴进行升华总结。总结内容要从个人调度工作情况以及本单位实际状况出发，运用综合分析法进行工作总结，在总结中发现规律。从而不断提高工作安全水平。
(四)提高应变能力
调度工作最核心的部分就是考察调度人员，在工作中如何提高应变能力，在面对紧急事故时，如何冷静处置，这是调度人员需要考虑的实际问题。铁路具有点多线长等特性，在运行时会出现千变万化的情况，这突发情况可能是来自自然客观因素，像气候、像地质灾害等等;也可能是来自设备本身，有些设备老化、设备维修不善等等。应变能力不论是对自然灾害发生，还是人为因素隐患出现都将完好的处理。
四、科学组织运输生产
科学进行运输生产，合理的使用机车、运输设备、车辆。在作业中员工需要发挥出自主能动性，挖掘运输潜能提高工作效率。从以往的经验上看，地区一占接空要与装车的数量相吻合，一般铁道规定是65装车数，然而这个数值存在接空叉不足现象，导致出现空车保腹现状，这对安全运营造成了严重阻碍，科学组织运营生产势在必行。
(一)要保持铁路运输部门内部相对稳定的运用车
近年来我国铁路运输部门用车量保持在6000辆为宜，并将其合理的分布在各个区域内。有计划的进行调整，对局部地区车辆根据大纲要求合理的分散存车。分阶段性的进行管理。针对管重来说，依据界口接入情况，合适开启限制装车、超装以及停装，还需要根据接口实际装车情况，有盈余的车量可以进行调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。
(二)组织好管内装车
从我国铁路发展实践得知，铁路运输部门在进行车辆管重时，一般把管重车辆定为380辆到400辆为宜，但是历年来这个管重范围没有达标过，入空没有按计划指标进行。想要在这样的情况下实现卸车任务达标，必须把自管工作抓紧，把现有的空车作用发挥出来。只有规范的组织好管内装车，才可以把空车数量填补，为铁路运输部门工作任务奠定基础。
(三)卸车工作同等重要
在运输中卸车工作始终占据重要地位，在日常工作中，首先要制定出明确的自管车辆计划方案，站内站甩挂作业计划，在计划的指导下开展工作，这使得工作的进程速度不断提高。其次，对管重移动工作开展要有前瞻性，及时对移动情况进行预报，突出工作实质性。对中间站零星卸车也要做到提前预知，妥善把问题解决。一旦行车过程中出现状况，及时的通知车站，与地方时刻保持紧密联系。提前组织充足的劳动力，为紧急情况出现做好准备。有条件的铁路运输部门，可以对车辆拓宽卸车贷、把边卸车和边拉运相结合起来，保证卸车安全。在可卸状态下，为即将到站的车辆提供空位，这将有效的提高车辆周转率，提高车辆在运输效率，提高铁路社会信誉。
结束语
总而言之，调度工作在整个铁路运输当中占有重要的地位，在建设节约型社会的当下，调度指挥发挥重要作用，为了实现铁路事业稳定发展，调度工作需要落到实处，调度人员在工作要提高积极性，提高对工作的热枕和喜欢，促进铁路事业稳健发展。信誉是一个企业发展的根基，不论是事业单位还是企业单位，信誉的构建对这个部门运营有着重要作用，它将提高人们认可度，从而提高单位社会形象。
参考文献
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第四篇：铁路无线调度通信
前言：
铁路列车无 线通信是无线 电通信在铁路 运输生 产中的新应用 , 是一门新技术 。
列车无线通信的作用：
在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力 适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。其主要作用表现在 : 1. 防止行车事故,保证行车安全。由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系,一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下,都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可 以立即报告在行车中发现的异常情况, 以采取相应措施。几年来在一些区段的使用表明 , 一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。
2. 提高运输效率、加速机车车辆的周转,便于行车调度员灵活机动地指挥,运行中的司机做到心中有数,从而使线路更加畅通。未采用列车无线通信时。行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子,在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。这样,不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机 。 采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项,如变更列车运行图、赶点或运缓、改 变进路等等 。 3. 无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车,调度员都能灵活机动地指挥,车站间也能利 用无线通话联系有关事宜 。
4. 在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系 , 从而能提高列车编组效率、加速货车周转。
5. 可以改善对旅客的服务。对于旅客列车上发生的意外事情 如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员, 从而得到帮助 , 以便顺利及时地解决困难 。
铁路列车无线通信的系统构成及其特点：
按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平,铁路列车无线通信目前可分为四个系统。
列车无线调度电话系统
列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内,主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。 站场无线通信系统
铁路编组场是办理大量货车的解体和编组作业并有较完善的调车设备的车站,常位于大城市附近或铁路枢纽。在方圆数公里的编组场内,轨道密集,大量流动作业工作人员遍布场内 , 调车机车往返作业。在编组场采用无线通信，同有线通信相结合能构成一个适应站场运输各项技术作业所必须的迅速可靠、应变灵活、纵横通达的通信网。对于提高编组效率、加强吞吐能力、保证安全有很大的作用。
告警和防护系统 为保证列车运行安全,当遇有危及行车安全的紧急情况时,能及时、谁确、可靠地 通知邻近的机车司机,以采取紧急措施,防止事故发生 。 一般业务联络用无线系统
供区间及其他场所进行维修作业、工程施工、勘测设计等一般公务人员通信联络用。这是一个需要量很大的系统,工作频段拟采用150兆赫和400兆赫中的公用频段 ,不占用铁路专用频段。设备用袖珍式或便携式电台。
机车综合无线通信设备(CIR)
概述：
机车无线通信包括话音、数据等业务随着通信技术的发展和业务需求的不断增加机车无线通信的内容也得到了完善与发展并形成了机车综合无线通信平台。根据实际运用需求要求进行功能模块配置机车综合无线通信设备CIR可覆盖450MHz调度通信系统包括话音通信、调度命令、列尾、无线车次号等、800MHz列尾和800MHz列车安全预警及二次防护系统、GSM-R数字移动通信系统话音通信、数据通信、高速数据传输等。
设备主要功能：
具有《列车无线调度系统制式及主要技术条件》中规定的机车电台功能。
具有450MHz机车电台自动和手动转换工作模式功能,并具有承载列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
具有GSM-R调度通信系统功能。
具有GSM-R通用数据传输功能可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
支持《800MHz列尾和安全预警综合系统主要技术条件》规定中车载电台的功能。
具有GSM-R工作模式与450MHz工作模式自动切换和手动切换功能。
具有向用户提供GPS原始信息、公用位置信息的功能。
操作显示终端具有GSM-R调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。
主机具有信息存储和导出功能。
具有人工系统复位功能按键采用硬复位以确保任何状态下复位有效。 主、副MMI之间具有通话功能。
具备IEEE 802.11b标准中规定的数据传输功能。
具备《CIR库检设备技术条件V1.0》草案中规定的出入库检测功能。 设备组成：
CIR主机包括A单元、B单元、操作显示终端简称MMI、送受话器、MMI-主机控制电缆、110V电源引入线、主机-TDCS连接线、110V电源转接线、主机控制转接线、说明书、打印终端、外接扬声器、450MHz通用机车台、800MHz通用机车台、450MHz-CIR主机控制电缆、450MHz机车台-CIR主机TDCS电缆
第五篇：铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工
机车调度员 高级工
一、选择题
1、电空制动控制器在重联位时，( )。 (A)中继阀自锁
(B)均衡风缸不能与制动管沟通 (C)重联电空阀不得电 (D)总风遮断阀开放 答案：A
2、电空制动控制器在重联位接通导线( )。 (A)806～807 (B)811～821 (C)800～808 (D)800～803 答案：B
3、电空制动控制器在过充位时，导线( )有电。 (A)803和805 (B)803和806 (C)803和809 (D)811和821 答案：A
4、电空制动控制器在制动位时，导线( )有电。 (A)805和807 (B)806和807 (C)806和808 (D)803和806 答案：C
5、电空制动控制器在运转位时，导线( )有电。 (A)803和806 (B)803和809 (C)803和805 (D)806和808 答案：B
6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有( )。 (A)制动电空阀故障 (B)压力开关208故障 (C)缓解电空阀故障 (D)压力开关209故障 答案：C
7、CRH2型动车组车轮直径为( )。 (A)650mm (B)860mm (C)1035mm (D)1150mm 答案：B
8、CRH2型动车组主电源为25kV;( );单相交流。 (A)50Hz (B)75Hz (C)100Hz (D)125Hz 答案：A
9、动车组按( )方式分为内燃动车组和电力动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 答案：A
10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住( )(A) Alt键 (B)Shift键 (C) Ctrl键 (D)Enter键 答案：C
11、Word中通过页面设置可进行( )操作。 (A)设置纸张大小 (B)设置段落格式 (C)设置分栏 (D)设置行间距 答案：A
12、DK-1型制动机，当电源失电时产生( )。 (A)自动保压 (B)常用制动 (C)自动充风 (D)紧急制动 答案：B
13、电空位时，均衡风缸压力受( )控制。 (A)空气制动阀 (B)制动管 (C)电空阀 (D)作用管 答案：C
14、动车组按( )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。 (A)牵引动力 (B)动力配置 (C)牵引力 (D)动力性质 答案：B
15、CRH2型200km动车组采用( )修程。 (A)3级 (B)4级 (C)5级 (D)6级 答案：C
。
16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为( )。 (A)定频变压 (B)变频定压 (C)定频定压 (D)变频变压 答案：D
17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是( )。 (A)调压阀管与作用管 (B)作用管与大气 (C)均衡风缸与大气 (D)排风1电空阀与大气 答案：B
