第一篇：旅游吸引力城市分析
厦门旅游城市发展战略分析
论文题目：厦门旅游城市发展战略分析
厦门旅游城市发展战略分析
1、城市的背景 厦门是东南沿海重要的中心城市，现代化国际性港口风景旅游城市。两岸区域性金融服务中心、东南国际航运中心、大陆对台贸易中心、两岸新兴产业和现代服务业合作示范区。厦门地处太平洋西海岸，位于长江三角洲和珠江三角洲之间，闽南三角洲的中心，是我国东南沿海重要中心城市，是5个经济特区、首批14个沿海开放城市和5个沿海副省级城市之一，也是亚太地区经济合作的一个重要联结点和“环太平洋经济圈”中一个重要经济点。厦门市要建设现代化国际大都市应首先建设国际旅游城市。国际旅游城市，是旅游业发展和城市化进程相结合的产物。旅游业能够促进经济的发展，国际旅游更能带来外汇收入，提高城市形象与国际知名度。因此，建设国际旅游城市既具有经济效益也具有社会效益。
基于此 我将从经济建设，交通运输，旅游资源，闽南文化，台胞侨胞这五个方面展开对厦门旅游城市发展战略进行分析。
2、经济建设
厦门经济持续快速健康发展，以全省1.3%的面积、6.3%的人口，完成了占全省14.6%的GDP、25.7%的财政收入、50.7%的外贸总额、67.5%的集装箱吞吐量，作为海峡西岸经济区重要中心城市的地位更为重要，作用更加凸显，为文化发展提供了更好的契机、更大的潜力、更高的平台、更广的空间。厦门还是海峡西岸最重要的信息港、金融港和高科技文化创意人才的集聚地，是全国网络游戏产业的“发祥地”，现今仍有十几家网络游戏公司，研发实力仍居全国前列;在音乐、绘画、文学、工艺美术、摄影、广告等文化领域人才荟萃。厦门具有与周边创意产业占势地区(如台湾、香港)交往迅捷的地理优势，特别是与台湾地区的文化创意产业有极大的合作和互补空间，有利于文化产业与其他产业的融合，发展文化产业的新门类、新产品、新市场。其中，金融资本与文化产业资本的融合，信息设备制造业、软件开发业与信息服务业之间的融合，旅游业与休闲文化的融合等等，具有现实可行性和广阔的发展空间。
较强的综合经济实力和良好的投资环境是厦门建设国际旅游城市的基础。2012年全市实现GDP总值2817.07亿元，增幅在全省九个设区市和全国十五个副省级城市均居第一。财政总收入739.46亿元，人均GDP达49887元。在社科院发布的2012年《城市竞争力蓝皮书》中，厦门的城市竞争力在所有内地城市中排名11。同时，厦门具有较高的经济外向性和国际化程度。在2010年世界银行公布120个中国城市投资环境评价报告中，厦门位列第五。
经济发展为国际旅游业发展提供了条件。同时，经济交流与投资上的人员往来为厦门发展国际旅游提供一部分客源并在一定程度上实现厦门国际旅游城市形象的宣传与塑造
3、交通运输 厦门位于我国长江三角洲经济带和珠江三角洲经济带之间的东南沿海厦漳泉闽南金三角中心位置，居于香港、澳门与上海航线的中心并与金门、台湾隔海相望。此外，厦门远通日本、韩国以及菲律宾、新加坡等东南亚群岛，其区位条件优越。同时，厦门交通运输发展较快，是我国东南沿海重要的交通枢纽地带。厦门国际航空港(高崎机场)是我国第四大客货运港。截至2005年，厦门国际机场已开辟国内外航线140多条，其中国际航线有55条，国际航线直通东南亚及东北亚主要城市。厦门港是全国十大港口之一，世界集装箱港口30强，与40多个国家和地区的60多个港口通航，并且是唯一一个与金门进行“小三通”直航的试点港口，在同台湾地区交通往来方面具有其他城市难以匹敌的优势。另外，在陆上交通方面，厦门大桥和海沧大桥保证了进出厦门岛的畅通无阻。铁路通过鹰厦线、赣龙线与全国铁路网相连。在建的福厦铁路预计2009年完工。另外，厦深铁路(厦门段)、龙厦铁路(厦门段)、也将在厦门市“十一五”规划内完成，建成后将更加充分发挥厦门的区域优势、港口优势和开放优势。而经过厦门的福厦高速和厦漳沼高速公路也与全国高速公路网贯通，可以便捷地到达全国各地
