本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《剖析铁路通信系统建立研究论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘
剖析铁路通信系统建立研究论文 篇1：
海能达20年见证专网通信大发展
对讲机、视频调度、后台指挥等专网通信手段作为当今重要通信方式之一，无论医疗应急、公共安全与交通运输，还是能源化工行业、酒店餐饮服务行业，专网通信已经成为提高工作效率、促进管理效能的有效手段。
海能达作为全球领先的专网通信设备与服务供应商，20年专注专网通信终端、集群通信系统等专业无线通信设备的研发、制造、销售和服务，其数字技术在专业无线通信行业不断应用与发展，领先技术用于公共安全、公共事业及工商业客户，为客户提供恰如所需的专业通信解决方案。这20年正是中国专网通信蓬勃腾飞的20年，海能达代表了中国专网通信发展的同时，也带领着中国专网通信领域走向世界的舞台。
时刻响应，海能达聚焦客户需求
自然灾难、社会动荡和公众突发事件频发，专网通信带来的安全、高效的通信，对于公共安全用户尤为重要。海能达深刻理解公共安全用户面临的挑战，自主研发并推出数字集群及同播系统、便携应急通信系统和可视化调度指挥系统等多项专业无线通信解决方案，为用户提高应急处突、抢险救援及日常勤务的指挥调度能力。
据统计，海能达已为中国20多个省、市、自治区累计超过60万名公安用户提供专业无线通信设备及解决方案，成功服务福建公安、合肥城管、贵阳劳教所，以及马来西亚公共安全及国土安全部、土耳其国家警察情报部。
2012年10月，海能达为大庆市公安局提供基于PDT数字标准的解决方案，350兆PDT数字集群系统提升警务实战信息化水平。海能达成功中标新疆公安厅350兆数字集群设备采购项目，将为北疆八个地州提供PDT警用数字集群网。
交通运输领域也是保障社会有序运行、人民安居乐业的基础。海能达面向交通运输用户提供地铁运营指挥调度系统、铁路安全施工防护系统、机场无线集群通信系统等专有解决方案，这不仅提高了运营调度和精细化管理水平，还满足了交通运输运营调度的通信需求。
2011年5月，海能达为深圳北站量身打造高效集群系统通信解决方案，攻克了深圳北站项目通信面积广、楼层分布密集、通信盲点多、传播模式错综复杂、应用人数多且分组管理要求高的系统建设难关，实现了深圳北站东西广场95%以上的区域信号覆盖。
在交通领域上，海能达产品及解决方案成功应用于“世界上最繁忙的铁路之一”香港地铁、淮安机场、中国南方航空公司大连分公司等用户，也为海外客户如土耳其马尔马雷列车轨道工程提供相应服务。
为专业用户提供高效安全通信系统
20年坚持不懈的创新，海能达在林业、能源、交通等公用事业领域取得了重大突破，推动多个行业实现了无线通信从模拟到数字的时代变革。
在能源领域，海能达已经成功成为了中石油、中石化、中海油等国内三大石油集团的注册入网供应商。标志着海能达作为专网通信主流供应商，已得到了石化行业客户的充分认可。在安监行业，海能达自主研发生产的防爆对讲机均通过了国家权威部门的防爆认证，且由国家安监总局通信信息中心监制。海能达提供的专业防爆对讲机和整体解决方案为能源行业安全生产提供高效的通信设备。
在民航领域，海能达已经成功为大连国际机场、揭阳潮汕国际机场、香港机场、首都机场、珠海机场、淮安机场等机场用户以及中国南方航空、中国东方航空公司及海南航空等航空公司用户提供了量身定制的专网通信设备，海能达设备以安全稳定、服务高效的特点赢得了广大民航业用户的充分认可。
在大型企事业领域，海能达已经成功为合肥城管、济南城管、石家庄城管、哈尔滨松北区城管、江苏淮安城管、杭州鹿城区城管等城管用户提供了针对性的专业无线通信解决方案。
