第一篇：施工图审查中常见问题
施工图审查中常见的建筑设计问题
施工图审查中常见的建筑设计问题
江 锦 兰
笔者在数年建筑工程施工图审查工作中，通过多项建筑工程的施工图审查，发现了建筑设计中总平面图设计、建筑说明、建筑平面、立面、剖面、建筑构件有关深度设计及强制性条文等内容设计中较为常见的问题，现分别总结如下：
一、总平面布置图
送审的施工图文件中，总平面布置图基本上都有，但表达深度差别较大，大部分工程只做到平面定位图，不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》的有关要求。主要问题有：
1.总平面图要有一定的范围。只有用地范围不够，要有场地四邻原有规划的道路、建筑物、构筑物，多数施工图只有用地范围内的布置图。
2.保留原地形和地物。场地测量坐标网及测量标高，包括场地四邻的测量坐标(或定位尺寸)，有些工程的总图设计往往无保留。
3.竖向设计。往往只有标注建筑物的±0.000设计标高的相对场地的测量标高数值，有的只有标注室内外高差数而已。结果是：
(1)竖向设计标高不符合规划部门的控制标高。
(2)场地内与场地外围的城市道路标高不衔接，不合理。
(3)场地及其道路的标高不利于排水。
(4)场地内道路无设计标高，特别是交接处、建筑物的入口处，也无标注道路坡长、坡向、坡度以及地面的关键性标高，也无路面的设计断面。
4.没土方工程平衡设计。盲目的竖向设计，往往会带来不必要的挖方或填方，增加造价，造成经济损失。
5.总图设计没有必要的详图设计。比如道路横断面、路面结构，反映管线上下、左右尺寸关系的剖面图，以及挡土墙、护坡排水沟、广场、活动场地、停车场、花坛绿地等详图，场地的排水、场地内道路与城市道路的关系，给施工带来困难，也无法保证总图的合理性。
6.消防车道宽度不满足消防要求。消防车道距离高层建筑外墙小于 5米 ，不满足消防登高面要求。
二、建筑设计说明部分
1.装饰做法光是文字说明表达不完整。最好是有各种材料做法一览表+各部位装修材料一览表方能完整地表达清楚，少数能做到，多数工程还只是文字说明。总说明中占地面积一般都缺标注。
2.门窗表。一般都有，但关键对一些组合窗，非标准窗表示不清楚，对组合窗及非标窗，应画出立面图，并应把拼接件选择、固定件、窗扇的大小、开启方式等内容标注清楚，如组合窗面积过大，请注明要经有资质的门窗生产厂家设计方可，还有就是对门窗性能，如防火、隔声、抗风压、保温、空气渗透、雨水渗透等技术要求应加以说明。比如建筑物1-6层和七层及七层以上对门窗气密性要求不一样(1-6层为3级，七层及以上为4级)。
3.防火设计说明普遍存在问题。按《建筑工程设计文件编制深度规定》要求每层建筑平面中要注明防火分区面积和分区分隔位置示意图，宜单独成图，如为一个防火
分区，可不注防火分区面积。
4.有关“夏热冬冷地区”节能设计的说明，也普遍存在问题(居住建筑的节能设计)：
(1)外窗，特别东西窗缺保温隔热措施。
(2)导热系数的主体部位值与平均值概念不清，把建筑主体部位的K值作为平均K值说明。
(3)缺节能设计计算书及节能设计审查文件，造成节能设计不经济。
5.幕墙工程。(包括玻璃幕墙、金属幕墙、石材幕墙等)及特殊的屋面工程，与其它特殊构造，对其设计、制作、安装等技术要求未加说明。
6.缺电梯(自动扶梯)，选择及性能说明包括(功能、载重量、速度、停站数、提升高度等等)。
7.墙体预留孔及楼板预留孔，管道井楼层的封堵方式等未说明。
第2/6页
8.屋面防水等级未说明，或屋面具体做法不符合相应的防水等级要求。常见问题为：把屋面砼结构层作为一道防水设防，或卷材厚度不符合相应防水等级要求。
9.有关民用建筑，建筑材料有害物质限量未说明。这一点建设部《关于加强建筑工程室内环境质量管理工作的若干意见》(建办质(2002)17号)文件及《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2001都有了明确规定，应加以说明。
三、建筑平面图
1.底层平面常见的问题有：(1)缺指北针;(2)缺剖面图在底层平面图上的位置表示;(3)缺散水坡在底层平面图上的表示;(4)缺标准墙斗或柱网细部尺寸;(5)缺标注承重墙、非承重墙上墙厚;(6)缺设变形缝的位置尺寸及其详图索引;(7)缺标注标高及房间名称;(8)缺地面伸缩缝;(9)缺标注最大允许设计活荷，如有地下室那么底层平面出应标注清楚;(10)缺主要建筑设备和固定家具的位置及相关做法索引，如卫生间的器具、雨水管、水池、橱柜、洗衣机位置等;(11)缺标注电梯、自动按需分配北规格、缺楼梯上下方向及其编号和索引;
(12)缺主要结构和建筑构造部件的位置及尺寸标注和做法索引，如中庭、天窗、地沟、重要设备基础、各平台、夹层、人孔、阳台、雨篷、台阶、坡道、散水、明沟等做法索引;(13)缺楼地面预留孔洞和通气管道、管线竖井、烟道、垃圾道等位置、尺寸和做法索引，以及墙体预留空调机孔的位置、尺寸及标高;(14)缺标注室外标高、各层标高、屋面标高;(15)缺标准车库的车位数的通行路线;(16)缺屋顶平面上有关女儿墙、檐口、天沟、坡度、坡向、雨水口、屋脊(分水线)变形缝、楼梯间水箱间、电梯机房间、屋面上人孔、检修梯等的详图索引号，及相应标高等;
(17)对局部复杂的部位缺局部放大的平面图。
四、建筑立面图审查中的一些问题
1.立面图与平面不一致。立面图两端无轴线编号，立面图除图名还需标比例。
2.立面图外轮廓尺寸及主要结构和建筑构造的部位。如女儿墙顶、檐口、烟囱、雨篷、阳台、栏杆、空调隔板、台阶、坡道、花坛、勒脚、门窗、幕墙、洞口、雨水立管、粉刷分格线条等以及关
第3/6页
键控制标高的柱注都应表示清楚。而多数立面图只表示层高的标高。立面图上应该
把平面图上、剖面图上未能表达清楚的标高和高度均标注清楚。
3.在平面图上未能表示清楚的窗口位置。在立面图上也应该加以标注，但往往没表示。
4.立面图上装饰材料名称、颜色在立面图上标注不全。特别是底层的台阶、雨篷、橱窗细部较为复杂的未能标注。也无标注构造索引。