4、旅游资源 厦门位于我国长江三角洲经济带和珠江三角洲经济带之间的东南沿海厦漳泉闽南金三角中心位置，居于香港、澳门与上海航线的中心并与金门、台湾隔海相望。此外，厦门远通日本、韩国以及菲律宾、新加坡等东南亚群岛，其区位条件优越。同时，厦门交通运输发展较快，是我国东南沿海重要的交通枢纽地带。厦门国际航空港(高崎机场)是我国第四大客货运港。截至2005年，厦门国际机场已开辟国内外航线140多条，其中国际航线有55条，国际航线直通东南亚及东北亚主要城市。厦门港是全国十大港口之一，世界集装箱港口30强，与40多个国家和地区的60多个港口通航，并且是唯一一个与金门进行“小三通”直航的试点港口，在同台湾地区交通往来方面具有其他城市难以匹敌的优势。另外，在陆上交通方面，厦门大桥和海沧大桥保证了进出厦门岛的畅通无阻。铁路通过鹰厦线、赣龙线与全国铁路网相连。在建的福厦铁路预计2009年完工。另外，厦深铁路(厦门段)、龙厦铁路(厦门段)、也将在厦门市“十一五”规划内完成，建成后将更加充分发挥厦门的区域优势、港口优势和开放优势。而经过厦门的福厦高速和厦漳沼高速公路也与全国高速公路网贯通，可以便捷地到达全国各地
5、闽台文化
厦门位于我国长江三角洲经济带和珠江三角洲经济带之间的东南沿海厦漳泉闽南金三角中心位置，居于香港、澳门与上海航线的中心并与金门、台湾隔海相望。此外，厦门远通日本、韩国以及菲律宾、新加坡等东南亚群岛，其区位条件优越。同时，厦门交通运输发展较快，是我国东南沿海重要的交通枢纽地带。厦门国际航空港(高崎机场)是我国第四大客货运港。截至2005年，厦门国际机场已开辟国内外航线140多条，其中国际航线有55条，国际航线直通东南亚及东北亚主要城市。厦门港是全国十大港口之一，世界集装箱港口30强，与40多个国家和地区的60多个港口通航，并且是唯一一个与金门进行“小三通”直航的试点港口，在同台湾地区交通往来方面具有其他城市难以匹敌的优势。另外，在陆上交通方面，厦门大桥和海沧大桥保证了进出厦门岛的畅通无阻。铁路通过鹰厦线、赣龙线与全国铁路网相连。在建的福厦铁路预计2009年完工。另外，厦深铁路(厦门段)、龙厦铁路(厦门段)、也将在厦门市“十一五”规划内完成，建成后将更加充分发挥厦门的区域优势、港口优势和开放优势。而经过厦门的福厦高速和厦漳沼高速公路也与全国高速公路网贯通，可以便捷地到达全国各地
6、台胞侨胞
据台湾方面公布的统计数据，2300多万台湾人口中，祖籍福建的占80%，而这部分祖籍福建的台湾同胞绝大部分是闽南地区的早期移民。同时，厦门对金门、台湾有绝对的旅游区位优势，是海峡两岸重要的旅游口岸。厦门利用厦金海上直航衔接两岸空中航线，吸引众多台湾游客来厦旅游。据统计，2006年，共有60.75万人次经厦金航线往返大陆和台湾，比上年增长14.2%，其中抵厦台胞31.2万人次。厦门不仅拥有台胞客源入境旅游的优势，华侨客源更是厦门发展国际旅游城市的一大客源优势。统计报告，全球闽籍侨胞多达1264万，他们遍布一百七十六个国家和地区，除传统聚居的东南亚仍占主体外，移居欧美等发达国家明显增多，新侨区不断涌现。外籍福建人同样为数众多，旅居全球。华侨华人因为“根”在中国，有着强烈的民族认同感，成为厦门稳定的海外客源 综合上述，厦门依靠着较强的综合经济实力和良好的投资环境为建设国际旅游城市奠定基础，结合交通运输，旅游资源，闽南文化，台胞侨胞这四个优势方面必将为厦门建成知名国际旅游城市提供相当的助力。
参考文献
1、社科院.2012中国城市竞争力蓝皮书[N].2009-10-31(05).