在弱电领域，港珠澳大桥海底隧道工程、三峡大坝等众多“世纪工程”都选择了海能达无线通信解决方案。作为全球迄今最长的海底隧道工程，港珠澳大桥选择了海能达的通信设备作为施工建设通信保障，在海底隧道建设期间，实现隧道内、东西人工岛、沉管预制厂和东西人工岛之间海面航道信号全覆盖，方便承建方各部门通过无线调度系统协调管理工作，提高工作效率。
为促进通信与管理的融合
工商企业是国家经济走势及活跃程度的风向标，行业的快速发展亟须无线通信企业配以反应快、高效率的沟通模式。对讲机“一按就通”的高效沟通模式成为工商企业移动通信的首选。海能达根据行业特性和移动岗位适配性的研究，为客户提供从模拟到数字的系列产品，包括弱场区域无缝信号覆盖、无线巡更调度、连锁企业商业集群、车辆无线调度等最具价值的行业解决方案，这为提升管理效率和降低运营成本带来极大的帮助。
海能达产品及解决方案已成功应用于上海和平饭店、英国River Island、美国Marcus运营商等多个中外酒店、商场管理集团；为中国超过1/3的物业管理企业如万科等承担高效沟通、快速响应的重要责任。
在大型体育赛事上，海能达为第34届美洲杯帆船系列赛、2010年中国网球公开赛、北京奥运会等重大赛事提供保障。深圳第26届世界大学生夏季运动会举办期间，作为此次盛会的专业无线通信设备供应商，海能达提供了包括大运火炬传递、大运会场馆通信保障、大运村通信调度、城市应急通信系统、大运会指定酒店的通信保障（如观澜高尔夫、麒麟山庄），为共计4000多台手持终端和百余部中转台在内的近1000万的通信保障服务。海能达已经为亚冠联赛、广州亚运会、深圳大运会、中国网球公开赛等重大赛事提供赛事保障。在2013年亚洲杯赛冠军杯决赛的赛场上，海能达DS-6801现场应急指挥系统为赛事安保部门解决了实时监控和及时指挥调度的通信难题。该系统以其简洁灵活的操作性、灵活的视频捕捉和语音调度等特性，在赛事发生突发群体事件时，实时进行现场监控，确保事态良性发展，在赛事进行中起到了重要的通信保障作用，得到赛事安保部门的高度认可。
数字技术推陈出新
海能达全面掌握PDT、TETRA、DMR等全球主流数字通信标准，并开发出从系统到终端的全系列数字产品。海能达在标准的制定及推广、系统及终端的研发上均取得了瞩目的成绩。
2010年，海能达作为“PDT”标准研发的核心企业，受中国公安部委托，参与制定了“PDT中国警用集群标准”，并推动产业化运作。2013年4月，公安部在海能达承建的大庆公安局为样板点，正式发布PDT标准，标志着中国首个具自主知识产权的专网标准建立，中国的专网数字通信发展进入快车道。目前，海能达已为新疆、黑龙江等省份的公安提供基于PDT标准的安全有效的专业数字通信。
在系统研发方面，2013年，海能达正式发布TETRA下一代系统DIB R5，该系统支持TEDS标准，不仅可用于语音通信为主的网络系统，还能实现高性能的整合数据应用。海能达TETRA系统目前已在秘鲁等国家安全部门得到广泛使用。
就在2014年初，海能达正式发布适用于工商业领域的专业小集群DS-6211，该系统基于PDT标准，可以满足工商业客户话务量较小、建网成本低等需求，目前已在工商业得到广泛使用。在公共安全领域，海能达发布基于PDT标准，适用于高速公路交警、边防、武警等客户的数字同播DS-6310，该系统相较于传统的同播系统，可提供数据业务功能，极大地丰富了客户的业务模式，目前已在中国河南等省市得到广泛应用。
在终端研发方面：2013年，海能达针对工商业客户模拟转数字的需求，定制开发出PD500、PD600、MD650，相对于传统的数字集群终端，海能达商业数字终端具有性价比高的特点，在工商业领域已经得到了客户的广泛认可。
