第一篇：优秀驾驶员开车技巧
半坡起步、半坡定点_驾驶技巧----新手学开车
半坡起步半坡定点de 驾驶技巧
半坡起步
很多新手在半坡上不去溜下来的时候一慌张总是使劲踩油门，轰轰的引擎声特别刺耳而且没有效果，这是因为新手太注重于油门而忽略了半坡种最重要的地方：离合。
大家都说要先抬离合到半联动的时候加油，就是这个道理，用半联动使齿轮结合防止车下滑。那具体什么是半联动状态新手都比较难掌握，稍不小心离合抬高了就会熄火，我的经验是，以我们驾校的皮卡车为例，车辆保持静止不加油门时转速表大概在750转左右，这个时候轻轻抬离合，等转速降到500-400的时候就可以了，当然每个车都不同，如果你能感觉到车辆开始颤抖就不要再抬离合了，皮卡的转速到500还感觉不到颤动但已经可以了，不可太贪心，考试的时候一紧张离合很容易抬高的。这个时候加油门到1200转以上就可以了，稳住双脚，快速放下手刹车就非常平稳地启动了，如果坡比较陡的话也没有关系，我试着在30度的坡上用这种方法，手刹放下以后车是静止不动的，这时再稍稍抬一点离合车就可以平稳安全地上坡了。
慢松离合缓加油门,达到半联动时,这时你的手就应该早就放到手刹上了，当半联动到可以起步的时候,车会给手刹一个信号,你的手会感觉到轻微的向下一顿,这时,你快松离合,快踩油门,同时放手刹,车就可以前进了
半坡起步技巧：
1、轻抬离合器，听声音，感觉车身开始颤抖，停住这个位置;
2、加油门，直到车不再颤抖，我一般会加到1600，保险;
3、保持离合器、油门位置，轻放手刹，记住，在你没能很好感觉油门、离合器的时候，手刹是你的最后一道防。在你轻放手刹的时候，如果感觉车有后溜，马上拉起手刹，再从第一步重新开始;
4、在感觉车有前行的趋势，果断放下手刹等车速稳定就可减小油门，半波起步顺利完成。
AA 正确的半坡起步，首先应保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不要低着头往下看。
车辆在停车起步状态时，右脚放油门处，左脚踩离合器踏板，挂一挡，右手做好松开手制动器的准备，当左脚迅速抬起离合器踏板进入的半联动接触时，油门跟上逐渐加大。要注意离合器油门手制动的三联动密切配合。
注意松手制动器的时机，若松得过早，会使车辆后溜，若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，加油门发动机声音有变化时，可松开手制动器。
在遇到手制动器有故障时，应采取无手制动器起步方法。左脚踩下离合器踏板，右脚脚跟踩着制动踏板，将变速杆挂入低速挡，脚尖点住油门，当左脚慢抬离合器踏板半联动时，右脚尖点住油门并跟上，前掌踏在离合器上。
起步时，右脚前掌踏下加速踏板，左脚前掌稍踏下加速踏板，左脚慢抬离合器。踏板在半联动时右脚尖点住油门跟上，右脚跟不可松
开制动踏板。
路训：
一、起步又分为上坡起步、平路起步和下坡起步。无论是哪一种情况，都有一套统一的步骤：
1、 上车后调整坐位，系安全带。
2、 左脚踩下离合器，挂一档。
3、 打左转向灯，按喇叭示意。
4、 右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳住方向盘，右手握住手动刹车前端;待听到油门声音由“高昂”转变到“沉稳”的时候，迅速放下手动刹车。
注意：
1) 在踩油门、并慢慢抬起离合器时，要仔细听油门发出的声音。在抬离合器期间，总共有三种声音：“高昂”、“沉稳”、“低沉”。当听到很“高昂”的声音时，说明离合器与变速器处于分离状态，变速器不能传递动力;当听到“沉稳”的声音时，说明离合器与变速器刚好相接，但又没有完全接合;而当听到“低沉”的声音时，说明离合器与变速器完全接合。在“高昂”声时，离合器抬起的这段距离是空行程，抬起的速度可以快一点，不会影响起步的平稳性;而在“沉稳”、“低沉”声时，抬离合器的速度一定要放慢。
2) 平路起步和下坡起步可以先放下手动刹车，再踩油门、抬离合器;而上坡起步只能在听到油门声音变为“沉稳”时，才可以放下手动刹车，否则会出现车子后溜的情况。
3) 平路起步和下坡起步时，加一点点油就可以完成起步;而上坡起步需要根据坡度的大小决定踩油门力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。
4) 无论是在起步或行驶过程中，区分这三种状态非常重要。起步时，尤其是上坡起步，如果在“高昂”声中就放下手动刹车，车子会后溜;如果已发出“低沉”声，仍未放下手动刹车，车子会熄火;只有在“沉稳”声中放下手动刹车，车子才不会后溜、也不会熄火。而在行驶过程中，半离合的正确使用与否取决于能否区分这三种状态。
5) 在放下手动刹车瞬间，暂时稳住离合器(不要继续向上抬)，并多加点油，以避免车子发抖，出现不平稳的现象。
6) 下坡起步时，如果车子已经熄火，而坡度较大，可以在不打火的情况下直接挂三档，松刹车，起步。通过车轮转速的加快，车子可以自动打火。
二、百米加减档：
C照驾驶的车一般有四个档位，其中
一、二档称为低速档，
三、四档成为高速档。车子完全停下后的起步一般用一档，起步加油后可以迅速换到二档，加油提速后才可以换到三档，之后加油就可以换到四档;减档必须先踩刹车降速，再踩离合器减档。
在加减档过程中，有“一快三慢”：快速踩下离合器、慢慢抬起离合器(分空行程和非空行程，在空行程时要快抬，而在非空行程时必须慢抬)、慢慢加油、慢慢松油。
值得注意的是，当准备换档时，先要慢慢松油(意味着不要加油)，但当踩下离合器时，如果油门没有松完，仍然可以立刻抬起油门，这不会影响车子的平稳性;由于车已处于行驶状态，抬离合器的总体速度可以比起步时稍微快些;在迅速踩离合器、换档后，最好能快速抬过离合器的空行程，避免加空油，因为在换档后加油的动作要快，否则车子可能失去动力，但加油的力度不能过猛，只能视路况而定，或是稳住油门，或是由小到大加油。
下坡加档，可以不加油，直接加档，档位越高，车行速度越快，需要用刹车控制车速。
上坡加档，必须加足油，在车子提速后才能加档，但最好能在上坡前或上坡后加档，而不在上坡中加档。
在行驶过程中，如遇到转弯，必须减速，最好用二档;如果用
三、四档转弯，须带刹车降速再转弯;转弯后在感觉车快没动力时要迅速加油。转弯必须提前打转弯灯，并行驶到相应的准许转向的道路上，左转弯要转大弯，右转弯转小弯。
如遇前方紧急情况，该停车时必须立刻停车。
如遇前方窄路会车，在估计不能以常数或加速通过时，也必须立刻减速;但若估计能加速通过，就必须快速提速，并掌握好方向迅速通过。
如遇上坡堵车，要用半离合控制车速和车的动止;半离合也就是在听到“沉稳”声音时，离合器的抬至点，在此点上，车不会前行也不会后溜;若要车前行，在加点油的同时再抬点离合器即可;若要车
停下，就往下压一点离合器;若用刹车控制车的动止，当右脚从刹车快速换到油门上时，左脚要快速抬过离合器的空行程。如果没有一步到位地压到半离合点上，发现车还在前行，就再往下压点离合，若车往后溜，就向上抬点离合。
如遇下坡堵车，在踩离合的同时，用刹车控制车的动止即可。
如遇中途停车，要先用刹车降速，感觉车速很慢或车已经开始抖动时，迅速踩下离合器，松一点刹车(所谓的“力松脚不松”)，使车能在其行驶惯性用完的情况下自动停下，再踩完刹车。
三、停车
停车也分上坡停车、下坡停车和平路停车。停车的统一步骤：
1、 打右转向灯;
2、 踩刹车降速;
3、 向右打方向盘，尽可能使车靠近路缘，之后回方向盘;
4、 踩离合器，踩刹车;
5、 拉手动刹车，挂空挡，松离合器，松刹车，回转向灯。
注意：
1) 上坡停车前，如果用的是二档，需要加点油，把车摆到较理想的停车位置时，再松油停车，因为二档的动力不够，不能靠惯性停车;但如果用的是三档或四档，车速较快，仍要用刹车降速，再靠惯性迅速摆车、停车。
2) 下坡停车和平路停车，都要先用刹车降速，再摆车停车。
3) 摆车停车过程：要先踩刹车降速，再打方向盘，待车快靠近
路缘时，回方向，接着再降速(这时车速已经很慢了)，踩离合，再次向右打方向，将车调整到停车的理想位置，再回方向，待车直行时，再踩完刹车。
4) 定点停车(下坡和平路)，要先靠边，再定点。具体来说，在离定点处20m左右迅速将车速慢下来，并尽量使车靠边(离路缘30公分以内)，慢慢向前滑行，再在车头到达定点处时迅速踩完刹车。如遇上坡定点停车，这是难中之难。虽然具体操作与前类似，但要根据车速正确估计降速靠边的时机。
