第一篇：高速公路的绿化设计
高速公路的绿化设计（共）
高速公路的绿化设计
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1:概述随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们对环境维护意识的日益进步，高速公路的绿化越来越受到了宽大公路设计人员和建设者的高度看重。通过对高速公路进行绿化，不仅使其具有精美的流线型、新鲜的结构物，而且还具有令人赏心悦目标自然景观;不仅使司乘人员觉得安全、舒适、快速、畅通，而且还能使其有置身于舒适、精美的自然环境之中的感到，进而进步高速公路的应用效力，施展高速公路的功效。
1.1特色高速公路绿化设计有其奇特的特色，它不同于一般的园林设计、城市或小区的景观设计。这是因为园林设计、城市或小区的景观设计在必定水平上来讲，它是一种静态设计，它服务对象是低速行走的人群，目标是为了改良人们生活的环境，满足人们在工作之余的休闲、娱乐营造良好的气氛，它强调的是景观再造。而高速公路的绿化设计服务的对象则是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增添，他们对景观请求的看重水平也随之增添。同时，高速公路绿化设计不但具有不断满足变更中的动态视觉请求的特色，而且由于高速公路系带状结构物，非点或面，所经过的区域的地理地位、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特色。
1.2功效高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特色，它对增进沿线区域经济的健康、快速发展起侧主要的带动作用，对其实行绿化有着奇特的功效。
1.2.1有利维护生态环境和水土流失通过对高速公路进行绿化设计，不仅可以大大改良高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，维护公路用地内和相邻地带原有的植被;而且还能减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓和沿线居民的心理功效等作用。同时，通过高速公路绿化设计，不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳固，美化路容;而且还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀，坚持水土流失。
1.2.2有利行车安全通过对高速公路进行绿化设计，有助于汽车安全、快速行驶，充足施展高速公路的应用功效。这是由于通过对高速公路进行绿化设计，不但使其形成绿色长带，具有预告公路线形，到达视线引诱作用和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适，施展防眩作用;而且还具有改良诸如：边沟、桥墩台和公路外侧刺眼的建筑物等不利于行车安全给驾驶员造成心理压制、单调、疲劳等不和谐因素的作用;同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被富于变更，且装点于花灌木，这样不但使司乘人员觉得赏心悦目;而且还使之仿佛置身于大自然之中，更有利于行车安全。
2绿化设计:高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土坚持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充足体现高速公路绿化的特色与功效。
2.1材料调查与收集:进行高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线所经区域进行深刻而普遍的材料调查与收集，它包含环境调查和景观调查，从而为高速公路绿化设计的合理、完美供给确实可行的根据。
2.1.1环境调查通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，控制沿线所经区域的植被情形、自然现象以及高速公路须要进行绿化设计的路段;控制高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状态以及沿线所经区域的人文景观等一系列情形，断定高速公路沿线及周围的维护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制订相应的绿化办法。
2.1.2景观调查对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全而供给舒适的景观栽植。景观调查的内容包含：影响景观的地物(如取土坑、墓地等)、建筑物、广告物;同时，还包含对高速公路沿线所经区域的土地应用情形、公路以外的视点(包含公路景观)的调查，从而控制须要进行景观改良栽植的路段，作为高速公路绿化设计的根据。
2.2绿化设计
2.2.1中央分隔带绿化设计高速公路中央分隔带绿化的设计，首先要依据其功效即遮光防眩、领导视线和改良景观并联合调查材料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功效请求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，不但要满足防眩的请求，而且还要战胜夜间行车眩光的影响，到达防眩的请求。同时，对中央分隔带的地表绿化，要从改良路容动身，选择合适的地被植物，且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之到达整体和谐。
2.2.2路侧绿化高速公路的路侧绿化在于和谐公路环境，进步行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充足斟酌不同路段的具体情形加以设计，使其具有美化路容、领导视线、明暗过渡、和谐景观以及防止水土流失等功效。
2.2.2.1一般路堤地段的绿化设计对一般路堤地段的绿化设计，通常采取在路堤排水沟外侧1.5米处种植乔木，株距为15.0米;同时，为战胜单调，形成错落有致，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，株距为5.0米;排水沟以外的公路用地，采取植草加种植地被植物的方法予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化系统。
2.2.2.2挖方路堑路段的绿化设计
对挖方路堑路段的绿化，一般情形下采取在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方法进行绿化，栽种株距常绿灌木为15.0米、花灌木为5.0米，同时要保证行车视距的请求;当挖方深度大于6.0米时，依据路堑边坡设计，在6.0米处增设一碎落台的具体情形，可在碎落台上采取栽植灌木进行绿化，间距为10.0米一株。
2.2.2.3填、挖联合段的绿化设计填、挖联合段的绿化，要采取密集绿化的方法进行，即栽植间距为3.0米一株，树种不适合采取乔木，而应采取从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度依据具体路段分辨选用100米或60米，这样可以减少光线的变更对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