2013年，海能达PD790EX防爆对讲机已在中国、美国、欧洲等国家及地区获得了IIC级本质安全认证。IIC级本质安全认证的获得，标志着海能达防爆产品已得到全球客户的高度认可，是目前国内在专业无线通信领域唯一一家获得此认证的企业。目前，海能达已为国内及海外诸多客户提供基于IIC级防爆标准的产品及解决方案。
在数字蓝海，排名快速上升
全球范围内专网无线通信市场模拟向数字的转换俨然成为一个潮流，市场的转变给海能达带来了全新的机遇和挑战。
海能达早在2004年就已开始数字终端产品的开发、生产、销售的步伐，10年的耕耘，海能达TETRA、DMR、PDT数字产品已经得到市场认同，占据数字蓝海初显成效。目前海能达全新数字产品已成功打入美国、墨西哥、德国、俄罗斯、新加坡、土耳其及英国等海外重点市场。
据最新数据显示，2013年海能达对讲机终端出货量超百万台，其中近六成销往海外市场。一年之内实现“百万里程碑”不仅显示了专网市场的蓬勃发展，对海能达而言，更体现出全球各行业用户对海能达专网通信产品的高度认可。
2013年10月，在专网行业高峰论坛上，IHS行业研究机构的副总监Thomas Lynch先生对专网行业市场进行了深入剖析，并发布了最新的专网企业份额排名，在竞争激烈的全球数字专网市场中，海能达仍然是唯一上榜的中国企业，并还在以稳定的发展速度拓展全球专网市场。20年积累，海能达深耕专网通信。展望未来，海能达将持续推进技术创新，深化全球战略，加快数字产品的研发进程，提供更完善的系列化数字产品及解决方案以满足全球不同地区客户的差异化需求。
作者：王沛
剖析铁路通信系统建立研究论文 篇2：
基于调度员视角的高铁调度管理效率研究
摘 要：高铁具有其特定的作业流程和运营特性，从调度员的角度来看，高铁的调度指挥体系在保留原两级调度指挥的基础上，内部各个部门的权责关系也不会改变，那么，如何在现有的调度指挥体系之下，充分发挥出高铁自身的优势特点，优化和完善高铁调度指挥流程，需要加以全面思考，要转变原有的以行车指挥为核心的理念，建构以客运服务为核心的管理理念，在简化调度指挥信息的条件下，要对各个调度岗位的职责进行重新分工，以满足实时客运服务的需求。
关键词：调度员；高铁；调度；指挥；管理；效率
0 引言
高铁在我国的迅速发展，极为有力地拉动了内需，便利了人们的出行条件，增加了人们生活和工作的效率，但是，我国的高铁调度运营管理方法和技术还不够成熟和完善，还需要从高铁调度管理的各个层面加以优化和改进，要运用人力资源管理理论，探讨在高铁调度管理中的岗位设置、职责重组和分工、调度指挥、信息传递等方面的优化路径，从而全面提升高铁的调度管理效率。
1 我国高铁调度管理的现状分析
高铁的建设发展速度有目共睹，并在国人的注视之下获得了令人瞩目的成绩，形成了高速铁路、城际铁路、客货混跑快速铁路相互交叉、相互连接的系统网络，极大地便利了社会的生活和工作，但是，基于一个调度员的视角，高铁的调度管理还需要进一步优化和改进，由于受到诸多因素的限制，高铁的调度指挥管理显得有些捉襟见肘，显现出调度管理效率较为低下的问题。
目前，我国的铁路调度指挥体系按照结构和层次划分为三个级别，即：车站调度室、路局调度所、铁道部调度处，在分级管理和统一指挥的原则之下，实施各自的职能，在业务关系上形成上下指挥和管理的架构。在历经了手工电话指挥、TDCS指挥之后，现代高铁调度指挥管理采用新一代的调度集中系统——CTC系统，它是在TDCS系统平台的前提下，具有更为智能化、更为安全可靠的新一代高铁调度系统，在这一系统的智能化体系之下，调度员可以直接指挥列车运行，并直接操纵行车设备，而不受其他环节的干扰，并且在铁路数字移动通信系统的支持之下，调度员可以与车站作业人员、机械量、列车长直接进行一对一的实时通话，这种实时的、直接的监控状态，减少了原有的车站作业环节，使调度员的指挥效率极大地提升。