稳搓油门、轻快刹车、稳抬离合;
离合抬起需讲究，脚臂上抬快又稳;
快抬触点要稳住，接合平稳才松开;
原地调头挂1档，离合松压调快慢;
双手平把方向盘，左手稍稍放上点;
双手轻扶方向盘、左压右按改方向;
向左转向右手主，左手只作辅助用;
向右转向左手推，右手辅助把忙帮;
左右拇指朝向前，恰似左右两前轮;
以人为中心，左边60左前轮，右边80右轮心;
视线最近地横线、距离车头约2米;
驾座距离车头约2米、右脸感觉是车中;
车辆外宽1米7，加上倒车镜2米2;
拐弯视点稍上移，避免后轮过线沟;
路宽路直视线远，路窄方向提前调;
离合档位手脚配，脚重手轻次序清;
转速高于800转，刹车不需踩离合;
转速低于800转，踩下离合不熄火;
起步的时候踩离合挂一挡，踩离合的脚慢慢抬起，不要急一直到车子晃了注意这里的晃和原地不动发动机响声那可不一样自己感觉下就知道了，然后脚不动放手刹，手刹放下去后踩离合的脚马上在提高一厘米左右车子就走了。OK你在练习定点停车时，把车保险杠和停车线停垂直，你坐在车上看着停车线的左边，眼睛和停车线是一条直线，然后，你再在车的门边上找一点和这条直线重和(三点一线)，记住这一点。你考定点停车时，当眼睛、车门边上你找的一点、和停车线的左边，三点成一线时(要保持你的头和你在车门边上找点时的位置相同)，立即停车，这时你车的保险杠正好和停车线停垂直。 只要你能弄通原理，认真刻苦练习，相信你会很快掌握好的，祝愿你进步
坡道起步
坡道起步时和平路起步时有两点不同：
1、 坡道起步时，油门比平路 起步时要大。 因为，在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡起步时发动机还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么
油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。
2、不能先解除驻车制动器。必须等离合器抬到联动点，才能解除驻车制动器。 只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立既解除驻车制动器(因为，在这个时候，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，即传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机即不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立即解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点离合器车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。
联动点的 判断方法有五个：
第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此，发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。
第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，
在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。
半坡定点停车心得
昨天练了几把定点停车，当然是半坡了。刚开始操作的非常糟糕，或许是因为20天未到驾校练习的原因。总感觉生生的。不过，自我感觉还是好的。(毕竟倒移库和侧方停已经很熟练了，当然考试时一定要慢再慢，细心再细心。)很快，到第2次上车时，几近完美的停在了半坡上。现将个人上坡定点停车心得归纳一下，以便今天下午更好地学习：
1、定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离。
2、上坡时，将车开到离边线始终保持与边线20~30公分的距离。
3、当车的右前角(右灯角)，与半坡上的红白杆即将对齐时，稍微将车开过红白杆5CM左右。
4、慢松离合器，一旦感觉车子已有向前的动力(车身在抖)，就应松手刹(之前将右手放在手刹保险上)，同时略加油门;
5、车子一经起步，就慢慢松开离合器。下午继续练吧。注意这次要在周围环境做好标记。以便一招制胜。
上坡停车、起步 坡道起步
(一)考试要求﹕实际上包括两个考试项目﹐先是上坡路的定点停车﹐再是坡道的起步行车。定点停车﹐车辆的前保险杠要在定点停
车黄线的中间﹐保险杠不得超越或后缩黄线 50 厘米﹐前后右轮要停在边缘黄线和白线之间(宽度 30 厘米)。坡道起步﹐要求车辆倒溜不超过 30 厘米。
(二)打分标准﹕不在定点停车线 50 厘米内停车﹐扣 20 分﹔后溜大于 30 厘米﹐不及格﹔熄火﹐扣 20 分﹔右边超出 30 厘米范围停车﹐扣 20 分﹔起步时一旦挂挡﹐ 60 秒内不驶离原地﹐不及格
(三)驾驶技巧﹕( 1 )定点停车的关键是兼顾好前后﹑左右的方
向与距离﹐同样可借用参照物。即设定车身上的一个固定点﹐与考场上的某一物体对齐。比如﹐以右车门内的车窗按钮﹐对应坡道右边某一棵树﹐一旦两者对齐﹐就马上停车。( 2 )坡道起步最怕熄火﹑倒溜﹐要注意 3 个步骤。首先是轻带油门﹐慢松离合器﹔其次是一旦感觉车子已有向前的动力﹐就应松手剎﹐同时略加油门﹔最后是车子一经起步﹐就慢慢松开离合器。
中山驾校一点通|三大定点停车和半坡起步的前提准备|考试技巧 中山驾校学车团购网：
定点停车和半坡起步的技巧没有是最主要的。每件事件率先预备任务定然要做到位，能力正在真正施行的时分更便当，更平面化的来施行。白文小编引见定点停车和半坡起步的预备任务囊括三大类：有调座椅、调后视镜、绑保险带。
定点停车和半坡起步的大前提是无比主要的。只需根底打结
实了，那样定点停车和半坡起步培养兴起就成功、顺畅。因为定点停车和半坡起步正在学车培养名目中的主要性，因为决议了定点停车和半坡起步大前提预备的着实性。
1、调座椅：定点停车调座椅很要害，正在平常的锻炼中最好要切记本人平常座椅的地位，某个地位对于你的的定点停车能否精确起着要害要素。
2、调后视镜：某个对于定点停车用途没有大，前面的名目有用到;
3、绑保险带：天车最根本的，没有绑保险带，假如被发觉间接取缔培养资历，因为当然忘记，再有两个小技巧：
a、培养的时分能够带个小夹子，能够把保险带拉长，用夹子夹住，那样你的头就能够伸进来了;
b、正在培养半途也可把保险带消除，快到起点忘记再绑上就好
定点停车和半坡起步的技巧要端
1、轻抬靠背轮，觉得靠背轮半联动的地位，留意靠背轮没有能抬太急，要不极易熄火;
2、踩下靠背轮，再轻加车钩，留意看时速表，由于现正在有加了一度规定：启动机转速没有得超越2500，要不扣10分，因为要当然不慎;
3、理解靠背轮和车钩地位，你就能够起程了，轻加车钩，转速掌握正在1600内外，抬靠背轮，前面的进度全副靠靠背轮掌握，
车钩没有要松动，车直行，等车右后视镜与坡左边红色平起时，舵轮向右打死，掌握车湍急前行;
4、视察车左喷药口地位与左车胎地位感应线左边5公分地位时分车回正，稳固掌握车左喷药点贴着某个线前行，基天性够掌握桥身是正的; 之上需要的定点停车和半坡起步是无比有理论意思的，诸位学员们定然好好好揣摩，以助本人可以一次就经过。如何定点停车和半坡起步
1.在上坡时长时间用离合器半联动，会引起离合片温度急剧升高，造成打滑现象的发生。从而烧毁离合器片。应该这么做，上坡时停车再起步应该用右脚的脚心踩住脚刹，用脚尖踩着油门，左脚踩下离合器，挂入1挡。然后慢慢松离合感觉发动机吃力时，右脚心轻轻松脚刹脚尖轻踩油门，慢慢松刹轻抬离合，直到车子平稳起步，其实说起来复杂，做起来很轻松的，不妨你试一下
2.参考答案
坡道起步要领
车停稳后，拉紧手制动，不抬离合器直接将挡位移至一档，然后在向后拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，回油门,右脚适当加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后在慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动;1.
