实习让学生所学的知识与实践得以统一，那么实习结束后的实习总结要如何撰写呢？以下是小编精心整理的《物流管理课程实习报告》，希望对大家有所帮助。
第一篇：物流管理课程实习报告
物流管理课程实习报告
物流管理课程实习报告
物流管理课程实习报告
一、实习题目
从实践中再次认识物流理论知识
二、实习时间
2010年6月26日下午14:30—17:10
三、实习地点
石布岭港区
四、课程实习班级：
winny
n3080510309
08级特许经营管理3班
五、课程实习的领队教师：林常青老师
六、课程实习的目的
在学习完一学期的物流管理后，通过到港口实地考察，使学生能够更深刻地了解海上运输以及国际物流等相关的内容，用理论结合实践的教学方式使学生能够更好地消化物流管理这门课程，并做到在现实中融会贯通地运用。
七、课程实习的内容
这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以咨询现场负责解答的顾经理。
根据现场提问和自行观察，我了解了以下的一些情况：
北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。
我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米， 建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为
铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30天左右，到中东是15天左右。同时，外国船舶必须挂中国国旗在桅杆方可进入国境。
港区的淡季为11—4月，以春节前后为主，而旺季为5—10月。
港区退潮时水位米，安全水位为米，但通常都会到达12米，大约在卸下几件货物后恢复到安全水位。港区接待过吨位最重的是一艘万吨的货轮，吃水米。港区的码头基本不放货，一般在卸完货之后马上运到仓库。
今天看到停泊在码头的有三艘货轮，一艘是2万吨级的，一艘3万吨级的，一艘万吨级的。而载重万吨的货轮正在卸货，货是硫磺，卸货工具是以轨
道移动的吊车，卸货方式是用斗抓硫磺。岸边有一个叫集装箱岸边桥的起重设备，集装箱大多以铁轨运输，也用正面吊把集装箱放到指定位置。另外，我们还到办公大楼看了北海港—2015的建设项目表，从而了解到北海港未来的建设方向和发展规模。
八、课程实习的体会
虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清楚地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关知识，获益匪浅。 但是，在考察中也发现港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头附近海域大规模污染，是海水变色。这个问题应该尽快加以解决以免造成更大的污染和货物的损失。
实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学知识的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的知识用实际情况来说明。
虽然理论知识很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论知识是为了将来能在实践中更好地加以运用而准备。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。
第二篇：物流管理课程实习报告
一、实习题目
从实践中再次认识物流理论知识
二、实习时间
三、实习地点
石布岭港区
四、课程实习班级：
winny
n3080510309
08级特许经营管理3班
五、课程实习的领队教师：林常青老师
六、课程实习的目的
在学习完一学期的物流管理后，通过到港口实地考察，使学生能够更深刻地了解海上运输以及国际物流等相关的内容，用理论结合实践的教学方式使学生能够更好地消化物流管理这门课程，并做到在现实中融会贯通地运用。
七、课程实习的内容
这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以咨询现场负责解答的顾经理。
根据现场提问和自行观察，我了解了以下的一些情况：
北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。
我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米，
