小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《交通与运输论文范文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!【摘要】针对我国交通运输业的实际发展，以当下交通运输的建设为实例，着重分析如何对其更好地规划以及管理。从交通质量分析及预测，经济效益分析还有综合运输等方面浅谈中国交通运输的规划与管理。
第一篇：交通与运输论文范文
谈交通经济与运输发展
【摘 要】交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输满足人们日常出行和货物装运等，尤其是当今物流发展越来越快，研究交通运输更是十分必要的。交通经济主要是运用交通经济学研究公路交通和轨道交通的影响因素，当前我国运输发展有喜有忧，我们要分析国情，根据实际情况使运输事业有个更大的飞跃。
【关键词】交通经济；运输发展；效益研究
0.引言
两会期间有关交通的热点话题报道得已经非常充分，今年前两个月，我国交通经济运行的总体情况还算平稳，但是增幅相对于去年同期略有下降。我们只有知己知彼才能使我国成为交通事业发达的国家。
1.对公路交通经济影响的研究
1.1公路交通很大成度上促进了经济增长
公路交通对国民经济的促进主要是用公路交通行业对国内生产总值的贡献来衡量的，包括公路交通行业直接创造的增加值和间接创造的增加值，以及直接和间接创造的就业机会。
建筑业提供的是有形的产品，运输业提供的是无形的服务，二者都是国民经济的重要物质生产部门。二者在提供有形产品或无形服务的同时，本身也都创造了由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值，从而成为国内生产总值的主要贡献行业。公路交通行业间接创造的增加值是指与公路交通行业经济活动密切相关的其它行业经济活动所创造的增加值，因此也称对相关行业的促进作用或波及作用，这种波及作用由三部分组成：后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。公路交通行业间接创造的这些增加值也是国内生产总值的重要组成部分。发展交通运输会直接或间接地创造大量就业机会，从而使交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。
1.2公路交通对产业结构有重大影响
交通条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素。随着交通条件的改善，生产和生活条件发生变化，产业布局也将随之调整。理论界对产业结构这一经济学概念一般定义为产业总体中各产业的比重及产业间的相互关系。产业结构调整就是要实现各产业间的合理比例关系，并在此基础上寻求各产业向更高的适应层次演变，即促使产业结构的合理化，进而高度化（或高级化）。
公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理化、高度化的方向发展，最终达到优化的产业结构，优化的过程主要表现在： 产业结构的合理化，公路建成后，将消除资源的空间距离和时间距离，有利于改善区域内产业间的资源配置，对原先相对不合理的产业结构进行有关变量的调整，理顺结构，使资源的配置更加合理，利用效率更高；产业结构的高度化，产业结构随着需求结构的变化向更高一级演进的过程。實际上就是产业结构的知识集约化和经济服务化，使得产业具有更高的附加价值。
2.对城市轨道交通经济的分析
2.1城市轨道交通微观经济效益研究
所谓微观效益，是指个别部门、个别单位、个别企业和个别项目的经济效益。城市轨道交通投资的构成，主要由基础设施和运营设施投资两个部分组成。这种投资结构是城市轨道交通建设项目投资区别于其他工业项目投资的重要特点。基础设施所形成的固定资产不仅可以为城市轨道交通营运业务服务，而且也为相关的许多企事业部门服务。城市轨道交通的费用及效益分析主要通过分析它的财务状况，财务分析的主要步骤有，收集各项基础资料，分析轨道交通企业运营情况，根据城市轨道交通的设计能力，预测财务分析所需要的各项参数和确定计算条件，明确资金来源、借款条件、偿还方式，编制财务报表，计算各项效益指标。