18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是( )。(A)均衡风缸通大气 (B)调压阀管与作用管 (C)调压阀管与均衡风缸管 (D)调压阀管与制动风缸管 答案：B
19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是( )(A)过充电空阀故障 (B)排风1电空阀故障 (C)缓解电空故障 (D)过充风缸漏风 答案：C 20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是( )电空阀。 (A)开式 (B)闭式 (C)开式和闭式 (D)三通 答案：B
21、主频主要反映了计算机的( )。 (A)运算速度 (B)使用效率 (C)处理能力 (D)存储容量 答案：A
22、下列数中最大数是( )。 (A)十进制1024 (B)八进制327 (C)十六进制3FF (D)二进制11101110 答案：A
23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，( )。(A)制动管不保压，制动缸保压 (B)制动管与制动缸均保压 (C)制动管与制动缸均不保压
。
(D)均衡风缸充风 答案：B
24、空气位时，空气制动阀在中立位，( )。 (A)调压阀管与均衡风缸管沟通 (B)作用管通大气
(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成 (D)均衡风缸管通大气 答案：C
25、空气位时，均衡风缸的排风由( )完成。 (A)制动电空阀 (B)缓解和制动电空阀 (C)空气制动阀 (D)重联制动电空阀 答案：C
26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是( )的试验。 (A)故障位性能 (B)辅助性能 (C)常用制动性能 (D)紧急制动性能 答案：B
27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是( )(A)二极管262V故障 (B)二极管263V故障 (C)二极管264V故障 (D)压力开关208故障 答案：A
28、完整的计算机系统应包括( )。 (A)主机和操作系统 (B)硬件设备和软件系统 (C) CPU和外部设备 (D)主机和外部设备 答案：B
29、计算机硬件由运算器、( )、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A) CPU (B)显示器 (C)控制器 (D)主机 答案：C 30、中央处理器(CPU)主要是指( )。 (A)运算器和主存储器 (B)运算器和控制器 (C)控制器和主存储器 (D)运算器、控制器和主存储器 答案：B
31、当排风1电空阀漏风时，( )。 (A)电空位制动缸不保压
。 (B)空气位制动缸不保压
(C)电空位与空气位制动缸均不保压 (D)制动缸不缓解 答案：C
32、109型分配阀在制动位时，( )向容积室充风。 (A)制动管的压力空气 (B)工作风缸的压力空气 (C)初制风缸的压力空气 (D)总风缸的压力空气 答案：B
33、压力开关209动作后将断开导线( )的通路，均衡风缸不能补风。 (A)807和827 (B)807与800 (C)808与800 (D)822与800 答案：A
34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线( )。 (A)808和800 (B)808和806 (C)808和809 (D)807与800 答案：A
35、电动放风阀活塞下方是( )的压力空气。 (A)制动管 (B)总风 (C)调整后的总风 (D)均衡风缸 答案：B
36、CRH2型300km动车组采用( )8辆编组。 (A)5辆动车、3辆拖车 (B)4辆动车、4辆拖车 (C)6辆动车、2辆拖车 (D)3辆动车、5辆拖车 答案：C
37、CRH2型动车组由4号车或者( )的受电弓进行受电。 (A)2号车 (B)3号车 (C)5号车 (D)6号车 答案：D
38、CRH2型动车组全车定员为( )。 (A)201人 (B)408人 (C)610人 (D)734人 答案：C
39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为( )。 (A)300kW (B)350kW (C)400kW (D)500kW 答案：A 40、CRH2型动车组的整体重量为( )。 (A)403.6t (B)408.5t (C)411.5t (D)419.8t 答案：B
41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使( )编组进行整体运行的相关设备。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)8个 答案：A
42、CRH2型动车组编组里一等车为( )车。 (A)1号 (B)3号 (C)5号 (D)7号 答案：D
43、CRH2型动车组车钩中心线高度为( )。 (A)746mm (B)890mm (C)1000mm (D)1435mm 答案：C
44、CRH2型动车组T1C代表的是( )。 (A)拖车 (B)动车 (C)驾驶室车 (D)一等车 答案：C
45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使( )。 (A)机车保压 (B)车辆保压 (C)机车、车辆保压 (D)机车车辆同时缓解 答案：C
46、CRH2型动车组营业运行速度为( )。 (A)185km/h (B)200km/h (C)203km/h (D)205km/h 答案：B
47、CRH2型动车组适应的轨距为( )。 (A)1037mm (B)1210mm (C)1353mm (D)1435mm 答案：D
48、二轴转向架固定轴距较小，( )通过能力比三轴转向架要好。 (A)曲线 (B)上坡 (C)下坡 (D)隧道 答案：A
49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。 (A)一系 (B)两系 (C)板弹簧 (D)圆弹簧 答案：B 50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机( )悬挂。 (A)全 (B)半 (C)体 (D)弹簧 答案：A
51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)150km/h 答案：C
52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在( )上。 (A)转向架 (B)弹簧 (C)牵引梁 (D)车轴 答案：A
53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过( )。 (A)1级 (B)1/2级 (C)3/2级 (D)2级 答案：C
54、电机旋转部分的离心力与( )。 (A)转速的平方成正比 (B)转速成正比 (C)转速的平方成反比 (D)转速成反比 答案：A
55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为( )。 (A)串励 (B)他励 (C)自励 (D)混励 答案：B
56、导线801与800能否得电是受空气制动阀( )控制。 (A)作用柱塞的位置 (B)转换柱塞的位置 (C)定位柱塞的位置 (D)单阀的位置 答案：B
57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在( )时才能接通。 (A)均衡风缸减压至最大减压量 (B)均衡风缸减压至最小减压量 (C)压力开关209动作 (D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A
58、电流的方向规定为( )的方向。 (A)正电荷运动 (B)负电荷运动 (C)正电压的方向 (D)压降 答案：A
59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的( )(A)正电荷 (B)电量 (C)负电荷 (D)电压 答案：B 60、大小和方向都不随( )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。 (A)电压 (B)磁场 (C)时间 (D)电阻 答案：C 6
1、直流电的英文缩写为( )，直流电流强度常用大写字母I表示。 (A) AC (B) DC (C)V (D)IC 答案：A
。 6
2、交流电路中电流的真实方向随( )不断地改变。 (A)电压大小 (B)时间 (C)电感 (D)电容 答案：B 6
3、制动电空阀与排风1电空阀( )。
(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风 (B)排风都是失电排风
(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风 (D)都是得电排风 答案：C 6
4、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之( )(A)积 (B)和 (C)差 (D)倒数和 答案：B 6
5、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的( )(A)电导之和 (B)电阻之和 (C)电阻的倒数和 (D)电导之积 答案：A 6
6、JZ-7型空气制动机具有( )特点。 (A)阶段制动和阶段缓解 (B)能阶段制动不能阶段缓解 (C)不能阶段制动能阶段缓解 (D)不自动保压 答案：A 6
7、JZ-7型空气制动机采用( )式的分配阀。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力
(D)二压力与三压力混合 答案：D 6
8、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论( )(A)制动机型号 (B)牵引列车的长度 (C)制动缸的大小 (D)自阀手柄位置 答案：B 6
9、JZ-7型空气制动机，管座上装有( )管。 (A)7根 (B)8根 (C)9根
。 。 如何，都能得到正确的减压量。 (D)11根 答案：C 70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断( )的联系。 (A)总风缸管与均衡风缸管 (B)均衡风缸管与中均管 (C)中继阀与分配阀 (D)均衡风缸管与大气 答案：B 7
1、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出( )内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 (A)制动缸管 (B)均衡风缸管 (C)制动管 (D)紧急风缸 答案：C 7
2、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。 (A)总风缸管与撒砂管 (B)制动管与大气 (C)制动缸管与大气 (D)总风缸管与8A 答案：A 7
3、缓解柱塞的功用是控制( )的充风或排风。 (A)均衡风缸和过充风缸 (B)遮断阀管通路8A和过充风缸 (C)中均管 (D)过充风缸管 答案：B 7
4、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、( )、管座三部分组成。 (A)管路塞门 (B)总风遮断阀 (C)制动管 (D)均衡风缸 答案：B 7
5、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有( )管。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根 答案：C 7
6、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制( )通路的机构。 (A)均衡风缸管 (B)总风遮断阀管 (C)总风缸管 (D)中继阀 答案：B 7
7、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。 (A)运转位和过充位 (B)制动区 (C)只在运转位 (D)取柄位 答案：A 7
