“九五”以来, 国家对交通投资日新月异, 公路建设突飞猛进, 经济效益逐年上升, 居民幸福指数不断提高, 但公路建设中的生态环境保护问题也越来越受到人们的重视。如何采取有效措施, 减少对公路沿线植物的干扰, 对生态环境的破坏。公路在营运期间, 如何加强养护与管理, 如何为车辆司乘人员提供一个“舒、畅、绿、美、安”一体化的行车条件, 是当前公路建设工作中应予以重视的问题。近年来, 交通规划建设被纳入了环境保护设计规划中, 也一并纳入到政府工作报告中, 明确提出了公路设计必须做到经济效益, 社会效益要与环境效益相统一的整体发展目标。
1 公路建设对生态环境影响分析
公路建设从大的方面来看, 其实是一项改造大自然的活动。在这项活动中, 土地分割、植被破坏、尘土飘扬等无不破坏生态环境, 恶化了人类的生存空间。公路建设对生态环境影响是多方面的, 贯穿在公路建设的各个阶段, 其具体分析如下。
1.1 公路规划设计阶段对生态环境的影响
公路规划设计是公路建设中的首要阶段, 作为公路建设当中的源头, 公路规划设计的好坏对生态环境影响非常重大。在规划阶段, 如果对沿线环境调查不充分、评价不科学, 那么公路建设对生态环境的潜在影响是非常严重的。例如:耕地大量的所占用, 会使人们生活来源转移;挤压河床, 与特大山洪灾害时, 就必然造成洪涝灾害;局部山体开挖, 造成山体滑坡, 切断自然毛细水脉络, 影响自然人文景观;河流的挤占, 草丛林木的破坏都会给野生动植物生存环境带来极大的影响, 所以, 在公路选线时, 一定要考虑所处区域的自然风貌, 在满足公路技术指标的前提下, 尽量避免大面积占用耕地、压缩河道、开挖山体、对人文古迹及动植物的生存环境和生活习惯要严加保护。
1.2 公路施工阶段对生态环境的影响
(1) 造成水土流失现象。
在公路施工过程中, 有些施工单位为了方便, 不按设计施工, 随意乱开乱采, 乱堆弃渣, 使地表植被遭到破坏, 原有地表土与植被之间的平衡关系失调, 地表土层抗腐蚀能力减弱, 在雨水冲刷和风蚀作用下产生水土流失。最终导致了土地削瘦化, 农民生产力下降。
(2) 引发地质灾害现象。
公路建设中, “逢山开路、遇水家桥”被视为交通公路建设者“勇敢、行善、便民”行为。因此, 沿线乱放炮、采石、开山削岭、乱取土、乱到砂石, 损坏草木的现象随处可见;导致崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害频频发生, 施工中由于超挖、堆截及排水不畅等在深路堑中造成边坡失稳而发生滑塌或滑坡;另外, 公路工程建设中由于深挖方和高填方切断了含水层或截穿了隔水层, , 破坏了原由的水文地质条件, 常常导致地下水上升或下降, 产生浸没水文地质问题。
(3) 施工机械对生态环境的影响。
施工期间各种施工机械产生的噪声, 如爆破作业时用的空压机, 装载机、推土机、挖掘机、混泥土搅拌机和发电机等, 它们产生的噪声破坏了原有的生态环境, 使一贯生活在宁静环境中的动物因噪声干扰而烦躁不安, 扰乱了动植物的生活习惯, 将可能导致动物因生存条件变化而迁移, 甚至影响繁殖, 到最后自杀现象.破坏了距公路较近居民的正常生活秩序, 使得人们性格出现恶化, 变得烦躁与不安, 甚至与工程单位发生冲突等现象。
(4) 公路施工对生态环境的影响。
公路施工的特点之一是大量开挖土基和山体, 少则几十万, 多则上百万立方米, 造成的粉尘污染是相当的严重, 这些粉尘的产生使周边大气质量严重恶劣化, 当这些分尘土降落在植物的华蕊上和叶片上后, 会对植物的果实、颜色、光泽等产生严重的影响, 最终导致生产力下降。
1.3 公路运营阶段对生态环境的影响
(1) 车辆排放气体对生态环境的影响。
公路运营期间, 交通运输产生大量的烟尘, 一氧化碳、二氧化硫等污染物, 对沿线的生态系统产生了一定影响, 空气中大量的黑色悬浮颗粒造成空气指数下降, 影响沿线居民身体健康, 最容易患上呼吸道感染疾病, 另外, 汽车尾气对公路两侧农作物和土壤会造成一定破坏, 人们食用后, 将会危害人类健康。
(2) 车辆造声对生态环境的影响。
公路运营期间, 车辆造声对生态环境影响仅次于车辆排放气体, 具有关资料显示, 公路两侧范围内, 形成的造声污染带可造成公路两侧动植物习性发生改变.如:鸟鸣的性别比, 年龄发生变化, 繁殖率下降等。
2 公路建设中对保护生态环境的几点建议
(1) 充分认识公路建设对生态环境的影响, 提高生态环境的意识。
在公路规划、设计、施工、运营、养护、管理等各个环节, 必须要把保护生态环境作为一条重要的原则来考虑, 即要考虑节约土地资源, 减少空气、噪声、水土流失、污染和道路对景观的影响, 还要考虑交通公路对动植物、水文环境及社会的影响。