2.2城市轨道交通宏观经济效益研究
所谓宏观效益，是指国民经济整体的经济效益，也就是从国民经济全局来考察的整体效益。城市轨道交通建设项目的宏观经济效益一般是指建设项目在其投资修建过程中对区域社会经济所带来的直接或间接效益，以及项目建成通车之后，在一定时期内，对区域社会、经济等方面产生的影响和作用。
3.我国运输发展的现状
3.1改革开放以来我国交通运输发展取得了巨大成绩
运输路线不断延长，交通运输布局有所改善，运输装备数量不断增加，技术水平有了提高，客货运输量日益增加，运输服务质量也不断提高，运输法规建设有了很大进步，运输体制改革正稳步推进，运输市场在不断规范，交通运输科技创新能力增加，人才队伍壮大。
其中我国的交通运输线路从1980年的124.5万公里，2006年达到581.87公里，增加2.44倍，铁路通车里程达到了7.66万公里，比1980年增加43.7%；公路里程达到了345.7万公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路从无到有，达到4.53万公里。
3.2我国运输发展存在的主要问题
运输线路少，通达程度较低，主要运输方向上能力严重不足，瓶颈状况又出现，铁路、内河发展相对滞后，运输结构有待进一步优化，交通运输技术准备水平有待提高，同时运输质量也有待进一步提高，交通安全状况堪忧，交通运输可持续发展问题愈来愈突出，交通运输体制改革有待深化。
我国运输发展面临严峻形势，经济全球化和地区经济一体化进程的加快，我国已融入全球经济之中，对外贸易往来不断增加，加之供应链不断延长，对中国交通运输业提出了新的要求；科学技术的迅猛发展，伴随全球的经济结构调整和产业转移，要求提供数量足够的、高质量的运输服务；全球经济稳定增长要求交通运输业持续快速发展；国民经济持续、快速、健康的发展，运输需求量将不断增加。
4.运输发展的改善和目标
4.1完善交通运输发展的战略布局
“十一五”规划中的优化发展交通运输业，加快发展铁路运输，积极发展水运，进一步完善公路网络，优化民用机场布局的方针，对未来一个时期内交通运输建设起指导作用。
加强网络运输建设，增加运输网络长度，提高运输网络密度，加快西部地区交通运输网络建设，改善运输网络布局，加强地区运输大通道的建设，加强与周边国家、地区运输网络的建设，并且加强洲际交通运输网络的布局与建设，加强交通运输枢纽的布局与建设。同时要注重加强交通运输系统建设，研究运输系统建设内容，加强我国运输系统建设，完善国际旅客运输系统。其中货物运输系统建设要完善集中箱运输系统建设，加强大宗散装货物运输系统建设，加强件杂货运输系统建设和特种货物运输系统建设，还要加快货邮快递系统建设。
4.2交通运输发展的目标
公路建设主要是完成国道主干线建设，加强西部地区公路主干线和边防公路建设，提高公路网络技术等级，加快县道、乡镇道路的建设，强化公路主枢纽建设。水路建设要加强港口建设，大力加强内河航运设施建设，加强船队建设。民航建设要加强机场建设，加快发展民用航空机队建设。管道建设要加强输油管道建设和输气管道建设，城市轨道交通建设要加强城市地铁和轻轨系统建设，加强城市轨道交通与城市道路系统连接设施的建设。
要较快实现如上目标我们要实行积极的运输政策就必须实行积极地运输政策，多渠道筹集资金，加快交通运输建设，采取有力的政策措施扶持交通运输业的发展，加快交通运输管理体制改革，进一步调整和优化运输结构，制定和实施交通运输可持续发展政策，大力发展交通运输装备工业，加快人才队伍建设和创新能力。
5.结语
我国目前交通运输前景广阔，但是对中国经济和交通发展中的现实问题的研究还有待于进一步前进。
【参考文献】
[1]朱国宏，李志青，杨小勇.上海城市轨道交通建设的间接经济效益[J].城市轨道交通研究，2004：389-391.
[2]滕素珍.数理统计[M].大连：大连理工大学出版社，2000.
[3]王庆云.中国交通发展问题研究：交通发展观[M].北京：中国科学技术出版社，2004.