2.2.3边坡绿化高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采取植草皮或播草种两慷慨法，但不论采取何种方法，必需到达坚持稳固边坡和坚持水土流失的目标。所以，草种选择又是边坡绿化的症结，不仅请求根系发达、易生长;而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压制、紧张的感到，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤，其栽植间距可采取1.0米。
2.2.4互通立交区的绿化互通立交绿化的设计，是高速公路绿化设计的症结。对高速公路互通立交的绿化应到达与周围邻近的环境、景观、植被、目前和未来土地应用计划等相和谐，构成非常简练明快的图案。因此，对互通立交内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简练明快的图案和少量植物造景为装点。同时，对合流端点三角形范畴内的绿化还要注意视觉的请求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到领导视线的目标。
3结论高速公路绿化设计是一项非常庞杂而又体系的工作，不仅仅是植树、种草。因此，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充足调查研讨，控制所需的基本材料;而且还要细心研讨整体与局部的和谐、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相和谐，只有这样才干充足体现高速公路绿化的特色与功效。
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第二篇：高速公路绿化设计
南京机场高速公路的绿化设计
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m;设计车速120km/h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。
1 沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50%以上，常年主导风为东北风。
2 设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿
化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。
3 绿化设计
3.1中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺;地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势;通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m;常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m;落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m;距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m;在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点;且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。
4 结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。
参考文献：
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第三篇：高速公路绿化生态防护设计
论文摘要：本文主要北方地区的气候、土质等条件的特点，重点介绍了高速公路绿化的理念、绿化生态防护设计和特点。 关 键 词：公路绿化 环境保护 生态绿化
1概述
近几年来，我国加大了基础设施的投入，高速公路建设有了较快的发展，高速公路的快速建设促进了和的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的主要方面。为此，我们就如何对高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。
2高速公路绿化的重要意义和作用
2.1公路绿化的重要意义
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，并一直在不断努力。
高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了重大的影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将
1 声音吸收、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。
2.2公路绿化的作用
2.2.1自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。
2.2.2生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。
2.2.3防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。 2.2.4稳固边坡：裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。
2.2.5视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
2.2.6防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。
2.2.7协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。
2.2.8调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。
2 这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。 3高速公路绿化模式
3.1高速公路绿化的理念和原则
高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。
在确立高速公路绿化原则时，对如何结合各地区的实际，体现各地区高速公路的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，高速公路绿化建设应充分考虑各地区自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘以乡土树种中的常绿苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成发当地高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，体现出不是江南，胜似江南的高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：