五、剖面图审查中常见的问题
1.剖面位置不是选择在层高不同、层数不同、内外空间比较复杂，具有代表性的部位。局部较复杂的建筑空间以及平面、立面表达不清楚的部位，也没有绘制局部的剖面图。总之剖面图偏少。
2.剖面图漏注墙、柱、轴线编号及相应尺寸，特别是厂房，其墙、柱、轴线之间的尺寸关系未标注清楚。
3.剖切到或可见的主要结构和建筑构造部位。如室外地面、底层地坑、地沟、夹层、吊顶、屋架、天窗、女儿墙、台阶、坡道、散水等及其他装修等可见的内容没能完整的表示。
4.高度尺寸标注不完整。一般只注外部尺寸及标高，而内部尺寸，如地沟深度、隔断、内窗、内洞口、平台、吊顶等平立面未能表达清楚的尺寸未表示。
5.有些节点构造详图索引号在平面图上、立面图上表示不清楚。而应在剖面图上标注详图索引的，也未能标注。
六、构件安全与防火性能审查中常见的一些问题
(一)楼梯
1.梯段踏步级数。有出现违反不应超过18步，亦不小于3步的规定，出入口平台下(梁下尺寸)不满足≥ 2.0米 ，梯段净高不满足≥ 2.2米
的规定。楼梯平台净宽不满足，应从扶手中心线标起，不小于梯段宽度，并不得小于 1.20米 。
2.有儿童使用的建筑。楼梯梯井大于 0.2米
时，未设安全防护措施，住宅、托、幼建筑、中小学校及少年儿童专用活动场所、文化娱乐建筑、商业服务建筑、体育建筑、园林景观等允许儿童进入活动场所，楼梯竖向立杆间距大于
第4/6页
0.11米 ，不满足规范要求。
3.需设防烟楼梯间的建筑。室外辅助防烟楼梯，在楼梯周围 2米 范围内的墙上开设窗洞口，不满足规范要求。
4.封闭楼梯间及防烟楼梯间前室的内墙上。有开设其它门洞或封闭楼梯间门采用一般胶合门板等，未采用乙级防火门或双向弹簧门(用于低层建筑)。
5.需设封闭楼梯间的建筑的首层楼梯间。将走道和门厅等包括在楼梯间内形成扩大的封闭楼梯间，但未采用乙级防火门等防火措施与其它走道和房间隔开。
6.儿童使用场合的栏杆防攀登的措施，不同程度存在问题。
7.疏散门常见采用卷帘门，而不是采用向疏散方向开启的平开门。
(二)电梯设计
1.消防电梯的一些构造要求不满足。特别突出的问题是消防电梯井、机房与相邻其它电梯井、机房之间未采用耐火极限不低于2.00h的墙隔开，当在隔墙上开门时未
按规定开设甲级防火门。此外常见消防电梯前室未按规定设消火栓。
2.消防电梯井道底应考虑排水，但往往没设计排水设施和贮水的空间。
(三)建筑构配件
1.防火墙设在转道附近时。内转角两侧墙上的门、窗、洞口之间的最近边缘水平距离不满足≥ 4.00米
的要求，又没有采取相应的防火措施;还有紧靠防火墙两侧窗的水平距离满足不了≥ 2米 的要求，又没有采取相应的防火措施。
2.分别独立设置的电缆井、管道井、排烟道、排气道、垃圾道等竖向管道井、井壁上设检查门，其检查门未采用丙级防火门。
3.阳台、外廊、室内回廊、上人屋面及室外楼梯等临空栏杆(栏板)、女儿墙等安全防护(包括高度、防攀登、防坠落和竖杆间距等)。经常会不满足规范要求(防护栏杆高度应从可踏面算起)。
4.无直接对外开窗的卫生间需设排气道。并需设有进风口，设计时(住宅)往往缺排气道或进风口。
(四)建筑无障碍设计内容涉及面广
第5/6页
无障碍设计(在工程建筑强制性条文中)规定了：办公、科研建筑;商业服务建筑;文化、纪念建筑;观演、体育建筑;交通医疗建筑;学校、园林建筑;高层、中层住宅及公寓建筑等以及它们需设计无障碍设计的范围，各施工图存在问题较多。业主往往认为，我单位无残疾人员，不必作无障碍设计，有些设计人员一味迁就业主，不作无障碍设计，有的仅在入口处设计坡道，漏做无障碍厕所及电梯，针对这一问题，有待于设计人员和全社员提高认识，重视无障碍设计(如北京市就明文规定，建筑总说明中必须写明无障碍设计内容)，以体现社会对残疾人的关怀和人性化设计。
以上问题只要设计人员在设计中引起重视，认真一一检查，就可避免。 (作者单位：丽水市建筑工程施工图审查中心)
第二篇：施工图审查有关问题解答
(一)什么是施工图审查。
答：施工图审查制度是国家对勘察设计市场和质量监管的重要法定制度，其目的是监管勘察设计市场行为，消除勘察设计文件中存在的质量安全隐患，督查工程建设强制性标准的落实，维护公众利益和公共安全。施工图审查的任务是查纠勘察设计主体行为和勘察设计文件违反国家法律、法规及强制性标准的问题，并且制度规定审查机构只能指出问题，不能修改问题，问题只能由勘察设计单位自行纠正，审图机构督促其改正。至于工程勘察设计文件的经济性问题和错、漏、碰、缺等缺陷，按制度规定，不在我们审查的范围，但我们一般会在审查方便的时候在审查意见“其他类”中提示。
(二)施工图审查应具备什么条件
答：详见本指南“建设工程施工图设计审查前置条件”。
1、当不能全部满足上述条件时，为加快武进经济建设，经研究决定，只要具备上述中“经规划部门审定的规划总平面图”和“工程勘察招投标手续”、“合同备案”、“完成的岩土工程勘察文件”等条件，可先行技术性审查。
2、当上述条件中“1)、2)、3)”项均不能满足，属区以上重点工程的，可办理大流转或小流转，先行技术性审查，但其他条件均须满足。
3、高新区项目，区政府另行规定。
(三)为什么一定要“经规划部门审定的规划总平面图”。
答：“经规划部门审定的规划总平面图”是工程勘察设计的必要条件。工程勘察，只有建(构)筑物的位置、平面尺寸、建筑高度和使用功能确定了，才能有针对性地(位置、深度)进行有效勘察，才会有有效的勘察文件。工程设计，只有建筑物的平面尺寸、建筑高度、使用功能等基本参数确定了，才能进行建筑、结构及水、电、暖等专业的设计(如使用功能不确定，结构荷载无法取值)，不然就是“空中楼阁”，无用的设计。另外，这也是法律、法规和文件规定的程序和要求。
(四)关于审查时间的误解