8、JZ-7型空气制动机自阀手柄( )时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。 (A)在制动区 (B)在取出位 (C)在运转位 (D)从制动区到紧急位 答案：D 7
9、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为( )。 (A)1～2s (B)2～3s (C)4s (D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为( )。 (A)4s (B)5s (C)<4s (D)>4s 答案：C 8
1、JZ-7型空气制动机分配阀附有( )风缸。 (A)3个 (B)4个 (C)5个 (D)2个 答案：B 8
2、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制( )的压力变化。 (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)作用风缸 (D)紧急风缸 答案：C 8
3、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制( )向工作风缸单向充气。 (A)制动管 (B)总风缸 (C)降压风缸 (D)作用风缸 答案：A 8
4、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定( )压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：B 8
5、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制( )压力不超过450kPA。 (A)制动缸 (B)作用风缸 (C)降压风缸 (D)紧急风缸 答案：C 8
6、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由( )清除。 (A)列车管 (B)中继阀 (C)副阀 (D)主阀 答案：C 8
7、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由( )引起。 (A)副阀部 (B)主阀部 (C)紧急部 (D)中继阀 答案：A 8
8、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为( )。 (A)180～240kPA (B)280～340kPA (C)300～400kPA (D)320～420kPA 答案：B 8
9、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：D 90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板( )。 (A)沟通工作风缸与制动管 (B)沟通局减止回阀与副阀套 (C)沟通降压风缸与副阀套 (D)无通路 答案：A 9
1、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在( )之间。 (A)两端单阀作用管 (B)两端单独缓解管
(C)单阀作用管变向阀与分配阀 (D)单阀与分配阀 答案：C 9
2、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由( )消除。 (A)中继阀的排风口 (B)分配阀的排风口 (C)作用阀的排风口 (D)过充风缸排气孔 答案：A 9
3、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为( )。 (A)170kPA (B)210kPA (C)0 (D)240～260kPA 答案：D 9
4、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是( )。 (A)均衡风缸管→中均管 (B)均衡风缸管→制动管 (C)制动管→中均管 (D)总风遮断阀口关闭 答案：C 9
5、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经( )向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。 (A)缓解柱塞阀 (B)重联柱塞阀 (C)调整阀 (D)放风阀 答案：A 9
6、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经( )向单独作用管充气。 (A)自阀调整阀 (B)作用阀 (C)单独调整阀 (D)单缓柱塞阀 答案：C 9
7、JZ-7型空气制动机作用阀是( )机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。 (A)二压力 (B)三压力 (C)四压力 (D)
二、三压力混合 答案：A 9
8、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。 (A)前2 (B)前3 (C)前4 (D)前5 答案：B 9
9、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。 (A)前2 (B)前4 (C)取柄位和紧急制动位 (D)过量减压位 答案：C 100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在( )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。 (A)过充位 (B)前4 (C)后4 (D)后5 答案：D 10
1、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度( )。 (A)20～30mm (B)15～20mm (C)1.5～20mm (D)1.5～15mm 答案：C 10
2、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为( )漏泄。 (A)供气部分 (B)遮断阀部分 (C)排气部分 (D)调整阀 答案：C 10
3、自阀制动后，( )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。 (A)降压风缸 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸 答案：B 10
4、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入( )。 (A)制动管 (B)大气 (C)作用风缸 (D)降压风缸 答案：B 10
5、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时( )。 (A)操纵端单阀制动有效 (B)自阀制动有效 (C)单、自阀制动均无效 (D)自阀制动无效 答案：B 10
6、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时( )。 (A)操纵端单阀制动无效 (B)自阀制动无效 (C)非操纵端单阀制动无效 (D)单、自阀制动均无效 答案：A 10
7、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸( )。 (A)压力不变 (B)压力下降 (C)压力上升 (D)阶段下降 答案：B 10
8、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压( )键，自动调整滞后或超前误差。 (A)向前 (B)向后 (C)自动校正 (D)调车 答案：C 10
9、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为( )时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。 (A)零 (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：A
110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方( )以内的线路限速情况。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：C 1
11、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方( )以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。 (A)2000m (B)3000m (C)4000m (D)5000m 答案：C 1
12、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：A 1
13、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：B 1
14、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为( )。 (A)过机误差 (B)滞后误差 (C)超前误差 (D)操作误差 答案：C 1
15、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过( )时，监控装置实施周期报警。 (A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)8km/h 答案：B 1
16、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在( )内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。 (A)5s (B)6s (C)7s (D)8s 答案：C 1
17、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值+( )时实施报警。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：A 1
18、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值+( )时解除牵引力。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：B 1
19、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值+( )时实施常用制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)4km/h (D)5km/h 答案：D 120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值+( )时实施紧急制动。 (A)2km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 答案：D 1
21、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到( )时实施报警。 (A)列车限速值 (B)列车限速值+1km/h (C)列车限速值+2km/h (D)列车限速值+3km/h 答案：A 1
22、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值+( )时解除牵引力。 (A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)4km/h 答案：A 1
23、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生( )。 (A)空转 (B)滑行 (C)制动 (D)运行 答案：A 1
24、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于( )。 (A)基本阻力 (B)附加阻力 (C)运行阻力 (D)起动阻力 答案：B 1