3.1.1公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能;合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊;设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本;要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。
3.1.2在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂;
3.1.3中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量;
3.1.4路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景
3 观通透和遮挡等设计手法;
3.1.5在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。
3.2应处理好几个关系
3.2.1建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。
3.2.2规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。
3.2.3重点和一般的关系：各地区高速公路绿化应根据地区特点有所侧重。对于途经当地的交通主干道和本地区内的经济、交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。
3.2.4绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。
3.2.5绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出效益的同时，还应结合实际情况考虑效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用;其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益;再是依靠进步，减少绿化管养成本;另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续。
4 3.2.6路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。
3.3高速公路生态绿化形式的选择
3.3.1路侧绿化带
以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。 例如以北方大部分地区气候与道路特点来说
①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物(如狗牙根、结缕草、野牛草等)与当地适应性强的低矮灌木(如紫穗槐、连翘、沙地柏等)相结合，如乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，就能起到了较好的护坡作用。
②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。
③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。
④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。
3.3.2中央分隔带
中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：
①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露;
②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜;
③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果;
④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重要路段采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求;
⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。
5 例如：用蜀桧、龙柏等植物以"百叶窗"的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。
3.3.3互通立交区
对于互通立交绿化，我们可取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化;三季有花，四季常青，突出季相效果;立体绿化层次分明，突出层次效果;以丛植为主，注重涵养水源;在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
①地处主要城市的出入口的立交，可以加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处市郊的立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。
②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。例如北方绿化中我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。
3.3.4服务区绿化
服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。如北方有些服务区，周围有大片绿地其后又会有山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要就可采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
4高速公路绿化管护的保障措施
6 4.1强管理，重视质量，明确管养目的。
抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。
4.2依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。
提高高速公路绿化水平，必须依靠技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。
高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，任务是繁重的，未来是美好的。
第四篇：高速公路绿化施工组织设计
高速公路绿化工程
Highway Greening EngineeringThe construction organization design
(完整版)
(互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化)
施 工 组 织 设 计
高速公路绿化工程(互通、中央分隔带)
施工组织设计
根据XXXXXX高速公路绿化工程 的招标文件及设计图纸的要求，按照园林景观绿化具体施工规范等有关规定，结合本工程沿途的地理气候，地理位置及本公司的类似工程施工经验，经过认真仔细的分析、研究，确保优质、高速、安全、文明、环保地完成本工程，特制定如下具体施工方案。 (一)、工程概况