2、兰海军.浅论厦门旅游业现状及发展[J].，2010，(2).
3、社科院.《厦门市经济特区年鉴》[N].，2009.
第二篇：大力发展红色旅游,提升红色旅游吸引力
发展红色旅游文化与构建和谐社会
——会宁红色旅游考察侧记
西北师范大学旅游学院梁旺兵
红色旅游文化是爱国主义教育与旅游相结合的一种新兴旅游文化，是构建社会主义和谐社会的宝贵精神财富，其具有政治文化、经济多重意义和维系社会和谐精神纽带、构建和谐社会精神动力、培育和谐社会文明道德的作用。
作为一种全新的旅游形式,红色旅游以“红色”为内涵,以旅游为形式,把共产党的光辉历史和革命精神与中华民族的优秀传统文化,与祖国的大好河山融为一体,赋予爱国主义和革命传统教育以与时俱进的时代特色。作为一种新型主题性旅游形式，红色旅游在全面建设小康社会的今天,既是落实科学发展观的实际行动,也是构建和谐社会的重要举措,具有重要的现实意义和深远的历史意义。笔者通过对会宁红军长征胜利会师地进行考察，从中感悟到：红色旅游文化，在当今构建社会主义和谐社会中具有政治、文化、经济多重意义和纽带、动力、培育作用。
一、会宁红色旅游文化资源概况
会宁红色旅游文化资源主要由会宁红军会师旧址(会师园)、红军长征胜利景园(桃花山)组成。
著名的会师楼始建于嘉靖年间，大约有四五百年的历史。红
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二、四方面军会师于此，将这一座破旧低矮的门洞建成了一座凯旋门。1986年在文庙大成殿红军会师旧址前面空地上建成了高达28.78米，共11层的纪念塔，正面雕刻着邓小平题写的“中国工农红军第
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二、四方面军会师纪念塔”18个大字。这座三塔环抱的会师楼仿佛像人们讲述着红军二万五千里的悲壮，向人们证明着红军会师的光辉。除此之外，会宁县抓住2006年红军三大主力会宁胜利会师70周年及全国大力发展红色旅游的契机，积极争取红色旅游政策倾斜项目，修缮革命遗址遗迹，兴建红军三大主力会师纪念馆，运用声、光、电等现代高科技手段进行布展，使纪念馆成为立体全面的参观地点。
红军长征胜利景园位于国道312线南侧，省级森林公园桃花山北麓、桃花山新区东面，占地36公顷，与会宁城内“会师园”遥相呼应，形成了一个有机整
体，是瞻仰凭吊、旅游观光之胜地。景园巧妙的利用桃花山的山形地貌，自然风景，采用摹拟与微缩相结合的手法，修建了长征路上具有代表性和历史意义的22处景点，突出以万分之一时间走完万分之一长征路为主题。微缩景点形象、逼真、生动地再现了红军二万五千里征程的千难万险，雄奇壮观，以景观反映史实，使参观者既可满足瞻仰革命遗迹之渴望，又可享受登山览胜之乐趣。达到寓教于乐、励志育人之目的。
作为红色旅游的经典景区和甘肃省红色旅游的重要景区，会宁红色旅游前景广阔。第一，得天独厚的红色资源优势，无可比拟的历史地位及其承载的厚重历史文化。第二，会宁位于甘肃省会兰州与庆阳、延安等革命老区红色旅游主干线中段，国道312高速公路穿地而过，具有先天的区位优势。第三，会宁经过长征胜利50周年、60周年、70周年三次大规模建设，会宁红色旅游在硬件建设方面已初具规模。
二、会宁红色旅游发展存在的问题
近年来,会宁大力发展红色旅游,努力开发旅游市场,顺应旅游业由观光旅游到体验旅游的发展方向,有利于发挥红色旅游资源潜力,推动会宁社会经济发展。但会宁的红色旅游资源特点和开发条件决定了会宁红色旅游发展存在着市场适应能力差、旅游吸引力不足和客源市场受限等问题,使得红色旅游的实际开发难度相对较大。
