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海洋工程企业设备管理论文 篇1：
浅谈海洋工程项目在设计、采办阶段的降本增效思路及措施
摘要：海洋石油是我国的支柱产业，具有高投入、高风险、企业成本控制难度较大等特点。企业要想可持续的生存和发展，提高竞争力，过程必须注重生产过程的降本增效。本文从海洋工程EPCI项目角度，结合项目主要特点，根据项目实施过程中面临的主要成本费用控制点，提出项目在设计、材料设备采办阶段采取的降本增效思路及措施，及为实现降本增效目标，需加强组织保障等。
关键词：海洋工程;降本增效;思路及措施
一、海洋工程项目成本控制面临的现状
由于国内外整体经济形势下行压力，同时行业周期低谷与新冠疫情叠加，市场竞争加剧;同时原材料价格上涨、人工工资持续上涨等一系列因素，导致工程项目毛利率不断下降。在如此严峻形势下如何能够可持续的生存和发展，必须要加强成本费用的管理和控制。
海洋EPCI总承包商成本费用主要由工程设计、材料设备采购和建造施工、海上安装四大板块构成。设计是工程项目的龙头，是成本控制最关键的一环，材料设备的参数及选型，工程量的多少，设计成果的质量以及设计技术水平直接影响到项目的成本。其次，对于EPCI总部工程来讲，材料设备采购在EPCI工程成本中占有不小的份额，一般能占到工程造价的30%及以上，采办阶段的成本控制尤为重要。
二、海洋工程项目成本控制的思路及措施
面对严峻经济压力，作为EPCI总承包商需要重点关注工程设计、设备采购、建造施工及海上安装重要成本环节。其中设计、采办阶段的思路及措施如下：
（1）工程设计方面：推行协同设计优化
突出设计核心技术引领和管控引领，深入推进“三新三化”（新技术、新方法、新材料，标准化、国产化、简易化）。在生产项目中以技术攻关、方案优化、新技术应用、国产化降本、带料设计等方式，重点在节省材料、节省船舶施工天数、节省项目工期等方面实现工程项目的源头降本。
1.提升、创新设计技术水平，优化设计技术。
发挥设计龙头作用，优化设计，优化施工方案、施工顺序，提升建造、安装施工效率。针对技术短板，积极将现有技术方案与行业内具有先进技术的竞争对手进行对标，加快适应行业的最先进的设计标准和有成本优势的技术;推进新的技术领域的应用研究和技术储备，加快推动技術成果转化和技术创新。公司通过实施《2021年重点技术成果推广实施计划》和《三新三化工作计划》，对于公司降本增效工作起到了非常重要的作用。
2.提高设计质量，加强专业间配合，减少变更。
设计人员应深入建造现场进行调研，将设计方案与现场实际情况结合，提出高质量设计成品;积极主动与业主进行沟通，加强设计各专业设计间的配合，及时根据与业主的沟通以及各专业间的配合协调结果，将设计方案进行优化，尽量减少或避免设计变更发生。
探索和建立设计评价标准、评价机制、降本增效奖励机制，提升设计质量的控制能力，激发设计人员的创新热情和动力。
3.优化设计，深入推进“三新三化”，推动材料国产替代。
在满足当前工况需求且国产化材料在海上平台应用程度较高的情况下，推进“三新三化”，优先使用国产，降低成本。
（2）材料、设备的采办管控方面：
以设计为龙头，创新“优化设计、价格管控、工效、协同”四领域降本，降低“设计余量”、强化品类管理、推动长协签订，实现源头降本及“量、价”双降。强化分包商管理，定期评价，淘汰不合格供应商。加强材料、设备现场管理，防止丢失、损坏。利库零成本考核，促进余料消耗，降低存储成本。
1.提升设计水平，优化设计余量，加强带料设计。
从设计源头优化项目采办管理，降低采办余量，降本增效。由设计牵头，重新审定工程物资余量考核标准，形成公司级考核指标，以此为依据，从公司层面对各工程项目物资余量进行考核与管控;同时，针对不同类别材料分别制定余量考核指标，提升设计水平，加强带料设计。
2.控制材料、设备采购价格