本项目位于XXXX高速的XXXX互通式立交，XX互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化及部分苗木补栽 。栽植乔木主要有：紫薇，重阳木等。灌木主要有：迎春，毛叶丁香球。该项目地理位置属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多，空气湿度大云雾多，日照偏少等特点。多年平均气温在 ～ 之间，年平均降雨量 ～ mm。 (二)编制依据及原则
① 按照招标文件要求：
② 现有的设计施工图纸。
③ 《高速公路安全设施及施工技术规范》
④ 《城市绿化工程施工及验收规范》 ⑤ 施工经验
⑥ 以设计图纸为主导，并经充分现场考察，编制合理、经济的施工方案。
⑦ 施工总体部署合理、施工计划可行、高效，确保总体施工要求。 ⑧ 采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。
⑨ 在施工全过程中采取周密的环境保护措施及文明施工措施。
(三) 设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现的方法
1、结合本工程实际情况，选择经验丰富、施工质量好的园林施工班组，并与之签订劳动合同，保证劳力供给。合理安排设备人员动员周期，为做好开工前准备工作。设备、人员分为两批进场。
2、开工后第二批设备及人员进场;
3、进场后，对劳力进行安全及技术培训，使之掌握一定的技术要点;并根据本工程需要的特殊工种进行专门培训，保证工程顺利进行。
4、设备、人员及材料运到施工现场的方法
为确保人员及设备安全运到施工现场，安全负责人要对人员作安全培训工作，安全负责人根据人数合理安排专一客车(保证每人一座、不超载)把工人安全送到施工现场。施工用具由专一货运车辆运到施工现场，施工用具装车时轻拿轻放，用绳子把设备捆绑结实，以完全避免丢失或造成安全事故。苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。起吊土球(台)小型苗木时应用绳网兜土球吊起，不得用绳索缚捆根茎起吊。重量超过T的大型土台，应在土台外部套钢丝缆起吊。土球苗木装车时，应按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。裸根乔木长途运输时，应覆盖并保持根系湿润。装车时应码放整齐;装车后应将树干捆牢，并应加垫层防止磨损树干。花灌木运输时可直立装车。裸根苗木到场后必须当天种植。裸树苗木自起苗开始暴露时间不宜超过3天。当天不能种植的苗
木应进行假植。带土球小型花灌木运至施工现场后，应紧密排码整齐，当日不能种植时，应喷水保持土球湿润。珍贵树种和非种植季节所需苗木，应在合适的季节起苗，并用容器假植。运输竹类时，不得损伤竹竿与竹鞭之间的着生点和 鞭芽。
(四)、主要工程项目施工方案、施工方法
A、绿化工程主要施工方法
A
1、测量放线
1.测量控制：针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对所有工程项目的施工进行测量控制。 2.平面控制系统
拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用全站仪。对指挥部提供的水准点的坐标、高程进行复核，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保存及使用方便。直线控制桩设在公路外边及红线处。重要交点桩采用三角点进行控制。 3.高程控制系统
测量仪器采用DS3型水准仪，根据指挥部提供的水准点，将标高引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于200m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为士12 VL mm(L为水准线长度公里数(km))。
4、放线控制
a、本合同段的放线控制主要包括以下几个方面：
①按平面控制;
②中央分隔带内、路侧边沟外、互通式立交的高程控制; b、本合同段的放线操作具体如下：
根据业主单位提供的坐标桩,利用全战仪按照施工图中的定位坐标、定出南北及东西方向直线桩并测出桩顶高程，然后以直线桩为准进行测量放线，按设计图放出各分项工程的平面控制点，以临时水准点控制施工中的高程。
5、保证测量准确度及精度的措施。
测量拟采用以下措施保证测量准确及精度。
a、需严格遵守中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99中的相关规定，作业前各种测量仪器应做好规范要求的检验项目。
b、距离测量
采用钢尺测距，直尺丈量测距两次误差允许偏差为1/5000。 c、高程测量
采用D53水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤12Lmm (L为往返测量水准线路长度(km))。
B、绿化工程主要施工方法：
B-1 施工程序
1、施工准备工程
熟悉施工图，按设计植物的品种规格进行选苗打号。备好栽植工具，农药机械。三通一平;临时工棚选址搭建，施工机具到场。
2、选定坐标网，和业主、设计方共同确定高程控制桩，现场测量放线。
3、清除地表杂草，石块。
4、平整绿化地。
5、大树定点挖坑。
6、乔灌木栽植浇足定根水。
7、清理现场，竣工验收 B-2 施工方法
1、准备工作重点应放在熟悉图纸、组织材料、苗木、土质处理、施足底肥消毒杀虫三个方面。
熟悉图纸是保证工程质量的关键，只有了解图纸，才能够在施工过程中指挥正确，用料准确，方法得当、质量过硬。
苗木的大小、规格、长势、树冠都要按要求选择最好的，并尽可能对树冠形状做出移植时的朝向标记。
表土应为松散的、具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm石块、棍棒、垃圾等，表土生长有茂农作物、草或其它植物时证该土质是良好的。
腐熟有机肥是防止烧苗、防止病虫害的一个非常重要的步骤，所以对此项作为前期准备的重点。
2、高程控制桩的选定是关系全场绿化布置竖向的关键，在固定的位置制作桩位，并作为护桩，按图纸选中心点为基准控制坐标，可以按固定的位置控制中心轴线不偏移，使绿化主题明确，布置恰当，达到设计目的。并且要保护基准控制坐标四个端点桩位。随时复核测量各项工程偏移数据及时纠正
3、种植准备
应按照绿化工程布置图的图纸标出种植地段、种植位置及其品种轮廓，并进行放样，在种植之前这些布置要得到监理工程师的检查认可。所有植物应考虑适宜和适时特点，按图纸选择适合于当地气候条件易于生长的、并有丰满的干枝体系和茁壮的根系植物。应无损树节、摩擦树皮、受风冻伤害或其他损伤，植物外观应显示出正常健康状态，能承受上部及根部的适当修剪。无特殊规定或图纸标明，所有植物应在苗圃采集。
4、整理绿化地：
种植前应对立交周边，路堤及所需绿化种植区内进行地表准备，覆盖表土范围的地表面，先进行粗略平整，进行深翻，清除杂质。在种植区域以内没有杂物和白灰。当土壤质地较差时，要采取换土措施为将来植物生长打下基础。对新填土壤压实有三种方法：a、浇水压实;b、车辆压实;c、用压路机压实。对土壤压实是保证绿地是否平整的关键措施。因此，我们十分重视。绿化地沉实后，还要进行放线细致整顿，把地平高差控制在±2cm以内。种植地段应修整到符合监理工程师指示的线形和坡度，并具有舒顺的外型。在种植中所有的大石块、土块、硬土及其他杂物和不适于种树的材料，均应由自工地移走。处理好表土和底土应分开，并得到监理工程师的认可。