第一，会宁的可进入性较差，进入会宁方式单一，且交通不便。交通问题成为影响会宁红色旅游可持续发展的首要问题。目前进入会宁旅游的交通方式仅限于公路交通，而铁路等其他交通方式并未得到发展。
第二、红色旅游景区(点)的管理制度落后。目前,会宁红色旅游景区(点)的管理机构、发展机构基本还是事业接待型,尚未完全转向旅游产业型,解说员人数较少,且现有解说员大部分专业程度不高。严重制约着红色旅游产业乃至整个旅游产业的进一步发展。
第三，管理存在缺陷和漏洞，景点间的连接缺乏合理性。导游服务质量一般，多为中专水平不具有相应的从业资格证(例如导游资格证)，致使游客享受不到应享受的导游服务和其他各项服务。
由于景区内部缺乏合理有效的管理，致使在管理中存在较大的漏洞，而正是
这些漏洞使得游客无法畅快游览景区。给游客留下这样的感觉：离开该景点后无法再次进入。其次景点间连接不合理让不少游客重复观赏，或者遗漏观赏，给游客人为制造旅游遗憾。
根据调查和访谈，我们得知目前景区内工作人员缺乏相应的专业知识以及业务素质，所有工作人员中大专以上学历只占20%。这也成为景区管理漏洞的体现，也是游客无法享受优质服务所存在的现实问题。不少游客反映导游语言生硬，对于具体景点只知其一不知其二，难以满足游客对导游(景点讲解员)的要求。
第四，红色旅游产品的深层次开发程度不够。近年来,虽然会宁的红色旅游景区(点)除了有供游客参观的图片展示和文物陈列外,还设计了参与式、体验式的旅游项目。但参与式、体验式的旅游项目缺乏良好的引导以及相关的安全设施,同时缺乏相应的红色旅游餐饮、红色旅游商品等,未形成系列红色旅游产品,未走上红色旅游业的集约化发展道路。在会宁红军会师旧址中旅游项目单一，内容简单，缺乏与红军长征胜利景园的合作，与游客互动性活动较少。
这一点在我们的调查问卷中再次体现：80%的人只去了会师园，没有去过桃花山，甚者对桃花山缺乏认识和了解。86%的人希望能够在红色旅游过程中，不仅仅是一个听众，而是更希望能参与其中。通过自己的体验了解那段难忘岁月，了解红军长征的艰苦卓绝。
三、发展红色旅游文化对构建和谐社会的重要作用
近年来,为适应人们对精神文化越来越高的需求,红色旅游得到了长足发展。作为发展经济、传播先进文化、进行政治思想教育等功能的载体,红色旅游在构建和谐社会的进程中发挥着越来越重要的作用。
1、政治意义
红色之旅，在当今全面建设小康社会的新时期中，是一部重温光荣历史，重走胜利之路的革命史诗。她有助于人们感受中国共产党艰苦卓绝、波澜壮阔的奋斗历程。挖掘红色旅游文化，就是弘扬革命精神，把中国共产党和中国人民的奋斗足迹深深地铭刻在华夏沃土上深深地铭刻在民众心坎里，引导广大群众特别是青少年热爱党、热爱祖国、热爱社会主义，进一步坚定在党的领导下，走中国特色社会主义道路、实现中华民族伟大复兴的理想和信念。
2、文化意义
红色之旅是中国革命史、中华民族精神教育的重要组成部分，也是中华历史文化传统的生动体现。中国革命斗争遗留的各种纪念物，不但具有政治意义，也具有丰富的历史内涵和人文价值。红色旅游的过程，既是观光赏景的过程，也是学习历史、增长知识、陶冶情操、提高修养的过程。
3、经济意义
红色旅游把政治优势有效地转化为经济优势，形成革命老区新的经济增长点，成为一项无污染、可持续发展的扶贫工程、富民工程。红色旅游既是政治创新、文化创新，也是经济创新。红色旅游的发展，为社会主义市场经济条件下实现社会效益同经济效益的结合，实现精神文化财富向经济财富的转化，推动老区人民脱贫致富，探索出一条切实可行的良性循环之路。
四、会宁发展红色旅游的对策
