今天小编为大家推荐《低成本论文范文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。【摘要】由于低轨卫星相对于地面的高速移动和用户终端的移动性，导致低轨卫星的用户终端成本较高轨(静止轨道)的用户终端有较大上升，如何研制出低成本，高性能的地面用户终端是低轨卫星通信系统发展的重点，本文就其中用户终端对卫星点波束之间的波束间切换、相邻卫星之间的卫星间切换检测方法进行研究，以低成本、高性能实现用户终端对低轨卫星波束的检测。
第一篇：低成本论文范文
低成本航空之困
核心提示：面对境内外旅游市场发展潜力，以及因私出境客源的大幅增加，政府和企业都意识到，留给中国内地低成本航空抢滩跨境航线市场的时间已经不多。
《支点》记者 丁杰 实习生 叶雨其
一说到中国内地的低成本航空公司，你的脑海中除了春秋航空，还会有谁?
这个问题很快将有答案。温州商人王均金、王均豪兄弟控股经营的上海吉祥航空有限公司，正在筹建九元航空有限公司(以下称九元航空)，开拓廉价民航市场。本刊记者获悉，该公司将于下半年投入运营，并拟推出9元廉价机票。
无独有偶，成都航空近日宣布将走低成本航空公司路线。此前，海航集团旗下的首都航空已确定转型低成本航空，这意味着海航一下拥有了两家低成本公司：西部航空与首都航空。近一段时间以来，中国的低成本航空似乎有遍地开花之势。
不过，要想缩小与国际低成本航空巨头之间的差距，守住本土低成本航空市场，国内民航业依旧任重道远。
抢滩航线
自亚航的飞机在中国落地起，据不完全统计，9年来，至少有来自泰国、马来西亚、菲律宾、韩国、新加坡、印度等6个国家的13家低成本航空公司进入中国市场，执飞国际航线。
2014年2月，中国内地有23个城市的旅客可选择上述13家低成本航空公司的飞机前往东南亚及韩国，直飞航线近50个，联程航线数量则更多，这还不包括中国香港及澳门两个航点的航线网络，而通过港澳两地机场飞往东南亚、日韩的珠三角旅客并不在少数。
春秋航空是中国内地第一家低成本航空公司，也是目前在廉价跨境航线上，中国内地唯一能够与亚航竞争的国内航空公司。即便如此，春秋航空的运力也相对有限。
根据民航局的统计数据，2013年1-11月，春秋航空的旅客运输量仅占总量的约3%，而2013年转型低成本运营的西部航空，同期运输量占比不到1%。
据媒体报道，目前廉价航空公司占全球市场份额的26%。在北美和欧洲，这一比例分别达到30%及40%。而作为全球第二大航空市场，中国低成本航空公司目前的市场份额还不到5%。
面对境内外旅游市场发展潜力，以及因私出境客源的大幅增加，政府和企业均意识到，留给中国低成本航空抢滩跨境航线市场的时间已经不多。
2013年，中国民航局将发展低成本航空提上了议程，明确表态将积极扶持。民航局将低成本航空视为具有发展潜力的运输方式，这也吻合中央政府厉行节约、开发偏远区域的政策风向。
受政策春风推动，春秋航空加大了航线的布局力度。如密集开通上海直飞4个国家目的地的新航线，包括上海至日本大阪、上海至泰国清迈、上海至越南岘港，以及上海至新加坡的航班，并计划今年7月份在武汉、天津、重庆等地开设多条国际航线。
除了新开航线外，春秋航空还将同时“加密”韩国济州、马来西亚沙巴等航线。今年3月，民航航班换季前后，春秋航空国际航班每周总运力将由换季前的78班增加为103班。自2010年7月开通第一条国际航线以来，春秋航空的国际航线运力占比也将从16%迅速提高至30%。
民营探路
随着中国低成本航空公司加入国际航线的市场争夺，其成本优势凸现。
