所谓怠速是指汽车发动机空转时的状态。也就是说, 汽车的怠速不是一种速度, 而是指一种工作状况。一般来讲, 怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。不同型号的汽车发动机, 其怠速额定值均有不同的范围, 如大众桑塔纳轿车发动机怠速额定值为 (850±50) r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围, 就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。出现这些现象时, 应及时判断、检查和排除故障。
1 怠速不稳的观察方法和抖动机理
观察怠速不稳可通过以下几个步骤来实现。
检查发动机缸体抖动情况, 或详细观察机油尺把晃动的情况, 油尺把在平稳状态较清晰, 观察到抖动的油尺把为双的;检查发动机转速表、读数据块, 转速以怠速期望值属于中心抖动, 在期望时间内于一侧发生较大的抖动, 程序中的怠速期望值主要有标准怠速值、负荷怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;原地启动发动机, 通过坐在座椅上来数学车的抖动情况。发生怠速抖动的机理是:汽缸内气体作用力发生改变, 造成了引起各不同汽缸的功率不协调, 这就使得各活塞在做功行程时的水平方向分力出现错误, 这就使得发动机横向摇倒的力矩大小不一, 以此造成发动机抖动。这一结果显示, 凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障将会造成发动机怠速抖动。
2 怠速不稳的情况分类
怠速不稳有很多种情况, 按照不同的分类标准可有多种情况。
2.1 根据发生的规律划分
冷车 (冷却液温度低于50℃) 有节奏的不稳;热车 (冷却液温度高于50℃) 有节奏的不稳;无规律的抖动通常只有一、两下。
2.2 根据抖动程度划分
正常, 以怠速期望值±10r/min抖动;轻微不稳, 以怠速期望值±20r/min抖动;严重不稳, 大于怠速期望值±20r/min抖动;在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
2.3 根据因素关联划分
直接因素, 主要由于机械零件脏污、磨损、安装失误等因素, 造成个别汽缸功率出现变化, 使得不同的汽缸功率出现混乱, 这就造成了发动机的怠速出现异常;间接因素, 主要是由于发动机电控系统异常, 使得效果不佳, 引起各汽缸功率情况不一。
2.4 根据故障系统划分
进气系统;燃油系统;点火系统;发动机机械系统。
3 造成怠速不稳的具体原因分析
3.1 进气系统故障
(1) 进气歧管及阀密封效果差。当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到气歧管出现了各种物质后会出现不好的效果。大大降低了混合气的浓度, 导致发动机燃烧异常。漏气位置对个别汽缸有作用时会造成发动机存在很大的抖动, 给冷车怠速带来不利作用。主要原因:进气总管被卡子松动以及胶管泄露;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插座出现脱落、破裂;打开曲轴箱强制通风阀存在很大的难度;活性炭罐阀常开;废气再循环 (E G R) 阀关闭不严等。
(2) 节气门和进气道积垢过多。节气门及附近的进气道常出现较多的积炭、污垢, 这就改变了空气通道截面积的发生变化, 这就让控制单元难以准确地控制怠速进气量, 使得混合气过浓或过稀, 且难以正常燃烧。
(3) 怠速空气执行元件故障。怠速空气执行元件发生故障会使得怠速空气控制存在很大的障碍。主要因素:节气门电机受到破坏损坏;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
3.2 燃油系统故障
(1) 喷油器故障。喷油器的喷油量没有达到实际设计的要求, 出现雾状, 对于各汽缸发出的功率能够使其变得混乱。
(2) 燃油压力故障。油压过低, 从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状, 情况加重时只喷出油滴, 且数量少;油压过高, 增加了实际喷油量, 造成气体浓度更大。
(3) 喷油量失准。造成乘喷油出现失误的原因包括了各传感器或线路故障, 从而造成喷油量异常, 增加或减少了混合气的浓度, 这是造成怠速不稳的间接原因。
3.3 点火系统故障
(1) 点火模块与点火线圈。很多汽车把点火模块与点火线圈融合在一起, 高压火花弱或火花塞不点火是点火模块或点火线圈的常见故障, 其原因在于:点火触发信号难以确认;点火模块出现故障;点火模块供电或接地线发生松动、接触不良;初级线圈出现故障。
(2) 火花塞与高压线。火花塞、高压线故障造成火花能量减小。主要因素:火花塞间隙出先错误;火花塞电极出现磨损及皮坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体存在裂纹;高压线电阻极大;经常对高压线绝缘外皮或插头进行检查, 防止漏电。
4 对怠速不稳的诊断措施
针对系统、燃油系统、点火系统、发动机机等各种机械类的手段方式, 依旧造成发动机怠速难以稳定, 对发动机怠速不稳现象进行诊断必须严格按照相关标准, 加上诊断时涉及到很多的东西, 且工作本身的难度较大, 换用的心得工件是不可行的事情。怠速不稳的变化情况要多级后能够适当地检测、调整。
4.1 询问驾驶员
车辆发生怠速不稳等现象时可对驾驶员做一些解释:最早出现怠速不稳的时间;怠速不稳状态下的发动机温度;该车行驶里程;驾驶员最近经常驾驶的道路和习惯;该车保养情况;该车维修历史;该车是否加装设备。
4.2 外观检查
打开发动机罩检查:观察发动机运转情况的相关形势, 主要是针对抖动情况, 以及发动机转速表指针的摆动幅度;检测需要是正常怠速抖动, 还是负荷怠速抖动;发动机外部件的完整性;真空管未出现脱落、破损;电线插接器有是否松动;是否出现漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象等异常情况” (说明燃烧不好) 、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否出现异常。
4.3 查询分析故障码
根据汽车维修的相关理论, 需要找出故障出现的原因、影响、排除方法。需要重视偶发性故障造成的影响, 其常常出现在怠速不稳这个时间段。在故障查询时间主要是弄清故障码的存储情况, 对相关被损坏的元件进行检查以及时更换掉。
4.4 检测
对于故障的诊断必须要做到具体问题具体分析, 首先对故障的具体原因及内容、数据块数值等展开有效地检测, 在检查时常常用到了很多的先进的处理从事。在检测过程中, 对于仪器的选择也是十分重要的, 例如:按照不同的检查方式需要采用到的具体仪器包括以下几种:汽缸压力表、万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、真空表、示波器、燃油压力表、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等, 在选择测量仪器时一定要选择合适的仪器, 这是保证检测结果具有较高的准确性, 能够为故障诊断工作提供方在检测时尤其要注意以出发点为根本目标, 结合断缸法将输出功率找出。结合真空表格来弄清造成真空问题的相关因素。在检测工程中要坚持“从电到机、从简到繁”这一方式, 常常根据电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械等方面展开。
摘要：发动机怠速不稳是汽车使用中常见的一种故障之一。本文作者根据自身工作经验和观察, 总结出了怠速不稳的观察方法, 对常见怠速不稳情况进行了分类, 并分析了导致怠速不稳的进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械等方面故障原因, 对如何诊断和排除怠速不稳故障提出了建议步骤。
关键词：汽车发动机,怠速,研究