第一篇：工务电务设备整治要求
工务电务联合整治设备管理办法[1]
工务、电务、车务联合作业管理办法
一、总则
1.1工电设备是铁路运输的基础。工务、电务、车务部门协调动作，积极开展工电设备养修作业，是提高设备质量和工作效率，减少对运输干扰，确保运输安全的重要措施。为了促进工务、电务、车务部门联合作业管理有序，特制定本办法。
1.2工电设备在设备养修中，影响或可能影响工电设备技术状态和运输安全和运输组织，就必须实行联合作业。
二、组织机构
2.1徐沛铁路管理处成立工电车联合作业领导小组，主管生产副处长任组长，生产管理科、安全监察科等科室相关人员为组员。领导小组的主要任务是：研究、制定工、电、车联合作业管理办法，协调解决管理中的重大问题，检查、指导工作。
2.2有关站段成立联合作业段(站)区领导小组，车务(站)任组长(牵头)，工务、电务任组员。主要任务是：执行上级制定的制度;召开联合作业协调会，解决联合作业中的问题;保证安全生产和设备状态良好。
三、作业管理
工电车联合作业，现场联控是关键。在联合作业中，要实行“计划、申请、签认、批准、消记”制度。大中修作业和周期性联合整治，必须纳入徐沛铁路管理处施工计划，各部门要严格按批准的计划安排作业。各作业项目需要相关单位配合时，施工单位要向相关单位提出
1 配合计划，经相关单位签认后，施工单位向行车单位提报作业计划，行车单位批准后，方能组织施工。在联合作业中，工务负责防护，由施工方负责向车站登记、施工要点。施工完毕，工电双方共同复查试验，确认设备良好后，由施工部门统一消点。
四、工电车分工 4.1道岔转换及锁闭装置
4.1.1工务部门负责：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修;保持道岔第一拉杆丁字铁紧固、轨距不超限，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超量。
4.1.2电务部门负责：密贴调整杆、尖端杆、表示连接杆、电动转辙机、转换锁闭器的维修和道岔密贴及动程调整工作;轨道电路钢轨接续线、跳线及送受端引接线的安装维护。
4.2轨道电路
4.2.1工务部门负责：附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓的检查、维修和更换;在电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装连接零件和施工防护;做好有关设备的维修工作;装有轨端绝缘的轨缝不小于按温度计算的轨缝尺寸加6mm，各轨道绝缘接头前后的钢轨应加防爬器(混泥土轨枕除外);轨道绝缘前后各3根枕木捣鼓良好，鱼尾板螺栓不松动;尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆、均应保持绝缘良好，
4.2.2电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，在工务部门维修线路和更换轨道电路区段的钢轨及道岔时，配合拆装和更换轨道
2 电路部件、器材。
4.3车务部门每日应对计算机联锁、调度监督设备显示器、键盘、鼠标、控制台、通信集中机、矮型色灯信号机、道岔握柄、道岔表示器和转换锁闭装置的外部负责清扫工作。
五、实施细则
5.1、各车站，当信号设备发生以下故障时，应同时通知电务段、工务段：
5.1.1道岔转换不正常(道岔不能转换或转换不到位);
5.1.2道岔失去位置表示。
5.1.3轨道电路区段非正常占用(红光带)。
5.2、电务、工务段接到故障通知后，应尽快赶赴现场，涉及“5.1条款”中室外部分故障，电务、工务段必须共同到场进行处理。涉及哪方问题，哪方迅速解决，另一方要积极配合，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》，一式两份)并妥善保存。
5.3、电务段在检修过程中，涉及与信号设备相关联的各项工务技术指标不能满足标准要求或接近临界值时，应以书面形式(填写《工电配合通知单》)及时通知工务段。工务段接此通知后应及时组织人员会同电务段到场进行确认解决，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》)并妥善保存。
5.4、工务、电务段对于现场设备易发生故障的部位或不稳定部位，应成立攻关小组，制定严密的卡控措施和整改方案，认真组织实施。与此同时，工务和电务段应加强相互的沟通和联系，做好定期监
3 控，及时掌握设备动态、及时处理解决，彻底杜绝故障隐患。
5.5、工务、电务段在涉及影响对方设备正常运用的区域内进行设备维护和施工时，依照规定应提报配合计划(填写《工电配合通知单》)，提前通知对方到现场配合，坚决杜绝盲目施工和擅自拆装对方设备零部件事件的发生。
5.6、工务部门、电务部门调度须于每周五14点前以书面形式交换次周需配合的作业量、时间、地点、配合的内容，当日l8点前予以答复，按答复安排次周作业计划。变更计划时必须于前一天l8点前通知对方。
5.7、工务段维修(施工)需要电务配合时，由工务负责登记要点;电务段维修(施工)需要工务配合时，由电务负责登记要点。工务部门负责施工防护。
5.8、维修(施工)及配合工区到达作业站后，填写《工电配合作业单》(一式两份)，施工单位将作业内容、时间、地点认真填写，配合单位根据作业单提供的内容，核定后填写配合方的内容，并妥善保存。
5.9、双方都要相互密切配合，作业配合请求方的具体负责人必须提前24小时约请配合方具体负责人，切实交代好施工内容、影响范围及影响程度，必要时共同到现场调查，各自做好人员、材料、工具等一切组织准备工作，经双方确认无误，方准要点维修(施工)。
5.10、先作业单位必须保证质量，按时完成任务，不影响后续工序作业，如作业延时由先作业单位负责;后作业单位继续作业时，将起止时间写清，如再拖延时间由后作业单位负责。在具备同时作业条
4 件的情况下，双方可同时进行作业，但配合方必须服从维修(施工)方的作业要求。
5.