25、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的( )。 (A)2倍 (B)2.5倍 (C)3倍 (D)4倍 答案：B 1
26、货物列车制动后速度降至( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h 答案：B 1
27、重联位时中立电空阀不得电的原因为( )。 (A)264V二极管断路 (B)263V二极管断路 (C)260V二极管断路 (D)260V二极管击穿 答案：C 1
28、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按( )(A)4s (B)3s (C)2.5s (D)2s 答案：C 1
29、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为( )(A)机车牵引力
计算。 。 (B)指示牵引力 (C)车钩牵引力 (D)黏着牵引力 答案：C 130、防寒期为每年11月15日起至次年的( )止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。 (A)2月15日 (B)3月12日 (C)3月15日 (D)3月20日 答案：A 1
31、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过( )。(A)600r/min (B)650r/min (C)700r/min (D)800r/min 答案：C 1
32、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至( )。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ 答案：C 1
33、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在( )方可进行。 (A)45～55℃ (B)50～55℃ (C)50～60℃ (D)55～65℃ 答案：B 1
34、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在( )(A)1.22～1.23g/cm3 (B)1.24～1.25g/cm3 (C)1.26～1.27g/cm3 (D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 1
35、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于( )。 (A)1.20g/cm3 (B)1.21g/cm3 (C)1.22g/Cm3 (D)1.23g/cm3 答案：D 1
36、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板( )。 (A)10～12mm (B)10～15mm (C)12～18mm (D)15～20mm
。 答案：B 1
37、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过( )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次 答案：C 1
38、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为( )。 (A)20A (B)30A (C)40A (D)40～60A 答案：D 1
39、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到( )后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。 (A)10～20A (B)20～30A (C)30～40A (D)40～60A 答案：B 140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈( )。 (A)充气缓解位 (B)初制动位 (C)制动位 (D)保压位 答案：A 1
41、出退勤时，一班人要同行，应走固定的( )。 (A)走行线路 (B)走行地点 (C)道心或枕木 (D)标志线路 答案：A 1
42、在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。 (A)无危险 (B)安全牢固 (C)可能变动位置 (D)稳定 答案：B 1
43、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈( )。 (A)制动位 (B)保压位 (C)紧急制动位 (D)充气缓解位 答案：A 1
44、摘钩时，应按( )程序操作。 (A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩 (B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩 (C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后 (D)一摘风管、二提钩 答案：A 1
45、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行( )。 (A)全列车制动 (B)小闸制动 (C)打止轮器 (D)车辆制动 答案：A 1
46、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈( )。 (A)制动位 (B)充气缓解位 (C)保压位 (D)中立位 答案：C 1
47、救援列车在电化区段作业时，必须( )并接地情况下方准进行。 (A)通知电工 (B)在接触网停电 (C)设专人指挥 (D)有调度命令 答案：B 1
48、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须( )(A)拆除 (B)进行加装改造 (C)涂有警告标志 (D)防护 答案：B 1
49、(编组站和区段站 )统称为技术站。 (A)编组站和区段站 (B)编组站和中间站 (C)区段站和中间站 (D)编组站、区段站和中间站 答案：A 150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为( )。 (A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：D 1
51、列车车次T1～T298表示为( )。 (A)跨局特快旅客列车 (B)管内特快旅客列车 (C)跨局快速旅客列车 (D)管内快速旅客列车
。 答案：A 1
52、列车车次85001～85998表示为( )。 (A)技术直达列车 (B)集装箱五定班列 (C)石油直达列车 (D)普通货物五定班列 答案：C 1
53、列车车次57001～57998表示为( )。 (A)军用列车 (B)路用列车 (C)救援列车 (D)超限货物列车 答案：B 1
54、通常所说的装车数，一般是指( )的装车数。 (A)一天 (B)一个月 (C)一个季度 (D)一年 答案：A 1
55、列车车次2001～3998表示为( )。 (A)普通旅客列车
(B)跨三局及其以上普通快车 (C)跨两局普通快车 (D)管内 答案：C 1
56、( )是提高机车使用效率的基础。 (A)安全正点 (B)畅通有序 (C)均衡畅通 (D)安全可控 答案：D 1
57、CRH2型200km动车组以( )共8辆车构成一个编组。 (A)5辆动车、3辆拖车 (B)4辆动车、4辆拖车 (C)6辆动车、2辆拖车 (D)3辆动车、5辆拖车 答案：B 1
58、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为( )(A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B 1
59、货物列车分类示意图中△表示( )。 (A)技术站 (B)中间站
。 (C)区段站 (D)编组站 答案：C 160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈( )。 (A)充气缓解位 (B)制动位 (C)保压位 (D)初制动位 答案：C 16
1、定时换班一般是( )换一次班。 (A)6h (B)8h (C)10h (D)12h 答案：A 16
2、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的( )。 (A)总效率 (B)日效率 (C)工作效率 (D)运用效率 答案：A 16
3、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为( )。 (A)货车周转时间 (B)货时 (C)中时 (D)货车中转时间 答案：B 16
4、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用( )来计算。 (A)人数 (B)吨位 (C)公里
(D)人公里和吨公里 答案：D 16
5、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行( )作业。 (A)装车 (B)解体 (C)卸车 (D)装卸 答案：B 16
6、办理行车工作和客货运输业务的车站为( )。 (A)客运站 (B)货运站 (C)客货运站 (D)中间站 答案：C 16
7、( )一般设置在大量车流集散的地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D 16
8、( )设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：C 16
9、铁路承担着全国( )的货物周转量。 (A)20% (B)39% (C)50% (D)54% 答案：D 170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为( )(A)区段站 (B)中间站 (C)技术站 (D)编组站 答案：A 17
1、旅客列车分( )等级。
(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车 (B)快速旅客列车和普通旅客列车 (C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车 (D)旅客快车和旅客慢车 答案：A 17
2、列车车次84001～84998表示为( )。 (A)煤炭直达列车 (B)石油直达列车 (C)始发直达列车 (D)空车直达列车 答案：B 17
3、列车车次30001～39998表示为( )。 (A)技术直达列车 (B)直通货物列车 (C)区段货物列车 (D)摘挂列车 答案：C 17
4、列车车次51001～51998表示为( )。 (A)单机 (B)客运单机 (C)货运单机 (D)小运转单机
。 答案：C 17
5、货物列车分类示意图中○表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：D 17
6、铁路运输计划不包括( )。 (A)计划 (B)季度计划 (C)月度计划 (D)日常工作计划 答案：B 17
7、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定( )(A)一年 (B)一季 (C)一个月 (D)一天 答案：D 17
8、( )一般设在技术站之间的区段内。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B 17
9、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈( )。 (A)保压位 (B)紧急位 (C)制动位 (D)制动中立位 答案：C 180、货物列车分类示意图中┸表示( )。 (A)技术站 (B)中间站 (C)区段站 (D)编组站 答案：B 18
1、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示( )。 (A)快零列车 (B)小运转列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车 答案：A 18