答：审图机构承诺的“审图时间”是指“从送审资料齐全符合审查条件到经专家审查出具审查意见书”这个时间;而社会公众、建设单位理解的“审图时间”是从报审到获得审查合格证的时间，即“施工图审查全周期”时间，其实它包括了：接审时间、审图时间(从建设单位送审资料齐全、审查人员审图到出具施工图审查意见书的时间)、设计单位回复整改时间、审图机构对回复修改意见进行复审时间和发合格证并在图纸上加盖审查合格章的时间。
社会反映“施工图审查全周期时间”长。其实审图机构审查时间和复审时间并不长，我中心现公开承诺的审查时间和复审时间是省规定时间的一半，从统计的全周期时间构成比例来看，我们的时间只占到三分之一。另外，我中心2010年一年就审查了2000多份勘察设计文件，而由于多方面的原因，坐班专业技术人员只有十几人，还要分六个专业审一套图纸，日均的审查量是将近9份勘察设计文件(且勘察设计文件送审有不均匀性，有时一天要接审上百份图纸;有的，一套图纸就是上千张)，还要复审回复修改意见，整个审图中心加班加点是家常便饭，所以现在的承诺时间已是再也不能少了。从统计结果来看，影响全周期时间长短的主要因素，应是建设单位、勘察设计单位对审图流程、条件、要求了解不够、衔接不及时、反馈迟滞和勘察设计质量不高等情形。具体表现在：
1、接审环节。建设单位不了解施工图审查报审条件和要求，送审资料不全或不符合要求，一补再补，造成多次送审而无法受理，延误了时间。因此请建设单位和勘察设计单位充分了解报审条件、要求和审查流程、勘察设计文件签字盖章要求等，这是提高一次报审成功率最有效的方法。
2、回复修改环节。审查意见出具后，我们都会短信通知建设单位领取，并书面要求勘察设计单位按审查意见修改和完善勘察设计文件。但是，有的建设单位由于不了解审图流程，一是不及时来领取审查意见书，二是没有及时将审查意见传达至勘察设计单位;有的勘察设计单位回复不及时、甚至长时间不回复(回复时间大多数比审查时间长);有的是回复质量不高、一次复审不通过、多次反复才能通过，延误了时间。
3、勘察设计文件质量不高，导致专家审查繁琐、要花更多的时间来审查(有的一份图纸就发现违反条文
二、三十条);有的甚至出现方案性的错误，审查后要重新设计，耽误了很长的时间。为此，中心多次呼吁：我们免费为大型较复杂工程的方案或初步设计把关，把重大问题解决在施工图设计之前。
(五)要审图快，该如何办。
答：详见上述4“关于施工图审查时间的误解”中影响施工图审查时间的因素分析，只要注意这几个方面的问题，就能大幅度地缩短审查全周期时间，达到快速的审图。另外，中心现阶段经常会对一些勘察设计文件予以退审，主要是这些项目存在大量严重的质量安全问题或勘察设计内容不全及设计依据不足、错误等问题，无法进行审查或回复修改无法解决原图中的问题，必须补充资料或重新设计，由此也大大地延长了审图周期，浪费了宝贵的时间。这些项目主要集中在体量较大、功能较复杂的大工程，而由于设计人员水平有限或设计周期较短等因素导致无法审查，因此请有关单位遇到这些工程时，在方案阶段先与我们沟通，施工图设计前予以解决。
(六)勘察设计单位应如何回复。
答：勘察、设计单位应根据审查意见分专业逐条回复，我中心有专门的回复格式模板，报审时可索取或我中心网站下载;回复单文字无法说明时，应出具变更通知单、修改蓝图或计算书，请勿重新出图替换原审查图纸，审查回复中也不应出现与审查意见无关的内容，其他变更应分开报审;审查意见中要求计算复核部分，应出具相应的计算书，必要的计算过程，并在回复意见中明确复核结论;回复单、变更通知单和蓝图是勘察设计文件的重要组成部分，签字盖章要求同勘察设计文件，回复计算书签字盖章同第一次报审要求。
(七)怎样的工程变更需要审查，有什么要求。
答：涉及“常州市房屋建筑工程重大设计变更的内容(第一批)”的工程变更，均应审查(详见本指南附件)。要求详见本指南“施工图审查”中“送审要求”之“变更工程送审要求”。
(八)为什么中心一直呼吁大型民用建筑或功能较复杂工程初步设计先行审查。
答：我中心本只是施工图审查机构，初步设计审查不在我中心职责范围。但是，从中心多年审查工作分析，有很多大型民用建筑或功能较复杂工程，由于全部或部分专业设计的方案性错误或严重的设计缺陷，导致无法施工或存在严重的质量安全问题，必须进行重新设计或大幅度的修改调整，由此往往一拖就是几个月，严重影响了工程建设的顺利推进。其实，大型民用建筑或功能较复杂工程(包括结构不规则工程)本有抗震专项审查要求(超限高层抗震专项审查职权还在省抗震办)，项目立项也有对初步设计审查的要求，由于参建方对建设程序的不熟悉，往往忽略了这些，而误认为施工图审查过烦、把关太严或时间过长。
(九)工程勘察招投标备案和工程勘察合同备案是怎么回事。
答：前者是常州市统一要求，后者是江苏省统一要求。其共同点都是政府加强对勘察市场监管的方式。勘察设计市场化后，很多单位和个人片面追求经济效益和市场占有率，低价恶性竞争，不钻探或少钻探，不试验或少试验，出具虚假勘察报告;有的甚至无资质、超资质或挂靠承接业务;严重影响了工程质量安全或扰乱了市场秩序;同时，两者都是勘察文件审查的前置条件。不同点，工程勘察招投标备案是针对低价竞争和权钱交易等现象的一种监管方式，监管重点是勘察市场是否公平、竞价是否合理，由区招标办办理;工程勘察合同备案是针对无资质、超资质或挂靠承接业务的现象进行监管，监管重点是单位、人员资质是否与工程等级相符，有无挂靠现象，由区住建局委托区审图中心办理;工程勘察招投标确定单位后才能签订合同，合同签订后必须合同备案才能开展勘察工作，勘察设计合同备案要求详见本指南。
(十)什么是绿色建筑。
答：《绿色建筑评价标准》(GB/T50378-2006)第2.0.1条：在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。
绿色建筑，是建筑领域节能减排的重要工作，政府建立“政府监督，市场引导，国家投资项目先行;财政投资激励惩罚，技术引导优化”的绿色建筑发展机制。“三个武进”中的“低碳武进”同样包含这个内容。据统计，现在我国建筑领域能耗占全社会能耗的28%，85%的二氧化碳排放来自城镇，国外发达国家建筑能耗比在33%以上。随着我国不断加快的城市化进程，每年新增10多亿平米的新建筑，预计到2020年，这些新建建筑将消耗29.1亿吨标煤，消耗203.2亿吨资源，排放二氧化碳90.5亿吨，是2008年总排放量的1.56倍。因此，绿色建筑是建设节约型社会的重要内容，是实现城市建设可持续发展的基本保障。