车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，在慢抬离合器踏板至完全结合;
2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏
板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。
坡道起步要点
两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。 快速起步可分手制动和脚制动起步两种： 手制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化)，车动慢抬离合器踏板平稳起步。 脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚制动起步,具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，右脚松脚制动踏板，迅速回油门踏板并适当加油，同时左脚迅速抬离合器踏板至半联动，车动慢抬离合器踏板平稳起步。 快速起步要点 脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。
驾驶员是个熟练工,知道要领后,多开多练，我相信您过不了多长的时间就会好的，教练工作我已干了多年，现在的驾校一般只是少练
车早拿本，要不挣谁的钱?实在不行找个好教练在练练，教练的水平非常重要，虽然都是教，但结果一样，我可能说的直接点，您不是单一的起步的问题，还有很多需要学的、练的..... 我在回答您具体问题:一般遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门快速起步，配合好是不会溜车和熄火的，现将操作原理说一下： 一般路口在停车线停车是不会溜车的，这是因为路口条件允许，在设计时一般在停车线以外有段距离是较平坦的，以防溜车，特殊情况除外.
进入路口后一般就不一样了，路口在设计和施工中，路口中心点较高，所以，踩下离合器，停车后，脚制动不要抬，等待时间较短时，离合器不抬.挡位也不用摘(如果是二挡以上，应直接挂入一档，准备起步)，起步时，右脚松脚制动的迅速回油门，同时，根据坡道大小和载客多少，适度加油，左脚同时迅速抬至车动(专业叫半联动)，油门正好跟上，慢抬离合器平稳起步.只要是左右脚配合好并且迅速是不会溜车和熄火的，为什么松脚制动左右脚配合好不会溜车在讲一下： 汽车制动分为脚制动和手制动，脚制动又叫行车制动，作用是控制汽车减速、停车。手制动又叫驻车制动，它的作用是保证汽车停车时不溜动，紧急制动时，又可配合脚制动同时使用。 保证汽车坡道不溜车最少一个条件：
一、拉紧手制动.
二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。
三、半联动并能克服下坡阻力。
四、挂挡(低速挡不易溜车)抬起离合器，发动机牵阻应大于下坡阻力. 脚制动坡起时，松脚制动后，不溜车的一个条件都没有了，快速起步为什么不会溜车哪?因为，松脚制动踏板后，到完全解除制动有一定的时间，专业叫
制动系的反应时间，在这段时间里，左脚抬到车动(半联动)，右脚适时加油，慢抬离合器，保证汽车不溜、不窜、不熄火，平稳起步是没有问题的. 关于抬离合器踏板低点是否能够起步的问题的解答： 离合器的作用是可以使发动机的动力与传动系暂时分离和平稳的结合，以便汽车换挡或平稳的起步. 汽车的离合器踏板受(左脚)外力可以向下运动，解除对离合器踏板外力后，离合器踏板在压盘弹簧、分离轴承回位弹簧、踏板回位弹簧作用下，向上弹起，踏板上下运动的行程专业叫离合器踏板行程.上面较轻能运动的行程，叫离合器踏板自由行程，向下较重一直到底这段行程叫离合器踏板工作行程，离合器踏板自由行程一般为20-40毫米.过大，踏板抬点就能走，但容易造成分离不彻底挂挡不易...
3.参考答案
不用刹车斜坡起步是一个在平日经常用到的技术，优点是起步平稳，可以连续在极短时间内停车-起步—停车，而手不用做任何操作，全靠离合与油门配合。缺点是离合片有磨损。
方法：在斜坡上挂入一档，缓慢踩下离合，离合处于半离合状态使车辆刚好停住，适当控制油门，使发动机平稳运行。关键是，这时候不用任何刹车措施，车辆不前不后，停住，全靠油门和离合的配合。需要前进时，稍加油，离合稍合，车辆就会平稳前进。反之，车辆就会停住。这种操作适合频繁的斜坡起步，但是不适合长时间的斜坡停车，因为会磨损离合片。但是在实际中，很实用。
4.参考答案
关键是控制离合器,找到半联动点. 先踩住刹车,然后左脚控制离合器,找半联动点 其实半联动点就是差不多相当于车在平地上时,车挂1档,然后不踩油门,只是把左脚的离合器慢慢放开,当放开到一点程度的时候,车会向前走,这个时候就差不多是半联动点了 当你车停在坡上的时候,踩住刹车,把离合器抬到差不多上述的位置,这时转速表指针会有所变化,这时可以放心的放开刹车,就算你不踩油门车也不会向后滑,然后你加油门,车就往前开了 找个没车的坡多练习吧,找到半联动点,就好办了
5.参考答案
坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是学习驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。
一、现象。
从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况：一是起步熄火;二是起步后溜。
二、原因。
主要有三个方面：一是油门跟不上;二是松手制动的时机不当;三是油门和离合器配合不好。
三、正确的操作方法。
1、有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踩离合器踏板，加
速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，左脚慢放离合器踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为：音变、车抖、稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
2、无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档;右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌踏在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟稍踏下制动板，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。
定点停车要点
第一，车停稳后，拉紧手制动，不抬离合器直接将挡位移至一档，然后在向后拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，回油门,右脚适当加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后在慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，
待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动;1.车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，在慢抬离合器踏板至完全结合;
第二，车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。
坡道起步要点
两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
快速起步可分手制动和脚制动起步两种：
手制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化)，车动慢抬离合器踏板平稳起步。
脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚
制动起步,具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，右脚松脚制动踏板，迅速回油门踏板并适当加油，同时左脚迅速抬离合器踏板至半联动，车动慢抬离合器踏板平稳起步。
快速起步要点
脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、
右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。
半坡起步技巧：
1、轻抬离合器，听声音，感觉车身开始颤抖，停住这个位置;
2、加油门，直到车不再颤抖，我一般会加到1600，保险;
3、保持离合器、油门位置，轻放手刹，记住，在你没能很好感觉油门、离合器的时候，手刹是你的最后一道防。在你轻放手刹的时候，如果感觉车有后溜，马上拉起手刹，再从第一步重新开始;