2、货物列车分类示意图中├─→├→表示( )。 (A)始发直达列车 (B)技术直达列车
的货物发送吨数。 (C)直通列车 (D)快零列车 答案：C 18
3、全部反映铁路运输任务的指标应当包括( )因素。 (A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)五个 答案：B 18
4、CRH2型动车组车体全长为( )。 (A)196.4m (B)201.4m (C)212.2m (D)217.5m 答案：B 18
5、CRH2型动车组最高试验速度为( )。 (A)≤200km/h (B)≤225km/h (C)≤250km/h (D)≤275km/h 答案：C 18
6、CRH2型动车组车体最大宽度为( )。 (A)3250mm (B)3380mm (C)3530mm (D)3700mm 答案：B 18
7、机车运用指标是考核机车运用组织工作的( )。 (A)标准 (B)基础 (C)条件 (D)尺度 答案：D 18
8、各级机车调度主任每月( )前要召开一次工作会议。 (A)3日 (B)5日 (C)15日 (D)25日 答案：B 18
9、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，( )不得少于一次。 (A)每月 (B)每两个月 (C)每季 (D)每年 答案：C 190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的( )。 (A)根本 (B)基础 (C)前提 (D)要求 答案：A 19
1、“抢十八点”的结果是( )列车较少。 (A)
一、二阶段 (B)
一、三阶段 (C)
一、四阶段 (D)
二、三阶段 答案：B 19
2、“抢十八点”的结果是( )阶段列车密集。 (A)
一、二阶段 (B)
一、三阶段 (C)
二、四阶段 (D)
二、三阶段 答案：C 19
3、CRH2型动车组固定轴距为( )。 (A)2100mm (B)2300mm (C)2500mm (D)2700mm 答案：C 19
4、CRH2型动车组转向架中心距为( )。 (A)15700mm (B)16300mm (C)16800mm (D)17500mm 答案：D 19
5、( )担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。 (A)本务机车 (B)补机 (C)重联机车 (D)调机 答案：A 19
6、有动力停留机车的换算系数规定为每小时( )。 (A)4km (B)5km (C)10km (D)20km 答案：A 19
7、其他工作机车的换算系数规定为( )。 (A)4km/h (B)5km/h (C)10km/h (D)20km/h 答案：B 19
8、调车机车的换算系数规定为( )。 (A)4km/h (B)5km/h (C)10km/h (D)20km/h 答案：D 19
9、( )是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。 (A)机车走行公里 (B)机车自重吨公里 (C)机车牵引总重吨公里 (D)载重吨公里 答案：C 200、数据文件格式的司机报单保管期限为( )。 (A)一年 (B)二年 (C)三年 (D)四年 答案：C 20
1、书面格式的司机报单保管期限为( )。 (A)一年 (B)二年 (C)三年 (D)四年 答案：B 20
2、( )即司机报单。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：A 20
3、( )即机车运用效率报表。 (A)机统-3 (B)机报-1 (C)机报-2 (D)机报-3 答案：C 20
4、东风4型内燃机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：C 20
5、东风8B型内燃机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：D 20
6、韶山4型电力机车的换算长度为( )。 (A)1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D)2.0 答案：A 20
7、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为( )。 (A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：B 20
8、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为( )(A)2165kW (B)2425kW (C)2720kW (D)3040kW 答案：C 20
9、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为( )(A)3780kW (B)4350kW (C)4320kW (D)4800kW 答案：C
210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在( )关系。 (A)相等 (B)正比 (C)反比 (D)无 答案：C
211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括( )。 (A)时间相关法 (B)直接计算法 (C)电算法 (D)距离相关法 答案：C
212、一般在制定计划时，都用( )来确定机车周转时间标准。 (A)时间相关法 (B)直接计算法 (C)电算法 (D)距离相关法 答案：C
213、列车平均总重等于( )。
。 。 (A)总重吨公里÷本务机车走行公里 (B)载重吨公里÷运用重车车辆公里 (C)区段载重吨公里÷区段公里
(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A
214、CRH2型动车组中间车长度为( )。 (A)22500mm (B)25000mm (C)25200mm (D)25700mm 答案：B
215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的( )(A)基础 (B)必要 (C)重要 (D)首要 答案：B
216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为( )。 (A)160万～200万km (B)70万～90万km (C)40万～50万km (D)23万～30万km 答案：B
217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为( )。 (A)160万～200万km (B)70万～90万km (C)40万～50万km (D)23万～30万km 答案：D
218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为( )。 (A)160万～200万km (B)70万～90万km (C)40万～50万km (D)23万～30万km 答案：C
219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为( )。 (A)40万～50万km (B)23万～30万km (C)8万～10万km (D)4万～6万km 答案：D 220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为( )。 (A)40万～50万km (B)23万～30万km (C)8万～10万km (D)4万～6万km
资料。 答案：C 2
21、担当小运转的内燃机车中修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：A 2
22、担当小运转的电力机车中修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：B 2
23、担当小运转的内燃机车小修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：C 2
24、担当小运转的电力机车小修周期为( )。 (A)2.5～3年 (B)不少于3年 (C)4～6个月 (D)不少于6个月 答案：D 2
25、机车临修主要是由于机车保养不良及( )不高所致。 (A)乘务员业务水平 (B)材质 (C)检修质量 (D)定检公里 答案：C 2
26、小修、辅修公里或期限允许伸缩( )。 (A)10% (B)15% (C)20% (D)25% 答案：C 2
27、修车工作的快慢不会影响到( )。 (A)生产成本 (B)劳动生产率 (C)可运行的机车台数 (D)修车质量 答案：D 2
28、机车分为( )。 (A)内燃机车、电力机车、动车组 (B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车 (C)内燃机车、电力机车
(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C 2
29、配属机车不包括( )。 (A)入助机车 (B)出租机车
(C)派往外局的助勤机车 (D)短期备用机车 答案：A 230、配属机车不包括( )。 (A)派往外局的助勤机车 (B)出租机车 (C)跨段轮乘机车 (D)短期备用机车 答案：C 2
31、非配属机车不包括( )。 (A)长期备用机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车
(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 2
32、非配属机车不包括( )。 (A)等待报废机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车
(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 2
33、非配属机车不包括( )。 (A)出租机车 (B)入助机车 (C)跨段轮乘机车
(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 2
34、长期备用机车为由铁路局批准备用( )以上的机车。 (A)24h (B)48h (C)5天 (D)一个月 答案：D 2
35、长期备用机车自接到解除命令( )达到出段状态时起解除。 (A)24h (B)48h (C)5天 (D)30天 答案：B 2
36、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在( )内按《运规》规定进行整备。 (A)24h (B)48h (C)5天 (D)30天 答案：C 2
37、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为( )。 (A)本务机车 (B)重联机车 (C)有动力附挂机车 (D)单机 答案：B 2
38、两列临时合并运行的第二台机车按( )统计。 (A)本务机车 (B)重联机车 (C)有动力附挂机车 (D)单机 答案：A 2
39、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过( )。 (A)48h (B)5天 (C)15天 (D)一个月 答案：D 240、对机车现有台数的统计是以( )为一个基层单位进行计算的。 (A)车间 (B)机务段 (C)路局 (D)铁道部 答案：B 2
41、以( )作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：A 2
42、以( )作为计算机车数量的单位是一种复合单位。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：B 2
43、以( )作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。 (A)机车实物台数 (B)机车小时折算台数 (C)机车走行公里 (D)发生某种状况的次数 答案：D 2