第一，周边红色旅游景区加强联系，联合开发宣传红色旅游路线，整合资源整体开发，增加旅游专线，同时与多种旅游相结合，将红色旅游“打包”促进其发展。
第二，创造其个性化的服务，将不利硬件条件转变为新型的旅游资源加以引导和开发。游客选择来到会宁革命圣地，就是冲着长征精神而来的，并非是来奢侈享受的，那么我们可以为游客们提供类似于当年红军所居住的生活环境，吃住都充分体验会宁的特色，展现会宁人的艰苦奋斗精神。同时可以增加一些街头文化元素，比如说街头塑像，让游人进入会师园之前就能感觉得到“红色”的气息，让游客拥有一次与常规旅游所不同的旅游经历。
第三，景区内部增设一些可以提升文化气息的雕像和相应的购物点，满足游客对文化氛围的追求和最基本的购物需求，卫生设施布局合理化人性化。
第四，规范景区内部管理制度，提升景区内工作人员的业务素质和职业道德，对其进行定期或不定期的业务培训，积极加强与省内各大高校内旅游管理专业的学校或学院联系，建立大学生社会实践基地，促进专业与非专业的联系学习从而提升景区员工素养。
第五，重塑会宁红色旅游的初始形象和诱导形象，全方位立体宣传会宁红色旅游，加大宣传力度。
参考文献
[1]张茅.坚持统筹规划进一步推进红色旅游又好又快发展
[EB/OL].http:///jrzg/2007-07/06/content_674648.htm,2007-07-06.
[2][EB/OL]. [2008-02-08]. http: //www·huining. gov·cn/huining/Show Article·asp? ArticleID=245
[3]师守祥,李朝阳.甘肃红色旅游发展对策研究[ J].兰州学刊,2005(6): 230-232
[4]王东峰.我国红色旅游发展存在的问题及对策[J].商场现代化,2006(11): 210
[5]会宁县地方志编纂委员会,《会宁县志》.[Z]甘肃人民出版社:2007-7-1
第三篇：日益成形的旅游规划模式——城市规划和旅游规划之比较分析
旅游规划的重要性：旅游占各国经济比重越来越大，但是各旅游目的地之间的竞争越来越激烈。旅游规划对于各个目的地开发的重要性越来越大。
一.简要介绍两者在经典规划阶段(1850-1950)的发展历程，并在起源、基础学科和流派历史等方面进行相互比较。
旅游规划和城市规划都可以追溯到工业革命时期。城市规划和英国当时农村人口大量进入城市有关。而旅游规划也是随着当时人口大规模流动有关。
二.简要介绍两者在合理规划阶段(1950-1970)的发展历程。
三.简要介绍两者在80年代以后一直到现在的发展历程，分析了促进和影响两者发展的各种因素。
四.结论：
1. 两者建立的基础不同：城市规划建立于成熟的规划学派和规划理论之上。而旅游规划主要受各种具体情况和市场喜好的影响
2. 两者也有相同之处，而且旅游规划越来越成为城市规划的一个分支学科。
3. 指出两者的一些新的发展方向。
旅游目的地的选址和规划
第四篇：旅游目的地的吸引力和竞争力
旅游目的地的吸引力和竞争力：关于意大利南部地区的研究 摘要
本文的目的是在个别游客对一个度假胜地的看法的基础上，对竞争的旅游目的地相对吸引力进行评估。通过利用个别游客对所获得的旅游福祉的感觉，我们间接评估旅游区的竞争能力，以提供一个复合旅游景点的具有多少的吸引力。这里所采用的方法是使用个人问卷调查：以一个特定地区(即“区域旅游形象”)为基础，调查游客对旅游设施和属性的质量的评价，从而构建一个这一地区的相对吸引力总体的表达。利用各种多层面的统计技术来估计意大利南部地区的竞争吸引力是可推行的。我们也将我们的调查结果同一些有关旅游竞争力值的定量结果进行比较，这一定量结果来自于先前相关的关于意大利地区旅游竞争力的研究。最后，这篇论文强调了必须利用微观和宏观数据来分析的旅游吸引力，并确定政策，提高区域旅游竞争力。 关键词