作者：孙莹 任洪忠
第二篇：浅谈交通运输规划与管理
【摘要】针对我国交通运输业的实际发展，以当下交通运输的建设为实例，着重分析如何对其更好地规划以及管理。从交通质量分析及预测，经济效益分析还有综合运输等方面浅谈中国交通运输的规划与管理。
【关键词】交通安全;交通规划;宏观调控;交通管理
一、 关于交通安全
随着中国加入wto，经济飞速发展，交通业也在这个大背景下有着日新月异的发展。社会的发展带动交通的发展，纵横交错的道路，林立的立交桥，从高速路上的大巴车，到农民工学生返乡的火车，从偌大的飞机场，到拥挤的客运中心，交通无处不在，无处不和人们的衣食住行息息相关。
正是因为交通如此重要，所以交通安全也成了老生常谈的话题。安全重于泰山。近几年交通安全问题一直是人们十分关注的话题，高客侧翻，动车追尾，飞机事故，一次次的事故让我们失去了多少同胞。
杜绝交通事故的发生，交通管理部门和群众应该共同努力。交通管理部门应该检测影响交通安全的道路条件，揭示产生交通事故的机理和规律，采用一些可行性的来减少这些隐患，预报交通事故，从而减少事故的发生，防患于未然。而司机应该有基本的职业道德，不酒驾，不超载，遵纪守法，共同维护良好的交通环境。乘客应以监督者的形象出现在交通运输的路上，不为贪图小便宜坐“黑车”，遇到隐患及时报警，来为交通美好的未来助一把力。这样出行的话，我们也不再有诸多担心。
二、关于交通规划
根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，所谓交通规划，就是根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价必选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案的一个完整过程。实施方案其中包括建设项目时序、投资估算、配套措施等。
交通规划需要交通管理部门的大力支持，应当权衡当地经济的发展，研究在一定社会背景下的交通资源与供需的动态平衡关系。在规划区需要修建一些交通运输设施，完善综合运输系统，选择合理的交通方式，解决目前道路交通问题，从而为交通运输和获得最佳的交通运输效益提供良好的条件，为实现城市交通科学化和现代化管理作出实质性的贡献。
三、关于宏观调控
宏观调控这个词，说起来就是很空洞的一个词，然后如果它能够发挥一定的作用，潜在的影响力是无穷的。在经济高速发展的当今社会，利益和欲望驱使着人们为了金钱而不择手段，交通运输就成了很多人赚钱的工具。高校的高客车侧翻在高速路上，多少鲜活的生命还为开放就已凋零。这时就需要政府部门的宏观调控。
政府部门应建立和完善交通管理机制，使交通事故的解决措施更加法律化和明确化。还应在道路上建立一些人性化的设施，以供疲倦的司机片刻休息。以及加强对私人黑车的管理和政治力度，不应姑息罪恶的根源，不应放任自流。这样交通才会有更长足和久远的发展。
四、关于交通管理
交通管理，就是对道路上的车辆和行人进行的引导、组织和限制。通俗一些来说，就是利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。
结论：
交通管理是交通协管员的职责，保持道路畅通，保障司机行驶的安全，保护行人。很简单的，红绿灯就是一个交通管理的明显实例，即交通分离原则，在空间和事件上分離道路上的交通。交通管理除了要采取一些工程技术管理措施之外，还应运用科学方法使管理手段现代化，例如智能交通系统，设计交通自动控制系统，规划车行道、人行道等。其次，应制定、完善和执行交通法规，进行法制管理。最后，应加大宣传教育力度。人人为交通管理献出一份力量。
总结：交通与我们日常生活密不可分，任何一个正常人每天都不可能离开交通，上班，上学，回家，旅行，都是与交通有着密切的联系。这样来说，交通运输的规划与管理就显得更加的重要，做好这项工作也是任重而道远。
参考文献：
赵忠龙 《公共交通管理与政府管制》 江西社会科学 2010.10
杜一萍 《智能交通运输系统综述》 江苏省交通科学研究院 2001.5
徐吉谦 《交通工程总论》 人民交通出版社 2002.12.01