4、在感觉车有前行的趋势，果断放下手刹等车速稳定就可减小油门，半波起步顺利完成。
定点与半坡起步注意事项：
1、上坡时注意控制好车速，以稳为主。如果发现车速过慢有要停的趋势，则松抬离合器踏板。如果此时离合器踏板已经抬的非常高，继续抬必定会造成熄火，(在上坡途中熄火则必然造成定点不到位，直接不及格)。这时候必须马上往下踩油门，然后迅速踩离合器踏板，再稳稳的抬起，让发动机与传动系统再次接合。
2、半坡起步时有可能会无法起步而出现车身倒退的情况，这时候必须马上脚刹踩住，再拉起手刹，重新起步。万不能让车身后溜，如果车身后溜30厘米则直接判定考试步及格。
3、由于对考试车考试车辆不熟悉，考试时将车停在定点标准线的50厘米范围内(扣20分)算是很正常，做好心理准备。
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实战图解新考场 教你破解3+X驾考难点
福州市驾驶人科目二黄山新考场于12月17日起正式启用，从这天开始，所有参加科目二考试的驾驶人都将在这里开考。昨日，肥熊抢先进入新考场，进行了一番实战体验，即将在新考场参加科目二的驾驶人可以和肥熊一起来熟悉新考场，看看新考场的驾考项目是如何设置的。
此外，昨日肥熊除了在新考场体验定点停车、半坡起步、侧方停车以及起伏路4个项目外，还体验了另外6个目前还未开考的项目。
据说从明年1月份开始，科目二考试将从目前的3+1(即定点停车、半坡起步、侧方停车+起伏路)改成3+X，也就是说，除了必考的定点停车、半坡起步、侧方停车3项外，还得从起伏路、限速通过限宽门、曲线行驶、直角转弯、单边桥、连续障碍路以及百米加减挡这7项中随机抽取1项。
在新考场体验之后，肥熊还为大家请来训捷驾校的陈校长，教大家如何破解3+X中“X”的驾考难点。
新考场
实战体验
肥熊了解到，新考场共配备25辆考试车，并实行3条线路同时开考。目前科目二一天安排3场考试，考试时间为8:00-10:00、10：00-11：30、12：30-14：30。
目前新考场的驾考项目顺序分别为定点停车、半坡起步、侧方停车和起伏路。
除了考试车会自动提醒考生下个驾考项目外，每个新考点都有明确的指示牌。
据福州驾管所有关负责人介绍，新考场暂时不允许考生进行考前训练和熟悉场地，今后是否开放以及具体的开放时间将由福州市交巡警支队党委讨论决定。
在了解新考场的基本情况后，肥熊将带领大家走进新考场，看清新考场的考点设置。
定点停车
(定点1)在金属感应钉之前可随意调整车身位置
提醒：在半坡上，在上坡一个车位左右的位置埋了一排金属感应钉，在这一排金属钉前车辆可以随意调整车位，所以你可以先对准位置，这一段不记入考试成绩，但是不能熄火。
(定点2)停车时要注意右车轮距右侧线不能大于30厘米
提醒：当车辆通过金属钉之后，即进入考试区域。在快到坡顶的位置，有两条呈直角排列的白线，规定了车辆停放的位置。车头方向的白线稍宽，大约30厘米。在中心线前后两端30厘米内停车才算合格;超出30厘米小于50厘米扣20分;超出50厘米算不合格。
另外与之垂直的右侧白线，右车轮距边白线内侧30厘米内才算合格，超出30厘米扣20分，但不会算不合格。
半坡起步
后溜超过30厘米不合格，离合器和油门的转换要控制好
提醒：定点起步后溜距离在30厘米以内扣20分，30厘米以外的则直接判不合格;另外，一次熄火要扣20分。但要记住，定点、侧方、起伏路总扣分不能超过20分，否则科目二也算没过。
如果考生通过了桩考，但是场地内考试不合格，只需补考场地内道路考试即可，但是要交纳整个科目二考试的费用。
侧方停车
难点在于要凭车感入库，基本功要扎实
提醒：侧方位停车，一条路线上有
一、二号两个车库，考生到侧方停车库考试时，一定要注意看每个车库上方的红绿灯。如果亮绿灯，表明考生可以正常考试，如果是红灯则说明该库有考生在考，或者是栏杆有损尚未复位，应从左侧借道到另一个车库考试，否则该项目考试无效。另外车身出线或碰杆，扣10分。可能让部分考生感到困难的是，考场没有任何标记，入库完全要凭车感。
起伏路
虽然简单，但要保证不熄火
提醒
：起伏路可谓是几个考试项目中最简单的一个，但也不可马虎大意，除了舒缓、平稳地经过起伏路外，还要保证不熄火，所以离合器一定要掌握好。
破解
驾考难点
据说明年驾考要采用3+X，“X”则从其余7项中抽取，“起伏路”学员一直都有练习，而其余6项是学员在日常练习中接触比较少的，所以肥熊特别请来训捷驾校的陈校长。陈校长亲自驾驶菱帅车示范，并讲解了“六选一”(抽选的X)的破解方法和扣分点，让大伙对这些不太熟悉的项目，心里有个底。
此外，肥熊还获悉，科目二实行3+X考试后，为了提高考试效率，根据公安部第91号令规定，每天开考第一个考生所抽到的项目，将作为这一天所有考生的抽考项目。
难度：
破解方法：进入限宽门之前，应该让车身直对第一道门。之后，再将挡位提到“2”挡，稍加点油门，让速度达到20公里/小时以上，并保持匀速开始操作。
车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向右打一把方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门;从右到左穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一把方向，待车头右角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。
扣分点：
(1)时速低于20公里/小时通过，不合格;
(2)不按规定路线、顺序行驶，不合格;
(3)每碰擦一次限宽门悬杆，扣20分。
直角转弯
车头遮住“黄线”开始转弯难度：
注意：新考场直角转弯考试由向左转弯改为向右转弯。
破解方法：在起步时，尽量让车身往左靠，当车头遮住了前端线(黄线)，往右将方向盘打死。如果发现太早打方向，可随后松一把。
行车时，要注意前方和后视镜上图像的变化。
这一项目，允许借助倒车来调整位置，但需要扣分并且只可用一次。
扣分点：
(1)车轮触轧突出点或者驶出边缘线，不合格;
(2)车轮轧道路边缘线，每次扣20分;
(3)借助倒车完成，每次扣10分。
曲线行驶
沿边缘线20厘米行车最安全难度：
破解方法：考场其实就是一条“S”形道路，只是路宽仅3.5米，因此，一要保持半联动速度行驶。这时候，要注意引擎盖左端“喷淋点”与边缘线保持约20厘米的距离，车头左角对准曲线路中间时，开始左转，反之亦然。
扣分点：
(1)车轮驶出边缘线，不合格;
(2)车轮轧道路边缘线，每次扣20分。
百米加减挡
注意
换挡时的片刻提速难度：
破解方法：百米加减挡的操作顺序从“1”挡升至“5”挡，再从
“5”挡减到“1”挡。在100米内完成5个挡位的变化，要求娴熟地操作。这个动作早在学员上车前的模拟训练中，就不断地被要求强化。
而在每次换挡时，要求有片刻的提速，而不是踩着离合器不松脚。如果违反操作，就会出现拖挡现象，这样是不允许的。
扣分点：
(1)在百米内未完成规定加、减挡的，不合格;
(2)越级换挡，扣10分。
单边桥
用“车型标志牌”判断上桥时机
难度：
注意：新考场单边桥考试改成先上左桥再上右桥。
破解方法：等到后轮下了左桥，感觉车头往上翘时，要立刻将方向盘往右打两圈，这时要注意驾驶座前中控台上的“车型标志牌”，让“车型标志牌”右边缘对准桥面右端，沿着桥面直行就可以。这时候，学员要保持目视前方，注意车身微调。
扣分点：
(1)其中有一个车轮未上桥，每次扣20分;
(2)已驶上桥面，在行驶中出现一个车轮掉下桥面，每次扣10分。
连续障碍路
车头“喷淋点”可供参考
难度：
破解方法：这项内容相对较难，但是掌握好第一组绕饼的方法，之后的两组操作就容易了。首先，车引擎盖上的两个“喷淋点”是很重要的参照物。在起步时，学员的视线内要看到第一块圆饼位于两个“喷淋点”之中，随后开始使用半联动行车，按照路线经过第二块圆饼。当第三块圆饼出现在右挡风玻璃与A柱结合的三角处时，方向盘向左打死，待车身走直后，方向回正。从第四块过渡到第五块圆饼时，则按照此方法，反方向操作就可以了。
扣分点：
(1)不按规定路线行驶的，不合格;
(2)车轮驶出边缘线，不合格;
(3)车轮轧道路边缘线，每次扣20分;
(4)轧一块圆饼，扣20分;
(5)碰、擦一块圆饼，扣10分。
半坡起步 通过要求：
1，学员上车后，要调好座位，调后视镜，系安全带，换档不能有齿轮咔嚓声，所有转弯、停车、起步都要打转向灯，做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调,养成良好的驾驶习惯。2，要求学员目测目标时，坐姿要端正;3，坡道起步就是要注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹杆)的协调配合，放松驻车制
动杆(手刹杆)的时机很关键，晚了汽车起不了步，发动机会熄火;早了则会往后溜车。 攻略
(一)
坡道定点停车和起步是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。 具体步骤：
(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。