旅游吸引力、旅游竞争力、资源基础观、多属性效用、主要成分分析
1、 导言
在现代福利社会，休闲时间的消费对许多人来说已经成为一个重要的活动。因此，在西方世界康乐部门已经成为一个突出的经济产业。在近几十年中可支配收入及闲暇时间的增加为一种全新的生活方式创造了基础，在这之中娱乐和旅游已成为消费行为的主要内容。今天，在许多地区和国家，旅游业为认为是主要增长产业之一，应给予足够的政策关注。显然，在流动的世界中，旅游业已成为一个全球性的社会经济现象。
现代旅游业中偏向非传统和远程目的地的新趋势很可能表达了通过由大众旅游到一个新时代的旅游业，也说明了许多游客对度身订造的旅游设施的态度和需求方面的改变。([Fayos，唯独，1996]和[潘，1993])。如今，孤立或以前未知的目的地已成为开发的对象，因为他们满足了游客的期望：即一个基于特定的旅游目的地形象上的独特或特殊的休闲经验。
一个旅游目的地(如城市，地区或景点)，目前往往不再被看作是一套独特的自然，文化，艺术或环境资源，而是被看做一个能在特定领域有总体吸引力的产品：一个由目的地提供的复杂且综合的服务，这一服务满足了游客的需求。一个旅游目的地从而产生一个基予其本地供应潜力的旅游服务的复合包。这可能也产生了传统旅游目的地寻求维持及拓展他们市场份额和新兴旅游目的地试图获得一个重要和日益增加的市场份额之间激烈的竞争。旅游目的地的成功因此取决于他们地区的旅游竞争力，也就是能弥补某一地区旅游实力的吸引力的特点(或质量)(见[阿瓜瓦尔， 1997 ] ， [巴特勒， 1980年]和[ Hovinen ， 2002 ])
具有动态性质的旅游项目的竞争需要目的地能够结合和管理他们的旅游资源，以获得竞争优势。(见蒂斯，披萨诺，&肖恩，1997)。游客的新的需要加强了旅游目的地不断地重新配置，增益和处置有吸引力的资源，使其能够满足转变中的市场的需求。这导致了动态能力这一概念的产生;即，组织的进程(在我们的旅游目的地案例中)“整合、重组、获得和释放资源来配合甚至创造市场的变化”(艾森哈特&马丁，2000年，1107页) 在旅游领域的地区之间的竞争通常不是集中在单一方面的旅游产品上(环境资源、交通运输、旅游服务、接待等)，而是集中在为客户提供作为一个综合且复合的旅游设施的旅游目的地上([ Buhalis ， 2000 ]及[ Ritchie和克劳奇， 2000 ])。因此，旅游目的地必须面临的挑战是有效地管理和组织他们的稀缺资源，以便在旅游市场上提供必须超越其他目的地经验的假日经验。因此，在最近的文献中对旅游目的地竞争力的分析和衡量已经吸引了越来越多的关注([阿拉维和亚辛， 2000 ] ， [克劳奇和里奇， 1999 ] ， [恩莱特和牛顿， 2004 ] ， [科扎克， 2002 ] ， [科扎克和Rimmington ， 1999 ] ， [ Ritchie和克劳奇， 2000 ]和[ Ruhanen ， 2007 ]) 我们的研究旨在提供一个在评估旅游区域的相对竞争力的基础上分析旅游者的判决-或看法-吸引力概况目的地地区。我们将本办法适用于来自意大利南部地区的微观数据。 本文安排如下。第2节中描述我们的研究理由和背景，我们将使用克劳奇和里奇( 1999 )模型作为我们的主要参考框架。第3节，用于描述了数据库，而第4节概述了在本研究中的统计方法。接下来，在第5节介绍实证结果和解释。这些结果将在第6节与本研究作者的以往的调查结果相比。第7节提出了一些总结性发言。