以春秋航空新开航线为例，其上海至大阪的最低票价仅为199元，上海至泰国清迈和越南岘港最低仅为399元，低成本航空的“点单式服务”不仅为旅客带去更多的选择，也给整个市场带去很大的增量，这无疑将对传统航空公司构成挑战。
中国民航大学经济与管理学院教授李晓津告诉本刊记者，国内航空市场的现状是20%的乘客贡献50%的客座率，另外80%的乘客不经常坐飞机，原因之一即票价过高，可以承受高价格的人数有限。
此外，由于国有三大航空公司近年来不断扩张运力规模，传统的商务、旅游航线因运力过剩竞争日益激烈，导致航空公司的盈利压力越来越大。已公开的数据显示，2013年国有三大航空公司整体净利润75.89亿元，同比下滑近三成。
与传统航空公司不景气形成鲜明反差的是，低成本航空公司则在不断加大投入。
5月14日，九元航空与美国波音公司签署购机意向性协议。按照采购协议，九元航空公司共采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按目录价计算，总价超60亿美元，是中国民营航空史上最大规模的单次采购活动。此次采购若获得监管部门批准，九元航空将在2020年前接收这50架飞机并陆续投入运营。
吉祥航空《招股说明书》显示，这家公司2013年末拥有货币资金4.2亿元，负债46.6亿元，资产负债率72.5%。而吉祥航空IPO募集的19.81亿元，将被用于购买7架空客A320系列飞机和两台备用发动机的项目。
李晓津认为，尽管该笔资金较大，但仔细分析并不会对公司造成太大压力，“这是一个意向性采购协议，还有6年时间来完成。另外，它背靠大股东吉祥航空，实际采购价格或许会有不少优惠”。
这次交付飞机的方式和以往类似，主要是波音737-800型机型。此类机型是美国西南航空、巴西航空等低成本航空公司主力机型，性能可靠，有较高的燃油效率。
可以预测，春秋航空、西部航空、九元航空将构成国内低成本航空的“品”字格局，它们无一例外均为民营背景。
九元航空总裁纪广平分析说，民营企业相对灵活，无论是对低成本的认知塑造，还是管理机制的改变都要更容易，因此效率更高，进入速度更快。而广州作为全中国中小工商业和现代加工制造业的最大聚集地，其商流、人流、物流成为低成本航空发展的市场基础。
成本困境
国内低成本航空市场成“香饽饽”，发展空间巨大，传统航空公司为何行动缓慢?
实际上，三大传统航空公司——南航、东航、国航也跃跃欲试，但面临着文化理念的转变和品牌维护的困惑，他们并不曾大胆说出自己的发展策略。
“国内三大航空公司一向都标榜自己是服务最好的航空公司，谁都不愿承认自己在往低端发展。”一位接近中国民用航空局的业内人士向记者透露，民航局曾设想过由三大航共同入股，成立第四家“国字号”、低成本定位的航空公司。
中国国航董事长王昌顺在接受媒体采访时表示，国航暂时不会考虑涉足低成本航空，因为国内的低成本航空运营环境并不理想。
王昌顺认为，目前国内引进飞机的价格、飞机起降费、航油价格等成本都降不了，所以低成本航空在中国的运行比较困难。国航定位的是中高端产品，未来随着时间的推移、环境的变化，国航或考虑多元化发展，有可能发展低成本航空，所以还要“再看一看”。
主管部门紧收的监管政策，制约着航空公司的成本控制，是长期以来中国低成本航空发展乏力的主要因素。
航油、航材以及机场使用费等为民航运输的刚性成本，于中国航企而言，这些必要的生产支出大多难以控制，而对低成本航空公司而言，情况尤甚。
据南航、国航、东航、海航4家上市公司近年的财务报表，以及春秋航空新闻发言人张武安的说法，航油成本约占运营支出的40%。中国航油市场化程度较低、航企在航油套期保值上的经验不足，是影响中国航企利润的较大因素，低成本航空公司在此方面并无优势可言。