11、双方作业完毕，经复查、试验良好后，由登记者销记，在设备恢复使用后，双方人员方准离开现场。
5.
12、需纳入徐沛铁路管理处的工程计划，应先征得相关配合单位的同意后方准上报，获得批准后，按上述有关条款进行配合。
5.
13、工务、电务、车务联合整治设备标准：
5.13.1道岔
5.13.1.1工务部门设备标准： (1)尖轨爬行不超过20mm;
(2)枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆和表示杆的安装、调整; (3)第一连接杆至岔尖部分的尖轨、基本轨飞边不得大于2mm; (4)第
一、
二、三连接杆安装平直，不旷动; (5)尖轨不反弹;
(6)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨不小于l42mm， 曲尖轨不小于l52mm;
(7)尖轨与滑床板间离缝不能大于2mm; (8)各部螺丝紧固; (9)尖端杆撑紧，作用良好; (10)各部绝缘良好，不破损;
(11)尖轨根部螺栓磨耗超过3mm或螺栓失效应更换; (12)滑床台磨耗大于3mm，严重划痕或产生变形应予以更换。
5.13.1.2电务部门设备标准：
(1)道岔安装装置安装方正，符合2008版《铁路信号维护规则》 3.1.1条规定。
(2)道岔密贴杆、表示杆与道岔中心杆及转辙机动作杆、表示杆 平行，偏差≤4mm。各动作杆及动作部件与轨底的间隙≥10mm，与 石碴及固定物的距离≥50mm。
(3)各部螺栓紧固，有防松装置，防松标记清晰。
(4)表示杆连接销旷动量≤05mm，动作杆连接销旷动量≤1.0mm。 各开口销齐全，不锈蚀，规格符合标准，开口均匀，开口角度大于 60度。
(5)在第一连接杆中心处尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽 或2mm厚、20mm宽的铁板，2mm时道岔锁闭，4mm道岔不锁闭。
(6)动作特性符合2008版《铁路信号维护规则》第3.2.1条的要 求。摩擦电流符合第3.2.11的要求
(7)绝缘管、垫完整不破损，绝缘性能良好。
(8)转行阻力、密贴力符合规定标准。
5.13.1.3车务部门负责：道岔尖轨、心轨、滑床板台面清洁、光 滑、涂油良好、无污垢。建立定期清扫、涂油制度。按规定配齐道岔 钩锁器，钩锁器性能良好。
5.13.2.轨道电路部分 5.13.2.1工务部门负责：
(1)装有钢轨绝缘处的轨缝在正常情况下，应保持在6-10mm范
6 围内;在特殊情况下，不能超过18mm。两钢轨头部应在同一平面，高低相差不得大于2mm，及时消除较为严重的飞边;
(2)在钢轨绝缘处的轨枕应无失效，道床捣固良好，无空吊、翻白现象;
(3)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直，其扭力应达到400N·m，但严禁超出，不得挤伤绝缘套管，螺栓不能出现弯曲现象;
(4)在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务段同意方可进行，严禁用乙炔切割或用其它工具冲孔。钢轨连接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右;
(5)各种钢轨连接线应平直地固定在枕木或其它专用设备上。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触，且固定良好;
(6)各种钢轨连接线处不得有防爬设施和轨距杆等物;
(7)绝缘接头处必须按规定号码安装接头扣件，若采用弹条扣件时，接头内侧必须安装B型弹条扣件;若采用道钉时，钉头必须向外反钉。
5.13.2.2电务部门负责: (1)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处
5.
14、工务、电务应相互协调，加强配合，严禁相互扯皮、推诿。一旦延误时机，影响行车，将追究责任。
7 5.