2、 研究的理由及背景
近年来，旅游研究突出了现代旅游的多方面的驱动力。(见马蒂亚斯Nijkamp ，&内托，2007年)。因此，目的地地区面临的挑战是要提供一个平衡的一系列的旅游服务，这些服务一起形成一个有吸引力的多层面形象的旅游区。可以找到的这些研究的一个例子是穆勒(1994)的《魔术五角大楼》，此文中提到了一些属性例如游客满意度，保护自然资源的可持续性，地方文化等方面发挥作用的一个平衡的旅游产品。
在我们的分析中，游客的多方面的满意度是调查在更广泛的设置。根据资源观(RBV)的精神([巴尼， 1991 ] ， [艾森哈特和Martin ， 2000 ] ，格兰特( 2005年)和[ Wernerfelt ， 1984 ])，我们将旅游区看做是一个 ，自然，文化和人力资源的整体，他们是罕有的，独特的和不可替代的，并且能生成一些能力，这些能力可以成为有用的创造和发展竞争力的优势(巴尼， 1991年)。一个旅游地区的能力反映了一个旅游目的地实现其目标的能力，即向其利益相关者(游客、居民、企业等)提供更好的价值(见格兰特( 2005年)及[ Salaman和阿什， 2003 ] )
3、 关于旅游吸引力数据库的设计
4、 研究方法
5、 关于意大利路由目的地的实证结果
6、 与早前竞争力研究的比较
7、 结论 鸣谢 参考资料
第五篇：叶昊旅游房地产研究文集之--旅游房地产业发展机遇分析--北京天一博观城市规划设计院
旅游房地产业发展机遇分析
——旅游房地产系列研究之三
北京天一和恒投资顾问有限公司
叶昊、刘笑川
旅游房地产受多个方面因素影响，如社会环境、经济收入、消费意识和投资发展、政策法规等方面。在目前阶段，发展旅游房地产业的诸多前置和重要影响因素逐步成为利好，成为发展机遇。
第一，从资本市场分析。
房地产传统投资领域、生产领域已基本饱和，市场进入成长发展阶段，京、沪、深人均居住面积已超过20平方米，住宅市场成熟期已基本到来。住宅消费开始向舒适型转移，销售市场开始出现了萎缩的前兆，大量的传统房地产资金开始投向新的领域。中国房地产协会秘书长顾云昌说，“随着我国加入WTO，国家对中西部大开发政策的相继出台，全国许多地区将旅游业、休闲度假业作为支柱产业或重要产业加以扶持，原有的旅游区不断更新改造，一批新的旅游休闲度假项目正在规划设计、融通资金、开发建设。”以沿海开放城市、大中城市环城市游憩带发展为特征的旅游假日经济，正是投资转向的市场外在表现。
投资多元化和投资规模急剧扩大是另一个显著的特征。中国旅游房地产投资从早期单一的政府投资行为，发展到90年代中后期各类经济成份共同参与，以及进入21世纪后所出现的国内外房产合伙投资机构、专业投资基金，以及社会组织和个人积极参与酒店等物业投资现象，已基本形成了社会各类资金参与旅游房产(住宿业)投资的产业形态。
以产权酒店模式出现的旅游房产项目，据不完全统计，已由几家发展至 600 多家，并遍布全国主要商务城市，如上海、北京、杭州、天津等地出现的以投资理财为主的商业经营型产权酒店，即各类产权式旅游星级酒店、公寓式酒店、度假酒店、服务式公寓、经济型酒店等;以及在海南三亚、浙江千岛湖、安徽黄山、北戴河等著名旅游风景区出现的以异地房产投资为主的投资消费类休闲度假第二住所，如度假公寓、别墅等。
可以这样认为：旅游业的繁荣为社会创造了更多积累财富的机会，旅游房地
产是其中发展空间大、发展前景好的一个方面。根据国外旅游和酒店业的发展经验，以及中国社会经济的发展趋势，中国旅游房地产产品创新将蕴藏着巨大的市场机会。无论是多元化社会旅游市场所形成的对旅游房地产创新需求的推动，还是社会资本对旅游房地产的投资需求，中国旅游房地产已呈现出了市场消费群体和投资主体双多元化现象。