(2)、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。
(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。
攻略
(二)
首先，坡道定点停车是经一段平地后才开始的，这时有足够的时间让我们把车身调正。听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠，按喇叭注意车后面道路情况，使车右侧与道路右边一条实线平行，车身侧面与该实线距离不得超过30厘米，且不能压到实线。
其次，车子要慢，踩离合，半联动，稍带油门，当右后视镜快到停车牌时踩离合器，踩脚刹，停车、拉手刹、关转向灯;(大脚踩刹车，刹死，车子千万不能后溜，拉手刹到最大，确保车子不后溜)。 再次，定点起步前，挂1挡、打左转向灯并鸣喇叭示意车辆即将起步，慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，证明离合器处于半联动状态。放手刹，车即向前行进(采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，)如：慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，左脚停住不动，右脚轻踩油门，转速接近2000转/分时，右脚不动，微抬离合器，使转速降至1500转/分时，慢放手刹，车即向前行进。由于上坡后马上要过单边桥了，故速度不宜过快。 攻略
(三) 1.尽量使用手制动
可能大部分人会和我一样，对离合器“结合点”的把握有点问题。后来师父说了个诀窍，拉紧手制动，慢慢抬离合器，直到车头微微“上抬”了，这时候脚不要动，稳住离合器，松开手制动，车就不会“溜
坡”了。 2.离合器要稳
和平地不同，坡道有比较大的阻力，所以离合器要比平路多稳3秒。放手制动后，不要马上松开离合器，反而要立即加油，等车慢慢向前走3-4米，再慢抬离合器，车就能平稳起步了。 3.要赶加油
平时训练，在半联动状态，一般不敢加油。但在坡道上，放下手制动，要马上加油，基本转速维持在1500左右，才能平稳起步，避免车体“抖动”。 步骤：
拉紧手刹，踩住刹车，挂入一挡。松开刹车，迅速加油，抬离合。在离合处于半联动状态时，松手刹。加油，完全松开离合踏板。 操作提醒：
如果坡起时车辆出现后溜的状况，不要急，立即踏下离合踩下刹车，并拉紧手刹，然后再按程序起步。如果来不及踩离合或上坡加油不够导致发动机熄火，不过就是重新发动车辆而已，不要胆怯，大不了从头再来。
如果坡道不陡，并且后面没车，起步稍微后退也没有危险的情况下，可以不拉手刹起步，但是起步动作需要更加迅速。
冰雪湿滑路面起步 步骤同正常起步一样，关键是缓抬离合缓加油。如果道路过滑，可以用2挡起步，以此降低扭矩输出，避免车轮打滑。当然，有牵引力控制系统(tcs)或电子稳定程序(esp)的车的车主
可以正常起步，电子系统可以帮忙控制扭矩输出，保证车辆在湿滑路面上的顺利起步。
起步操作要抓住3个关键：一是加油门的大小，二是放松手制动的时机，三是油门和离合器的配合。具体地说，应该这样正确操作：
(一)有手制动的车辆，起步时先拉紧手制动，左脚踩下离合器踏板，变速杆挂入低速挡，右脚徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。要注意的是，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。最重要的是，要掌握好放松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜;若松得过迟，会造成熄火。最佳时机是，当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为：音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
(二)无手制动的车辆起步时，用右脚跟踩下制动踏板，左脚踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速挡。然后，用右脚前掌徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，再迅速抬起右脚跟放开制动踏板，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。这里的关键在于右脚前掌与脚跟的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般情况下不提倡使用，只能作
为一种应急方法。手制动车辆如果手制动遇到故障，也可参照这一办法在坡道上起步。 理论分析：
坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。 (1)、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。 对策及分析：
(1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。 (2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为
在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。 (3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。
--------- 如果手制动坏时，在半坡起步就要刹车跟油门同时操作，这种方法新
司机可能不会。(汽训班的教练也没有教这个的)就是脚横放，脚跟放在刹车上面，脚尖放在油门上，脚尖踩油门同时慢慢收起脚跟。在半坡起步时还有一个方法，就是把离合器当作半个刹车来使用。大家知道，汽车起步时，如果离合器放得快了而油门跟不上的话，车子就会死火。这就是离合器可以当作半个刹车的道理。就是说，车子在半坡起步时，右脚肯定是踩在刹车上，左脚踩在离合上。要起步时，先不急着去踩油门，右脚还是踩在刹车上面。可以先慢慢抬起左脚，这时你要注意听发动机的声音，如果发动机声音稍沉而车子这时也有一点要向前倾，这时可以慢慢试抬起右脚，如果觉得这时车子没有倒退的感觉，你就可以放心地抬起右脚去踩油门了，这时也先不要把左脚全抬起，要等车子向前冲起来了，才可以放心地抬起左脚。这个经验是我以前开大货车时总结出来的。不过，如果你是自动波的车子，我没有开过，就不好说了!
在网上有的人反驳这种说法，说没办法操作，其实这是很多开大货车老司机常用的方法，(大货车重载时手拉刹有时不管用)就是操作时坐姿要稍微向前靠左一点，这也是一瞬间的事，等车子动起来就正常了。
找个斜坡没人时试一试!
-- 浅谈半坡起步技巧
半坡起步对于大多数的初学者来说是一个比较难的科目，因为在日常的生活中经常是在平地起步，车子不会有倒退的现象，而在半坡起步的时候，由于操作上的不熟练，有时会出现倒退，在半坡上倒退会让没有经验的驾驶员感到紧张，甚至有时候会不知所措，一般情况下半坡起步并不是很难，只要能够懂得其原理一般都能够顺利起步。 下面介绍介绍半坡起步，首先是照搬一下书本的知识：车停在上坡的路段，先踩离合，挂入1档，打转向灯(按喇叭)，慢抬离合，在离合半联动的时候稳住离合，踩加速踏板，此时车子稍微有点要走[抬头]得趋势，松手刹，此时车将缓慢起步。
现在来介绍不用手刹的半坡起步方法，一共有3种方法，其中2种有用。
1，坡度不会太大的情况下，没有手刹，脚踩刹车停在半坡上，踩离合，挂1档，转向灯，慢抬离合，在半联动的时候稳住离合，右脚迅速抬起制动踏板并且踩油门，等车起步之后再继续慢抬离合。此种半坡起步的方法是我认为最危险的方法，如果坡度实在太大的话那就千万不要用这种方法，极为危险。联系这种方法首先应该学会按常规的半坡起步的方法，学到很熟练，对离合以及油门都有感觉之后再练习。在抬起制动踏板踩向加速踏板的时候动作一定要快，准。在抬起制动踏板踩向加速踏板的时候车会后退一小段距离，动作越快，距离就越小，所以这就要求驾驶员必须非常熟练，尽量缩短车子后退的距离，踩油门的时候应该比平时的力度大一些，尽量保持比较快的匀速踩下
去，不要猛踩，那样车子可能会串动，如果太慢或者太轻，车子可能会后退比较大的距离，这样就比较危险。这种方法熟练之后适用于在半桥上停红灯要起步的时候节省时间，也可以用于手刹失控之后的半坡起步，另外也可以用于炫耀，不过最好不要!
2，在坡度比较大的情况下，或者重载车手刹失控的情况下，同样是1档，转向，半联动，用脚后跟踩住刹车，脚尖踩油门，慢慢加油并抬起刹车，这种操作方法比较安全，但操作比较麻烦，不常使用。 3，在下坡路段起步，挂低速档，松制动踏板就可以了，这能够叫做半坡起步吗?
关键：半联动， 动作快，准 胆子要大
总结：首先标准的操作应该能够非常熟练才可以练习，第一种方法其实挺经常使用的，有机会大家应该练习!总之，要胆大心细，反应迅速，如果实在不能就应该立即制动千万不要因为后退而慌张!