44、调拨机车应在原配属段按其( )一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。 (A)最低 (B)最高 (C)中等 (D)稍高 答案：A 2
45、( )方式不属于机车回送的方式。 (A)单机回送 (B)附挂回送 (C)有动力回送 (D)托运回送 答案：C 2
46、( )方式不属于机车回送的方式。 (A)单机回送 (B)附挂回送 (C)无动力回送 (D)托运回送 答案：C 2
47、( )以上的高坡区段，禁止机车专列回送。 (A)10‰ (B)15‰ (C)20‰ (D)30‰ 答案：C 2
48、专列回送每列不得超过( )。 (A)2台 (B)3台 (C)4台 (D)5台 答案：D 2
49、有动力附挂回送机车每列不得超过( )。 (A)2台 (B)3台 (C)4台 (D)5台 答案：A 250、( )是铁路行车组织的基础。 (A)列车编组计划 (B)运输工作技术计划 (C)列车运行图 (D)机车周转图 答案：C 2
51、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的( )(A)窜油 (B)泵油
作用。 (C)布油 (D)带油 答案：B 2
52、如果柴油机( )过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。 (A)气阀间隙 (B)气阀 (C)进气量 (D)喷油量 答案：A 2
53、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机( )。 (A)冒蓝烟 (B)排气温度过高 (C)增压器喘振 (D)飞车 答案：B 2
54、机车运行中，( )会引起增压器喘振。 (A)柴油机过载 (B)油水温度过低 (C)中冷水温低于45℃ (D)中冷水温高于85℃ 答案：A 2
55、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助( )的旋转实现的。 (A)曲轴 (B)传动轴 (C)供油凸轮 (D)主发电机 答案：C 2
56、内燃机车柴油机喷机油的原因是( )。 (A)柴油机供油量过大 (B)柴油机呼吸口堵塞 (C)机油稀释 (D)增压器漏油 答案：D 2
57、柴油机工作时，出现水温过高的原因是( )。 (A)个别缸不爆发 (B)增压器漏油 (C)润滑不良
(D)冷却风扇不转或转速低 答案：D 2
58、膨胀水箱有油的原因是( )。 (A)热交换器泄漏 (B)气缸盖裂损 (C)增压器漏油 (D)水泵裂损 答案：A 2
59、机车上的组合式控制电器是( )。 (A)琴键开关 (B)司机控制器 (C)电磁接触器 (D)电空接触器 答案：B 260、中间继电器2ZJ的作用之一是( )。 (A)控制LLC线圈电路 (B)切断励磁机的励磁电路 (C)控制水温高信号灯3XD电路 (D)切断3YJ电路 答案：A 26
1、机车上自动开关(DZ)的作用是( )。 (A)防止电压过高 (B)自动保护和开关作用 (C)接通电路 (D)防止总风压力过高 答案：B 26
2、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为( )。 (A)100A (B)60A (C)80A (D)40A 答案：A 26
3、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为( )(A)正灯 (B)负灯 (C)接地试灯 (D)照明灯 答案：A 26
4、磁场削弱电阻烧损的原因是( )。 (A)主发电机电流过大 (B)牵引电动机励磁绕组短路 (C)牵引电动机主极连线断路 (D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C 26
5、运行中蓄电池放电的原因是( )。 (A)QF转入固定发电 (B)熔断器2R烧损 (C)熔断器1RD烧损 (D)QRD烧损 答案：B 26
6、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查( )。 (A)3RD或QBC主触头 (B)15DZ (C)3K开关 (D)1YC触头
。 答案：A 26
7、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查( )。 (A)16DZ (B)3～4DZ (C)RBC线圈电路 (D)3K开关 答案：C 26
8、当lYD或2YD电枢中的( )为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。 (A)电流 (B)反电动势 (C)电压降 (D)电阻 答案：B 26
9、运行中由于( )，启动发电机会突然转入固定发电。 (A)1DZ跳开 (B)2RD烧损 (C)电压调整器故障 (D)LC烧损 答案：C 270、柴油机启动时，受( )控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。 (A)lSJ (B)2SJ (C)3SJ (D)4SJ 答案：A 27
1、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制( )线圈电路。 (A)LLC (B)LC (C)LLC、LC (D)ZC 答案：C 27
2、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是( )。 (A)LC常闭触点不良 (B)6DZ分位 (C)LLC吸合 (D)LC烧损 答案：A 27
3、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是( )。 (A)1RD烧损 (B)蓄电池亏电 (C)蓄电池有反极现象 (D)蓄电池短路 答案：A 27
4、运行中，启动发电机停止发电的原因是( )。 (A)自动开关2DZ跳开 (B)FLC线圈电路故障 (C)转入固定发电 (D)ZC故障 答案：B 27
5、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为( )。 (A)换向电路有接地点 (B)低压风缸风压不足500kPA (C)1～6C的常闭触头任一虚接 (D)低压风缸风压过高 答案：C 27
6、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到( )。 (A)96V (B)l05V (C)110V (D)120V 答案：B 27
7、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为( )电动机工作。 (A)并励 (B)复励 (C)串励 (D)他励 答案：C 27
8、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将( )变换成转子角位移的执行元件。 (A)励磁电流 (B)手柄位置 (C)电脉冲信号 (D)电压 答案：C 27
9、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有( )的励磁电流。 (A)最小 (B)最大 (C)不变 (D)中间 答案：A 280、内燃机车励磁电路中，电阻( )的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。 (A)Rgt (B)R1Cf1 (C)R1Cf2 (D)R1Cf3 答案：B 28
1、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设( )。 (A)启动线圈 (B)电阻限流机构 (C)串联双绕组线圈 (D)串联单绕组线圈 答案：C 28
2、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为( )故障。 (A)1ZJ常闭触头 (B)过渡装置 (C)1～2XC线圈 (D)FLC故障 答案：B 28
3、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是( )。 (A)2RD烧损
(B)QC犯卡、烧结不释放 (C)逆流装置NL故障 (D)QC不吸合 答案：B 28
4、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是( )(A)主电路正端大线接地 (B)接地继电器DJ故障 (C)低电位点接地 (D)接地灯故障 答案：A 28
5、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车( )。 (A)过流继电器动作 (B)功率不足 (C)功率超高 (D)不调功率 答案：B 28
6、牵引发电机突然发生短路的原因有：( )。 (A)牵引发电机温度过高 (B)1ZL整流元件击穿 (C)电流互感器1～2LH故障 (D)电流互感器3～4LH故障 答案：B 28
7、燃油系统油压低的原因之一是( )。 (A)柴油机转速太低
(B)燃油压力表显示压力不正常 (C)燃油预热不够 (D)燃油温度过高 答案：B 28
8、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机( )。 (A)不能停机 (B)不能降速 (C)飞车 (D)不能提速 答案：C 28
9、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈( )。 (A)充气缓解位 (B)过充缓解位 (C)保压位 (D)运转位
。 答案：A 290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机( )。 (A)卸载 (B)停机 (C)飞车 (D)喘振 答案：C 29
1、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示( )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术作业站 (D)中间站 答案：D 29
2、在我国的列车运行图上，细红线表示( )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)线路所 (D)中间站 答案：C 29
3、供调度员在日常指挥中使用的是( )。 (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：C 29
4、在编制列车运行图时使用的是( )。 (A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：A 29
5、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是( )(A)二分格运行图 (B)五分格运行图 (C)十分格运行图 (D)小时格运行图 答案：D 29
6、列车运行线表示方法中红单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：A 29
7、列车运行线表示方法中蓝单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车
。 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：B 29
8、列车运行线表示方法中黑单线表示( )。 (A)旅客列车包括混合列车 (B)快运、直达、重载货车 (C)直通、区段、小运转列车 (D)军用列车 答案：C 29
9、列车运行线表示方法中红色断线表示( )。 (A)军用列车 (B)行包专列 (C)路用列车 (D)单机 答案：A 300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示( )。 (A)军用列车 (B)行包专列 (C)路用列车 (D)单机 答案：C 30
1、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示( )。 (A)冷藏列车 (B)摘挂列车 (C)超限货物列车 (D)单机 答案：C 30
2、列车运行线表示方法中单机用黑单线加( )表示。 (A)黑三角 (B)黑双杠 (C)黑方框 (D)“+” 答案：A 30