第二，从社会角度分析。
根据世界银行报告，人均GDP3000美元左右被认为是现代化的门槛，同时也是中国2020年全面建成小康社会的主要标志。2006年中国人均GDP已经超过2000美元，达2003美元，而改革开放最早的中国沿海经济发达地区和部分省市的省会城市人均GDP早已超过3000美元，已逐步显现出高度工业化时代的社会特征。人们生活水平不断提高、生活方式及消费观念正在改变，休闲、度假、旅游等已经成为了社会经济活动、人们工作、生活的重要组成部分，而国家法定假日增加、黄金周调整等使得三闲(闲心、闲钱、闲时)结构完整。
据国家旅游局统计资料，2007年，全国国内旅游人数为16.10亿人次，比2006年增长6.67%，其中，城镇居民为6.12亿人次，比2006年增长10.77%，农民为9.98亿人次，比2006年增长13.89%。2007年，全国国内旅游收入7770.62亿元人民币，比2006年增长8.85%，其中，城镇居民旅游消费5550.39亿元，比2003年增长9.72%，农村居民旅游消费2220.23亿元，比2003年增长10.19% 。中国入境旅游人次数创纪录地达到了1.3187亿人次，比2006年增长5.55%，入境过夜旅游人数为5176.14万人次，旅游外汇收入达到327.39亿美元。消费规模的增加极大促进了旅游房地产的发展。
城市基础设施尤其是高速公路的发展来看，截至2007年底，中国有公路206万公里，其中高速公路5.1万公里，居世界第二位。今后5年，中国将建设9纵18横的高速公路网，2010年公路总里程将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。到2010年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在400-500公里内实现当日往返，800-1000公里实现当日到达。另外，中国2007年民用汽车保有量达到3860万辆，比2004年增长96%;中国拥有驾驶执照的个人已经超过1亿人，在中国的一些大城市已经进入5个人一辆车的时代。便利的交通使得
住处距离不再是难以逾越的障碍，加上社会和居民财富的增加，假日经济、第二居所等一系列旅游房地产需要的前置条件不再成为障碍。
第三，从政策法规角度分析
近年来，国家和地方政府相继出台了一系列推动旅游和相关产业发展的新的政策，不仅为旅游业发展提供了可持续性发展的动力保证，而且也为房地产业营造了一个广阔的发展平台。最新的，如“国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见”国办发〔2008〕11号、国家关于节假日黄金周的调整等，都从根本上对旅游业和旅游房地产发展具有积极的引导意义。
以城市为重点扩展消费领域的政策，为旅游房地产业带来新的发展机遇。中央经济工作会提出扩大内需的重点将从投资转向消费，要以城市为重点，进一步拓展消费领域，增强消费热点的带动效应和扩散效应，以适应居民收入水平的提高和消费结构的升级趋势，并提出了要加快发展服务业消费，这为旅游业和房地产业的发展无疑是十分有利的。旅游、房地产、汽车、钢铁四大积极推进产业中旅游房地产占据其中一半，并与汽车密不可分，成为国家大政方针的直接受益者。
随着旅游业和房地产业的发展，相关的法律法规政策也开始健全，可以预计，在未来日子里，针对旅游房地产的专门的法律法规也会逐步建立和实施，如旅游房地产规划设计、旅游房地产市场开发与宣传、国际购买消费者、生态与环境保护、资本流动等方面。