5、树坑开挖
a、刨坑时应以所定位置为中心按规定划一圆圈作为刨坑的范围。刨坑、刨槽位置要准确，坑径应根据根系、土球大小及土质情况而定，刨坑、刨槽要直上直下成桶型，不得上大下小或上小下大，以免造成窝根或填土
不实。坑径一般可比植物的根系或土球直径大0.2-0.3M。
b、挖坑时应把表土和底土分别置放，不同的土质也分开堆放。堆放位置以不影响栽植为宜。刨坑到规定深度后在坑底天底土。
5、苗木种植
a、种植前按照设计要求首先要选择树冠丰满,分枝点高度及分枝方向合理，生长态势良好的树木。
b、植物以单株、成捆、大包或容器内装有一株或多株植物运到工地后，均应分别系有清楚的标签，标明植物的名称、尺寸、树龄或其他详细资料，这对鉴别植物是否符合规定是必要的。当不能对各单株植物分别标明时，标签内应说明成捆、成包等的各种规格植物的数量。
c、规则式种植保持对称平衡，行列种植树木应在一条线上，相邻植株规格合理搭配，种植树木保持直立，在行道、行列树必须横平竖直，栽植时可按10或20株按规定位置准确的栽上一株作为对齐的依据，然后再分别栽植,注意观赏面的合理朝向。
d、种植绿篱的株行距应均匀、深浅一致。种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树根喷生根激素等措施。种植裸根树木时，先在坑底松填约150MM厚是表土。应将种植穴底填土呈半圆土堆，置入树木至1/3时，应轻提树根，使其充分接触土壤，随填土分层塌实。带土球树木必须塌实穴底土层然后种植塌实。
e、绿篱成快种植或群植时，应由中心向外顺序退植。坡式种植时应由上向下种植。落叶乔木在非种植时，应根据不同的情况分别采取
疏枝、环状断根或在适宜的季节起苗用容器假植等处理。苗木进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝也应疏剪，保留树冠的1/3，同时加大土球体积。
f、种植应按照设计图纸要求核对苗树木品种、规格及种植位置。种植前要检查种植穴的大小及深度，不符合要求时要修整种植穴。 应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪保持地上地下平衡。种植时应在阴天或雨前进行，为了提高成活率，栽植各种苗木必须带土球移植。土球规格应大于树木胸径的6-8倍以上，挖土球时应在大于土球20cm处进行挖掘，待基本挖成时，再进行整修，使其符合要求。为了防止土球散坨，土球在缠草绳前，最好用麻袋片包装住，而后包扎牢固。在进行装车，卸车时，轻拿轻放，防止损坏土坨。在运输过程中，要进行适当覆盖或喷水，以免植物水分蒸腾过度，影响成活。
g、散苗、裸根苗应掌握随掘、随运、随栽植，尽量缩短根部的暴露时间，以利成活。栽植前要对裸根苗的根系进行修剪，剪口要平滑，将带土球的苗和灌木应该将围拢树冠的草绳剪断。散苗时要轻拿轻放，行道树要顺路的方向放树苗，以免影响交通。散带土球的树木时，要注意土球完整，尽量少滚动土球。运到现场的乔木高度应符合图纸要求，其径(树高出地面1.0M处)应不小于设计图纸中的规格。按规范所示，种在坡脚或沿边沟的灌木不小于设计高度。
h、挖坑时坑径要大于土球60-80cm，便于种植时操作，栽植时要分3-4次夯实，使土球和土壤密接。栽种完毕后，每株树木要钉三根支撑，防
止刮风而倒伏倾斜
k、花灌木栽植要按图纸要求施工。在选好苗木基础上，定点放线，栽出图案效果，使色彩对比鲜明，形状大方自然，突出设计寓意效果。 高度不齐的以及无明显主尖的灌木为了保证栽后高矮一致，可在栽植后修剪，剪口应与树干平齐不留枯橛以免影响愈合，短截时注意留外芽，剪口距芽位置要合适，一般离芽10MM左右，剪口应稍斜成马蹄形;修剪20MM以上的大枝剪口应涂防腐剂，可促进愈合和防止病虫、雨水侵害。
m、树木种植后应浇足定根水、支撑固定,应在种植穴周围筑成10-15CM的灌水土堰，土堰不得漏水。新植树木应在当天浇透第一遍水，以后根据天气的情况及时补水。种植后做到见干见湿。粘性土壤，宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量较多;肉质根系树种浇水宜少。秋冬季种植的树木，浇足水后可封穴过冬。对耐寒性差的植物应缠薄膜保暖。种植直径5CM以上的乔木应设支柱固定。支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后树干应保持直立。攀缘植物种植后，应根据植物生长需要，进行绑扎或牵引。
7.苗木修剪
a、枝条截断时应留外芽，剪口应距留芽位置以上1CM。剪口平滑，不得劈裂。修剪直径2CM以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。
b、具有明显主干的高大落叶乔木应保持原有树型，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上剪短。
c、无明显主干、枝条茂密的落叶乔木，对于干径8CM以上的树木，可疏枝保持原型，对干径10CM以上的大乔木，可选留主干上的侧枝。保持原
有树型进行剪短。
d、长绿针叶树，不宜修剪，只剪除病虫枝、枯死枝、过密的轮生枝和下垂枝。
e、用作行道树的乔木，定干高度宜大于3M第一分至点以下枝条进行适度修剪，分至点以上的疏剪或剪短。并保持树冠原形。
f、珍贵树种的树冠宜作少量疏剪。
g、带土球或湿润地区带宿土苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜修剪，当有枯枝、病虫枝时应于剪除。
h、对嫁接灌木，应将接口以下萌生枝条剪除。分支明显、新枝生花芽的小灌木，应顺其树势适当强剪，促生新枝、更新老枝。枝条茂密的大灌木，可适量疏枝。
K、用作绿篱的乔灌木，可在终止后按设计要求整形修剪。
L、攀缘类和蔓性苗木可剪除过长部分。攀缘上架苗木可剪除交错枝、横向生长枝。
(五)、 各分项工程的绿化施顺序
渝涪高速XX、XX互通式立交绿化施工顺序
测量定点放线——绿化地整理——苗木采购——挖树坑——苗木起挖——苗木土球包扎——苗木运输——苗木种植——苗木养护——竣工验收
(六)、 确保工程质量和工期的措施
A、绿化工程质量保证措施
1、建立健全质量保证体系。建立项目经理、项目专职质检员与主管员、班组不脱产的质量管理员，三个层次的现场质量管理体系，并由技术人员负责质量管理，开展系统的组织协调督促和检查落实工作，做到现场质量工作事事有人管，人人有专责，办事有程序，检查有标准，形成从上到下质量管理系统。
2、建立健全质量管理责任制。
a 、项目经理的责任范围：负责整个工程的统一指挥、工程的进度、工程质量、工期、工程费用的支出及工程交验等工程施工中的具体事务。 b、技术总负责责任范围：负责工程的一切技术问题，包括工程选材、工程施工、工程验收中的一切技术性问题。
c 、质检员的责任范围：负责工程的质量保证，包括工程的苗木、草种的质量检验、绿化地的质量检验、绿化工程施工的质量检验、工程验收等内容。
d、园林绿化专业工程师的责任范围：负责绿化工程的具体施工，包括绿化工程的选苗、整地、施工、维护等各个施工程序的内容。
e、财务负责人的责任范围：负责工程的一切财务支出、回收等具体事物，包括苗木、工资等工程款的支付计划及工程的预算、决算、审计、回款等回收事项。
f、计划统计负责人的责任范围：负责工程进度、费用等各项计划的制订、监督，负责工程量、费用支出量、工程签证量、用工量的统计事务。