3、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加( )表示。 (A)红箭头 (B)红“×” (C)红方框 (D)红双杠 答案：B 30
4、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加( )表示。 (A)红箭头 (B)红“×” (C)红方框 (D)红双杠 答案：A 30
5、列车运行线表示方法中“五定”班列用( )表示。 (A)蓝单线加红圈 (B)黑单线加红圈 (C)蓝单线加蓝圈 (D)黑单线加蓝圈 答案：C 30
6、普遍采用的一种运行图为( )。 (A)平行运行图 (B)非平行运行图 (C)单线运行图 (D)双线运行图 答案：B 30
7、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是( )。 (A)追踪运行图 (B)连发运行图 (C)单线运行图 (D)双线运行图 答案：A 30
8、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的( )停站时间标准。(A)最大 (B)最小 (C)合计 (D)平均 答案：B 30
9、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及( )。 (A)自动闭塞制式 (B)信号机之间的距离 (C)列车运行速度 (D)技术设备条件 答案：D
310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其( )通过能力和编制列车运行图的依据。 (A)最大 (B)最小 (C)合计 (D)平均 答案：A
311、铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及安全线和避难线。 (A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线 答案：B
312、( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线
的数值作为计算 (D) 安全线和避难线 答案：A
313、( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线
(D) 安全线和避难线 答案：B
314、( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)安全线和避难线 答案：C
315、( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线
(D) 安全线和避难线 答案：C
316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：D
317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m 答案：A
318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：B
319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m 答案：B 320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m
。。。。。
(B)800m (C)600m (D)500m 答案：C
321、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B
322、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )(A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B
323、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )(A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B
324、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )(A)5.0‰ (B)6.0‰ (C)7.0‰ (D)8.0‰ 答案：B
325、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )(A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：D
326、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )(A)12.0‰ (B)13.0‰ (C)14.0‰ (D)15.0‰ 答案：A
327、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )(A)14.0‰ (B)15.0‰ (C)16.0‰ (D)17.0‰ 答案：B
。 。 。 。 。 。
328、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)14.0‰ (B)16.0‰ (C)18.0‰ (D)20.0‰ 答案：D
329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为( )。 (A)2000m (B)2100m (C)2200m (D)2300m 答案：C 330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为( )(A)3800m (B)4000m (C)4200m (D)4400m 答案：B 3
31、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为( )(A)3800m (B)4100m (C)4400m (D)4500m 答案：D 3
32、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为( )(A)6000m (B)7000m (C)8000m (D)9000m 答案：B 3
33、轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm 答案：C 3
34、铁路线路直线轨距标准规定为( )。 (A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm 答案：B 3
35、铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。 (A)295m (B)320m (C)300m
。 。 。 (D)280m 答案：A 3
36、线路曲线半径295>R≥245m时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 答案：A 3
37、线路曲线半径R<195m时，曲线轨距加宽值为( )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm 答案：C 3
38、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm 答案：C 3
39、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm 答案：A 340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：D 3
41、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：C 3
42、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：B 3
43、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号
。。 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：B 3
44、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 答案：B 3
45、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：A 3
46、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( )(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：A 3
47、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m (B)70m (C)60m (D)50m 答案：D 3
48、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线 答案：B 3
49、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。 (A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机 答案：B 350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C
。。 3
51、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：A 3
52、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)600m (C)500m (D)400m 答案：D 3
53、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C 3
54、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C 3
55、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C 3
56、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 答案：C 3
57、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C 3
58、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m
。 。 (D)1100m 答案：C 3
59、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m 答案：C 360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。 (A)进站信号机
(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机 (C)通过信号机 (D)接车进路信号机 答案：B 36
1、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m 答案：A 36
2、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。 (A)200m (B)300m (C)400m (D)500m 答案：C 36
3、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 (A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标 答案：B 36
4、( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机 答案：C 36
5、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号 答案：C
二、判断题