同时，中国航空公司购买或租赁飞机，受到民航主管部门的严格管控，对中国低成本航空公司而言，无法确定的购买或租赁飞机指标审批，使其在议价中无法获得优势。
马来西亚亚洲航空公司(以下称亚航)是国际知名的低成本航空公司，该公司在2012年底一次性购买100架空客A320，订单目录价格约为93亿美元。空客一般会给予客户一定的购机折扣，以采购数量来看，亚航的议价能力显然更高。
另外，在机场的起降费、停机费以及旅客服务费上，中国的低成本航空公司也不得不付出与传统航空公司同样的费用，而在国外，服务简化的低成本机场或航站楼给航空公司提供了第二选择。
亚航在基地机场吉隆坡国际机场使用的即是低成本航站楼(LCCT)，在泰国则使用旧曼谷机场(廊曼机场)而非新曼谷机场(素万纳普机场)。在中国，低成本机场及航站楼的建设却始终未有大动作。
业内人士认为，中国并无真正意义上的低成本航站楼，地方政府、机场管理方以及旅客各方的面子问题和意识都是主要的制约因素。而与其相辅相成的低成本航空公司在中国发展缓慢，也使得机场打造低成本航站楼的积极性不高。
差异化服务
由于在刚性成本上控制乏力，国内低成本航空公司只能想方设法减少宣传销售、行政管理、人工等软性成本。
春秋航空是中国唯一不使用中国民航信息集团公司(以下称中航信)机票分销系统的航空公司，中航信几近垄断了中国的机票分销，代理环节所产生的费用增加了机票销售成本。春秋航空建立了自己的售票网络，85%以上的机票通过直销到达旅客，而15%则通过旅行社及合作伙伴进行销售。
春秋航空的“低营销费用”和“低管理费用”是其低成本运营的重要手段。张武安称，春秋航空的营销费用仅占同行的1/4，2013年所节省的中间环节代理费达1亿多元。而春秋航空的管理费用也仅有同行的一半左右，在办公条件、差旅标准、领导用车等方面皆能省则省。
“春秋航空的票价比其他航空公司要低40%。”张武安表示，要想持续地向旅客提供低票价，对航空公司来说需要维持低成本运营。
9元从石家庄飞往唐山，199元从深圳飞往杭州，399元从上海飞往曼谷。低价背后，春秋航空提供的并非传统的航空服务，而是差异化的极简服务。机上无免费餐食且不可自带，机上自费餐食价格约为35元/份。托运或超过重量及体积限制的需购买行李，1件10公斤内行李按购买时间不同需要30-100元。
要改变传统意义上的民航运输服务标准并不容易。据悉，转型低成本航空不久的西部航空，虽已完成对飞机客舱布局的改造，取消了头等舱，取消了免费餐食，但其规划的部分收费服务项目仍未获得民航局的批复。
对差异化服务标准持谨慎态度的除了民航局，还包括并未接受低成本航空概念的旅客。尽管航空公司在与旅客的购票合约中明确罗列了其服务标准，不少旅客仍以传统航空公司的服务为衡量标准。
近年来，航空公司与旅客间的关系常因航班晚点或延误骤然紧张，不提供餐食、不赔偿的政策使得低成本航空公司的境况更加堪忧。
同一航线竞争激烈、运力过剩，使得中国民航市场票价也大幅下降，部分航线的价格战也挑战着低成本航空的差异化服务。以深圳至杭州航线为例，在春秋航空携199元票价重返该航线的3月21日，传统的全服务航空公司亦提供了300-380元不等的特价机票，从早晨7点50分至晚上22点10分共有十余班次，而它们则提供机上餐饮、15-20公斤的免费行李额以及不正常航班赔偿。
长期而言，低成本航空向旅客提供更低的票价，但服务同质化的传统航企陷入价格厮杀，加上乘机旅客的定式思维，低成本航空想在市场竞争中扩大占有份额，难度不小。