侧方停车
学员将要停车时，车辆右侧与库位线或桩杆保持30厘米的距离直线前进，越过车库后再停车。后退的时候，先保持直线后退，待后轮胎行驶至库左前杆，即从车内看后门小三角窗与此杆对齐时，将方向盘向右转到底;然后回身观察，待车后尾左侧1/4处与库底右杆对齐时，
向左将方向盘转到底，待车尾与库底两杆平行时(也可回头观察，待车头正直时)，迅速回正方向，当车尾距后杆30厘米时停车。侧方停车要求的是一个准确性，而准确性与学员操纵方向盘的快慢程度有关，这就需要学员在训练过程中根据实际情况稍作调整。 学员需要注意 :停车时不得碰、擦库位桩杆。在车轮不轧、碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将车移入库中，并且停车要保持车正、轮直。
侧方停车要点
1. 沿停车位慢速平行前进，当车后窗内出现1号杆时停车;
2. 挂倒档、按一下喇叭、打左转向灯，准备倒车入位;
3. 倒车时，当右侧后车窗小三角中心与1号杆平行时，方向向右1圈半，立刻看左侧后视镜;
4. 左侧后视镜内出现4号杆后，方向向左到底，再看车头;
5. 车头两侧位于
1、2号杆中间，停车(方向不必回正，保持停车时的位置);
6. 踩离合、挂入1档、打右转向灯、按一下喇叭，准备出车位;
7. 车沿左侧前进，当右侧车盖头上的小后视镜到1号杆时，方向向右3圈，驶出车位;
8. 当车头正时，方向向左回1圈，继续前行。 坡道起步
1.有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
2.无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档;右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。
养成先刹后离的良好驾驶习惯
要一开始就养成您规范的驾驶习惯,否则形成习惯后就不好改正了,当车辆高速行驶时带挡刹车,由于发动机提供了足够的刹车动力所以效果非常好,车速会迅速降下,这时如果您踩下离合器,相当与车辆在空挡位置上,那样做降低了刹车效率,增加了刹车距离增加了很多
危险因素,这种方法是不正确的,应坚决改正. 正确的做法是:当遇到情况后,先刹车,不要担心熄火,在熄火前车是有个抖动过程的,还没有到这个过程,车辆已经抵消了大部分的冲击速度.然后踩下离合器推入空挡.酌情操作.(注意这不是大家的习惯,是标准操作!) 养成先刹后离的良好驾驶习惯
减速时.有三种情况：
1、只要把右脚抬起松开油门(就可减速)。
2、踩下制动踏板，不要踩离合器(请放心，不必担心发动机熄火，只要车还在动就不会熄火)。
3、在车辆马上停下时踩下离合器和制动踏板。
切记：车辆在行驶当中任何情况下减速都不要先踩离合器踏板，这是一个不好的驾驶习惯(因为先踩离合器踏板造成发动机动力和底盘行走结构的分离，这就延长了车辆的制动距离，增加了不安全因素)。 我经常回答这个问题，我估计这个问题多半是新手司机朋友，我记我刚开始学车时(我们那个年代是师傅带徒弟，一带就是三年)也有这个问题出现，碰到情况不是先踩刹车，而是先踩离合器(就怕发动机熄火)，结果遭到师傅不少骂! 还是改去不好的操作习惯，安全驾驶吧!
正确的方法是不踩离合先踩刹车，等车降下来以后再踩离合，确保发动机不会熄火。
减速应该时先踩下刹车，当车速降到一定时一定要踩下离合器，换低档或者空档，不然发动机肯定被迫息火，这样对发动机，变速箱，还有离合器，都有伤害，。。!
自己慢慢实践实践，琢磨琢磨一下。。在发动机不被迫息火的情况下，先踩刹车减速，对人对车都好!!!
下坡时千万别轻易踩离合，离合的作用只用来换档和二档以下防熄火，三档以上踩刹车就踩刹车，别去踩离合。高速时在刹车的同时踩离合会导致可怕的后果，特别是在下徒坡并带转弯的地方，很危险很危险!
在实际操作中，要求学员刚开始挂档不能快，一定要有节奏，一定要摘移到位，摘挂档时手的不同部位怎么去接触档球，怎么轻摘，怎么样重挂;挂档时必须是脚比手快一刹那，加到或减速到相应的速度，脚不将离合器踩到底，手不准摸档。
具体操作如下：五指并拢，虚抓实握档球，用小臂带动手去挂档，小型车的
一、二档在空档的左侧，三四档在空档的稍靠右侧方，五档在最右侧上角。在向上摘挂时，用手掌的下半部分去摘挂，在向下摘挂时，用右手除了大拇指外的四个手指去摘挂，这样特别省力。另外，在摘档的时候，不要用力过大，避免摘档用力过度挂到别的档去，挂档的时候稍用力就可。
A、在挂档时一定先将离合器踩到底，再去摸档; B、一定要先将档摘下，再去移到要挂的档口; C、一定要在相应的档口前停顿一下，再稍用力挂档。 在掌握以上的方法，你也许能体会到挂档的乐趣，体会到无档车无法提供的那种酷酷的感觉。
第二篇：叉车驾驶员开车注意事项
为加强对公司叉车使用管理、正确使用柴油叉车，降低车辆的故障率。提高车辆使用效率，保证公司各项工作的顺利进行，叉车驾驶员开车注意事项如下：
一、 叉车只能由具备资格的人员来操作。驾驶叉车必须持有叉车证书。
二、 为更好管理叉车使用，车辆专车专用，每车由专门保管人员保管。 驾驶员严禁将车辆交由无驾驶证人员驾驶，未经公司部门主管同意认可，驾驶员不得将车辆交给其它人驾驶。由此引发的任何交通事故或人为操作不当造成车辆机械损坏，除个人承担全部经济损失外，要严肃追究该车驾驶员的责任。
三、 驾驶员应该自觉遵守“精神”“安全”“准点”“礼貌”“热情”的行为准则。
四、 驾驶员必须自觉遵守国家法律法规，遵守公司各项规章制度热爱本职工作，服从管理，具有良好地思想素质和专业技能。
五、驾驶员要爱护车辆，严格按照操作规章制度和维修保养手册地要求。做好驾驶检
察和维护工作，确保车辆运行状况良好，保证车辆内外环境地整洁卫生。
六、每日必须检察
1、 机油油量：必须在油标尺定标准刻度内，不得过度或过少。
2、 冷却液：必须在水箱(副水箱)的水平面标准刻度线内，不得过度或过少。
3、 轮胎：检察轮胎装接螺丝是否松动、气压是否过低，夏天轮胎压力不宜过高。
4、 剎车系统：剎车是否正常，左右轮是否工作正常。
5、 启动电瓶：液面高度是否在规定刻度线内。
七、 工作时各仪器表及灯
1、 水温表：在工作中随时注意，如指示冷却液在高温时应当立即停车，检查是否 漏水、风扇皮带是否松脱、折断的现象。
2、 机油报警灯：使用过程中，简接闪或一直亮应立即停车找维修人员检察。
3、 发电充电灯：同上2。
八、 车辆未启动时，不能长时间使用大灯，以免造成电瓶电力损耗太多影响正常启动。 车辆启动作业时，运行六小时后必须停息半小时，以确保车辆各零件正常运行。
九、 操纵方向盘时，方向不要打到底后长时间不回位，否则易造成方向泵损坏。行驶 时不要超速、超载、不要急转弯。
十、 离合器的使用：在使用过程中，起步(或换档)时离合器要分离澈底，尽量避免离合 器处于半分离状态，以减少离合器各部件的磨损，要渐渐加速，不要猛加油门。
十一、 叉车用完后或不用时，门架货叉要放到底，以延长举升缸修理包的使用寿命和 避免人员不必要的伤害。
第三篇：开车技巧
驾驶技巧
这一章是这篇文章的最重点，再次声明一下，我写的是我的经验为主旨的一篇文章，我不去讲客观原因，全部是我的主观意思，如有不同，你可以指正，但不要攻击，那样我非得骂赢了你不可.....
1，上路前再看一遍学驾照时学校发的书，对你有百利而无一害;养成习惯上车前前后都看一下，避免坐车里后出现盲区而损伤车辆;对车辆使用说明书仔细看一遍，你的车，你不爱护谁也没办法;车辆行驶前一定要养成看一眼仪表盘的习惯，看有没有什么灯是亮着的，红色的灯都是故障灯，一定要解除了故障再走，搞不懂的话就电话4S指导。
2，停车时手动挡的车熄火后要记得将档杆推进档位，以免手刹没拉紧车辆自己跑路。打火前要记得先摘到空挡，要养成一个习惯：打火前摇一下档杆......在没在档位你摇一下档杆心中自然有数，确定没在档位后，打火，踩离合，挂档位，松手刹，走....我从来没有打火踩离合的习惯，我的操作步骤：上车--插钥匙---摇档杆----打火---挂档--松手刹----走......