建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30天左右，到中东是15天左右。同时，外国船舶必须挂中国国旗在桅杆方可进入国境。
港区的淡季为11—4月，以春节前后为主，而旺季为5—10月。今天看到停泊在码头的有三艘货轮，一艘是2万吨级的，一艘3万吨级的，一艘3.5万吨级的。而载重3.5万吨的货轮正在卸货，货是硫磺，卸货工具是以轨道移动的吊车，卸货方式是用斗抓硫磺。岸边有一个叫集装箱岸边桥的起重设备，集装箱大多以铁轨运输，也用正面吊把集装箱放到指定位置。另外，我们还到办公大楼看了北海港—2015的建设项目表，从而了解到北海港未来的建设方向和发展规模。
八、课程实习的体会
虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清楚地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关知识，获益匪浅。
但是，在考察中也发现港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头附近海域大规模污染，是海水变色。这个问题应该尽快加以解决以免造成更大的污染和货物的损失。
实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学知识的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的知识用实际情况来说明。
虽然理论知识很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论知识是为了将来能在实践中更好地加以运用而准备。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。
第三篇：大学生物流管理课程实习报告
这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以咨询现场负责解答的顾经理，大学生物流管理课程实习报告。根据现场提问和自行观察，我了解了以下的一些情况：北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米，建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30
八、课程实习的体会虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清楚地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关知识，获益匪浅。但是，在考察中也发现港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头附近海域大规模污染，是海水变色。这个问题应该尽快加以解决以免造成更大的污染和货物的损失。实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学知识的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的知识用实际情况来说明。虽然理论知识很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论知识是为了将来能在实践中更好地加以运用而准备。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。
第四篇：管理学课程报告
---金融201201 王雨溪20125817
这一学期，通过学习管理学之后让我懂了很多以前不了解的东西。比如马斯洛的需要层次理论。以前一直不懂，一个管理者如何管理自己的员工，让员工感到归属感和如何让他们对企业最大化价值，但是现在，都慢慢懂了。
马斯洛的需要层次理论，属于行为科学理论的一种。经过一段时间的学习，我也对这一行为科学学派的经典理论有了一定的了解，也对需要层次理论很感兴趣，因此也对其做了一些详细的了解。
按马斯洛的理论，个体成长发展的内在力量是动机。而动机是由多种不同性质的需要所组成，各种需要之间，有先后顺序与高低层次之分;每一层次的需要与满足，将决定个体人格发展的境界或程度。马斯洛认为，人类的需要是分层次的，由低到高。它们是：生理需求→安全需求→社交需求→尊重需求→自我实现