15、工、电部门配合作业情况做为一项重要内容纳入月度生产质量考核中。. 附件：
工电配合作业单
请马工按照现场实际需要，具体设计作业单样本。
第二篇：电务设备质量经验材料
全局工作会议 经验材料 2010·8 呼和
高定标准
严控过程 全面提升电务设备检修质量
呼和电务段
今年以来，呼和电务段主动适应“速密重”并举的运输方式，认真落实精品高效局建设的总体部署，在设备检修方面坚持以制度精准、设备精密、技术精到为主线，以提高设备基础质量为核心，优化修程修制，规范养护维修，强化专项整治，大力压缩设备故障，努力为运输有序畅通提供可靠保障。上半年，全段信故同比下降35%。我们的主要做法是：
一、适应“速密重”并举运输要求，改进生产组织和作业方式 面对“速密重”并举的运输方式对电务系统提出更高要求，我们按照有利于保障运输秩序、有利于强化专业管理的原则，全面优化生产组织和作业方式，提高设备检养修管理水平。
1.成立电子设备车间，强化信息设备专业管理。针对电务信息化加快发展的实际，为适应高新技术广泛运用，提高电子设备专业维修水平，我段通过优中选优、公开竞争的方式，选用具有
— 1 — 大中专学历的技术骨干组建了电子设备车间，并充分发挥专业车间的技术优势，成立专业化电子设备车间，全面负责计算机联锁设备、TDCS、监测微机、CTC及办公网等设备的专业维修任务。车间成立一年来，为现场解决重大设备隐患故障11件、解决设备存在缺点158件，同时严控施工质量、试验和确认等关键环节。强化列控数据分析，确保设备上线运行前无差错。
2.整合检修资源，强化系统管理。针对设备科技含量不断增加，设备运用稳定性大幅提高，入所检修量逐年减少的实际，我们在继电器、电源屏、变压器、电动转辙机等设备入所修职能不变的基础上，合并包头、集宁检修车间，同时撤销信号检修所、修配所建制，成立了临河、呼和、包头、集宁四个检修和修配班组，实现技术资源、人力资源集中化网络管理，提高了设备日常养修能力和效率，同时为我局随后开通的新线储备人员。
3.推进维修体制改革，试行“值、检”分开。为提高检修工作质量，更加有利于强化“天窗”集中修和应急管理，在包西、包北车间试行值班、检修分开，值班人员专职负责监测调阅分析数据，以及组织处理设备故障。检修人员专门负责室外设备的集中修、日常维护及大型工电配合，提高电气化条件下集中维修作业水平。对站内轨道电路、信号机等静态设备，实行针对性维修整治，减少重复修，控制漏检漏修，提高了设备检修效率和质量。
二、强化新设备维修和专项整治，确保设备质量动态达标 随着电气化铁路开通运营，各种新设备、新技术广泛投入使
— 2 — 用，对设备检养修工作提出更高要求，特别是传统的维修方式越来越不适应，创新维修手段，已经成为设备维修的迫切需要。
1.建立质量监测预警平台，提高设备维修的针对性。针对管内点多线长的实际，本着“加强测试、提前预警、及时消除”的思路，成立微机监控中心，设置专职微机监测分析员，并在车间和工区设置微机监测查询终端，全方位、全天候监控管内设备运行情况，及时预警设备质量问题。上半年，监测处置地面设备问题1699个，车载设备问题273个，充分发挥了设备动态质量监测、预测预防故障、指导现场检修的作用。为强化车载设备信息分析，在三个车载车间成立了质量分析工区，加强LKJ和机车信号信息的分析处理，提高设备故障预警能力。
2.以专项整治为抓手，提高设备运用质量。我们把设备基础质量专项整治，作为压缩设备惯性故障，提高设备运用质量的有效方式。一是制定专项整治方案。本着对标对高，整防结合的思路，对照部定标准，抓住影响安全和质量的关键环节，制定以轨道电路分路不良、LKJ设备、电缆设备为主要内容的整治方案，细化推进计划，明确整治标准、责任部门和完成时限，看板管理，动态推进。二是强化过程控制和责任考核。采取分层负责、项目管理的模式，段定方案，车间落实，专业科室检查指导，全面推进，全程盯控。比如，为强化电缆专项整治，我们成立了专项工作组，绘制了大包、包惠线各车站和区间的电缆径路图、埋深示意图，找准问题症结，以最快速度完成15
— 3 — 千米特性不良电缆的更换工作，同时高定电缆整治标准，组织专业施工队进行规范施工。现已完成桥缆整治297处、涵缆整治163处。保证电气设备正常运转。同时，对整治不到位、标准不落实、存在漏项、缺项的问题，严肃追究管理责任。三是狠抓集中修整治。抓住大包集中修的有利时机，超前排查线路质量病害和隐患，系统分级分类，结合工务整修内容，制定整治方案和措施，将每项任务落实到岗到人，加强与工务部门的协调协作，提高了集中修效率和质量。在35天的集中修中，完成病害道岔整治73组，测试电容整治4036个，补强引接线2106根，调整区间轨道调谐区351处，均超额完成整治任务。
3.以发挥检修基地作用为切入点，提高设备检修质量。针对新设备技术含量高、工艺标准要求高的实际，我们本着“设备精密、技术精到”的思路，加强包头、临河、集宁三个检修基地建设，完善基地装备，补强技术力量，提高检修能力。一是发挥技术攻关作用。对质量不稳、故障多发的设备，组织技术力量重点攻关，找出故障规律和病灶，改进检修工艺，进行彻底根治，大力压缩惯性故障。二是强化配件质量把关。对投入运用和入库待用配件，进行全面检查、检测和调试，确保配件质量达标，提高设备源头质量。三是加强设备和配件管理。建立设备、配件寿命和检修履历档案，全程记录设备和配件的使用情况，为设备质量追溯考核制度提供依据，提高设备管理水平。