使每个项目每人都有明确的责任，形成严格的质量管理体系。组织进
行工序质量自检、互检和上下工序交接检查，经常开展质量动态分析，针对质量通病和薄弱环节采取有效的技术措施。项目主管在下达施工任务时，进行技术交底、质量交底，认真执行质量奖惩制度，发动和组织质量竞赛。
3、开展质量小组活动。组织分工种、分专业的QC小组，开展PDCA 循环。P阶段：分析现状，找出存在的质量问题和隐患，分析产生质量问题的原因和各种因素，找出影响质量的主要原因，指定改善质量的措施，提出行动计划和预计的效果。D阶段：根据措施计划组织有关人员贯彻落实。C阶段：检查实施效果和发现问题。A阶段：对检查结果进行总结和处理。具体是总结经验纳入标准、制度规定，巩固成绩，防止问题再次发生。每完成一次循环，解决一定的质量问题，质量水平就提高一步，管理循环不停运转，质量水平也随之不断提高。
4、建立健全各项规章制度。
①技术交底制度。工程项目负责人向主管人员及工程技术人员进行质量交底，操作部位、关键工序质量要求、掌握要点、注意事项要讲清楚。同时，通过有关人员向全体施工人员详细说明，使人人都明确质量要求和规范。
②实行材料、苗木检验制度。按照国家颁布技术标准规范、规程和设计要求，对材料、苗木进行检验验收。不合格材料苗木坚决不用，对于已进场的要限期清除。
③工程质量检查验收制度。为了保证工程质量，建立“三检”与“专检”相结合的全面质量检验制度。在施工过程中，对每道工序、每个部分、分项，按照《质量检验评定标准》逐项检查验收，对于隐蔽工程，检查后
办理隐检签字手续，列入工程档案。对于不符合质量要求的要认真处理，未经检验合格不得进入下道工序。
④建立现场施工档案。从施工准备开始，直到交工为止，整个施工过程中，要强化技术资料的取证、记录和收集整理工作，各项资料真实，不得损坏和遗失，保证交工有完整的技术资料。
5、严格控制高度和坡度。按设计要求和施工现场的实际情况控制好坡度，使雨水排出畅通，以免给工程带来后患。
6、加强材料管理。建立材料、设备的采购、运转、交接检查制度，把住质量关口，对于质量低劣和不合格产品不准进入施工工地，班组和施工人员有权拒绝使用。
7、绿化苗木的质量保障。绿化苗木是本工程出效果的关键性材料，在选购时，要按照设计要求和整体布局的需要，选择分枝合理、树冠丰满、长势优良、无病虫害的苗木。乔木不但要选择合适的胸径，还要考虑树木的整体高度和枝下高度，只要这样才能形成良好景观。由于季节原因，选择时在保证质量的前提下，尽量选本地苗木。要选择无病虫害、长势优良的草坪。
8、整理绿化用地的质量。按照施工现场的地势地貌情况，按设计要求，首先要控制好坡度，以利于干旱浇水和雨天排水的需要。其次要更换优质土，并且施入一定量的有机肥料和复合型无机肥料。整地细腻并且要进行压实处理，以防将来出现不均匀沉降，影响景观。
9、苗木移植过程中的质量保证。本绿化正处在初冬季节，稍不注意就会给植物成活带来困难，因此移植质量是树木成活和景观效果的关键。移
植时尽量短时间内进行以免冻伤苗木，乔木苗木土球应大于胸径6-8倍。灌木要沾浆、包根，包装技术要符合规程要求，在移植运输过程中要采取叶面喷水或适当覆盖，防止因风吹水分过度蒸腾，影响成活。
10、绿化养护的质量保证。对于新移植的乔木或灌木，前期每天根据天气情况浇水，后期见干见湿的原则浇水。夏季养护必要时还要搭遮阳网进行养护。同时喷洒适量的化学药品，减少植物内的水分蒸腾，尽量少疏枝叶，使树冠丰满。要适时浇水和进行叶面追肥，促使形成良好景观。
11、加强各工序之间的配合与衔接。按照整体布局、工序之间及时穿插，施工相互配合，加强预设埋检查记录，防止遗漏差错，做好工种之间的衔接工作。
12、做好成品保护工程。由于各工序之间交叉施工，因此要教育职工做好成品保护工作，不损坏他人的劳动成果，同时实行成品隔离和专人看护相结合的措施，防止损坏，影响效果。
13、进行质量教育，提高施工人员尤其是一线人员对质量的重视，形成人人讲质量，人人按质量要求操作的风气。
14、建立激励机制，对工程实地优质优奖、劣质重罚，质量一票否决办法，调动施工人员提高质量的积极性、紧迫感。
15、严格加强民工队伍的管理，对民工队伍5-10%的勤务员质量保证金制度，对因施工操作不按规程造成的返工事故，民工队应负50%的返工费用，民工队中从事技术工种人员应有岗位技能培训合格证。
16、积极接受监理代表对工程质量的监督。
B、确保工期组织措施
工期计划及工程进度安排：我公司计划按照业主要求时间开工。经过周密安排突击施工，计划按要求工期提前5天完成。工程进度安排为：
以开工之日3日内完成人员设备进场，临舍搭建。
以开工之日起80天内完成整理绿化地、苗木选购，树木、乔灌木栽植完毕;
以开工之日起85天内完成栽植任务，清洁场地，做好竣工验收准备。
B-
1、工程进度保证措施
1、组织保证：
组织落实、人员落实。本工程我公司计划用85天完成任务。由于施工工地沿途战线长工程量大等特点，对工期有一定的影响。因此，我们高度重视，抽调精兵强将，对工程进行强有力的管理，公司经理亲自挂帅，坐阵指挥，全体职工全力以赴，确保工期。
2、合理安排施工顺序，科学组织施工。按照工期制定出切实可行的施工总进度计划。根据总计划及时编制出日、周工作进度计划，项目主管按日工作计划进行布置作业。每个施工细节都要排进计划，且人人皆知，使大家人人有工作目标，项目部每天领导召开碰头会议，落实当天任务完成情况和第二天的工作。
3、劳动力保证：及时调配好劳动力。根据任务的多少及时增加和减少施工人数，严格控制施工进度。
4、机械保证：配备充足的机械设备，加快施工速度。根据工程量的大小和施工的时间要求，及时调配好车辆和其它机械设备，保证设备充足，不影响工期。
5、材料保证：苗木、辅助材料及时到场。施工材料要提前一天进场，保证不误第二天施工。植物材料要在施工前一周落实完毕。
6、技术保证：
a、提前发现施工问题，妥善解决。在施工开始时，要对整个图纸、地下管线情况和施工现场进行认真细致的调查、了解、分析，发现问题及时请设计人员和指挥部人员到现场协调解决，不能因为协调问题影响工期。
b、雨季及特殊气候施工工期及技术保证措施
错误!未找到引用源。地面造型及回填绿地好土部分要注意防止雨水冲刷，保证排水畅通，不泥泞、不存水。
错误!未找到引用源。沿基坑四周及树穴四周做好挡土埂，防止雨水流入。
错误!未找到引用源。要随时掌握天气预报，植乔木时尽量避开大雨，确保成活率。施工现场要准备足够毡布，以备遇雨急需。
(七)关键工程和难点工程的施工方案、方法及其措施
1、本标段工程的施工重点和难点分析 本工程的重点和难点主要如下：
(1). 交通安全及需占道施工问题。渝涪高速XXXX互通式立交及道路沿途绿化植树工程，施工战线长，即要保证工期和质量顺利完成又要保证渝涪高速及互通式立交交通正常运行。要保证施工安全和交通畅通是本工程的难点之一。
本标段工程的重点难点解决方案及措施。
(1).开工前在业主的协助下，向交管部门申报交通疏解方安和占道申请，待批复后实施。
(2).在道路施工沿途临时封闭靠边一个便道施工方案。 (3).在已通车的道上，不摆设施工设备，不堆放和扔杂物。
(4).在施工场地和道路交接处设立醒目的施工标志牌。写明“施工路段，车辆慢行”。提醒司机小心驾驶，确保施工路段畅通无阻。 (5).加强班组工人的安全思想教育，工作时穿交通专用反光背心。 错误!未找到引用源。.封闭车道使用交通锥形反光桶，施工完成立即撤出。 (八)、雨季的施工安排