在了解了马斯洛需要层次理论的这些基本观点后，我觉得他的理论非常有道理。且不说从理论什么的方面来说明，就从我们的生活、学习中，我们就可以清楚的感受到人的需要是很复杂的。但是如何把这种需要的内在规律通过观察和研究总结出来，难度是很大的。在马斯洛之前，很多学者也对人类的需要方面做过大量的研究，不过没有形成系统的理论。直到马斯洛提出了需要层次理论，我们才对此有了一个系统的认识。马斯洛可以说是一位真正的大师，他的智商据说远超常人，被称为伟大的先知。作为一位管理学大师，我想把他称为心理学家跟为合适。从他的需要层次理论看来，其中也包含了很多心理学的内容。
从基本定义上来看，员工需要生理需求，安全需求，社交需求，尊重需求，最后自我实现。生理需求包括吃穿住行各个方面，若不满足这些观点一个人基本就是没有达到一个人基本的生活需要，更别要说工作了。在满足了员工基本需求以后，往往员工就要最求安全需求，劳动安全，职业安全，居住安全，每一个在现实中生活的人，都会产生安全和自由的欲望、防御的实力的欲望。社交需求，社交的需要也叫归属与爱的需要，是指个人渴望得到家庭、团体、朋友、同事的关怀爱护理解，是对友情、信任、温暖、爱情的需要。社交的需要比生理和安全需要更细微、更难捉摸。最后是尊重需求，在我的理解里，尊重需求是员工通过自己努力达到一定成就，他需要得到承认，得到认可。这是一种创造的需要。有自我实现需要的人，似乎在竭尽所能，使自己趋于完美。自我实现意味着充分地、活跃地、忘我地、集中全力全神贯注地体验生活。
我自己切身感受到的就是自己参加学校的运动会的过程，在训练阶段，我认识了很多一起训练的同学和老师，大家在一起虽然和辛苦，但是一段时间的训练下来，大家相互之间产生了深厚的友谊，对这个运动员小集体也有了很深的感情，我也深深为自己是其中的一员感到开心。而在比赛场上，我虽然没有能够拿到第一名，但是我尽力去做了，而且跑出了我的历史最高水平，实现是自身的突破，这是我最开心的事情。这也算是马斯洛需要层次理论的一种表现吧。
当然，作为一种理论，需要层次理论也有它的不足之处，比如马斯洛认为人们只有在低级需要得到相对满足之后，才会产生和趋向高级需要。个体对道德需要这一高级的精神性需要的追求，只有当基本的生存需要获得相对满足之后才会出现。可是我们再现实中也会发现很多越层次的需求出现。比如一个流浪汗可能痴迷于音乐的魅力。可能他吃不饱穿不暖，但他依然对音乐有所追求
这就是我对马斯洛的理解，在管理学课程中，魏老师不是一味的讲解大道理，或一些理论知识，而是往往以一个个案例将我们引进管理学的世界，要求我们自己回答，思考这些问题，如果想法和正常管理者应该的想法不对，会加强我们对为什么我们想的不对，这样的想法下，更容易使自己对这样的知识认识加强。内心中的好奇心会让我们更加想去了解为什么，我觉得这样的课程一定很好，很有趣，希望下学期魏老师教我们的其他课程也用这样的方式，上课既不无聊又不会打瞌睡。说实话，我是一个地地道道的学渣。在其他课上基本上是打瞌睡，玩手机，但是在魏老师课上，那些案例一个个都很有趣，当我脑子里想法和案例答案不一样时，想的就是为什么不一样。认真听现在管理思想，魏老师这种上课方式真的值得其他老师去学习。
同时老师以平时成绩占了70%这么高的分数也是想告诉我们，学习成绩不是必然的结果，在学习过程中思考过才是最重要的，谢谢你，魏老师!!!!!
第五篇：《项目管理》课程报告
通过管理提升破解企业发展中遇到的困惑与瓶颈
报告内容：
案例：本人就职于一家国内大型综合勘察设计院，隶属于铁道部，属于企业的性质，但同时还具备了很多事业单位的特点。目前，随着国内工程建设市场的“降温”，企业在发展中感觉动力不足，内部沟通不畅，企业到底遇到了哪些瓶颈?作为企业管理者，应如何应对?
回答：
一是，人力资源管理水平急需提升。设计院最大的财富当然就是人，特别是在前几年全国大规模铁路建设的高潮下，各家设计单位对人力资源的渴求愈演愈烈。然而，在我的单位，由于内部人员流动率较低，专业人才严重缺乏及现有人才结构与人才储备不合理等诸多现状，想留的人才流失了，想引进的人才不愿意来，造成了对人才的需求和渴求越来越高，而人才却越来越缺乏的现象。我总结了一下，主要有个三个方面的原因：一是，激励机制不够，活干多干少都一样，造成了很多高级人才心理上的落差，从而另觅他处;二是，对人员应具备的条件界定不清，在任务量急剧增长，“活干不完”的情况下，忽略了人力资源的个性特点，没有“因人制宜”，不管是否擅长，大家都干一样的工作，从而埋没了人才，也培养了庸才;三是，对成熟人才引进的规章制度过于严格，“鱼和熊掌”都想要，从而捡了芝麻，丢了西瓜;四是，企业文化氛围不够，对员工的职业生涯规划不到位，造成了人才流失，员工到了一定程度后，收入和职位也只是工作动力的一部分，如何更好的让员工有归属感，避免“富士康”现象的发生，亦是现在管理者所面临的头痛问题。当然，细细分析的话，原因还有很多，但归根结底这是一个管理的问题。