加强材料、设备采购价格的预算刚性，在项目投标、预算编制、执行阶段对其进行严格控制，力求实际采购价格控制在成本预算范围内。组建专业管控团队，建立采办专家库，提升采办能力，加强采办余量控制。优化采购策划，海洋工程项目对大宗原材料，如钢材需求量很大，在合规前提下，探索逐步减少中间代理商，研究向厂家直接采购的方案。发挥主动性、能动性，积极进行长协的降价谈判。同时参考历史价格趋势，统筹考虑，提前采办（逢低买入）。
拓宽采办渠道，对同一设备，邀请多家的供货厂家进行招标采购;在总承包合同谈判阶段和采购过程中，要积极与业主方进行沟通，努力争取在业主指定的供货商短名单外增加与公司长期合作且价格相对较低的能满足技术协议要求的供货商进入设备厂家短名单，使设备采购价格更具有竞争性。
结合渤海区域设计标准化及公司采购标准化推进渤海同类项目采办统筹，争取以量换价，提升物资采办效率，缩短到货周期，实现多项目采办共享。
3.加强材料、设备供货及设备厂家技术服务的统筹整合、管理。
聚焦提升资源整合能力：加快供应商管理转型，不再局限于供应商资格审查和维护，而聚焦在供应商资源与需求匹配、核心供应商资源培养、受限资源的开发、全景管理。
统筹安排好材料、设备招标采购策划工作，根据项目进度计划，合理编制招标采购计划;认真梳理各材料、设备到货计划，严格按工程特点以及合同节点进行到货管理，保证在建项目的顺利推进，降低成本、保证进度;对合格供应商进行定期评价，坚决淘汰产品质量低、不按约定工期供货、服务差、信誉度差的供应商。
统筹安排好各项目设备的现场技术服务工作，根据项目进度计划，提前与设备厂家进行沟通，要求厂家根据进度安排现场技术服务计划，严格按计划执行。因项目进度调整引起技术服务变化的情况，要及时与厂家进行协调，以满足项目进度和节点要求，避免不必要的成本发生。
4.加强材料、设备现场管理
加强现场材料、设备管理，防止丢失、损坏。严格要求各现场按需求计划领料，并在项目结束后做好现场剩余物资的清理、移交、处置工作。逐步建立材料、设备现场管理考核机制，提升管理能力、水平，避免由于管理不到位，造成不必要的直接、间接成本增加。加强施工辅助用料、装船固定用料等的重复使用。
5.利库零成本纳入考核管理
利库零成本考核，由采办提供各项目年度利库信息，公司依据各单位利库情况，按照利库免费原则核算，年终公布利库情况。财务管理部按照权责发生制原则，按物资减值后的价值计入利库成本，从需求端推动平库利库，促进余料消耗，降低储存压力，节约仓储人力、资源，降低存储成本;
（3）加强组织保障，确保降本增效目标实现。
为确保降本增效目标实现，需加强组织保障，成立生产创效组，确定责任人;下发工作基本指引和推进方案，分配指标;将降本提质增效的意识和压力传导到基层“末梢”。与企业其他部门形成协同合力，从内部资源提效和外取资源管控双向发力。同时建立考核机制，激发全员的降本增效的压力和动力。
1.成立领导组、确定责任人。
确定项目降本增效的第一责任人，研究编制和牵头实施降本提质增效专项工作方案;下发工作基本指引和推进方案，分配指标;组织、指导、监督、推进相关实施小组落实降本提质增效专项工作方案;评估降本增效的成果。
2.成立专项工作实施小组。
各小组根据工作实际，明确小组成员。全面制定本小组的降本增效方案，制定详细的降本增效措施清单，明确任务，责任到人，压实工作责任，深度挖掘内部潜力，“技术-管理-执行”全方位协同完成降本增效指标的落实。
结语
以上只是個人的浅见，对于EPCI总承包类型企业，根据项目特点，如果能够能找到并采取合适的措施和方法，是能够有效的对成本进行控制的，特别是从设计、采办、建造施工及海上安装四方面进行“降本增效”是成本控制的关键点。企业生产过程一定要加强科技自主创新，不断“卡脖子”技术攻关、绿色能源转型上取得新进展，坚持高质量发展要求，持续提升项目精益化管理的水平，提升EPCI总包能力，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，实现企业的可持续发展。
参考文献