作者：颜凡虎
第三篇：交通运输经济现状与未来发展研究
摘要：在我国市场经济的基本结构中，交通运输在国民经济中处于很重要的战略地位。随着全国交通运输业的蓬勃发展，以及地方经济的迅速发展，这就对城市的交通运输条件提出了更高的要求。因此，我国的交通运输业必须适应新形势的变化，为我国的经济社会发展提供新的动力与生机。交通运输业要改善现有的运输体系，改善其内在的运输经济组织，为国家的经济发展和国民经济的发展提供有力的保证。
关键词：交通运输经济;现状与未来;发展研究
引 言：随着我国市场经济的蓬勃发展，交通运输与经济发展存在着越来越紧密的联系，正是由于两者之间的这种联系，使得各个地方都要致力于交通运输事业的发展，采取有效的措施来提升交通运输的发展水平。交通运输中的经济管理水平提升，成为当下交通领域关注的重点问题，尤其是在新常态下，企业更要积极进行理念更新、模式转变和技术创新。
1 交通运输经济的概述
在市场经济中，交通运输的作用不容忽视，因此，构建一种既能把社会各方面都连接在一起，又能构成一个健全完整的经济体保证经济的发展至关重要。在促进教育、文化、医疗、自然等多种资源的迅速流动中，在促进经济杠杆的协调方面发挥其重要的作用。所以，根据目前我国的交通发展状况及发展趋势分析研究我国的交通运输经济发展具有重大的现实意义。
2 我国交通运输经济现状分析研究
2.1 缺乏资金投入
现在的交通压力很大，所以要建设更多的公路，但是现在最大的问题就是没有足够的资金。我们现在的经济发展速度很快，在市场经济的作用下，劳动力成本不断攀升，基础设施的成本也越来越高。由于诸多因素的制约和影响，我国的交通建设投资规模相对较小。另一方面，由于地区和地区之间的发展并不均衡，导致了各地之间在交通投资上的差距很大，很多地区的交通设施也存在很大的差别。虽然交通部在这方面投入了不少的资金，但是和国内的经济需求相比，还是有很大的差距。
2.2 建设及运行服务难以满足社会需求
从整体上看，我国的交通运输网络还不够健全，地区的交通运输网络建设受地区经济发展的制约，使得交通运输网络的规划设计的合理性降低，从而影响了交通运输的发展。尤其是随着信息技术的发展和应用的广泛使用，人们的流动性和物流量急剧增长，对交通的需求量也越来越大。尤其是大城市，由于交通网络不能满足人民的需要，交通压力很大，公路交通堵塞，导致商品的运输和流通速度降低，对人民生活、工作、企业发展带来了很大的困扰，对经济发展造成了很大的影响。随着社会的发展和经济的发展人民的收入越来越高，追求高质量的生活对运输的要求也越来越多样化。但目前的交通设施和服务仍不能完全适应人民的需要，因此，必须采取一些有效的措施来减轻城市的拥堵，为人民提供更好的交通服务。此外，由于交通成本、经费等原因，公路交通基础设施不能得到合理更新，加之行政人员的专业水平和自身素质等原因，导致其服务观念相对落后，交通运输业难以向公众提供个性而优质的服务，更无法满足公众的多项交通需求。这不仅限制了我国城市交通的发展还限制了城市的发展空间，降低了城市的经济效益。
2.3 安全保障不足，管理体制落后
由于交通安全问题受到了广泛的重视，对我国的交通发展造成了很大的冲击，但由于受到交通企业运营的制約，导致了许多的交通事故，使消费者对其的购买行为降低了信心，从而制约了我国的快速、稳定的发展。从责任的角度来看，很多事故的责任并不完全是由当事人造成的，而是由于交通管理的不科学和松散。
2.4 管理手段滞后安全风险较大
目前，我国的交通体制尚不完善，一些管理制度不健全，水平不高，出现了不少问题，导致了交通安全隐患，使交通事件时有发生，给民众生活和财产安全造成很大损失。特别是在运输管理中，因为各项管理措施不到位，对司机、客车的有效监督管理，对旅客、物流等管理人员应有的责任意识淡薄，经常发生了违规作业，加之交通运输企业的安全意识低下，不注意安全运输问题，没有及时地对车进行保养与检查，从而造成了安全隐患的存在。在经营上，由于继续采取了传统的经营方式，无法全面利用现代信息化、智能化等信息技术开展管理，从而导致了管理上的缺陷、监督不力，极容易出现事故，也因此减少了普通民众对运输服务质量的要求，严重影响了我国运输经济的健康发展。