三、加强基础建设，建立设备质量长效管理机制
— 4 — 大包、包惠电气化铁路开通运营后，电务设备技术、维修标准发生较大变化，我们从完善机制入手，加强设备质量管理。
1.建立标准化管理体系。我们积极适应设备检修需求，成立了标准化管理建设领导小组，紧紧抓住联锁管理、LKJ数据管理这两大关键，加强设备管理标准化体系建设。修改完善了《信号设备联锁试验管理办法》、《列车监控装置管理、维修实施细则》，细化监控装置软件和地面数据修改、芯片更换等标准。为加强现场管理，制定了《电气化区段巡视作业标准》、《电气化区段信号设备检修作业实施细则》、《电缆维护管理办法》等一批技术管理制度，切实提高了设备维修管理和现场作业管控水平。
2.建立安全质量考核机制。借鉴路局“2+1”安全管理模式和运输效率考核办法，制定了安全管理、质量管理、干部管理、现场管理等一批考核办法，从严专业干部现场监督检查量化指标和发现问题指标兑现考核;并补充完善了设备质量问题库，对影响设备安全质量的396个问题纳入问题库管理，实行动态检查，看板管理，过程监督，强力整改，切实增强了干部落责、职工落标的责任感和自觉性。
3.完善职工培训机制。为尽快提高新设备、新技术的运用水平，我们针对职工素质整体滞后发展需要的实际，结合“三项工程”建设和新建铁路用工需求，针对正线车间、检修车间、车载车间专业特点，分别设定职工“提素”方案。一是确定了全年培养1000名熟练掌握设备维修和故障处理基本技能技术骨干目标，
— 5 — 采取师带徙的方式，每名培养对象与车间专业干部和工人技师签订培训和奖罚合同，采取单教、单练、单考的一对一方式，确保培训质量。二是充分发挥临河培训基地作用，针对新设备的维修和保养，聘请厂家专业技术人员进行集中强化培训。同时，加强故障处理模拟演练，提高职工专业技能。三是选拔技术骨干参加现场施工，到设备厂家实习，到兰州交大进修，强化技术骨干理论水平和实作能力。安排68名大学毕业生到生产班组锻炼，促进了技术人员理论知识与实践运用的有机结合。
下一步，我们继续按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，紧密围绕建设精品高效局，以强化人才队伍建设为抓手，主动适应新设备、新技术、新工艺广泛运用的要求，进一步提高设备检修维护质量，为全局加快发展做出应有贡献。
— 6 —
第三篇：高速铁路工程建设中电务电缆设备施工探究
龙源期刊网 http:// 高速铁路工程建设中电务电缆设备施工探究
作者：李军
来源：《科技创新导报》2011年第15期
摘 要:高铁客运专线的特殊工程条件决定了信号电缆的敷设方案的重要性,为适应高速铁路高速、高密度的需要，本文要对在不同条件下的施工组织方式进行探讨,为我们客运专线信号电缆工程的施工提供借鉴。
关键词:高速铁路信号施工电缆安全工艺发展
中图分类号:U23 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0109-01 我国铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。故障-安全技术、实时操作系统开发平台、数字信号处理、计算机网络技术的应用、通信技术与控制技术的结合、通信信号一体化;而其中信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工,是对运输生产影响和干扰最大的施工项目,由于信号设备失去了联锁关系检查功能,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,而信号电缆的敷设一直是信号工程的关键工序,关系到顺利展开所有后续工序的成败。 1 高速铁路信号工程的电缆敷设方案 1.1 电缆施工现状
随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化,它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加,突出表现为技术条件复杂,标准要求高,试验项目多,测试技术指标必须精确的特点。铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修工程新旧设备更替时间的批准也是越来越短。信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。 1.2 具体操作
高速铁路的信号电缆施工与普速铁路的信号施工相比较,无论是施工条件,施工组织方式还是施工工艺,都存在比较大的不同,以西站站改为例,我们根据车站设备特点,制定切实可行的安全保障措施。客运专线的建设中,因为对高等级配碎石路基的沉降要求非常高,所以客运专线的路基施工非常规范。路基成型后,在有砟线路上需要砟,再无砟线路上需要铺设无砟轨道,无论有砟无砟,路基成型后到线上工程开始前,都会有一个短暂的空隙,这个短暂的空隙正是运输信号电缆的较好时机。此时路基平整宽广,质地坚硬,可以走重型卡车,这是运输电缆,可以重载多装,提高运输效率,而且精确到位,减少了二次搬运。