[1]王礼越 ，浅谈EPC工程降本增效思路与措施，科学与技术，2019（21）
作者：张冬菊
海洋工程企业设备管理论文 篇2：
ＤＮＶ节能减排监测评估系统领先一步
在上海组建成立的DNV软件开发中心在未满一年的时间里，先后拿出了两个最新的研发成果——环境监测评估系统（EPS）和资产完整性管理（AIM），很快受到了业内的追捧。2008年11月10日，DNV副总裁兼软件部总裁李绍龄在上海表示，如果没有金融危机，能源危机也已经离我们很近，不能淡化能源危机以及全球气候变暖的影响。DNV将继续以环境监测评估为主导，致力于节能减排，应对全球气候变暖。
在全球气候变暖和环境污染被高度关注的今天，包括二氧化碳在内的温室气体和二氧化硫、氮氧化物及颗粒物在内污染物排放，已成为从联合国到其他国际组织，以及具有道德血液的企业重视和关心的议题。然而，在进入实际操作层面，对碳排放量和碳减排成果的计算，却成了一道难题。如何科学量化，必须拥有一套完整、高效的系统解决方案。据介绍，DNV率先研发的环境监测评估系统，主要为中国本土船舶、海洋工程和石油化工业实施节能减排的量化监测和评估。
当船舶航行于大海上时，船员可以每天通过邮件将相关数据发送至岸基部门，岸基部门根据DNV提供的软件进行碳排放量的监测与评估。通过邮件、网络查询或跟踪，报告排放量情况，比较一定时段内的排放量和理想标准的差距，船舶和企业可以很快找出需要改进的环节，并有效监控改进措施的实施效果。DNV认为，依据国际海事组织（IMO）确定的二氧化碳排放标准，由环境监测评估系统对船舶的碳排放或其他污染物排放进行量化，无疑为节能减排提供了实际操作的理想解决方案。据悉，目前这一系统已先后被挪威等国家的一些新造船厂、挪威国家铁路局等采用。
据了解，DNV率先推出的节能减排环境监测评估系统，在时间与效能上大大领先于国内同行。李绍龄表示，全球运力快速增长，这些运行船舶对温室效应起了推波助澜的作用。虽然目前国际上尚未建立一个统一的执行公约，但这种没有统一标准和监控的状况不会持久下去了。在谈到应对危机时，他坚持认为，全球气候变暖虽然不是此次金融危机爆发的主要原因，但全球气候变暖却是世界工业、经济下滑的原因之一，高耗能、高污染、高排放必然不会持续发展。他告诉记者，应对上述挑战，很多国际组织已经开始行动。他本人身体力行，已经参与国际帆船组织，正在为绿色梦想摇旗，为全球温室气体的减排呐喊。
就DNV而言，除了船舶领域，更关注工业企业的工程资产管理。针对中国很多工业企业处于快速发展期，生产任务繁重，运转设备老化快，安全制度尚不健全等因素，DNV按照度身定制的资产完整性管理解决方案，主要通过综合评估设备风险、生产风险以及人员风险之间的互动关系，为企业在管理和消除运营中的潜在风险上提供支持与帮助。
作为全球唯一一家设立独立软件开发机构的船级社，DNV软件部目前在上海已集聚了近20名专业软件开发人才。在融合为船舶、海洋工程和石化工业开发高质量软件50余年的经验和积累百年的行业工程知识的基础上，DNV软件部建立了一系列运算模型和计算公式。
针对中国市场的需求，DNV先后为中国造船、海洋工程和石化等多个工业领域提供了较多的软件解决方案。据透露，在推出“环境监测评估”和“资产完整性管理”系统后，DNV上海软件开发中心还将有新的研发成果问世，目前，正在研发的为中国企业度身定制的软件项目包括设备管理检测优化解决方案（ORBIT+IDS）、海事产品系统（NPS）、基于风险的检测（ORBIT）等，预计不久将完成并得到应用。◆
作者：吴明华
海洋工程企业设备管理论文 篇3：
开启全新的创新思维及商业模式3D体验推动全球工业复兴
全球3D设计、3D数字样机和产品全生命周期管理（PLM）解决方案、3D体验解决方案领导者达索系统在北京中国大饭店举行2019达索系统3D体验高峰论坛。来自国内外知名企业高管、行业领袖、政府领导及新闻媒体等近1200人出席了此次论坛。达索系统董事会副主席兼首席执行官Bernard CHARLES先生围绕全球工业复兴的话题进行了精彩发言。来自汽车与交通运输、航空航天与国防、工业设备、高科技、船舶与海洋工程等行业的嘉宾们，就当前在“智能+”和“一带一路”的大战略背景下，企业应具有的创新思维和业务模式进行了深入探讨与分享。