当前，我国强制实行建筑节能，节能标准50%，部分地区已要求65%，绿色建筑是建筑领域当今和今后的发展方向。绿色建筑是建筑设计、施工、使用的技术革命
(十一)审图中一些常见问题。
1、项目负责人概念。设计文件上要求签名盖章的项目负责人，不同于承接业务的项目负责人，是该项目的技术总负责人，苏建科(2001)167号文件规定“凡属民用建筑工程的，须具有相应资格的注册建筑师、注册结构工程师分别担任项目负责人及结构专业负责人;凡属以结构为主的工业建筑工程，须具有相应资格的注册结构工程师、注册建筑师分别担任项目负责人及建筑专业负责人”。签字盖章要求详见本指南。
2、建设单位名称和工程名称的重要性。很多建设单位法人代表投资了多家企业，常会把不同公司的资产相互混用，在同一项目的立项、土地、规划、设计等建设程序中出现不同的建设单位名称或工程名称，这样难以避免资产纠纷或资产转移，且是法律法规严律禁止的行为。因此，建设单位应保持建设程序中各环节建设单位和工程名称的一致性，以免出现手续更正的麻烦和不小的经济损失。
3、项目设计定位与勘察定位不一致。勘察工作应该起码在规划总平经规划部门审定后，在结构设计人员提出的勘察要点指导下实施，但现实往往都做在了前面，因此就出现了不一致的情况，其后果是勘察的位置不对、深度不够、工程所需的岩土情况没有勘察清楚，导致基础设计不能按现实情况到位，严重的甚至出现不均匀沉降、开裂、危房、坍塌等后果。对于这种情况，我们要求按规划审定的平面和基础的设计要求进行补勘，并按审查通过的补勘报告进行基础设计，设计文件还须重新审查。
4、报审表上缺建设单位法人及联系方式。施工图审查报审表上有一栏---建设单位法人代表姓名和联系方式，报审时往往不填、填写不完整或不填手机号。从我们实际工作来看，由于建设单位经办人经常变换和对审图流程的不熟悉，经常出现审图手续不办结和盖审查章的图纸不领回等现象，严重影响竣工验收备案和房产证的办理，我中心对于这样的情况本有短信平台通知建设单位，但由于以上情况无法通知到位，建设单位到急时再理会，白白地浪费了时间和金钱，有些问题甚至已很难补救。
5、勘察设计文件签字盖章不齐全规范。中心“勘察设计文件签字盖章要求”仅是中心汇总了国家和省各类法规、文件和“制图标准”、“勘察设计文件深度要求”等国家标准的相关要求。这些要求是国家和省旨在加强勘察设计市场单位和人员两重资质的管理、强化参建各方主体人员责任的落实;因此，签字盖章齐全、清晰、规范的勘察文件才是有效的法律文件，才可以予以报审和接审。请各勘察设计单位严格按中心“勘察设计文件签字盖章要求”出具勘察设计文件，建设单位和各乡镇(区)建管所(局)指导把关，提高一次报审成功率。
第三篇：幕墙施工中常见问题
摘要:本丈针对国内建筑幕墙工程在工程设计、幕堵材料、打胶工序、加工组装以及施工中存在的常见质量问题，提出解决质量问的方法、措施、建议，望时幕墙设计、施工、监理具有指导、借鉴作用。
关键词:工程设计;幕墙材料;幕墙支座;打胶工序;加工组装:施工过程
早在100多年前，幕墙已在建筑上开始应用。随养国内外幕墙技术的日趋完善，幕 墙在近30-40年获得了飞速的发展，在建筑上得到了广泛的应用。我国自80年代以来，在一些大中城市和沿海开放城市的大型公共场馆、城市标志性建筑开始 使用玻璃幕墙，使建筑面貌发生了巨大的变化，为美化城市建设作出了突出贡献。幕墙以其各种型式在公共建筑的舞台上，使现代建筑的工艺美、技术美、艺术美得 以尽致淋漓的演泻。因此深得建筑师及开发商的喜爱。近年来随着点支式幕墙、双层通风幕墙的出现，她以其通透，开放、现代的立面效果，涌现出了一批又一批堪 称精品和典范的理筑作品，作为现代文明及城市文化的缩影。这些幕墙型式蕴涵着人们追求开放、渴望阳光、回归自然的生活理念。
然而随着幕墙工程的日益增多，在工程设计、幕墙材料、打胶工序、加工组装和施工过程中存在很多质量问题。由于管理不到位、标准贯彻不严、施工企业的 技术素质、人员素质良莠不齐以及建筑市场存在不规范行为等原因，导致幕墙从设计、材料、加工、安装、成品保护上存在不少问题，这些问题的存在严重影响幕墙 装饰和外观效果.影响幕墙的结构安全和使用功能，甚者会给工程带来毁灭性的灾难。蔡干问题的严重性.现将国内建筑幕墙产品常见的质量问题和如何做好幕墙工 程质量的控制提出肴法.供业内同行参考。
1、建筑幕墙工程几种常见质量问题 1.1设计上存在的问题
(1)设计人员本身对幕墙相关规范、条文不熟口
(2)设计不到位，节点缺少必要的视图或视图表达不清。
(3)存在边设计、边修改、边施工的状况。 1.2材料上存在的问题
(1)不f解材料的基本性能就将其应用于工程。
(2)未选择好主要材料供货商.随便购买材料。
(3)对材料人库检验和验证工作把握不严。
(4)使用不合格或己过期的胶。
1.3幕墙支座安装质最通病
(1)预埋件安装位置、标高、前后偏差大，造成多数埋件不能使用或不能正常使用.影响支座受力和幕墙的安全使用性能。
(2)支座设计未考虑三维可调功能，使立柱在就位安装时无法进行调整。
(3)支座焊接质量差，无防腐处理或未处理就作防腐，给幕墙的正常使用留下安全隐患。
(4)支座连接松动或过紧，在外力或温度应力作用下产生异常响声。 1.4玻璃板块注胶存在问题
(1)有些工程采用现场打胶。
(2)有的工程没有做结构胶的相容性和钻接力试验报告就进行打胶，‘与试验报告出来后得知有其它要求时，板块已经打胶完毕，结果影响到结构胶的枯接力。
(3)部分工程为了抢进度，结构胶未完全固化就运到工地安装。
(4)加工厂的注胶环境(净化、温度、湿度等)难以保证。
(5)板块打胶质量记录不全，无法进行质毓跟踪。 1.5幕墙水密性能差(有严重雨水渗漏现象)