1、XX高速公路XXXX互通式立交及植树绿化工程施工期正值冬季，应做好苗木防风防寒，苗木起挖后运到施工现场种植前需加盖草筛加以保温。乔灌木树干需要缠草绳，名贵树种需包保护膜以免受冻。较大乔灌木需用木棍支撑防止被风吹倒。夏季养护期气温35度以上可搭棚、树冠喷雾、树干保湿，保持空气湿润;干旱地区或干旱季节要勤浇水，针叶树可在树冠喷洒抗蒸腾剂。干旱天气时应增加浇水次数。浇水时应防止因水流过急冲刷裸根或冲毁土堰壤沉致使树木倾斜应及时扶正、培土。
2、本工程期间正值初冬，降雨量可能较夏季偏少。但不排出施工期间连续降雨出现。我们要充分准备防范未然。雨季施工对排水不良的绿化带内挖沟排水以免造成积水，可在种植穴底铺设10-15CM的沙砾，以利排水。施工期对进场苗木未栽完应用塑料盖住，以防止雨水冲刷土球影响成活率。在面积较宽区域开挖小沟槽或在整地形时保持一定坡度以利排水，以免积
水影响苗木成活。
3 为了保证工期顺利完成，中途出现小量雨水也要照常施工。为了做到安全文明，环保。保证交通畅通。安排工人随时清扫掉落的泥土，树叶及杂质，以免因雨水冲刷污染环境，影响交通安全。
4 雨量过大时应停止施工，以免应造成土壤板结不利苗木生长。
(九) 、质量、安全保证体系
A、质量保证体系
1、建立健全施工现场项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。
2、在施工的全过程中，严格执行公司IS09001标准工作程序，严格执行编制的“质量计划”，加强进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验的质量控制程序，以确保质量目标的实现。
3、建立质量奖罚制度，做到奖优罚劣，运用经济手段，保证施工质量和质量目标的实现。
4、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量控制，抓检查抓落实，做到质检员持证上岗。对质量通病采取“预先控制”并落实到控制负责人，从而确保每道工序合格达标，每单项工程合格达标。
6、根据工程特点，采用首段做样板段和实验段，对工程质量有一形象代表。积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职
工全面保证和提高工程质量。
7、严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，同驻地监理，监督及管理部门人员积极配合，加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。
8、单位工程完工后，要及时编制竣工资料，做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。
9、对施工中出现的各类不合格品，要按照公司IS09001标准工作程序中的要求，做好隔离、标识、上报及处置工作，不得隐瞒不报或擅自处理。
10、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量预控和技术交底工作，施工中抓检查抓落实，实行“三检”制，即自检、互检、交接检。
11、根据工程特点，采用首段做样板段和试验段，积累各项技术数据，同时对工程质量有一形象代表。积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职工全面保证和提高工程质量。
B、安全保证体系 (1)安全管理目标
积极开展安全达标工作，切实贯彻安全生产责任制，强化全员意识，在本工程中杜绝重伤和死亡事故，轻伤事故频率控制在1‰以下。
(2)安全保证措施
1、成立安保领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任到
人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。项目部、各班组之间签订安全生产协议书。项目部民工作业队之间签订劳务合同的同时签订安全生产合同。
2、执行国家有关安全生产和劳动保护的法规，落实安全生产责任制，加强规范化管理，坚持安全生产的宣传和教育，项目经理为安全责任人。
3、做好安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥、违章操作。
4、对现场施工管理人员、机械驾驶员、民工施工队工人，进场前进行安全知识培训、安全技术教育。提高安全意思，做到“安全第
一、预防为主”。
5、特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员特殊工种、工人一律持证上岗。特种作业人员必须经培训合格后持证上岗，操作必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。
6、工地设专职安全员，经常检查工地安全情况，制订安全施工制度。
7、建立安全生产检查制度，每次检查都应填写检查记录，同时要定时召开安全生产分析会，对于存在问题提出改进措施，对于下步工作要提出防范措施，确保安全生产。
9、严格执行安全检查制度。有时间、有要求、明确重点部位，安检有记录，发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。
10、施工用电安全措施
(1)一切电器线路的安装和拆除均应符合用电安全规定要求，应有审核合格电工上岗证的电工操作，电工昼夜轮班24小时在岗。
(2)使用带电设备如电夯、振动棒、搅拌机等，必须佩戴绝缘胶鞋、手套等安保用品。
(3)电器设备和装置的金属部分，必须采取保护性接地接零措施，并安装触电保护器。
11、机械设备必须搭设防雨操作棚，机体安装坚实平稳。
12、根据本工程所处位置，进入施工现场后应在各路口及醒目处张贴安全告示，让居民教育孩子不要到施工现场玩，以免发生意外事故，做好安全宣传工作。
13、各种机械用燃油要隔离存放，并设置消防器材。 (十)、环境保护措施：
1、严格按照规范及有关文件组织的施工，争创文明安全工地。文明施工及环境保护做到组织落实、责任落实、形成网络，做到常抓不懈。
2、施工标段的文明施工及环境保护由项目经理统一领导，现场成立专职的文明施工小分队，建立文明施工管理制度，文明施工小分队由专职人员带领，负责文明施工的管理工作。文明施工做到组织落实、责任落实、形成网络，项目部每月进行一次文明施工检查，将文明施工管理列入生产活动议事日程当中，做到常抓不懈。
3、办公区、临舍区，做到内外整洁、卫生，生活垃圾分类存放，妥善消纳。施工范围采用标准硬制围挡封闭围挡，减少对社会的影响。
4、合理组织流水施工，合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，对已进场的各种材料、机械设备，严格按照施工总平面布置图位置码放整齐，停放到位。
5、为减少扬尘污染，施工现场的土堆和易飞扬的料堆使用高密网进行苫盖;施工中剩余的废料及时清运，做到活完脚下清扫干净;在大风天((4级以上)，停止土方施工。
6、及时对不稳定的结构及树木、花草采取妥善保护措施，并通知有关部门联系解决;所排出水就近排入水池、洼地，禁止随地排流。
7、合理安排土方、材料运输线路，做到将施工运输车辆对现况交通体系的影响降到最低。
8、为避免遗撒现象，土方和散体材料均使用封闭式运输车辆，在进出施工现场的出入口设置清洗车轮的清洗池和清洗水的沉淀池，所有施工车辆严禁轮胎带土上路，同时设专人清扫车辆上浮土，严禁车辆脏乱上路;教育司机转弯、上坡减速慢行，避免遗洒和一旦发现运输线路上有遗撒现象及时反馈项目部;项目部对施工运输线路根据运输量定时进行检查，发现遗撒及时清扫。