“未来的颠覆者不是拥有最先进自动化生产系统的企业，而是致力于用知识和专业技术来开发和培养未来人才的企业，因为只有传承与创新才能够持续解决我们星球上的各种挑战。”达索系统董事会副主席兼首席执行官Bernard Charles先生如是说。当前，工业复兴的风暴正在席卷全球，发明创造、学习、生产和贸易都出现新的虚拟和现实方式。工业界正面临着一场剧变，它绝非是再工业化而是真正的重生。Bernardcharles先生还表示：“全球工业复兴的关键在于体验，不仅仅是数字化和自动化，在线平台改变了很多服务业，工业世界的变革大幕也已开启。面对转型，需要重新思考体验时代下的业务和产业模式，通过虚实结合的方式，创造、生产和交换可持续性的体验。”
3D体验平台是工业复兴的变革和推动力量，它对工业的价值远不止于数字化。例如，3D体验平台可集成BIM环境提供一种高度协作的方法，为建造领域带来一次革命。为推进BIM技术在中国的标准化，就在今日，达索系统与中国电子技术标准研究院签署了战略合作协议，双方将与工信部、法国标准化协会共同推进BIM软件技术标准的国际化。当前BIM+GIS深度融合，在规划、住建、交通、智慧城市等领域也取得了突破性的应用。达索系统与中国GIS软件领军企业超图软件成功合作的第一例一香港智慧城市项目，获得业内人士的高度好评。此次高峰论坛期间，双方将进一步签署战略合作，将共同开展全球范围内的合作，推动城市地区以及建筑、工程与施工行业的数字化转型。
达索系统大中华区总裁张鹰先生表示：“中国制造业的数字转型正向着平台化、行业化、模型化、仿真化、体验化、智能化、云化等趋势发展。我们的三维业务体验平台和解决方案不仅是客户幕后创新的推手，也是工业复兴之路的加速器。我们愿与制造业同仁一起，在“智能+”和“一带一路”的国策下，提升高端制造的产能，提高中国工业的能力，早日实现中国制造的全球化。”
据悉，本届论坛上，空中客车、上汽大通、超图软件、广汽研究院等企业作为工业复兴的最佳实践案例在大会做了精彩发言。在主会场外，还设置了汽车与交通运输、航空航天与国防、工业设备、高科技、船舶与海洋工程、建筑城市与地域开发、能源与材料、专业渠道3D体验等8个分论坛，来宾们就当前各行业的市场需求与挑战做了深入交流，对于各行业数字化转型的方法论也进行了案例分享。此外，在3D体验互动区，除传统行业的解决方案外，今年还新增了关爱地球的体验、超图软件赋能全空间的三维GIS应用以及可量身定制的3DS OUTSCALE云服务。
Q：去年年底，达索系统同上汽大通做了一个研发的在线平台，能否介绍一下项目进展情况及阶段性成果。
付军利：我们是去年的12月18号做了合作框架的签约，目前先处在项目的初期。达索系统的平台有两部分，一部分是基于云的，一部分是可以基于本地化部署的，在这个期间，我们已经基于达索系统的本地化3D实践平台，做了一些运营推广活动，目前我们相应的活动已经吸引了上千人体验了我们这个平台，然后做了一些相应的设计工作，都是我们原先设想的一些基于三维的工作。
Q：目前达索系统在汽车行业应用的最新趋势是什么？
O LIVIER SAPPIN：对于达索系统，我们的汽车与交通运输行业是非常重要的，也是我们达索系统NO.1的一个行业，每年能给达索系统带来30%以上的收入，诚如您所说，在汽车行业，我们现在有一个很大的行业趋势的变化，不仅仅是在中国，全球的整车厂都在受到整个行业趋势的影响，这对我们和整车厂之间的合作也产生了很大的影响。
对达索系统来说，我们现在有四个优先的领域会去关注，第一个就是在新能源、互联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等技术上，首先我要讲的是关于一些新兴的企业，在中国我们已经有相关的中国本地的一些新興企业，还有一些就是和美国合作的，所有这些新兴企业大部分都是在跟达索系统合作，因为在达索系统的三维体验平台上，真正能够实现把整个开发过程中的所有的利益相关方连接和互动。
