自1881年世界上诞生了第一辆有轨电车开始, 有轨电车这种轨道交通工具已为人类服务了一百多年, 经过数代的革新, 特别是超级电容的开发, 现代有轨电车可以彻底摆脱悬挂在天上的电线网, 使得城市天际景观更加疏朗, 更加促进了有轨电车的推广。随着工程设计管理水平的不断优化, 动态管理与项目各方信息的整合理念是有轨电车管理优化的主要方向。如何在新时代环境下提升现代有轨电车的管理效率, 为现代有轨电车在城市的发展奠定基础, 是目前有轨电车急需研究的重点问题。
1. 有轨电车的技术特点
现代有轨电车属于运量适中, 最大可达单向每小时10000人, 适合中低运量系统, 适合作为轨道交通系统主干线的补充。在最新研发的技术中, 转弯半径可达20米, 最大爬坡能力达80%, 可以适应城市通常地面道路的需求;占地面积小, 对道路影响较少, 一般不需改建现有地面道路即可建造有轨电车。再加上100%低地板技术的应用, 大幅度扩宽了车厢内部的舒适度, 空间利用率更高, 使有轨电车的运量大幅提高。
2. 有轨电车的实践意义
运行平稳舒适, 维护保养简单, 采用电力牵引, 低污染, 节能环保的有轨电车, 是城市轨道交通系统中重要的一环, 有以下几点实践意义:
其一, 解决中小城市的交通问题。随着家用车的大量推广, 人们生活质量的提升, 中小城市的交通问题越来越严重, 上下班的高峰阶段存在非常严峻的堵车情况, 传统意义上的公交系统已经难以满足人们的要求。根据《国家新型城镇化规划》 (2014-2020年) 提出“优先发展城市公共交通, 积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统”, 科学有序推进城市轨道交通建设, 充分发挥新型有轨电车对城市轨道线网的衔接加密作用;
其二, 与地铁互补。地铁具备快捷、准点、平稳、舒适等特点, 现已成为人们出行的第一选择但。但在地铁覆盖相对不足的片区, 有轨电车可以作为城市扩容、升级的重要抓手, 并引导、支撑城市空间结构的优化、调整, 强化地铁+新型有轨电车的轨道交通模式, 为乘客提供更为直达便捷的服务;
其三, 城市景观的品质化填充。由于有轨电车属于地面交通, 与周边的道路、市政绿化都必须进行有机的衔接, 通过有轨电车的品质化改造, 融合了报销有序的有轨电车线路, 融合了景观层次丰富的绿色廊道, 融合了舒适便捷的慢行游线, 通过大交通、微循环、以人为本的方式, 打造富有活力的城市廊道, 实现城市品质提升。
3. 有轨电车工程管理优化方向
3.1 有轨电车工程的特殊性
现代有轨电车是一种介于地铁与公交车之间的交通模式, 在车辆运行模式上与轨道交通类似, 但是在面向乘客的角度又与市政绿化工程类似。所以在工程管理上应结合这两类工程的特点采取有效措施加强管理。
有轨电车施工过程中, 应结合既有道路标高、既有道路综合管线管廊、车站定点定高等因素, 做好前期的放线测量工作, 使线路既能保证自身的运行速度、保证车辆运行的平稳度, 又能与周边道路、绿化景观相衔接。在实施过程中, 应确定好道床标高、站台标高及车行道或人行道标高之间的高差关系, 预留好沿线管廊的路径不使井盖过高外露, 做好区间有效排水管路, 保留合理的绿化复绿种植土厚度, 与周边市政道路做好对标及收口衔接工作等。
3.2 进度管理
有轨电车工程整体建设周期, 根据线路的长度及征拆难易程度的不同, 在一年到一年半之间。为了缩短建设周期、快速投入运营, 要求施工单位在及早解决工程建设的征地、拆迁及对外协调工作的前提下, 合理设计施工方案、明确关节工期节点、筹备材料进场计划, 做好工序衔接, 完善全面的施工组织计划。通过BIM技术的合理应用, 在工程筹划阶段, 就对整个工程项目进行建模, 按照倒排工期的方式, 梳理出各项不利工期的风险点, 予以分析、提前与设计、监理、甲方沟通, 尽早解决。由此形成合理可行的工程实施计划, 计划的内容包含了开工前的各项准备工作、选择施工方案与整合工作、施工物资的供应、单位工程的总工期等。设计好施工方案后要落实组织进度方案, 科学调节人力和物力等资源, 保障工程建设工作符合需求。在施工中, 通过动态跟踪及时检测施工中的影响因素, 并提出科学的组织、技术和经济方案。
3.3 质量管理
质量管理必须从严抓起, 质量管理与进度管理息息相关, 要做到优秀的工程质量管理, 需做到以下几点:
其一, 构建质量保障体系, 优化管理制度, 质量管理责任到人。在施工之前要进行质量技术交底, 将质量技术交底同作业指导书发送到施工班组, 并且加大对材料、构件、配件质量等方面的关注。推广现场技术负责人责任制, 科学划分各级技术管理者的权限, 确保每一位工程技术工作人员都有自己的职责和工作, 实现责任落实到人。
其二, 严格遵守工程施工步骤, 积极引用新型科技成果。科学控制施工过程, 掌控施工步骤。通过正确引用施工技术进行操作, 对影响工程质量的位置和因素设计质量控制点, 安排专业人员实施管理。施工质量控制工作与技术操作有直接关系, 这就需要建设单位在施工中要注重建筑最终产品的质量和功能研究, 结合技术创新对产品的施工工艺进行替换。