9、为杜绝地下水污染，施工现场不设油料存放场，为杜绝现场食堂污水排放污染，施工现场不设职工食堂，必要时采用附近配餐中心送饭，同时要求全体员工自备餐具，不使用一次性餐具。针对生活区的生活污水设置污水储水池，由环卫局定期抽除。在办公、生活区以及施工沿线设置环保厕所，满足施工人员的使用，并定期由环卫局抽除、清洗。
10、加强对现况地下管线的保护工作，开工前事前走访各专业管线用户，取得他们的支持和配合，对于现况管线进行坑探，确定位置、高程、走向、竖立明显标志，设专人负责现况管线的保护和维护工作，提前编制预防措施和应急准备预案。
12、加强对机械设备租用单位、材料供应单位、渣土清运单位等相关方的影响，在与其订立的合同中包含环境保护的部分，切实做到参与施工的所用单位都积极的参与环境保护。
13、加强对施工范围周边的现况绿地、树木和公共设施的保护，严禁施工中随意破坏。
14、所有施工人员进场前认真学习首都文明公约，遵守公约中的各 种规定;同时进行项目部文明施工和环境保护的教育、培训，利用各种形式、板报、快讯、宣传表扬文明施工的先进人物，努力提高职工文明施工的意识和自身素质。
15、在施工现场如发现有价值的物品和具有考古价值的遗迹时，应立即停止该部位的施工，并派专人对现场进行保护，防止发生哄抢。同时及时通知文物部门、公安机关及业主，防止文物的损坏和流失。
(十一)、 苗木后期管理及植物病虫害防治等
(1)目的
该工程的质量目标为优良。为了能使该工程项目质量满足合同要求，维护企业形象，争创文明施工工地，特制定此成品保护措施。 (2)措施
1、苗木的后期管理及养护要从以下8个方面入手：
a、夏秋季节加强对植物内杂草的防治，主要采用人工拔草与除草剂灭草相结合的措施。
b、及时对树木进行修剪。
c、及时对灌木、树木进行浇水。 d、每季节对灌木、树木进行追肥一次。 e、及时对灌木、乔木进行病虫害防治。 f、防范人为的破坏和牲畜的践踏、啃咬。 g、对枯死、损坏或丢失的树木花草及时补种。 h、对绿化区内进行卫生保洁及表土进行保护。
2、病虫害防治主要从一下3个方面着手：
a、采用的种苗必须经植物检疫部门检疫合格，且是抗病虫害强的优质品种。
b、对花灌木、乔木及时进行喷洒农药，把苗木病虫害消灭在萌芽状态。 c、充分利用植物的多样化来保护和增殖天敌，抑制病虫危害。
第五篇：谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用
来源：考试吧(Exam8.com) 2010-1-20 15:15:48 【考试吧：中国教育培训第一门户】 论文大全
摘要：本文根据高速公路景观绿化环境的要求，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。
关键词：高速公路 生态 绿化 景观 多样性 防护
高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时，也不可避免的带来了一系列的环境问
题，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护，植被恢复做了大量的研究，推动了高速公路建设的生态化的进程，人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。
一、高速公路绿地设计现状
高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。
以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。
如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。
又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。
服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不
一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。
宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少;绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。
其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10)，不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。
第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。
二、从生态学角度分析高速公路绿化
高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。
1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量
绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。
2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构
在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般
五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。
三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨
1.边坡防护
现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。
边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护(cf技术)等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。
2.互通区
互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。
3.中央分隔带
中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，龙柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。
四、结语
以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。
总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。
参考文献：
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邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.
程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2003,7.
西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2004,12.
(美)莱诺.G.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社.