3 交通运输经济的未来发展
3.1 加大交通运输的投资力度
对于交通运输经济发展而言，资金短缺是一大问题。为此，必须加大交通基础设施建设的投资力度，这也是当前亟待解决的一大难题。为了达到这一目的，笔者认为，可以从以下几方面出发：(1)加强政府等部门的资金支持力度。交通运输业从本质上来讲属于公共产品，具有公益性，是国家发展的重点项目，要求政府及相关部门必须从政策方面，基于一定资金支持和政策优惠等。(2)加强社会民间资金投入力度。对于交通运输产业发展而言，仅仅依靠国家财政支出难以为继，这种情况下，必须结合各地区实际情况，拓宽交通行业发展的投资渠道，要求积极鼓励社会民间资金的涌入，解决投资短缺的难题。(3)加大维护资金的投入力度。当前，我国交通运输行业已进入了“建养并重”的时期，尤其是公路基础建设，为了保证行车的舒适性和安全性，需要重视公路养护，加大养护力度，提高交通运输经济发展水平。
3.2 提高交通运输服务质量水平
相比其他经济类型，交通运输经济具有一致性，都应符合经济消费规律，也就是说，消费者应享受到与消费价格相符的服务。这种情况下，交通运输行业必须满足经济发展规律，满足消费者需求，必须向高质量、高标准的服务迈进，进一步提高服务水平。中国是社会主义国家，为人民服务是国家发展的宗旨，交通运输行业是民生工程，要本着“以人为本，民生为先”的原则，以便民、利民、惠民为根本出发点，不断提升交通运输服务质量和水平，努力为人民群众提供一个安全、舒适的出行环境，提供一个质量更优、效率更高的交通运输服务。
3.3 增强交通运输方式间的衔接力
2021年是“十四五”的开启之年，如何保障交通运输事业更快更好地发展，必须重视多种交通运输方式“无缝衔接”，这也是推进交通运输经济发展的关键。为了积极建设“交通强国”，国家高度重视交通强国建设，紧紧围绕交通强国这一战略，出台了一系列政策，明确要建设现代综合交通运输体系，打造安全、便捷、绿色、高效、经济的运输环境，这也是新时期我国交通运输行业发展的必要之路。公路、铁路、航空、水运、管道是構建交通运输体系的关键组成部分，每一种运输方式均属于独立的个体，同时也具有千丝万缕的联系，为了增强不同交通运输方式间的衔接力，需要设立专门的交通运输衔接平台，加强交通运输新技术的应用，尤其是在旅客联程运输和货物多式联运等方面，大力推行快速换乘换装设施设备，全面提升客运、货运中转的便捷性。此外，还要进一步研发新型智能交通工具，将科技用于交通，打造智慧交通。
3.4 明确交通运输经济的发展目标
目标是一个行业发展的航行指南，是发展的风向标，若交通行业发展规划和目标不清晰，很容易偏离方向，不利于整个行业可持续发展。为了保证交通行业健康、持续发展，需要制定合理的发展目标。要求前期做好市场调研工作，全面搜集交通运输行业的相关信息和数据。同时，还要积极组织听证会，积极听取大家的建议，保证制定的发展目标合理、科学，满足人民群众的需求。此外，还要整理和汇总好各方面的信息和意见，与交通运输经济发展现状紧密结合，保证制定的交通运输经济发展目标具有可行性。
结束语：
综上所述，我们可以知道，要想实现我国交通运输业的长远发展，必须制定科学的发展策略。近年来，随着国民经济的发展，交通运输经济在国民经济中占有举足轻重的地位，因此，要对它作一种科学、合理的规划和设计，以保证其在国民经济中的地位。
参考文献：
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[2]侯秀英，胡喜生，雷思，刘娜翠.公路交通与经济发展水平的协调度及相互影响——以福建省为例[J].沈阳大学学报(社会科学版)，2020，22(06)：704-712.
[3]赵小曼，张帅，袁长伟.中国交通运输碳排放环境库兹涅茨曲线的空间计量检验[J].统计与决策，2021，37(04)：23-26.
[4]徐敏，石静.交通运输与区域经济耦合协调及空间相关分析——以北部湾沿海城市群为例[J].山东行政学院学报，2021(01)：78-84.
作者：张友涛