1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的( )答案：×
2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。( )答案：×
3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。( )答案：√
4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解( )答案：√
5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。( )答案：√
6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。( )答案：√
7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。( )答案：√
8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。( )答案：×
9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。( )答案：×
10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。( )答案：×
11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。( )答案：×
12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。( )答案：×
13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。( )答案：√
14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。( )答案：√
15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。( )答案：×
16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。( )答案：×
17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速( )答案：√
18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。( )答案：√
19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和( )答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只( )答案：√
21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。( )答案：√
22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋( )答案：×
23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。( )答案：√
24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。( )答案：√
25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。( )答案：×
26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理( )答案：√
27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。( )答案：×
28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。( )答案：√
29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。( )答案：×
30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。( )答案：×
31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运( )答案：√
32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。( )答案：√
33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。( )答案：×
34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可( )答案：√
35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。( )答案：√
36、单机按列车办理。( )答案：×
37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。( )答案：√
38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。( )答案：√
39、车站按技术作业分为技术站和中间站。( )答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。( )答案：√
41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。( )答案：√
42、普通快车的列车车次为1001～8998。( )答案：×
43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统( )答案：√
44、运用车保有量与工作量成正比。( )答案：√
45、运用车保有量与货车周转时间成反比。( )答案：×
46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。( )答案：√
47、货车周转时间也叫中时。( )答案：×
48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。( )答案：×
49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。( )答案：√
50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。( )答案：×
51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间( )答案：×
52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。( )答案：×
53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。( )答案：×
54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。( )答案：√
55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。( )答案：√
56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名( )答案：√
57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。( )答案：×
58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。( )答案：√
59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。( )答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。( )答案：√ 6
1、同一运行图可以有几个不同的名称。( )答案：√
62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。( )答案：× 6
3、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。( )答案：×
64、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。( )答案：√ 6
5、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。( )答案：× 6
6、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。( )答案：√ 6
7、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。( )答案：× 6
8、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。( )答案：√ 6
9、特别用途线是指安全线和避难线。( )答案：√
70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( )答案：√ 7
1、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )答案：×
72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示( )答案：× 7
3、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( )答案：√ 7
4、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( )答案：√ 7
5、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( )答案：√ 7
6、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( )答案：× 7
7、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。( )答案：×
78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( )答案：√ 7
9、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( )答案：√
80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( )答案：×
81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽( )答案：√ 8
2、在有人看守的道口应装设防护信号机。( )答案：× 8
3、遮断信号机应装设预告信号机。( )答案：√
84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( )答案：√ 8
5、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( )答案：√ 8
6、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( )答案：√
87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( )答案：× 8
8、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( )答案：√
89、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( )答案：√ 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( )答案：× 9
1、机车信号分为连续式和接近连续式。( )答案：√