其三, 优化施工现场管理工作, 提升施工全程质量管理效率。为了提升项目施工现场的质量管理工作, 建设单位要确定各个阶段的质量控制焦点, 在现场工作中分层次的实施质量管理工作。在施工前, 要求整体项目施工现场为目标进行施工准备工作。在施工中, 全面控制施工工作。在施工后, 需要对工程项目生产产品进行质量管理工作。同时, 准备竣工验收的相关素材, 结合要求评估相关质量, 对已经完成的工程进行全面的质量评估[4]。
3.4 全面成本管理
要想提升有轨电车施工管理工作, 先关注全面成本。其中主要分为以下几点:
其一, 全过程管理。施工项目从合同签订到工程竣工、验收交付结束的整体过程中, 都要有成本控制管理理念的落实, 并要求施工单位多研究, 多计算, 避免施工阶段出现浪费或不科学的成本支出情况, 并注重节支挖潜增效。
其二, 全员管理。是说在工程建设团队工作者都要关注工程成本超支问题, 全身心的参与到节支挖潜增效的活动中, 深层分析成本标准, 构建人人有责的工作理念。
其三, 设计管理。在建设过程中, 需密切留意设计方案与市政道路周边的冲突与匹配, 及时提出有效解决对标问题的设计方案, 为过程管理节省投资, 为后续维护维保工作做好铺垫。
3.5 现场管理的合理性
在新时代环境下, 要想优化有轨电车施工管理工作, 就要构建合理化的现场管理工作。通过引用BIM技术的科学管理模式, 将有关自然科学和社会科学的理论知识、操作技巧等引用到现场操作中, 如预算、目标管理方法、价值工程以及决策方法等。在管理中, 可以选择多种方法来整改成本、安全以及质量管理的方法, 如对比法, 其是结合量价分离的原则, 研究影响管理控制目标的重点因素, 也就是实际与预计目标的对比研究;因果分析图法, 是通过树枝状的图形来分析各项会影响控制目标的因素[5]。
3.6 安全管理的必要性
安全管理工作是工程管理工作中的重中之重, 在工程管理过程中, 必须严格落实『安全第一、预防为主』的指导方针, 杜绝蛮干、乱干、侥幸心理等不利因素。
其一, 设计安全生产规定, 提升施工者的安全意识。设计和推广具体的安全规定和违规处置方案, 定期检查和对比研究各项工程的安全工作, 解决其中隐藏的安全隐患。全面推广安全教育, 项目部构建安全管理小组, 设计专业管理的安全工作者, 注重对工人的安全技术交底进行监管, 以此提升施工者的安全意识。
其二, 优化安全生产投资工作, 增强安全生产的宣传。在施工阶段, 一方面要确保资金的安全性, 做好施工现场防护工作, 各项安全设施都要结合规定和要求进行安装。另一方面是要加大宣传, 提出科学的施工方案, 保障现场操作符合方案要求, 全面落实和应用施工与安全规定。在每道施工工序操作前, 专业工作者都要进行书面形式的安全技术交底。
其三, 完善安全生产检查工作, 全面落实奖罚制度。在施工阶段, 除了日常的安全检测工作外, 项目部门也要进行定期检测, 发现问题及时查找原因, 落实责任人, 并提出有效的解决方案, 消除隐患。对于违规操作的工作者要及时处置, 对产生的建设损失承担责任;安全防范工作优异的施工者, 建设单位要给予表扬, 并提出合理的物质奖励, 以此调动团队工作者自主参与的积极性, 提升有轨电车管理工作的效率和质量, 达到预期设定的工作目标[6]。
其四, 完善危险源识别体系。建立完善、科学的危险源识别体系, 有利于最大程度向甲方、设计、监理、施工单位的从业人员做好安全教育工作, 使预防为主的安全管理理念贯彻落实。
结束语
综上所述, 通过了解现阶段我国有轨电车的发展情况, 明确其在我国城市建设中的现实意义可知, 有轨电车对我国城市建设和经济发展有较大的影响。由此, 建设者要加大对有轨电车施工管理工作的探索与研究, 构建符合新时代环境发展所需的管理系统, 提升管理者的创新意识, 做好规划工作, 以此为城市建设工作提供保障。同时, 受到新时代环境的影响, 有轨电车在建设时, 也要整合新时代提出的科技技术, 突破传统意义上电车设计形式的约束, 创造健全而有效的有轨电车管理工作系统, 从而为现代有轨电车的建设工作奠定基础。
摘要：有轨电车是城市化建设的重点, 以现阶段城市化建设工作发展情况为基础, 结合近年来有轨电车建设方案, 明确有轨电车工程管理发展现况, 分析在新时代环境下有轨电车施工管理的优化方案, 以此为城市化建设工作奠定基础。
关键词：有轨电车,施工管理,优化,实践意义
参考文献
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[2] 陈志洲.现代有轨电车交叉口优化控制方案策略研究及仿真测试[J].西南交通大学, 2016.
[3] 刘永星.常州有轨电车示范线项目进度管理研究[J].大连理工大学, 2014.
[4] 杨继斌, 张继业.储能式有轨电车能量管理策略多目标优化[J].电源学报, 2017, 15 (5) :137-143.
[5] 马任, 陈晔宽.现代有轨电车的运营维护管理探讨——以淮安现代有轨项目为例[J].交通与港航, 2017, 4 (1) :31-35.
[6] 张明.有轨电车路基段纵向轨枕轨道结构受力特性及优化研究[J].西南交通大学, 2016.