在现有的高铁二级调度指挥模式之下，各个部门实施按图行车，这是高铁运营计划和行车组织的基础和前提，它与普通铁路不同的是，高铁是将基本运行图和分号运行图结合进行使用，依照按图行车的规定，高铁调度指挥要实施两种状态下的调度指挥，一种是正常运行秩序状态；一种是非正常运行秩序状态，从而确保高铁在任何状态下的安全稳定运行。
2 高铁调度管理中的问题剖析
2.1 调度管理运营的思想理念与高铁运营契合度不够
为了满足人们的客货运营需求，铁路一直以来的运营组织理念是以行车指挥为核心，充分挖掘铁路设备及人员的运输潜能，采用盡可能缩小列车运行的间隔，并按列车允许的最高速度运行，对于异常发生的状况采用尽快恢复线路通车的思想。这些既有的铁路运营管理观念长期以来存在于铁路运营维护管理部门之中。在高铁的调度管理运营之中，追求更大的公共效益固然不错，然而，高铁的设计是注重铁路与旅客的双向互动过程，要考虑旅客的舒适和心理愉悦体验，要着重提升高铁的服务产品质量，这就需要建立以客运服务为核心的调度管理理念，致力于满足旅客的需求，努力从高铁服务产品的设计和开发层面入手，提升高铁运输资源的最大化利用效率。
2.2 高铁按图作业的方案和审批程序的契合度不够
我国一直以来的铁路路网运输都是执行统一的列车运行图，按照统一的车流径路运营，在这种客货统一调度指挥的模式之下，对主要铁路的运输能力进行精密的计划、合理的部署和调配，从而缓解运输需求与运输能力的紧张态势。然而，高铁的运营状态发生了明显的改变，由于高铁的客流量变化波动幅度较大，同时，具有严格的规律性运行特点，因而，原有的统一惯例性地编制列车运行图，就显得与高铁的调度运营管理不协调和不适应。
在客运市场不断成熟的发展态势下，高铁的运输需求表现出严重的不均衡状态，体现在时间上就是交通的上下班高峰期以及节假日，体现在空间上则表现为各种大中型城市在长途运输方向上的不平衡。这就需要高铁的调度管理要把握这一特征，根据运输需求及时增减列车，合理地针对不同时期的运输需求进行调度安排。另外，在高铁运行图编制审批的流程中，也还存在缓慢的问题，由于开通运行图之外的临时列车，需要经过各个部门的同意和会签，这种审批流程时间要持续两天左右，难以满足高铁突发客流的需要。
2.3 岗位分工和信息传递与高铁实际运营现状不符
为了缓解铁路运输紧张的问题，铁路的调度员的职责分工通常是指挥区段内的调车作业和货物列车的运行。随着高铁线路的不断增加，原有的调度员的职能显现出不适应的现象，在高铁的运行过程中，高铁列车调度员只能指挥现场设备并对列车司机进行指挥，如果遇到意外的晚点状况、车道变更状况等，还需要通过客运调度员联系车站和动车所，再由客运调度员将信息反馈给列车调度员，这种跨局调度指挥的状况不利于对非正常的突发情况、设备突发故障以及事故救援等情况的处置，在调度指挥信息多次、反复传达的过程中，明显减弱了调度指挥的效果，这使得高铁调度指挥的实时性和准确性产生误差，不适合高铁的运营管理特点。
3 基于调度员视角的高铁调度管理效率提升策略
3.1 转变高铁调度指挥的管理理念是先决条件
在高铁调度管理之中，要解放思想，扭转原有的以行车为核心的理念，要提升高铁的服务新产品的质量，就需要以旅客服务为核心，使调度指挥思想围绕这一基本理念来实施，从而更好地实施高铁的调度管理。
3.2 根据市场调节列车运行图，简化相关手续