自动挡的车停车时档位是在P档，起步操作步骤：踩刹车--打火--P档拉到D档--松手刹，走。停车步骤：停车--回归N档--拉手刹----P档--熄火。很多人说打火时，要先把档位从P档推至N档，然后打火，再推入D档，这样避免齿轮出现一次反向冲击，这样做没有坏处，但如果说从P档直接挂到D档就会对变速箱造成危害那绝对是无知。因为你的这个理论推翻了世界上全部的汽车厂商的智慧，我想全世界的汽车制造商都这么设计，他们应该比你聪明的多。
自动挡的车可不可以空挡滑行??-----可以!网传几乎一边倒的认为这样会损坏变速箱，但没有几个真正了解自动挡的工作原理，不信去问问说这话的人，很少有人懂自动挡的工作原理。我头一个车是自动挡，我问过修车师傅为什么，但没有谁告诉我答案，于是我仔细研究了一下自动变速箱的工作原理，发觉说可以损坏变速箱是没有依据的，空挡的时候变扭器也在工作，液压耦合力很小，一轴也会慢慢的转动，但各组离合器片都在分离状态，没有任何动力传递给叉速器，因此，空挡滑行是不会损坏变速箱的。我头一个车那么多年一直用空挡没出过任何问题。这个问题其实可以忽略不计，因为车辆在行驶中要求是带档滑行的，空挡滑行是违章驾驶。
友情提示：停车时记得拉手刹!起步前记得松手刹!打火要在P档或N档才能打着火!
其实关于停车和起步这些问题我都觉得没什么必要说，太教条了!只要你能把车停好，能把车开走，你就是对的，这个没固定规律!
关于热车，这个没有固定的规律，多熟悉自己爱车的怠速状态，打着火后听声音，声音平稳了即OK!
3，城市道路： 城市道路一般都拥堵不堪，新手看到这样的路段脑袋都大了，手心冒汗，紧张得不得了，这时候很怀疑自己的能力，别怕，给自己信心!提到车后，先到一个空旷的路面把手练顺，也就是说你要先熟悉车，再熟悉路，车都没熟悉你就上路，这是对自己和他人严重不负责的行为!相对技术而言，对城市道路的行驶不需要过多的担心，熟能生巧即可做到。娴熟的技术不代表你就可以为所欲为，没有永远的安全，开车永远要把安全这根绳绷紧。保证自己和他人的安全实际就是提前预知危险，并提前预防危险发生，你能看到一个风险存在，并提前预防，你的安全系数会提高很多很多。
不管在什么道路上行驶，前车只要在踩刹车，你必须要紧跟着踩刹车，这一点是必须的。
遇红灯停车要和前车保持一点距离，万一前车出现问题，你可以借道其他车道。如果是上坡停车，距离要拉长，避免前车滑坡。
不论在什么道路上行驶，靠边记得打转弯灯，如果有可能要稍微占一点点车道，请把应急灯打开，让后车知道你是停靠在路边，别人好提前占用其他车道。
道路上行驶，一定要养成看反光镜的习惯，左右和头顶，三个反光镜记得随时注意查看，那怕不拐弯也要养成习惯。变道或转弯时一定要先看反光镜，然后打转向灯，切忌不可不看反光镜，打转向灯就直接变道，危险!
作为新手，在城市道路行驶时尽量少变道，因为你要先开好车，车开好后才能去多做一些应变能力的练习，不拐弯的情况下，你就跟着前车跑，他多快，你多快，注意保持一个安全距离，跑多少码距离多少米，这是基本安全常识。新手切忌做见缝插针的事，这是老手的动作，因为你对前后车以及你的车速，三车的位置判断还没有一个明确的分析结果，你碰运气的结果很可能会付出车身发生擦挂的代价，老老实实开你的车，跟紧前车即可，别想着自己是超人.....
现在的城市道路很多路段两边都有花台，阻碍视线，这种路段车辆尽量居中行驶，以防一些行人和电动车突然窜出来，而且可以预防碰瓷。在有人行道的路段，千万不可与行人抢道路，这是一种没素质的体现，也是对他人安全的一种威胁，养成一个好习惯，礼让行人。在狭窄的道路行车时，前面有电动车之类的，一定要减速超越，要先按喇叭，轻按几下，别一直按着不松---不礼貌，要确信他知道后面有车来了，会保持他现在的姿势，你才可以超过他。你千万不要以为他会一直行直线，如果他不知道身后有车已经靠近，他很可能以为这条公路就是给他一个人修的-----突然左拐一下，这时候....
关于压车，这种情况在城市道路只要上路都会遇到，有时候在前方路口要右拐，自己却在中间的车道，于是需要变换到最右边的车道，而右边的车道车流量又很大，要拐过去很难，这时候逼不得已，只有强行压车：在车流量大的道路行驶时要提前一公里左右变换车道，先稍微减速，观察后视镜，一旦发现右边车道有两辆车稍微有点距离时，马上打转向灯，稍微向右靠，以示右车道的车辆你要变换到右边车道，当前面那辆车过去时，稍微点一下油门，看右车道后面这辆车是否有减速，如果有减速，你就要紧轰油门跟上右车道前面那辆车，这样不会使右车道的车辆有明显的停滞感，这都是一瞬间的事情，要看你的眼睛和反应速度了。如果右车道后面这辆车没有减速的意思，这时候你必须给这辆车留一个他能过去的位置，主要防止他没有刹住车不至于撞上你的车，这辆车过去后，强行靠到右边去，因为这时候你的意图已经很明显了，你要变换到右车道，右车道的车已经做好准备让你靠过去了，如果你不靠过去他们就继续不给你让路，你靠过去了，他们就给你让路!
有一种拐弯是很缺德的，十字路口很窄，车停在路中间违章左转弯，打着转向灯又过不去，于是把整条车道堵了一条车龙，这种情况你在前面绕一圈回来就是右拐了，如果只顾自己的私利，导致整条道路堵了一条车龙，我觉得你老母真的需要大家一起问候一下.....
还有一种拐弯也很缺德，主要是转盘型的路口，用你的电脑屏幕做演示，上北下南左西右东，你至东向西方向行驶，这时候要在转盘转到向南行驶，当转到西面时，西面的车辆正向东行驶，这时候你要在这个位置停车等候一下，不能强行截断自西向东行驶的车流，这种做法很缺德的，要被问候老母的....
4，在路上遇到骑线行驶的车辆不可贸然超越，路上经常遇到这种无德驾车人，路宽的话，后面又没车，可以拐大弯超越，但一般不建议这样做，一般这样超越要跨两根线，不安全，一般情况下闪灯、按喇叭，提醒前车占一条车道，你从他让出来的那根车道超越过去最安全。
5，遇到前车贴有“新手上路，请多关照”的车要多包容，你也是从新手过来的，看到贴有这种提醒标语的车辆，以及出租车，大货车，公交车，女司机，最好躲的远远的，看美女要分个时候的.....
6，基本上我们每个开车的人一生都会闯红灯，尽量不要闯红灯，很危险的，实在要闯去闯三叉路口那种红灯吧，前提你必须是直行。如果是城市中心道路，这种红灯是千万不可以闯的，只有一个原因：太不安全了!!而且很有可能因为你闯一个红灯造成交通堵塞，人嘛，不能随时都缺德，对不....总之，车流量大的十字路口，绝对不能去闯，真的太缺德了.....
堵车时候的红灯是坚决不能闯的，我遇到好多这种缺德司机了，看着都快堵了，直接就去加塞，越塞越堵，最后大家都动不了，这时候没交警的话全靠大家自觉了!堵车最怕加塞，越塞越堵，加塞的我擦你老母，痛恨这种垃圾.....
纠正一下网络传闻关于闯红灯的误区：
(1)越线了停着不动，就不会被拍---车子只要已过停车线就是越线停车，和闯红灯一样都是违法;
(2)红灯亮后三秒钟，电子眼才启动---不可能，最多1秒。电子眼是一套设计完整的电脑程序，路口的红灯一亮，监控设备收到红灯的信号后，即刻启动监控设备，这个时间很短，很迅速，绝对没有3秒钟;
(3)小车跟在大车后面，闯红灯不会受处罚---这个要看交警的定性，如果真是这样，可以到违法处理窗口反映情况;
(4)被连拍三张照片，才会有违法记录----胡说八道!电子眼只需要抓拍一张闯红灯时的全景图即可!现在的路口都会结合视频，在电子眼工作的时候，视频同时会立刻自动跟踪抓拍，截取照片闯红灯时的前20秒和后20秒，记录下闯红灯的全部过程;
过任何一个十字路口，无论有没有红绿灯，一定要降低车速，达到你可控范围内。试想，你的车速很快，而同时有一辆车从其他方向驶来，他和你一样的想法，只看到没有红绿灯，只看到空旷旷的十字路口，两个人都没有预知到风险的存在，你两个没脑袋的人很可能发生碰撞的，你提前预知到这个风险的存在，你降低车速，真遇到这么一个主，你的安全系数就会有保障很多。
7，高速公路：
高速路只要你停车，不论哪种情况，第一件事请先打开双闪灯!!