(I)幕墙耐候密封胶胶缝处渗水。
(2)封边、封顶、收口部位渗水。
(3)开启窗部位漏气、漏水。
(4)单元式板块幕墙渗水。 1.6幕墙外观质且差
(I)幕墙墙面平整度、立面垂直度、阴阳角棱线直线度等超标，视觉效果差。
(2)幕墙胶缝密封质量差，主要有胶缝宽窄不一，整条胶缝直线度超标，密封胶缝表面不光滑，有气泡、起泡现象，胶缝边沿残留有余胶或其它污污渍等缺陷。
(3)幕墙面板(铝板、石材、玻璃等)色差明显、钢化玻璃变形量大，有的产生波纹状，有的产生条纹状，有的甚至产生哈哈镜等现象。 1.7幕墙顾问或审图单位对相关规范不熟
(1)不允许焊接。
(2)层间防火防烟岩棉封堵的厚度问题。
2产生质量问题的原因分析 2.1设计上存在问题的原因分析
(l)设计人员的知识库一直停留在人行时的知识框架内.从未熟读规范以及注意规范的更新替换，又很少去参加相关的幕墙知识专题讲座和培训。本人在几次审图中甚至发现有些设计图纸连玻璃与梢口配合尺寸都稀里糊涂，就别谈什么是幕墙平面内变形了。
(2)设计人员未养成一个良好的作图习惯，缺少必要的绘图技能，做事随随便便，抱着差不多就行一了的态度，缺乏责任心。
(3)边设计、边修改、边施工的原因是:因工期紧迫，前期设计深度又不到位，或未能充分理解建筑师的设计意图(有些建筑图本身设计深度不够)而出现反复修改，或因配备的设计力量薄弱，无法按时按量完成设计施工图。 2.2材料上存在问题的控制方法
(1)近年来，幕墙工地、在建幕墙工程、已建成的幕墙工程火灾频发，2008年 II月30日，上海一座二十层的大楼铝塑板幕墙起火.延烧十余层.几公里外都可见浓烟。2008年I1月哈尔滨二十三层大楼铝塑板幕墙大火。2009年2 月9日，位于央视大楼(CCTV)北侧的北京电视文化中心(TVCC)发生火灾.礼花弹点燃屋顶铁锌板，钦锌板迅速熔化，熔化后的金属火球不断滴落引燃了 挤塑保温板，由于保温材料引火下延，迅速全楼燃烧，不可收拾。频发的火灾事故应引起幕墙设计人员的高度重视和注意。在选定和推广新的材料时。不仅要考虑材 料的性能，更要注意其安全性，因此材料的选用非常重要。
(2)选择好的主要材料供货商，进行供货评审。对供货商的生产能力、供货能力、价格水平、售后服务等进行评审.确定其是否为合格的供货商。
(3)对材料进行人库检验和验证，确保材料的质量:a)型材人库时应验证合格证、材料的化学成份和力学性能证明。b)对材料进行外观和尺寸抽查。c)对主要受力型材进行化学成份和力学性能复验。
(4)对硅酮结构胶、耐侯密封胶的质量控制:a)验证胶的质量证明文件、胶的牌号、批号及有效期。b)要求厂商提供10年质最保证年限证明书。曰提供结构胶与相接触材料的相容性、枯接力试验报告。(1)提供胶的产地证明和商检报告(进口胶)。 2.3幕墙支座安装质量问题原因分析
(1)预埋件预埋就位安装时，从准位置控制不准，质量控制不严。如:钢筋困扎不牢或不当，混凝土模板支护不当，混凝土捣固时发生胀模、偏模，预埋件质量跟踪不到位，造成预埋件变位。个别工程主体结构施工时，根本未考虑幕墙预埋件的预设。
(2)支座设计时.未考虑三维可调功能。具有三维可调功能的支座型式如附图所示，该支座设计可以在左右、前后、上下六个方向进行调节，能吸收较大的土建误差。
(3)支座焊接时应防止虚焊、夹焊，焊接应连续饱满.施焊后应清除焊缝表面焊渣并及时做好防腐处理。
(4)幕墙支座调整后未进行N接，引起支座处连接螺栓松动，立柱芯套连接过紧.连接部位未打密封胶.造成噪声。
2.4打胶质量存在问题的原因分析
(1)幕墙规范明确要求，除落地结构玻璃可在现场注胶外，其它幕墙结构胶须在工 厂进行，结构胶的施工车间要求清洁无尘土，保持操作环境清洁，通风良好。有少数工程为f赶工期或其它原因在施工现场打胶，甚至将玻璃直接用结构胶粘于立 柱、横梁上。有些人对密封胶施工条件很不重视，雨季强行露天施工耐候密封胶.无法保证密封质量;耐候硅酮密封胶施工不密实，封堵不严或长宽比不符合规范要 求，导致雨水从嵌填的空隙和裂隙渗入。
(2)玻璃板块的打胶应遵循一定的打胶工序:准备——表面净化——打胶——固化——出厂。
a、准备:包括铝合金构件及组件的准备;胶的准备(检查胶的牌号、批号、有效期);根据枯接性和相容性实验报告要求，打胶前是否需要涂底漆;以及打胶前须进行胶的试验(双组份胶进行蝴蝶试验、小样剥离试验、拉断试验。单组份胶仅进行小样试验)。
b、表面净化:注胶部位必须做好净化工作，应先将铝框、玻璃或缝隙上的尘埃、油 渍、松散物和其他脏物清除干净，，表面要求千净、干燥、无污染，同时应贴双面胶带保护，保证打胶的宽度和厚度;贴保护胶带，保护非打胶表面;注胶后应嵌填 密实、表面平整，加强养护，防手摸、水冲等。
c、打胶:打胶时要求环境温度宜15℃一27 C，相对湿度不宜低于50% ,清洁无尘;采用专用打胶机打胶(双组份)或气动打胶进行打胶(单组份)，不宜采用手动打胶;胶的表面要求平滑、均匀、密实无鼓泡现象。
(1)固化:初步固化时间为7天(环境温度宜250C),完全固化时间约为14一21天(双组份胶固化时间可以缩短)。要求初步固化后才可搬动，完全固化后才可上墙安装;板块出厂前要进行实物剥离试验。
(3)及时做好打胶质量的记录工作，从严跟踪打胶质量。 2.5幕姗雨水渗漏的原因分析
幕墙发生雨水渗漏要具备三个要素:缝隙、水和风压。下面分
别说明。
(1)幕墙耐候密封胶注胶质量差，造成胶体开裂、孔隙.产生漏水。主要是打胶时没有按照打胶工艺进行，如注胶部位不清洁、胶缝深度过大、填缝材料深浅不一，厚度不合要求、缝内注胶不密实、不均匀.个别漏封。耐候密封胶质量不过关也是胶缝渗水的原因之一。
(2)封边、封顶等收口部位处理不符合要求。如收口板块直接与主体水泥砂浆接触，造成腐蚀，达不到应有的密封效果.必然造成翻水。
(3)开启窗漏气、漏水的原因分析
a.窗框与扇框安装时配合调整不当，组件加工尺寸误差大，装配后，框、扇之间产生较大缝隙，封闭不严。
b.密封胶条质量不过关，物理性能差.弹性不好.不耐老化，胶条规格型号不符合图纸要求.达不到密封效果。