二是，企业内耗严重，内部激励和约束机制不健全。由于设计院所涵盖的专业很多，我所在的设计院就涵盖了大大小小30多个专业，比如：线路、桥梁、隧道、路基、暖通、给排水、电力、电信、环境等等，各个专业之间有着密不可分的联系，承担一个项目，基本都涉及到这些专业，因此，在具体项目实施过程中，各个专业之间，尤其是上下序的专业之间，就存在着互相扯皮，推诿的现象。
造成了大量的人力、物力浪费，管理者很是头痛。究竟是践行职能+生产的模式还是项目矩阵管理模式，一直是我们单位探求的话题。同时，由于一些领导干部由上级部门直接任命，即所谓的“空降兵”，既不懂企业管理，又不懂相关技术，瞎指挥，乱指挥的现象很多，造成了资源的浪费，项目的延误和员工的抱怨，这些都一定程度上耗损了企业的经营和生产之本，不利于企业的发展。
鉴于管理中遇到的这些问题和瓶颈，不得不说，有效企业的管理是非常必要的，良好的企业管理是企业摆脱困境，持续发展的基础。企业的运作，需要有计划，懂得分析，有实行的办法，这样才能到达目的。可以说，没有管理，企业就不能生存下去。
如何破解这两个难题呢?鉴于工作经验存在不足，分析的的可能不够全面、透彻，但我以为可以从以下几个方面着手做些工作：
第一：建立多元化激励与约束机制。经济学与行为科学的研究成果表明,企业家的需求是多层次与多元化的。即企业家并非单纯追求金钱、财富或精神满足。经济学家熊彼特曾将成就欲、个人财产、冒险视为企业家群体的需求,管理学家孔茨则将机会、收入和权力概括为管理阶层的需求。片面的单一性的激励约束机制均不能发挥有效的作用,其共同的问题在于他们都忽视了企业经理阶层需求的多层次性和多元化。新的激励与约束机制一方面要充分发挥经济利益等物质性因素的作用,同时必须创造条件让企业经营管理者在市场竞争中积极主动、创造性地工作,让其在工作中体会到自己努力工作的成就感、责任感及荣誉感等精神性满足。
第二，重新评估人力资本价值。在现代企业中,尤其是“专家型雇员”高科技企业中,非人力资本和人力资本对于企业价值创造的重要性和风险能力已发生了巨大的变化,人力资本取代非人力资本日益成为企业的价值创造者和风险承担者。显然,人力资本所有者在企业合约中被动固定收益者的地位与其对企业价值的贡献与所承担的风险越来越不相称,并成为企业长远发展的重要制约。企业经理阶层激励与约束机制设计必须关注这种新的趋势,依据具体情况重评人力资本价值,并在企业产权结构安排上充分反映人力资本所有者利益,新兴高科技行业尤其应该如此。这对于制约经理阶层机会主义行为具有根本性意义。 意识到了人力资本的重要性，解决问题的一个较好的办法就是用长期股票期权作为奖励。股票期权保证了核心雇员可获得一部分“租”，同时又不给他们选举权，消除了可能的冲突来源，延迟授权也可以分散核心雇员离开的危险。
第三， 构建有力的约束机制。 激励机制本身并不能绝对防止企业内部机会主义行为,因此在完善激励机制的同时,必须注意保持激励和约束相对称,强化约束机制。制度约束机制。企业应该建立健全各项规章制度，包括人事管理制度、财务管理制度、企业内部分配制度、内部监督制度、奖惩制度，行为准则以及各种办事细则等。同时要抓好具体制度的贯彻执行。
企业的管理必须是站在企业和企业自身特点的基础上去谋划，管理应从细微入手，找出问题并寻求解决的方法，同时在实践中不断的磨合和积累经验，通过一点一点的积累，最终达到管理上的升华和提升，从而实现企业管理为导向，企业发展为基础，各环节紧扣，各部门紧密。
我认为：企业的管理高层不应管到具体细节。像具体设计人员的画图手法、干活的方式等，管理者大可以任其自由翱翔，而应是更多的从上层管理构建上多下功夫，如何能让员工更积极有效的工作，激励和惩罚并举，提升管理效益。因此，管理本身并没有好坏之分，也没有一种管理的方法是房子四海皆准的，只有适合自身的管理方法，只有切合企业本身的营运发展的需求，才是好的管理。 参考文献：
[1]戚安邦 主编：《项目管理学》，南开大学出版社，2003。
[2]白思俊 主编：《现代管理项目》上册，机械工业出版社，2002。[3]苏伟伦 主编：《项目策划与运用》，中国纺织出版社，2009。
[4]Michael C.Jensen & William H.Meckling.Theory of the Firm：Managerial Behavior， Agency cost and Ownership Structure，1976。[5]韩力军，张灿，从管理理论看管理的发展趋势，哈尔滨商业大学学报，2003。