龙源期刊网 http:// 施工中严把“七关”:①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工,对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则,能纳入“天窗”内的维修作业,一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时,施工现场和人员易出现忙乱现象,不完全具备开通条件时,坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工,施工方案中没有涉及的行车设备,一律不准动,特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》,按调度命令正确出示《运行揭示》,编制《施工明示图》;机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案,认真抄录《运行揭示》。随着铁路新技术、新设备的大量采用,加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合,以及结合部的管理,必能达到自控、互控、他控,保证铁路运输安全的持续稳定。使用汽车吊,优点如下: 保证了敷设质量;机械敷设电缆,受力均匀,人工拉伸少,保证了电缆敷设质量和电缆的电气特性;使用人工少:每个敷设电缆小组仅4,5个人,比照传统三四十人的人工敷设少;效率高,强度却很低:条件允许的话,可采用两个防线盘,同时工作,每天一个组可完成10km电缆敷设,比传统提高很多;重点把握几个环节:影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准;强化作业标准的执行;各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
而针对高铁客运专线信号电缆的施工质量,施工方案必须从源头做起,反复测量复合信号闭塞分区的距离,计算闭塞分区和调协区的长度,真正实现精准定测;那么就保证整个客运专线的区间信号电缆全部采用定长电缆,区间闭塞电缆实现了无接头连接,这样保证了电缆的电气传输特性,也减少了电缆接头的工序,还降低了工程成本,一举多得。
最后要对光缆接头余留及位置严格掌控:首先光缆接头位置调控是敷设阶段一个关键点,要符合规范,尽量避开大桥。尤其是桥涵,隧道。施工规范每个接头接续后光缆预留2～3m,规范未具体说明预留上限;再有控制光缆应力:由于硅芯管道式光缆是采用吹缆式敷设,吹缆机具经过鉴定,只要牵引力符合规范,光缆受力无需考虑。人力敷设在各个孔中分散人力牵引,敷设后光缆在各个孔中绕行,自然释放拉力。最后控制敷设质量;光缆敷设必须注意背扣发生,消除背扣现象,注意抬放时的人员数量,在不小于50m内有一人抬放光缆。 另外要注意的是还有操作人员水平也不应忽视因素。
2 落实施工安全监控措施。
2.1 信号电缆施工易出现隐患及如何克服
在施工撤旧敷新如损坏信号电缆,对运输秩序干扰较大,为迅速扭转工程施工损坏信号电缆造成一般事故影响运输安全的被动隐患。
(1)在天津西站改造过程中,全部干线电缆做好明显标记,全力以赴确保一缆不断,拆改设备必保拆除彻底,不留隐患。集中室外工区和电缆工区的力量,全力投入到施工监护中,特别对电
龙源期刊网 http:// 缆的撤旧、倒接、以及新电缆的核对要制订专门措施,专人配合。与施工方共同确认电缆径路,并采取撒白石灰、拉设醒目防护带等形式加以防护,确保信号电缆有明显的防护标识,要求整个施工过程防护标识齐全。
(2)明确“电缆径路1m范围内的土方施工禁止机械开挖……”,只能用人工开挖的方式进行作业;配合施工由“盯施工人员”改为“盯施工机械”,严禁大型施工机械在有防护标识的电缆径路范围内进行土方施工。同时车间做好各项应急预案,备齐相应的工具、材料、仪表,在发生故障时要求反应迅速,汇报及时,快速处理确保有序可控。
西站站改工程以来,未发生因施工配合不到位引发的挖断信号电缆事故;为高铁客运专线电缆的安全施工取得宝贵经验,为我国迅猛发展的高铁事业做出了点滴贡献,而高铁的发展也必会成为我国现代化建设的强大助推器。
参考文献
[1] 陈宏.2006年的世界高速铁路[J].机车电传动, [2] 铁道部经济规划研究院.世界高速铁路发展趋势[J].铁道经济研究, [3] 李世斌.世界高速铁路发展的动向[J].铁路技术监督, [4] 李向国.高速铁路技术.中国铁道出版社. [5] 钱仲侯.高速铁路概论.中国铁道出版社.
第四篇：工务线路设备管理使用办法
1 目的
为加强工务设备管理和使用，适应设备管理、使用模式，贯彻“管理清晰、运作规范、责任明确、过程可控、缺陷问责、量化考核”的指导思想，落实设备管理办法，达到在线设备完好率100%，在修设备检修合格率100%，设备点检覆盖率100%、设备隐患查排率100%，实现设备高效、受控、平稳经济运行，切实保障物流公司运输生产顺畅进行，特制订此办法。 2 适用范围
本标准适用于物流公司(铁路运输部工务段)。 3 相关文件和术语 3.1 相关文件
3. 1.