在整个汽车电气化领域，我们会有很多仿真的工作要做，我举一个例子，比如说在电动汽车里面关于电机，我们需要考虑电磁的一些兼容性，振动的仿真，那么对于电池的引入，我们要去考虑它的材料、热管理等等。达索系统最近几年，在仿真领域做了很多投资，我这边要提出来，仿真不仅仅是一个工具，去做各个领域的一些仿真，更多的是能够给我们的主机厂带来一个基于联合仿真带来的一个方案的抉择，当有不同的电机或者是电池装配在上面的话，怎么进行自己加的方案决策，它是整个开发流程的工作。
下面一个我要提到的就是关于系统，因为我们的车越来越复杂，系统与系统之间的影响也是很重要，这个时候，就需要我们在整车的开发流程中，去采用基于模型的系统工程开发的理念和流程，那么在引入系统工程的开发流程之后，必然在我们的企业中会出现一些新的角色，比如说系统架构师这么一个角色，在去年，我们达索系统收购了国际上非常有名的系统工程的一个工具软件，叫做No Magic，它是专门面向我们系统架构师进行前期从需求、到功能、到逻辑、到物理的整个全流程的定义和管理，N0Magic这样一个工具，我们现在在整个航空行业有大量的应用，同时在汽车也有应用，希望未来在我们的汽车行业能够有帮助。
最后一个我要提到的，就是关于制造，这边的制造不仅是我们在正式制造之前前期的工艺准备、制造准备，还包括我们在制造现场，在车间里边的一个制造流程和节拍。
中国汽车市场这样一个问题，从我的角度来讲，中国的汽车市场长期来看，它应该会继续增长的，目前我们短期下滑，只是为了做更好的一些储备，去应对未来更加激烈的竞争和挑战。比如说，我们现在上汽做的一些事情，也是为了更好去面对我们市场上带来的这些竞争和挑战。
Q：达索系统跟大通的合作，有一部分是to C的内容，就是让消费者来设计或者是有更多选择，达索系统未来在to C方面的话，还会有什么样的尝试呢？
OLICVIER SAPPIN：从过去来看，汽车行业—直都是关注在B to B这样一些流程和业务模式上，随着我们竞争的激烈，消费者的需求需要被整车厂更好地去聆听，我们作为整车厂，也需要更好地去理解，我们最终消费者的需求是什么。
在这点上，上汽大通就做了一个很好的例子，从全球的角度来讲，我们跟PSA（法国标致）和奥迪也有相关的合作，他们是在借助3DEXPERIENCE的一些手段去进行了数字化的展示厅、在这个展示厅里面，我们用户不仅虚拟化去看一些车型，还能够跟一些车型进行虚拟化的互动，体验，带来更加逼真的营销的感受。
确实，达索系统未来会在C to B开发更多的一些相关的方案，我们目前看，上汽大通的C to B的项目的方式和方法都是非常的有趣，我们达索系统也非常感兴趣，很希望能够跟他们继续去合作，而且他们C to B这样一个项目，目前来看也是我们接触到的一个最有创新的一个项目。
Q：这个合作现在的效果及消费者实际应用情况怎样？多少人会选择个性化地去给他设计？
付军利：第一步关于选配，我们所有的车辆销售、我们所有的配置都是可以通过蜘蛛智选来选，后续我们跟达索系统合作不但让用户可以选择，而且让用户可以把它的设计加入进来，我们认为，随着后面年轻一代的用户，普遍的受教育程度，被培养的程度更高，所以他们想更多地参与到设计过程中，所以我们是要提供这个工具给他。
目前我们已经做的是，用户可以在他自己家里来做，当然目前这只是第一步，待成熟度更高之后，我们就会支持更多的在线设计。现在说成果还为时太早，但是基于3DEXPERIENCE这个平台，已经能够把我们跟用户相对来讲比较初级的互动深入到用户。
Q：在未来，比如像丰田这样的全球最大的汽车公司都要转型出行公司，对于达索系统而言，我们在下一个阶段，能为出行公司提供哪项产品？对于达索系统而言，我们对于这些数据的信息有哪些产品？