业内人士表示，只有传统的三大航空公司调整姿态做低成本，才能真正开启国内的低成本航空大时代，像春秋航空只有几十架飞机规模，还远远不够。(支点杂志2014年7月刊)
第二篇：低成本低轨卫星用户终端波束检测方法研究
【摘要】 由于低轨卫星相对于地面的高速移动和用户终端的移动性，导致低轨卫星的用户终端成本较高轨(静止轨道)的用户终端有较大上升，如何研制出低成本，高性能的地面用户终端是低轨卫星通信系统发展的重点，本文就其中用户终端对卫星点波束之间的波束间切换、相邻卫星之间的卫星间切换检测方法进行研究，以低成本、高性能实现用户终端对低轨卫星波束的检测。试验结果表明，本方法简单、实用、成本低，性能满足系统应用需要，达到了预期的目的。
【关键词】 低成本 低轨卫星 用户终端 波束检测
引言
随着通信技术、微小卫星技术研究及制造技术的不断提升和发展，使得低轨卫星通信进入了前所未有的高速发展时期，国内外先后提出多个大规模低轨卫星通信系统，如：国外的Iridium Next、OneWeb、StarLink;国内的虹云、鸿雁、行云等低轨卫星通信系统。这些系统已部分开展技术验证和在轨测试，但系统实施的最终成功取决于最终用户终端的数量。由于低轨卫星相对于地面的高速移动和用户终端的移动性，一次通信过程可能需要经历多次的切换，使得地面用户终端对卫星的星历解算、用户站姿态解算、伺服系统的闭环跟踪控制、调制解调器技术等提出了更高的要求，这将必然导致低轨卫星的用户终端成本较高轨的用户终端高，如何研制出成本低，性能好的地面用户终端，让最终用户像使用手机一样方便地使用卫星用户终端是当前低轨卫星通信系统投入商业运营、实现可持续发展的发展重点和难点。本文就其中用户终端对卫星点波束之间的波束间切换、相邻卫星之间的卫星间切换检测方法进行研究，以低成本、高性能实现用户终端对低轨卫星波束的检测。
一、卫星波束检测
1.1 卫星用户终端波束检测必要性
由于低轨卫星一般轨道较低，体积较小，整星供电能力较弱，天线面较小等因素，单波束对地覆盖范围很小且信号谱密度较低，为提高卫星的地面覆盖范围和信号密度，通常采用多个点波束方式进行地面覆盖，这使得波束投射到地面会形成多个相邻的小区，为防止通信过程中的信号中断，小区之间还有一定的重叠，这些信号可能属于同一颗卫星，也可能属于相邻的卫星(如图1)。这些波束覆盖的区域会高速的掃过地面用户终端，对于位于1000Km左右卫星轨道上的低轨卫星，单个波束仅能提供2分钟左右的服务时间，所以地面用户终端在通信期间需要不停地切换波束，不断地接入新的波束并释放上一波束中占用的资源。波束检测切换这一过程通常由用户站的调制解调器部分来完成，通过调制解调器与信关站之间的协议控制，使用户站可以精确控制这一切换过程，但这都是建立在地面用户终端天线完全对准卫星的基础之上，而如何判断地面用户终端不能正常通信是天线原因还是信关站或调制解调器的原因，在通常情况下是很难的，所以需要在天线部分增加卫星波束检测功能，以辅助地面用户终端检测卫星波束，通过对卫星波束的检测，判断当前卫星跟踪情况以及当前波束情况。
1.2卫星波束检测基本思路
在低轨卫星通信体制设计中，为保证卫星的精确跟踪、控制和管理，卫星会在每个波束所占用的频带内划出控制信道，其包含单音载波，数字调制信号等信息(如图2)通过对这些信号的检测，即可实现对波束的检测。
波束信号的检测装置，可以采用载波检测(信标)或DVB-S信号(TS流)检测，这两种检测方式已在高轨通信卫星和数字卫星电视广播中大量应用，技术成熟，成本较低。