1、《铁路技术管理规程》、《铁路工务检修规程》、《河北省铁路运营线路维修标准》、《河北省铁路运营道岔维修标准》 3.2 术语
3.2.1 铁路线路：承载机车车辆运行，完成运输任务的构造总和。本办法所指的铁路线路包括铁路路基、道床、上部构造(枕木、钢轨、转辙设备及连结零件)等。 4 职责划分
4.1 设备副经理负责
4.1.1 组织贯彻国家、省、市技术监督局关于铁路线路管理的方针、政策、法规。
4.1.2 检查指导铁路线路的管理工作。
4.1.3 组织专业会议，解决铁路线路管理出现的重大问题。 4.2 生产设备科科长负责
4.2.1 具体组织、起草、制定、审核各项规章制度、检修制度、操作规程等。 4.2.2 承担铁路线路设备新修、大修、中修，检修、报废计划的技术审核。 4.2.3 督促并检查铁路线路技术员对各项基础管理工作的完成情况。 4.2.4 对技术科各项设备管理工作负管理责任。 4.3生产设备科管理人员负责
4.3.1 工段月检修计划、材料计划的具体审核和上报工作，在主管科长审阅后，每月20日前报给材料管理人员。(如有调整及时通报工段) 4.3.2 对工段当日完成情况、巡检情况进行随时性的核实和统计。 4.3.3 每旬一次的设备检查和质量检查工作。检查按工区进行，采取抽检的方式，抽检率按2%掌握，线路不得低于100米，道岔不得低于1组，道口不得低于1处。对检查情况作好记录。(在线设备按完好标准检查，在修设备按质量检查标准检查)
4.3.4 对工段上一月度完成情况进行审核，审核以旬检查情况汇总为依据，按公司经济责任制和本考核办法，写出审核意见，及时报科主管科长审批。 4.3.5 按设备管理运行流程，接到工段单项材料计划后，经科生产设备科管理人员确认、签字，再经主管科长批示后，通知库管人员(备件材料耗用单)登记;方可领取材料。 4.4 工务段主管段长负责
4. 4. 1全面负责工务段各项设备管理工作。
4.5工务段分管段长：负责工段月度检修计划、月度材料计划、单项材料计划的编制;组织工段月度检修计划的实施;工段范围内的各项检查验收工作。 4.6工务段技术员：负责建立和更新设备台帐，负责设备管理的检查、验收、等技术工作，负责点检、检修的抽查工作。
4.7工务段担任领工人员：负责对各工区的当日完成情况、点检情况、临修安排和废旧材料情况进行汇总审核后，报工段分管段长和统计员。负责组织单一工区解决不了的较大检修项目、隐患、缺陷整改的实施。 4.8工务段材料、统计员负责：
4.8.1工段月度检修计划的上报，每月15日之前将电子版上报技术科。 4.8.2工段月度材料计划的上报，每月15日之前将电子版和纸质版同时上报生产设备科。
4.8.3工段月度完成情况的上报，于次月5日前以电子版上报生产设备科。月度完成情况包括：月度检修计划完成情况、计划外检修情况、材料消耗费用情况、在线状态设备完好率、在修状态设备检修质量情况。
4.8.4工务段材料领用人员(指定专人)：负责每一项检修项目在实施时，提前3天向生产设备科提报单项材料计划;及时领取备件材料耗用单，到备件科办理领用手续，领用材料。
4.9工务段工长：负责编制工区月检修计划并分解到旬、日，及时上报工段;组织工区隐患查排、检修工作的实施，负责新材料的支领，废旧材料的收集、临时存放;每天填写班组检修工作日志，并向工领工员汇报本工区当日完成情况、点检情况、临修安排和废旧材料情况。
4.10工务段点检员(巡道员)：负责设备点检工作，认真填写点检记录，对点检设备的确认要有明细，及时汇报。对各级检查积极配合，实事求是。 5 内容和要求
5.1 设备状态的界定
5.1.1 在线设备：月内没有检修计划的设备(临时线、长期封锁的线路及道岔除外)。
5.1.2 在修设备：月内有检修计划的设备。 5.2 设备完好的界定
5.2.1 设备存在不符合完好标准项，为设备不完好。 5.2.2 设备因缺陷非计划维修即为设备不完好。 5.3 在线设备完好率
5.3.1 设备总台套数=线路条数+道岔组数;
5.3.2 线路有40处不符合完好标准计1台套不完好;道岔轨面状态有4处，其它部分只要有1处不符合完好标准时，计1台套不完好。 5.3.3 在线设备完好率=完好台套数÷总台套数×100% 。 5.4 设备等级划分
5.4.1存车线、修车线、安全线为III类设备;其它线路为II类设备。 5. 5 工务设备点检(巡道)标准
5.5.1点检范围：工务段管辖范围内的铁路线路、道岔、道口、桥涵以及排水挡墙等附属设施。点检人员应着重检查I类设备，II、III类设备中的特殊线、主要道岔、150米及以下小半径曲线、道口、桥梁及其两端线路。
5.5.2点检周期：I类设备两日点检一次;II类设备每周点检两次;III类设备和长期封锁的线路和道岔、线路附属设施每周点检一次。恶劣天气或自然灾害后对所有设备及附属设施点检一次。
5.5.3点检内容：点检人员应主要检查以下项目——钢轨、道岔及主要连结零件有无折损，伤损标记有无变化;路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、砂害等情况;有无侵入限界，影响行车的障碍(如厂房、货场、施工场地的建筑物、材料的堆放和废物等);未经主管部门和工务段同意或未采取必要的措施而擅自进行有损于线路的施工;轨距、水平等有无严重超限处所，枕木完好情况如何。 5.5.4点检工作：点检人员是设备状况检查掌握的第一责任人，应选择有独立工作能力并熟悉线路状况的线路工专职担当。在点检时，要细看、勤回头。发现危及行车安全的故障，要立即采取措施，进行处理，如不能马上处理，应先设好防护，保证行车安全，并迅速向工长、车站调度员或有关领导报告。