C.滑撑、执手等五金配件质量低劣.有的配件安装位置偏差 大，密封胶条下料长度不够，或胶条搭接时焊接不牢，安装后胶条收缩，造成开启部分密封失灵。
(I设计上未考虑扇框上防水的细部构造，雨水直接进人防水胶条上，如滴水檐、泌水孔等细部设计。
C.个别细部处理不到位，如框扇外露的螺丝孔洞和较大的拼接缝隙未进行密封处理，从而成为漏水通道。
2.6幕墙外观质量问题的原因分析
(I)现场安装时，幕墙龙骨、框架等就位安装调整不精确，板块安装尺寸误差控制不严，为下一道工序带来了91积误差。
(2)打胶人员注胶水平低，质量意识不强，不按工艺进行操作，胶缝周围未清洁，质量控制不严，造成胶缝隙外观质量差。
(3)原材料本身质量不高，未严格执行原材料分承包方评审制度，未实施有效的分包评审或评审滞后;材料采购后质量跟踪不到位，进货检验把关不严，将幕墙板材色差明显、变形超标的材料放行，从而造成这种质量问题的发生。
(4)成品、半成品保护不到位是造成幕墙外观质量不高的主耍原因之一。有的无包 装工艺要求，无搬运、储存、堆放、运输等操作规程和质量控制程序;施工现场无成品、产品的保护措施要求。这些环节的失控最终表现在幕墙面材受污染、变色、 有划伤、凹坑、刮坑、刮痕、变形等质量缺陷。
2.7幕墙顾问或审图单位对相关规范条文不熟有时会影响到幕墙的相关质最控制。
(1)去年施工的一个项目中，石材幕墙为开缝式钢系统，钢横梁两端与钢立柱连接 时设计为一端辉接，一端螺栓连接，可幕墙顾问要求钢横梁两端与钢立柱均须螺栓连接.否则图纸不予批复，理由是不允许焊接，焊接质量没有保证且易引起火灾; 同时要求层间水平防火岩棉的厚度为135mm厚，2小时防火。对于上述情况，中国建筑金属协会赵西安先生是这样说的:幕墙是完整的结构系统;它只承受直接 作用于其上的荷载和作用，不分担主体结构的荷载和作用。它相对于主体结构有一定的位移能力;它有很多机制可以实现自身平面内的变形和相对于主体结构的位移 能力。中间有许多构造环节都可以对变形和位移能力作出贡献。例如面板之间的板缝;面板与附框之间的弹性胶缝;面板与挂件之间可以相对移动;上下层立柱之间 设置变形用的滑动连接;立柱与角码之间用长圆孔螺拴连接等等。因此，在幕墙钢结构上采用w接，是完全可以的。”他还说:试验结果表明:即使钢横梁和立柱之 间采用焊接，钢角码和预埋件采用焊接，幕墙也可以达到1/100以上的大位移而不破损，完全满足抗风和抗震的要求。大量实践证明，不允许焊接是没有道理 的。至于现场焊接的质量，容易引起火灾，那是施工管理的问题，管理不到位，什么连接都要出问题。所以保证质量不是禁止焊 接的理由。故JGJ102 - 2003中已取消了限制采用焊接的条文，JGJ133规范也删除了这一不合理规定，代之以对焊接设计和施工的相应规定。对于这样的条文有多少人知晓呢?
(2)层间的防烟封堵厚度问题
赵先生说:层间防烟封堵的主要作用是在幕墙被烧坏之前.防止烟雾从下一楼层通过 幕墙与主体结构之间的空隙向上一层窜人。幕墙本身由铝型材、玻璃、铝板组成，不其备耐火能力，火灾后很快被烧毁.所以只要求防烟封堵在幕墙烧毁前的0.5 一1.0小时内起防烟作用。幕墙烧毁后.防烟封堵不再起作用，所以防烟封堵有1小时的耐火极限己经足够。
3如何提高工程质量的几点建议
(1)员工对国家相关的规范、标准、理解不深、不透。应加强员工认真学习、理解、贯彻规范和标准的培训和教育。
(2)加强设计、加工、组装、安装全过程的质了控制.提高工程的设计质量和设计进度.加强工艺基础工作.加强现场的技术工作，使设计图纸得到很好的落实。
(3)员工质量意识不高是根本原因。有的工程项目部，从项目经理到施工人员没有精品意识，质量意识不强，认为差不多了就行了，在进度与质量产生矛盾时，质量意识不够坚定，往往不顾质量而只顾进度，故应加强质量和进度一手抓。
(4)不按照工艺施工.不按图纸施工，不按照规范标准施工，是产生幕墙质量问题的直接原因。故应加强员工的施工操作管理和素质教育.实行严格的奖罚制度。
(5)过程控制不严是垂要原因。幕墙的生产流程由设计、采购、加工制作、安装和服务等环节组成。幕墙工程的质量控制应是全团队、全过程、全指标的质量控制，只有以上环节都得到良好的控制和保证，才能建造出令业主满意的优质、精品工程。
第四篇：港口航道施工中常见的安全问题及措施
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
港口航道施工中常见的安全问题及措施
港口航道施工中常见的安全问题及措施
摘要：港口航道施工由于其施工特点，比一般的工程项目面临着更多的安全问题，因此必须从管理、技术、人员等方面加强安全措施，实现港口航道施工的安全生产。本文就本人多年经验在文中着重对港口航道施工安全生产中存在的问题进行分析，并提出了相应的措施。
关键词：港口航道;安全施工;安全管理
Abstract: the port channel construction because its construction characteristics, than the average project faced with more safety problem, so it must be from management, technology and personnel to strengthen security measures to realize port channel construction safety production. In this paper I years experience in this paper focuses on the port channel construction safety production in the analysis of existing problems, and puts forward some corresponding measures.