(2) 注重对自然环境状况的调查。
公路建设工程项目特点是:线长点多, 往往涉及多个区域。因此, 公路建设项目要重视对自然环境的调查, 一是要对公路沿线两侧的土壤资源, 公路占用范围的土地资源等进行详细的调查, 掌握当地土资源的分布状况。二是要对公路两侧动植物资源分布, 稀有动植物的种类、分布区域、活动范围和生理状态习性, 公路沿线自然灾害及其对生态环境的干扰破坏情况, 生态环境演变的基本特征进行调查。三是要对自然保护区的历史文化遗迹、基本农田保护区、水源地保护区及法律明文规定的建设项目, 应当避让保护区。作出认真、科学的调查;调查过程中, 要对有经济价值和社会价值的风景名胜区可作详细调查及规划。
(3) 重视对生态环境影响的预测与评价。
公路建设项目实施预测与评价是做好社会环境保护工作的前提, 是对社会可持续发展的一种责任, 是一项十分重要的基础性工作。必须用严谨、求实、科学的态度来做好建设项目的环境评价。应重点评价以下几个方面的内容:工程土石方平衡分析;取、弃土方案环境可行性论证;取、弃土场设置合理性分析;高填、深挖和重点水土保持路段的方岸优化;施工便道、临时施工厂房的生态环境影响。
(4) 应科学、合理、详细地做好公路规划、设计。
在公路设计、施工中, 要科学规划、合理选线、详细调查、妥善处理好主体工程与节约用地、保护环境之间的关系。要本着“以人为本、科学规划、节约土地、保护生态环境”的原则, 重视公路景观的规划, 尽量避免设置高填方、深开挖路基, 减少对山体的破坏, 使公路路线走向与周围环境能较好的融洽、和谐;在平面布线与纵坡设计中, 要注重视觉感受, 真实突出“车在路中行, 人在画中游”美好享受, 为司乘人员奉献一流的公路服务, 真正的把公路建设建成为公路G B M工程。
3 工程实例
省道207安康至岚皋二级公路安康至赢湖段生态旅游公路工程已接近尾声, 该项工程临汉江北岸, 东起七里沟, 西至赢湖镇, 全长16.78km, 沿江而上, 沿线地形、地貌、地质条件非常复杂, 全段有三十多座大、中型桥梁连接, 因受地形条件的限制, 道路在建设过程中环境破坏比较严重.
4 该项工程绿化措施
为把该路建设成为”生态旅游景观路”, 在工程主体工程基本完工的情况下, 对道路两侧原生态破坏进行了绿化, 遵循自然规律;破坏—恢复—绿化—美化进行了设计。顺应地形、地质、路基断面并结合实际和可持续发展的角度出发进行绿化, 以“修整山河, 回归自然, ”为根本, 以“裸露山体绿披衣, 墙基护面树遮荫。桥梁涵洞景点缀, 公路服务人为本”的原则, 以排水沟边沿15m范围之内严禁建房, 边沟2m范围内种植行道树, 在0.5m~2m之间种植红叶李, 丛生桂花、紫薇、樱花等灌木, 其下配置金森女贞、红叶石楠、小叶女贞等色块植物, 并配有球体植物进行平面和竖向上的过渡和呼应。在拱形骨架护坡处间隔种植扶芳藤、云南黄馨进行人工体遮掩, 其他人工不可测量处, 在挂网护面墙上播撒三叶草进行全部裸露面绿化, 总之充分尊重现实, 尽可能做到绿意盎然的景观生态汉江廊道, 真正达到“一江两岸通赢湖, 两岸景观各不同, 江北正在争一流, 东西南北客人游”的喜人局面。
七里沟与安康大道平交口处:引入安康大道景观绿化的脉络和风格, 以大规格景观树种:广玉兰、雪松、银杏等为单元进行景观空间营造, 同时也种植了安康地方景观树种巴山女儿红, 对整体交通环岛进行环境提升, 在大、乔木中配置了丛生桂花、紫薇、樱花、美人蕉、加拿利海枣、蒲葵、丰花月季、小叶女贞、金森女贞、鼠尾草等花灌木, 形成与安康大道相协调的环境景观场所, 同时自然过渡到省道207安康至岚皋二级公路安康至瀛湖段整体景观绿化当中, 游客亲眼看见“碧浪轻波唱山歌, 江面小舟顺风游”的动人场景。
5 结语
随着中国特色社会不断向前发展, 交通公路建设始终是经济建设中的中流砥柱, 让人民共享发展成果愿景下, 保护生态自然、改善人文景观、减少水土流失、降低环境污染, 是在发展交通建设时必须重视的问题。
摘要：全面分析公路建设中和运营中对沿线生态环境的影响, 包括其占用土地面积, 对环境的污染和对土地生物多样性的破坏等, 从而提出了在公路建设中和运营中重视生态环境的应对措施。
关键词：公路建设,生态环境,影响分析,保护
参考文献
[1] 浅谈公路建设设计与施工阶段的环境[J].东北公路, 2006.
[2] 公路建设对生态系统的影响[J].西部探矿工程, 2007.
[3] 公路绿化工程[M].人民交通出版社出版, 2003.