5.5.5点检补修：点检人员应佩带工具袋及时进行下列小补修工作——打紧浮起道钉，拧紧螺栓，整修道岔零件、防爬设备和混凝土轨枕扣件等，缺少和损坏的应补充和更换;疏通侧沟和排水沟;清扫无人看守的道口轮缘槽。 5.5.6点检管控：
5.5.6.1点检工作要采用分区分片包干负责制度，责任到人，建立设备和附属设施的点检明细表，设计合理的点检路线，按点检周期点检，点检员和工长共同确认，防止漏检，实现设备点检覆盖率100%。
5.5.6.2点检员每日点检后应填写点检记录、标注点检明细表，向工长汇报点检情况，对设备隐患和缺陷提出维修整改意见。
5.5.6.3工长每天要查看点检记录和点检明细表，确认签字，每周2次进行点检情况的复核抽查。每天把点检发现的隐患、缺陷安排临修整改，把工区临修安排不了的点检问题上报工段。
5.5.6.4工段技术员每周对各工区点检情况抽查一次。
5.5.6.5生产设备科科管人员每旬对工段的点检情况抽查一次，查看点检记录、点检明细表，现场抽检设备。 5.5.7点检考核：
5.5.7.1工段内部检查发现设备点检有漏检、瞒报、数据不实、点检质量不高等现象，内部要对点检员进行考核。
5.5.7.2技术科或相关科室检查发现设备点检有漏检、瞒报、数据不实、点检质量不高等现象，发现一次按一台套设备不完好考核责任单位。不执行报告制度按反馈不及时考核。 5.6 工务设备检修计划
5.6.1 维修、大修计划的制定,执行《铁路工务检修规程》之规定。 5.6.2 月度维修计划依据计划和上月巡检情况制定(项目和时间安排分解到日)。 5.6.3 临修安排以当月巡检情况安排，当月完成。 5.7 材料计划、废旧材料和费用控制
5.7.1月度材料计划：依据维修和大修计划而定，适当增加临修、丢失、外界损坏等从保障运输角度考虑的备件量。
5.7.2 设备检修更换下来的废旧材料，由工务段集中，备件科回收。原则上回收废旧材料的数量，应与更换的新材料数量一致。
5.7.3 费用控制：根据公司下达的费用计划，分解到月。进一步制定挖潜目标，按挖潜目标，靠PM管理系统逐月控制费用。合理处置旧料，修旧利废，节省费用。 5.8 BOM上线运行
5.8.1 工务设备都要以单台套形式录入BOM系统(包括技术参数、图纸资料、相关规程)。
5.8.2 按BOM管理规定，每一项产生费用的内部和外委检修项目都要求对应单台套设备上线维护运行，设备检修同期进行，实现设备保全和费用控制。 5.8.3 计划外的项目如：抢修、事故修等可先实施后上线补单。 5.9 工务设备检修
5.9.1 工务设备维修、大修工作执行《铁路工务检修规程》中第9-62条;第81-113条之规定。
5.9.2 工务设备检修实行月度计划修和临修相结合的方式。 5.10 工务设备检验制度
5.10.1设备检查执行《铁路工务检修规程》中第55-62条之规定。 5.10.2质量检查及验收
5.10.2.1对计划维修、计划大修、安排临修的线路和道岔的质量检查按验收标准检查，执行《铁路工务检修规程》中第60-62条之规定。 5.10.2.2工务段技术室对设备检修质量进行随时性检查。 5.10.2.3工务段每周进行一次设备检修质量的检查。
5.10.2技术科每旬进行一次设备检查和质量检查方面的抽查。
5.10.3物流公司每月组织一次由生产设备科、安全科、工务段等，参加的设备联合检查、质量检查等方面的联查。
5.10.4临时性检查：大雨、大雪等恶劣天气或自然灾害后，技术科协同工务段进行设备受损检查。
5.10.1 设备检查执行《铁路工务检修规程》之规定。 5.10.2质量检查及验收
5.10.3对计划维修、计划大修、安排临修的线路和道岔的质量检查按验收标准检查，执行《铁路工务检修规程》之规定。
5.10.4工务段技术室对设备检修质量进行随时性检查。 5.10.5工务段每周进行一次设备检修质量的检查。
5.10.6生产设备科每旬进行一次设备检查和质量检查方面的抽查。 5.10.7物流公司每月组织一次设备检查、质量检查等方面的联查。 5.10.8临时性检查：大雨、大雪等恶劣天气或自然灾害后，技术科协同工务段进行设备受损检查。 5.11 考核办法
5.11.1 每月1台套设备不完好，扣奖100元(没有巡检报告、没有维修计划)。 5.11.2设备存在不完好项，有巡检报告，未纳入检修计划的对工务段扣奖50元;有检修计划，当月未完成，没有督察的，扣技术科50元。 5.11.3 每月1个工区检修质量不合格，扣奖200元。
5.12.4 每次因设备故障影响行车半小时以内对责任单位扣奖2000元，半小时以上扣奖5000-10000元。
5.12.5数据不实或报表等不及时一次对责任单位扣奖100元。
5.12.6公司级月度联查发现的设备不完好情况，视不完好处数量，对责任单位扣奖1000—500元。
5.12.7在修设备在检修周期内返修，每次扣奖100元。
5.12.8在修设备检修质量达到优良标准，每月一个工区，奖200元。 5.12.9在如上各项考核中，如考核内容集中出现在设备类别为I类的设备上时，加倍考核。