Keywords: port channel; Safety construction; Safety management
中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)
一、安全管理
工程项目的安全管理，是项目在施工过程中组织安全生产的全部管理活动。通过对生产过程因素具体的状态控制，使生产过程中不安全的行为和状态减少或消除，从而不引发事故，使施工项目效益目标的实现得到充分保证。项目部要始终贯彻“以人为本”的理念，发动全体员工参与;承诺预防为主，消除施工过程中的危险、危害因素，控制施工安全风险;承诺遵守法律法规及其它规章制度要求，运用科学的管理方法，持续改进职业安全健康绩效，实现无违章项目部、无事故工程和安全文明环保施工工程的目标。
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
二、港口航道施工安全生产中的难点
海上施工面临着自然环境恶劣、气候多变、点多线长、人员分散、设备较多、交通不便和人员活动范围有限等诸多不利因素,给安全管理带来了很大的难度。
1、恶劣的自然环境严重影响施工安全。海洋气候多变和水文情况复杂等自然环境因素在很大程度上影响着施工,也给安全生产带来了极大的威胁。风、浪、潮、流、雾和雷暴都对施工安全造成了不利影响,在安全管理中需要采取措施重点防范。
2、水上交通安全管理任务重。海上施工远离陆地,材料和人员运输任务繁重。运输需要使用大量的船舶,整个施工期内船舶航行次数和人员上下船频率很高,发生事故的可能性大大增加。船舶交通安全和施工人员上下船安全是安全管理的又一重点和难点。
3、应急救援工作难度大。海上施工不可预见的风险很多,由于管理不善、职工违章操作、船机设备故障和施工环境不良等造成的安全事故随时可能发生,有效的应急救援工作可以防止事故进一步扩大,降低事故损失。但受风浪、潮汐、急流和交通环境(运输距离以及交通工具)等客观因素的影响,救援工作难以及时快速开展。
三、港口航道施工安全生产中存在问题及应对措施
(一)管理方面
现有管理体制的不足,没有科学系统的管理方式，过于简单、形式化，操作起来很难见到实效。
建设工程施工中，企业负责人以经济效益为重，对安全工作只喊口号，不见行动;小的安全隐患不在乎，待酿成大祸后才后悔;施工方不愿作必要的安全生产投入，不采取有力的措施预防安全事故，而是抱着侥幸的心理对待安全生产问题。
教育不到位。人员分散,安全教育难度大，海上施工各作业面相对孤立,交通不便,所以施人员比较分散,难以组织大规模的集中安全教育,只能采用分散分批教育,以避免教育不及时或者有遗漏。
针对上述问题，在航口航道生产施工过程中应当强调各方的安全生产责任，制定针对本工程的安全生产责任制度，包括奖励和惩罚制度，以进一步约束各方的安全生产工作。组织成立安全生产领导小组，
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
建设单位、监理单位及施工单位主要负责人为领导小组成员，定期或不定期召开安全生产会议，定期进行安全生产检查。加大安全投入，海上施工的安全设备、设施一定要准备到位。加强对员工的安全培训，提高施工人员的安全意识与安全技能。
(二)及时准确地收集和发布气象水文信息
海上施工受气象和水文条件影响较大,在大风、大浪和急流等恶劣气象和水文条件下施工发生安全事故的可能性很大,所以组织生产应参考施工海域气象和水文条件,尽量避免在恶劣气象和水文条件下进行生产活动。安全管理服务于生产,因此及时、准确收集和发布气象水文信息是海上施工安全管理的一项重要工作。
(三)采取防强风措施
港口航道施工常常面临的突风、强风问题，必须要采取防强风措施。
1、防风是日常安全生产工作的重要组成部分，要确保防季风、突风指令的畅通，严禁拒绝执行指令现象的发生。
2、为了利于抵御季风、突风，保证工程结构和施工船舶的安全，船舶作业应选择在码头轴线安全距离驻位施工，防止因走锚发生船舶与构筑物磕碰现象;施工船舶作业结束后，及时绞缆离开桩墩或拖至安全水域待命。
3、当预报本施工海域风力达到8级时，所有施工船舶立即进入避风状态，做好随时拖带、绞缆或自航至安全水域的各种准备工作。
4、当预报风力可能有超过8级且持续增大的趋势时，生产指挥系统负责人，立即根据预报的具体风向、风力、历时及作业地点，做出施工船舶到锚地避风的决策，调度室负责通知各施工船舶，各船船长立即执行。
5、各施工船舶得知有突发恶劣天气前，船长要确保高频、单边带等通讯顺畅，确保发动机、锚缆、导航设备等设备的运行良好，并检查消防、救生设备，保证其有效性。
6、寒潮(强风)侵袭前要加强施工人员的安全防护工作，防止人员上下船由于涌浪大引起施工人员摔伤或落水淹溺事故的发生;并做好甲板上机器、材料的加固工作，防止其滑动伤及作业人员。
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
(四)施工人员问题
1、员工工作时间长，易疲劳引起事故。大型构件的浇筑，极易引起员工的疲劳，由于浇筑时间长，得不到很好的休息，人困体乏，思想就不能较好地集中于工作中，为了完成任务，员工疲劳工作，就容易发生安全事故。解决方法：人员实行轮流换班，浇筑前注意休息调整。
2、现场管理人员为了抢进度，忽略安全，违章指挥。有许多安全事故和抢进度有密切的关系，为了完成施工进度，当安全和进度发生矛盾时，就忽略安全或明知施工条件不足而仓促上阵。 解决方法：明确安全生产责任制，坚持“谁受益，谁负责”的原则。对有意违规违纪的人员进行严肃处理。
3、全体作业时，各工种协调不够，信号不明。在有交叉立体作业时，各班组独立作业或施工人员不注重协调，不从大处着眼，细处着手，没有考虑到相互间的影响而导致事故。解决方法：指挥员要安排合理，要错开作业时间。
(五)施工中船体失稳问题
在航道整治工程中往往需要用到挖泥船、打桩船以及起重船等，这些工程船施工时都要求位置相对固定，这是保证整治工程顺利实施的关键因素之一。