在承担了绝大部分社会职能的铁路运输体系下，铁路客运运输不能完全按照市场运行规则参与其他行业的运输竞争，但是，我们也要从另一个角度，转换观念，可以适当地根据季节的变化和市场的变化，来调整铁路的运行图。由于高铁的客运需求显现出时间上和空间上的不均衡特点，这就需要高铁运输服务要以需求決定其运输、以产品服务市场，进一步完善自身的调度指挥体系，适当下放运行图编制的权限，允许高铁根据实际客观变化情况，调整自己的高铁列车运行图，以满足高铁旅客的需求。如：节假日的增开方案、季节淡季和旺季的增减方案、临时突发客流的临时方案等。同时，还可以适当简化高铁调度运行管理的手续，不要经过太多繁琐的部门和环节，只需要依据市场调查统计数据和售票统计数据，向调度所申请，调度所最终协调车辆、机务、客运等部门，确定最终的开行方案，这样，就可以及时地处置突发的高铁运行状况，从而最大限度地提升高铁的服务质量。3.3 整合调度员岗位的分工，简化信息的传递过程
在现代铁路数字移动通信网络的条件之下，铁路的通道容量和信号传输距离都有了极大的提升，可以使调度员在调度指挥工作中实现一对一的通话，采用固定调度电话和移动调度电话两种方式，实现调度指挥信息的传达。
对于调度员岗位的分工，需要加以优化和调整，必须明确和强调列车调度员的职责和权限，限制客运调度员的职责和权限，不能由客运调度员直接指挥车站、动车调度员直接指挥随车机械师，而要由列车调度员直接实施这些相关职能，要由列车调度员直接调度和指挥车站、随车机械师、列车长，这样可以简化信息传递的流程，并使信息传递更为顺畅和直接，最大程度地提升了高铁调度的科学指挥决策性。
4 结束语
综上所述，我国的高铁发展前景令人欣喜，其建设速度和建设规模正呈现跨越式的发展，而高铁的管理运行体系和机制也需要根据其进程快速加以完善和改进，针对高铁调度运营管理中的岗位设置问题、信息传递问题、运行图设计问题，要以高铁调度指挥的观念转变为前提，实施科学高效的高铁调度指挥管理。
参 考 文 献
[1] 吴昊.高铁调度工作实践的探讨[J].西铁科技，2012.
[2] 王健.高速铁路调度问题及对策[J].郑铁科技通讯，2011.
[3] 赵春雷，刘志明.高速铁路调度指挥体系的研究[J].铁道经济研究，2010（06）.
作者：王林 刘伟斌 孙磊
剖析铁路通信系统建立研究论文 篇3：
SDH自愈技术基本逻辑以及应用特征分析
摘 要： 文章首先针对SDH技术有关概念做出了基本分析，而后就其分类方式以及其主要类别做出探究，并且对在实际工作中得到重视的两种自愈环拓扑结构，即二纤单向通道保护环以及二纤双向复用段保护环进行了分析。最后针对SDH技术自愈环网络的工作特征以及其应用进行了简要阐述。
关键字： SDH；自愈；逻辑；应用
在铁路工作环境中，对于通信需求的满足一直都是整个系统的工作重点之一，这不仅仅是由于通信已经成为目前整个社会环境中不可或缺的一个重要组成部分，更在于通信承担着列车之间以及列车和调度中心之间的信息传输工作，进一步直接影响到铁路运输过程中的安全，因此受到格外的重视。
1 SDH自愈技术逻辑概念剖析
鉴于铁路工作环境对于通信系统如此倚重，各种以安全著称的通信技术涌入铁路工作环境，其中同步数字体系（SDH，Synchronous Digital Hierarchy）则因为其良好的自愈性能收到广泛关注。
所谓自愈，即指通信网络在发生故障的时候，能够在极短时间内借由其自身的结构特征来实现通信服务的自动恢复正常的数据传输服务。在SDH技术体系中，通过通信系统自身的冗余来实现其自愈能力，即通过在整个通信框架中通过从物理层面增加通信线路的方式对网络的自愈能力加以提升。其自愈环结构依据所涉及到的物理线路状态以及保护对象可以划分为多个类别，依据保护对象可以划分为面向整个数据传输通道的保护环以及面向整个数据传输网络中某单一复用段的保护环两种。其中前者是针对信息传输通道进行保护的，其衡量标准在于参与通信的整个信道所传输的信号质量，而后者的衡量标准则在于某两个通信节点之间通信段上的承载量。同时，依据通信线路的冗余状况以及物理结构，可以大致划分为二纤以及四纤两种。因此就有了相应的技术，诸如二纤单向通道保护环、二纤双向通道保护环、二纤单向复用段保护环、二线双向复用段保护环以及四纤双向复用段保护环等，在实际使用过程中，二纤单向通道保护环以及二纤双向复用段保护环得到了广泛应用，其主要原因在于这两种保护环路的工作方式以及物理结构相对简单，能够在保证数据传输服务可靠性的基础上做到最大限度的简化。