5.12.10 岗位工人不掌握检修规程，每发生一人次，对责任单位扣奖100元。 5.13 工务线路设备完好标准
5.13.1路基： 路基宽度能保持道床稳定，无下沉、裂纹、冻害、冲刷、坍塌，排水基本畅通。
5.13.2道床： 枕木盒石碴饱满，道床石碴不低于枕木面50%;无严重翻浆地段，无杂草，滤水功能基本具备。(炉下线路可用沙子掩埋枕木)
5.13.3枕木： 接头无失效，曲线段无连续两根以上失效，直线段无连续三根以上失效;枕木总失效率不得大于15%。(空吊板枕木按失效计) 5.13.4钢轨： 钢轨不得有裂纹;钢轨头部磨耗不得超过规定的限度：
钢轨类型 垂直磨耗 侧面(一侧)磨耗
60 kg/m 8毫米 12毫米 50 kg/m 7毫米 12毫米
43 kg/m 7毫米 9毫米
5.13.5连接零件齐全，作用良好，失效或不良者(不得在同一处出现)，不得超过10%(不出现伤损鱼尾板)。 5.13.6防爬设备齐全无失效，线路爬行量不得超过80毫米。
5.13.7线路轨面技术状态要符合《河北省铁路运营线路维修标准》之规定： 5.13.8轨距误差：正线容许最大误差+6 -2毫米;其它线+8 -4毫米; 5.13.9 水平误差: 正线容许最大误差6毫米，在18米内容许最大三角坑8毫米;其它线容许最大误差8毫米，在18米内容许最大三角坑10毫米; 5.13.10 方向误差：直线远视直顺，用10米弦测量，误差不超过8毫米;曲线目视圆顺，曲线头尾无反弯或“鹅头”;
5.13.11 前后高低误差：用10米弦测量，误差不超过10毫米。
5.13.12 道口：铺面平整牢固无损缺，轮缘槽符合规定，防护设备良好。 5.13.13 特殊线(150吨转炉线)的完好标准按《铁路工务检修规程》有关厂区易损线和移动线之规定。
5.13.14 巡检记录(巡道工检查线路病害记录)、班组检修工作日志、铁道线路检验记录簿、设备台帐齐全，记录详细。 5.14 工务道岔设备完好标准
5.14.1路基：路基宽度能保持道床稳定，无下沉、裂纹、冻害、冲刷、坍塌，排水基本畅通。
5.14.2 道床：枕木盒应保持石碴饱满，道床石碴不低于枕木面50%;无严重翻浆地段，无杂草。
5.14.3枕木：接头处无失效，其它处无连续两根以上失效;枕木总失效率不得大于10%。(空吊板枕木按失效计)
5.14.4钢轨：辙叉心宽40毫米断面处，正线垂直磨耗不大于8毫米，其它线不大于10毫米;辙叉无损坏;基本轨正线垂直磨耗不大于8毫米，其他线不大于10毫米;基本轨无损坏;尖轨在50毫米及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面不低于2毫米，尖轨无损坏。
5.14.5连接零件齐全，作用良好，无失效或不良者。
5.14.6 防爬器设备齐全无失效，线路爬行量不超过60毫米，绝缘区域尖轨部分不超过50毫米。
5.14.7 道岔轨面技术状态要符合《河北省铁路运营道岔维修标准》之规定： 5.14.8轨距误差：各处轨距不得大于3毫米，小于2毫米;护轨头部外侧至辙叉心作用面不小于1391毫米，至翼轨作用面不大于1348毫米; 5.14.9 水平误差：不超过6毫米，导曲线无反超高; 5.14.10 方向误差：直线远视直顺，不直之处则用10米弦量，误差不大于6毫米，导曲线目视圆顺;
5.14.11 前后高低误差用10米弦量，误差不大于6毫米。
5.14.12 巡检记录(巡道工检查线路病害记录)、班组检修工作日志、铁道道岔检验记录簿、设备台帐齐全，记录详细。 6 执行本文件产生的记录 6.1铁路线路设备管理台账 6.2 铁道道岔检验记录簿 6.3班组设备检修记录簿 6.4巡道工巡检记录薄
第五篇：铁道工务设备与检测工器具装备目录
钢轨仿型打磨机 内燃道岔打磨机 钢轨波纹打磨机 便携式内燃磨切机 内燃钢轨轨腰打磨机 多功能数显螺栓扳手 便携式内燃冲击扳手 便携式内燃冲击扳手 铁路专用锂电扳手 内燃机手动扳手
双头数显可编程螺栓扳手 便携式内燃捣固镐 内燃钢轨锯轨机 便携式内燃钢带锯 扣件拆卸机
模块化电池组系列 锂电池钢轨钻孔机 内燃机钻孔机 液压钢轨推瘤机 道岔尖轨校正器 液压直轨器 手动拉轨器 钢轨轨距调整机 液压钢轨拉伸器 钢轨应力放散仪 夹轨器(短版 夹轨器(长版) 轨头磨损测量尺
轻型带刹车运输小车
钢轨搬运装置(提升重量：1.5吨) 钢轨搬运装置(提升重量：500KG) 钢轨装卸设备
钢轨装卸以及运输设备 钢轨收放装置 轨枕器铺放机 钢轨定位车 液压起拨道车
液压线路及道岔两用捣固机 线路维修移动列车
钢轨波磨测量仪(连续测量) 双规波磨测量仪(连续测量) 钢轨及道岔轮廓测量仪
钢轨轮廓测量小车(连续测量) 钢轨锁定轨温测量仪 无缝线路锁定轨温测量仪
接触网隧道(轨道限界测量仪) 绝对测量轨检小车 轨道道岔测量仪 轨道测量仪
激光轨道检测车(搭载限界测距仪) 尖轨降低值测量仪 全自动钢轨焊缝探伤仪 钢轨平直度测量仪 钢轨电子平直度测量仪 车载式波纹测量仪
车载式钢轨及道岔轮廓测量仪 道岔及轨距电子测量尺
钢轨轨距及道岔电子测量尺 钢轨磨削量测量仪 钢轨鱼鳞纹测量仪 钢轨表面粗糙度测量仪 钢轨涡流探伤仪 轨头磨损测量尺 钢轨悬线测量尺 站台限界测量尺