OUVIER SAPPIN：现在有很多汽车行业的公司，都在进行转型，从传统的销售产品型向出行服务转化，我们也确实正在跟日本丰田在进行合作，为他们一个项目提供相关的一些咨询方案。
在这个里面，我们更关心的是如何利用数据，因为我们汽车未来是互联的，那么它在行驶过程中，就会产生大量的数据，比如说关于汽车本身性能的数据，我们驾驶员一些行为的数据等。所以我们会把更多的精力关注在怎么样对这些数据进行分析，来提供比较有价值的驾驶员的一些信息，比如说驾驶员的行为，我们就会分析这样的一些數据给我们的车，怎么去纠正他的一些行为。还有我们车的一些数据，怎么样去指导我们更好地优化产品。
达索系统应对整个大数据方面领域，我们有一款叫做数据分析解决方案，我们的数据分析并不是要做一个数据库或者是做数据的存储，而是基于我们现有的这样一些数据来进行一些预测性的分析，来支撑我们这个决策层来进行决策。
举一个例子，我们有一个应用，叫做问题管理应用，它可以管很多类型的问题，有可能它的问题是整车的一些问题，也有可能是来源于一些比如4S店的数据，还有可能是我们本身工程开发内部的一些数据，我们能够把这样一些来源于多个地方的数据进行聚合、分析，并给出相关的预测，做出预测性的提示、预测性的方案，来帮助我们的决策层给出更准确的相关的一些信息。这个解决方案中机器自学习和一些人工智能的能力，使我们的数据能够很精确地反映我们当前的状况。
Q：从统计数据看，目前大通上市产品中客户定制度最高的车型是哪一个？可否提出具体的比例数据？从数据统计看，最复杂的一个客户选择大概多少种不同的项目进行搭配？和达索系统的合作都有哪些内容？
付军利：第一，从用户定制的角度来讲，首先第一步推出的D90是用户定制的，也不能说完全定制，我们开放了50个选项，让用户可以去选。这50个选项按照排列组合，是可以有上千万个组合，按照我们之前对这些用户订单的反馈，一千个订单只有两个订单是—样的，就是用户选择内容，而前三千个订单，应该是95%左右是不重复的。
所以对于用户来讲，我们发现的情况是说，原先每个企业在每个车型平台，通常来讲，它是几百个package的水平，对用户来讲，确实是不足以的，那么按照D90的数据来讲，用户会倾向于选择的不同的配置，应该是达到上千个的，这个在我们目前D90的销量里面是非常明显的。
在设计CD方面、仿真的CE分析以及制造模拟方面我们已经跟达索系统有相应的合作就合作，基于3D体验平台，我们后续可能会更深入地去合作。我们跟达索系统很重要的一个核心里念就在于基于同样的一个平台，它可以把从设计到制造整个结合在一起，而这也是我们后续逐渐要去推进的一个方向。
Q：现在是工业4.0的时代，企业对于生产设备管理的需求量很大，达索系统里面对于生产设备的管控是怎样？请介绍一些与大通以外其他的车企合作的案例。
OUVIER SAPPIN：工业4.0我们有时候也叫做未来工业或者是工业复兴。空客采用达索系统的3D体验平台去部署了工程和制造。在去年，我们也跟波音公司签了一个很大的战略合同，主要关注制造行业。回到整个汽车行业，现在不仅是OEM，还有Tier 1的一级供应商，他们也有用到相关的一些系统，比如MES的一些系统，他们也是在使用我们一些相关产品，来改变整个制造的一些流程和方法。
刚才在大通的采访中，付总也提到3D体验平台的一个核心价值就是能够实现这种打通设计到制造、整个数字化连续性的价值，所以我们认为，当我们提到工业4.0的时候，它不仅仅局限于我们整个制造这一领域，而是整个全价值链如何去打通。
我再举一个例子，在我们现在电动车中，有一个非常重要的系统，就是我们的电池系统，它不仅包含了电池研发的机构，还包括一些制造机构。我们在看这个电池整个系统的时候，它不仅是一个内部或者是外观的设计，还包括如何去延长它的寿命。还有一个重要的方面就是它的制造，相对于传统的整车的制造厂来说，其实电池制造厂的成本会更高。所以我们未来不止是关注在某一个特殊的领域，而是要关注比如说电池，整个虚拟数字双胞胎，整个全流程的一个价值和流程。未来，如果我们想去优化电池的设计，就要从这两个角度共同去考虑。
作者：达索系统