下面针对二纤单向通道保护环以及二纤双向复用段保护环的逻辑结构做出简要的说明，二纤单向通道保护环的逻辑结构参见图1。
图1 二纤单向通道保护环逻辑结构
从图1中可以看出，信号发送的时候通过并发的方式同时传送到S1和P1两条并行线路上，以S1作为主线，P1作为备用线路实现通信冗余。两条信息传输线路逆向实现信号传输，因此当主线发生故障的时候，信号接收端能够通过另一个方向的备用线路及时获取传输信号。同时环路的物理拓扑结构，使得某一通信段两条通信线路同时故障的时候，仍能够实现自愈功能。
另一种常见的自愈环结构为二纤双向复用段保护环，其逻辑结构参见图2。
图2 二纤双向复用段保护环逻辑结构
二纤双向复用段保护环在一定程度上是四纤双向复用段保护环的改进，二者的自愈机制基本一致，但是在光纤的架设方面更为节约，因此得到了极大范围内的认同。二纤双向复用段保护环的核心机制在于将每根光纤在传送数据的过程中，将每个传送时隙划分为两个部分，两部分时隙分别执行四纤双向复用段保护环中对应的二纤职能。在这样的时隙分割制度之下，一根光纤扥前半个时隙用语转送主用业务，而后半个时隙则用于传送额外业务，即一个光纤用后半个时隙上的额外业务来对另一个光纤上前半个时隙的主用业务实现保护。
2 SDH自愈技术应用浅析
在使用SDH技术实施网络构建的时候，首先应当根据其自身的自愈特征以及应用环境对于通信可靠性的要求来进行综合考量。以常见的二纤单向通道保护环以及二纤双向复用段保护环作为主要的考量对象，首先需要从业务容量角度对其进行思考。通常以主用业务作为整个网络业务容量的衡量，并且认为整个通信网络中的节点总量是作为衡量其业务量的重要因素之一，如果用M来表示整个通信网络环上的节点数，那么通常二纤单向通道保护环的最大业务容量可以表示为STM-N，而二纤双向复用段保护环的最大业务容量为M/2×STM-N。
除此以外，业务倒换时间也必须在建网的时候就考虑在内。二线单向通道保护环是结构以及工作方式最为简单的保护环，其不涉及自动保护倒换（APS，Automatic Protection Switching），因此其业务倒换时间是最短的，发生故障后反应和恢复速度最快。相应的，二纤双向复用段保护环由于其工作逻辑相对较为复杂，并且由二纤承担四纤的工作，以及划分时隙等特征，导致其成为在SDH自愈技术中最为复杂的一个，因此其业务倒换过程最为复杂，倒换时间也最长。
3 结论
对于SDH自愈技术的应用而言，在组网设计的过程中需要考虑多个方面，不仅仅是现实通信需求，对于兼容性等方面也需要进行综合考虑，因为整个通信网络是随着铁路组织的发展逐步壮大的，因此其在发展过程中必然会涉及到多个领域和时间阶段的技术影响，而在应用的过程中，多技术之间的有效结合和切换必将成为重点之一。
参考文献：
[1]肖萍萍，SDH原理与技术[M].人民邮电出版社，2008，10
[2]孙学康等，SDH技术[M].北京：人民邮电出版社，2002
[3]高会生，赵建立，王宇，陈旭升，熊华.SDH自愈环网有效性模型的研究[J].华北电力大学学报：自然科学版，2009（1）
[4]肖水英.SDH自愈环的互通探讨[J].电力系统通信，2006（1）
[5]李锋.SDH通道保护环倒换问题探讨.电力系统通信，2009，30（196）
[6] 陈宏伟.SDH光网络保护体系及其应用.铁道通信信号，2003，39（2）
[7]陈慧.SDH自愈环保护机制及比较.中国数据通讯网络，2000，（7）
作者：杨萍