低轨卫星的波束数量是有限的，且为防止波束间干扰，一般采用多色复用，每一波束都采用不同的频段，故波束检测装置可以不断改变本振频率，对天线收的卫星信号进行高速地循环检测，当检测到的信息与已知波束频点(或调制信号)相同信息时，即判断出该波束，同时，通过对信号强度的检测(或调制信号解码)，还可输出AGC(自动增益控制)信号，供天线实现闭环跟踪控制。
1.3波束检测具体实现
卫星天线通过星历解算，实时解算出当前卫星位置，程序控制天线对准卫星方向，当卫星出现在天线视角范围后，卫星天线将收到卫星信号f，通过叠加当前卫星信号多普勒频偏Δf，波束检测装置即刻收到当前波束信号，程序控制高速循环检测，一旦适配，波束检测装置完成信号捕获，确认天线对准卫星，并输出当前卫星波束号、AGC电压，如未适配，则转下一波束检测。
波束检测装置对波束检测时间≤20ms，如采用7色复用，全部波束检测最大循环周期为140ms，即：波束检测最小时间为20ms，最大为140ms(如图3)。
当波束检出后，波束检测装置即可对当前波束信号固定载波(或调制信号)进行检测(或解码)获取当前波束信号强度。
1.4波束检测试验验证
本技术方法已应用于虹云工程地面用户站项目。2018年12月，虹云工程首颗技术验证卫星发射成功，采用本技术方法的地面用户终端天线在没有卫星调制解调器的辅助下，成功自行捕获卫星波束，并将卫星波束切换过程和信号变化情况实时反映至监控终端(如图4)。该技术已进行专利申请。
二、结论
由于卫星相对于地面的高速移动和用户终端的移动性，导致低轨卫星的用户终端成本较高轨(静止轨道)的用户终端有较大上升，如何研制出成本低，性能好的地面用户终端，本文就其中用户终端对卫星点波束之间的波束间切换、相邻卫星之间的卫星间切换检测方法进行研究，以低成本、高性能实现用户终端对低轨卫星波束的检测。试验结果表明，本方法简单、实用、成本低，性能满足系统应用需要，达到了预期的目的。
参 考 文 献
[1]刘金权. 浅谈卫星通信的概况及发展[J]. 黑龙江科技信息，2013.
[2]丁晖. 低轨卫星OFDM通信链路信号检测方法仿真研究[D]. 大连海事大学，2013.
[3]王威. OFDMA系统中频偏估计及补偿技术研究[D]. 西南交通大学，2014.
[4]王洪伟. 便携式卫星通信地球站卫星跟踪技术的研究与实现[D]. 南京邮电大学，2013.
[5]姚勇.低轨卫星自跟踪技术分析[J].无线电工程，2011.
[6]李新涛，苏旺旺，王明辉. 关于Ka波段低轨道自跟踪地球站天线的研究[C]. 第二届卫星通信产业发展研讨会论文集，2011.
[7]王怀，彭兴会，李凡. 低轨遥感卫星Ka频段捕获跟踪的设计及应用[J]. 太赫兹科学与电子信息学报，2017.
作者：旷小兵 何建
第三篇：低成本营销成就中小企业
对于中小企业来说，本身企业资金就比较短缺，更不用说大力度的推广了。但是可以另辟路径，用最少的投资来获取最大的回报。
一提到营销，很多企业都会想到：到中央台做广告，找个明星做代言，做惊暴价促销等等;这些好象便是企业市场营销的全部。但是投广告、找明星代言这些都是要花大把大把的钞票的，对于中小企业来说不能跟国外的大公司比。因为对于中小企业来说，本身企业资金就比较短缺，更不用说那么大力度的推广了。但是我们可以另辟路径，用最少的投资来获取最大的回报。
产品的定位
产品可以说是企业能否在市场上站稳脚跟的根本;一个企业因开发了一个适合市场的产品，而拯救了一个企业的现象有很多，那么中小企业如何开发新品?如何才能开发适合市场，满足消费者需求的产品呢?