工程船舶的定位一般有系缆定位和支撑定位两种方式。系缆定位又可分为岸缆定位和抛锚定位。岸缆定位主要是将钢缆绳的一端固定在岩石、树桩等岸边的固定物上，这种方法通常适用于山区河流;所谓抛锚定位，则是将钢缆绳绑在船锚上，将锚扔进河道内，通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。航道流速较为缓慢、河床平坦的河流等一般采用此种方式稳船。支撑定位一般分为钢桩定位和液压支腿定位。钢桩定位的效果较好，通常应用于大型挖泥船等相对较大型的船舶。液压支腿定位是近年来才逐渐发展起来的，这种方法重心非常低，操作较为简便。在某些流速较大，流态混乱的河段，可以综合采用几种定位方式以确保工程船舶的稳定定位。
(六)制定海上施工的应急预案
1、根据合同段安全防范重点，水上施工应急预案主要有以下方
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
面：预防结构及机械设备垮塌事故的应急预案、预防施工区域海损事故的应急预案、预防高处坠落事故的应急预案、预防起重伤害及机械伤害事故的应急预案、预防触电伤害事故的应急预案、预防火灾爆炸事故的应急预案、预防落水溺水事故的应急预案、预防洪涝事故应急预案、预防油料及化学品的泄漏的应急预案。
2、安全应急管理组织机构与地方政府安全质监部门紧密联系，成立安全应急组织机构。工程现场发生事故时，实行项目施工安全责任制，项目经理是第一责任人及第一管理者，按自救、互救和组织搜救相结合的原则采取一切行之有效的措施，确保人身生命及财产安全。建立防范紧急情况下的自救、互救系统和搜救系统。
3、救援器材。应急小组应配备下列救援器材：医疗器材、抢救工具、照明器材、通讯器材、交通工具、灭火器材。
4、通信联络。项目部必须将
110、1
19、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、公司应急领导组织成员手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置，工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。
5、应急救援体系。项目经理部结合本工程实际建立重特大安全事故应急救援组织，保证一旦发生重大安全事故，能迅速有效地投入抢救工作，防止事故进一步扩大，尽可能减少事故的损失。
结束语
航道施工能够起到保证航道通航能力、带动地区经济发展的作用。港口航道施工中的安全问题较于一般工程更为重要，加强施工中的安全生产就要做好安全管理工作、及时准确地收集和发布气象水文信息、要求员工安全规范、制定应急预案等。相信在我国经济的不断发展和科技水平的不断提高下，我国的航道工程会在安全生产的前提下取得进一步的突破。
参考文献
[1]常福田主编.航道整治[M].人民交通出版社,2005年.
[2]赵岸定.浅谈航道整治施工技术[J].中国水运(下半月刊)，2010 年 08 期.
[3]余卫锋,肖烈兵.安庆石门湖航道整治工程研究[J].中国水
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
运,2010 年 04 期.
[4]JTS257-2008.水运工程质量检验标准[S].北京:人民交通出版社,2008.
------------最新【精品】范文
第五篇：燃气施工中的安全问题
浅谈燃气工程施工中的一些细节问题
燃气工程施工质量好坏关系到燃气管道的能否长期稳定、安全运行，而往往施工中的一些细节问题容易被忽视，给后期的管网运行带来安全的隐患，下面就施工发现的一些容易被忽视的细节问题做一讨论，希望施工方能及时改正，端正施工态度。 管道焊接方面
1、PE管焊接方面：燃气的PE管焊接方式分为热熔和电熔两种方式。热熔正确焊接工艺流程如下： 检查管材并清理管端→紧固管材→铣刀铣削管端→检查管端错位和间隙→加热管材并观察最小卷边高度→管材熔接并冷却至规定时间→取出管材。第二次检查管端错位往往被忽视，铣削后可能会导致端口不同轴，所以检查错位和间隙是很有必要的。电熔正确焊接工艺流程：使用时拆开塑料包装→清除管材、管件内部、外部的灰尖及异物→用刮刀刮除管件或管材所需焊接区域外表面0.1mm—0.3mm 氧化层，并保证焊接区域干净，焊接端面平整、无碎屑→将管材、管件固定好，保证管材、管件之间无应力→将电熔焊机的民线插入管件的接线位置并保持其固定→用读马器读取电熔管件焊接参数或按照电熔管件上的标注手工输入焊接参数并确认正确→开始焊接，并观察孔突出情况→焊接完成后，按电熔管件上规定的时间进行冷却后，拔掉导线。第三个施工步骤中，工人都能做到除去氧化层，可是除去氧化层的厚度有时控制不好，对除去氧化层区域保护意识比较差，经常用手擦拭焊接的干净区域，这些细节的不注重为后期的施工埋下了隐患。
2、钢管的焊接方面：钢管连接方式分为焊接和丝扣连接两种方式，也是燃气施工最常用的两种方式。在焊接工艺中，从表面检查焊缝存在最多的问题是焊渣没有除尽已及焊缝的不均匀。焊渣没有及时的除尽会为后期的防腐带来很大麻烦。在丝扣连接的工艺中，开丝有时存在过长导致管道外露出多到丝口，也未做处理。工人开丝过程中应该把握丝口数量，保证管道外露出3-5丝为宜，管道外的生料带应该及时除去，丝口做防腐处理。
3、防腐问题：在地埋钢塑过度部分防腐往往存在的问题是，我们要求“四油三步”，工人往往是管道刷油后直接缠上玻璃丝布，再刷一遍油，更有甚者直接缠布后再刷油。这种做法严重缩短了防腐的寿命，为工程后期带来无穷的后患。在架空管道焊缝处往往存在焊缝刷防锈漆不到位不透彻的问题，焊缝本身就是管道的薄弱出，若刷漆防腐再不做到位，焊缝很到会受到腐蚀，后期的安全隐患问题可想而知!
以上列举的只是燃气管道施工中常出现质量问题的一部分，这些看似小事，但千里之堤，溃于蚁穴，应重视每一个环节的施工质量，发现问题，及时采取相应对策，确保今后燃气管道的安全稳定运行。