让我们来看下面的例子：
凉茶是广东、广西地区盛产的一中由中草药熬制，具有清热解毒祛湿等功效的“药茶”。在众多老字号凉茶中，又以王老吉最为著名。而对于凉茶除两广以外，人们并没有凉茶的概念，甚至在调查中消费者认为，“凉茶就是白开水吧”，“我们不喝凉茶水，泡热茶”。
凉茶推广困难重重，作为饮料销售同样危机四伏，让我们来看看饮料市场：碳酸饮料有可口可乐、百事可乐，茶饮料有统一、康师傅、娃哈哈，果汁饮料有汇源、康师傅、统一、果粒橙，而且每家都资金雄厚，对比自己都不是对手。
王老吉虽然销售了7年，却从来没有经过系统的定位，连企业也无法回答王老吉究竟是什么?消费者就更不用说，完全不清楚为什么要买它。后来经过市场调研发现，广东的消费者饮用王老吉的场合多为烧烤、登山等活动时，原因不外呼吃烧烤时喝一罐，“心理上安慰”。
在浙南，饮用场合主要是集中在外出就餐、聚会、家庭就餐，在了解当地饮食文化过程中，研究人员就发现该地的消费者对“上火”的担忧比广东有过之而无不及;他们对王老吉的评价就是“不会上火”、健康，小孩、老人都能喝。这些消费者的认知和购买消费行为均表明，消费者对王老吉并无治疗的需求，而是作为一个功能性的饮料购买，购买王老吉真实动机就是用于预防上火。
渠道
渠道是你产品经过什么样的路径到达最终消费者面前，选择了合适的渠道，对企业产品市场推广会起到一定的促进剂作用。
在洗发水市场中，一提到具有去头皮屑功能的洗发水，大家一定首先想到的是宝洁的海飞丝;可以说海飞丝成了去头皮屑洗发水的代名词。面对实力强大的对手，采乐若采用传统套路到商超终端跟海飞丝进行短兵对接，抢占市场份额，估计比较困难，无论是从资金实力、品牌知名度、市场资源都是跟跨国公司所无法抗衡的。
选择进药店则是个另辟捷径的好方法，因为凡是到药店的顾客，要么是自己有问题才去，要么是为了自己的家人或者是亲朋而去的，很少有没事到那边瞎逛的。产品能出现在药店货架上，说明产品质量绝对有保障，在去头皮屑功能上那也是跟药品一样效果显著。
这样采乐利用渠道差异化迅速抢占了一定的去头屑市场份额，可以说花费极少的费用启动市场的一个很好的案例。
事件营销
事件营销这个概念，相信做市场的、玩营销的、干策划的都知道，其四两拨千斤的传播效果也历来为企业所青睐。事件营销具有传播快、传播广、关注度高、参与性强等特点。若能正确引用事件营销，对企业宣传、品牌传播一定会起到事半功倍之效。
1997年，波司登已实现了连续三年销量全国第一，但市场绝对优势并不明显，原因是，波司登缺乏强有力的品牌宣传，消费者对老品牌仍有一定的信任度，对波司登这颗新星还需要一定时间来认同，因此必须抢占制高点，借助一个强力宣传活动迅速提升波司登品牌知名度。并将波司登品牌上升到更高的层次的品牌营销，以挑战世界高峰为品牌核心价值。
经过多次谈判，最终获得中国登山队登山服的提供冠名权，将“波司登中国销量第一”金属牌放在世界最高峰。并通过媒体，全方位、立体式的宣传轰炸、造势，奠定了波司登品牌霸主形象。
(中国总裁培训网)
作者：史永翔