高速公路行车，养成上高速就系安全带的好习惯，在市区系安全带个人觉得完全是为了应付交警，而高速路可就真是救命带了。中国的高速路最高时速是120码，很多高速跑180都没一点问题，但国家还是只允许跑120，国家是从生命大于一切的角度制订中国速度标准，多多守法，尊重自己和他人的生命!
高速路上一定要远离大货车，高速路上的大货车就是霸王车，疲劳车。为了赶时间，大部分大货车都是疲劳驾驶，精神力完全不集中，10辆大货车变道时有一半能够看一眼反光镜就算老天有眼了。
高速路上别与大货车去抢道，你抢不赢，搞不好抢出一起事故来。超大货车时一定要确定该货车不会变道，不管白天晚上，都要闪灯、按喇叭提醒，高速路上闪灯超车比你按喇叭的效果强百倍，高速路上车都跑的快，发动机声，胎噪声，风阻声早把你的喇叭声淹没了，这时候闪灯是最有效的。虽然灯光是最有效的，但超车时还是要按喇叭的，在超大货车时，整个超车过程要一直按着喇叭不松，一直到驾驶室与大货车驾驶室平行才可松开喇叭，因为当你超到货车前半部分接近货车驾驶舱时，没有装双面镜的大货车这时候是看不到你的车的，也就是大货车司机的视觉盲区，这时候车头接近驾驶舱，即使货车驾驶员这时候是视觉盲区，但你的喇叭声他可以听到了。超车一定要一气呵成，切忌不可缩头缩尾的超车，大忌!
在有风的季节，主要是秋冬两季，当车头超过大货车时，你的车速在120码以上，车头会向左偏一下，无论你再好的车，都会偏一下，只是偏多偏少而已。这是因为大货车前行时，货车前行的风阻被分到了两边，当你越过车头的那一瞬间，这股风就会将你的车体打偏一点，大货车和你的车速度越快，你偏得越重，如果你离中间花台近的话，搞不好就会撞上防撞栏!
高速路上忌与大货车并排行驶，要么你超过他，要么让他超过你，并排行驶毫不亚于你闯红灯的危险程度。高速路上不可一直在大货车前后行驶，一定要保持一段距离，尽量少走货车道，非要走货车道也要和货车保持一段距离，这些大货车可是不怎么长眼的。最忌讳的是前后各一辆大货车，你夹在中间行驶，这是最不安全的，你前后的视线都被大货车挡住了，假如前面的大货车出现问题，一个急刹，你后面的大货车没刹住车，或刹慢了，后果可想而知.....
如果你在前面行驶，后面一辆大货车一直按着喇叭不松，还一直给你闪灯，大哥，跑吧，相信我，他绝对刹车失灵了。。。。 如果你上了高速确实很怕，给你一个缺德的招数，但很管用：上高速直接占用最左边那根道，把左转向灯一直开着，不管后面车再怎么给你闪灯、按喇叭你都不让，当霸王车，这样你行驶的永远是一根直线，不需要变道，相对来说危险会小很多.....但在这根车道上，你至少都要跑100码，车后窗贴一张“新手上路，请多关照”，至少我在高速路上遇到你时，我会变换到右边的车道去超车，不会催你给我让路.....
汽车的生死时速是160码，超过160码你别出事故，出了事故你就是百分九十九点九壮烈了，相信你不是那百分之零点一的奇迹!因此，提醒各位看客，别超速，生命重要!
在高速路一旦发生事故，应马上打开双闪灯，放置安全警示标志，距离150米，小于150米距离引发二次事故你将会负责任的!放置好安全警示标志后，马上报警，如果是小事故，交警会让你用手机拍照现场，然后要求你把现场先撤了，拍照完毕应立即将汽车挪到应急车道，打开双闪灯，在车后150米处放置安全警示标志，等待交警到来。如果有人员伤亡，第一时间要拨打救护电话120，再拨打事故报警电话122或110，这个时候车内的人必须走到高速路外，哪怕是下刀子都要走出去，得场小病总比没了生命好!
高速路上遇到堵车，不要占用应急车道，那是生命通道，为他人着想一下，假如前面车祸的是你的亲人，你还会占用这根车道吗?
如果在高速路遇到堵车，车内的人一定要走到高速路外面，如果没下车要随时看着反光镜，注意有些不长眼的家伙，一般来说车后排上五个以上的车辆再坐回去是比较安全的。总之，只要是在高速路上长时间停车，车内的人必须下车，别觉得麻烦没必要，这是在保你的命!
高速路过隧道时，隧道上方会有信号灯，注意看这个信号灯，隧道至少都有两条车道，如果上方都是绿灯，两条道都可以占据，如果有红灯，赶紧占用另一条车道，相信我，前面要么施工，要么车祸了，以前从来没注意这个，后来发觉这个信号灯很起作用，可能是这个信号灯挂的位置比较高，其次它是在车辆行驶时给予指引，我们常规的看信号灯是十字路口的红绿，很容易忽略这一点。
8，雨天行车上路一定要慢，雨天行车时，刹车距离会加长，视觉也比较模糊，盲区比较多，因此，一定要慢!多注意路上的水坑，如果你以80或80码以上的速度过一个水坑，你的车会漂的，如果是在超车时遇到水坑，很危险。雨天行车，当你感觉雨刮器已经刮不赢雨水时，应立即打开双闪灯，小心慢速行驶，必要时将车停靠路边。
9，夜间行车要慢，无论你的远光有多亮，一定要慢!夜晚出车祸几乎都是清一色的速度过快。由于夜晚行车视线不好，当突发状况时采取措施的速度比白天慢很多，因此，车祸几率也大很多。
夜晚行车，新手很容易忘记变换远近光，这是个非常恶劣的习惯，我在夜晚行车时是非常痛恨错车时不变换近光的人，我之所以将灯光改成两组氙灯，一是为了视线好一些，其次就是专门为了收拾不变近光的人，这种人太缺德了，真TM没一点素质，城市道路，县道，省道你说你开什么远光，夜晚在这些道路上行驶你能快到那儿去?图自己一时之快，给他人和自己造成多大的危险啊!夜晚行车，不管对面来的是自行车，电动车，还是汽车，都要变换成近光，你痛快了，对方眼睛被射花了，对着你车冲过来，那是你的责任，既缺德又害人!
夜晚行驶时，如果对面来车一直给你闪远近光，这时你要看一下自己是不是远光，百分之九十的可能性是你的远光没有变成近光，对方在提醒你变光，还有百分之十的可能性是对方提醒你他是大爷，他过来了，你注意着点，这都是装孙子的主儿.....
夜晚行车，当前车正在超车，你跟在前车后跟着超车，这时候请把远光变为近光，否则前车会被你的灯光晃眼的，搞不好因为你的灯光引起别人一起事故，即使有防炫目功能的反光镜，一样会感觉不舒服!
如果不赶急路，强烈建议不要夜间行车，安全系数远远没有白天高，白天出车祸擦挂的多，夜晚出车祸可是丧命的多......
10，雾天行车，还是那句话：一定要慢!雾天行车，视线非常不好，不确定的风险因素远远大于其他恶劣天气，因为雾天是双方视线都被严重影响，一定要慢，城市道路行驶还好一些，县道，省道，国道，高速路行驶时遇到大雾时要打开雾灯，双闪灯，尽量靠边低速行驶，多按喇叭，根据我个人的观察，遇到浓雾时，要双闪灯、雾灯、大灯同时打开，这样的效果是最佳的，特别是双闪和雾灯，一起打开的效果非常的明显。
11，别开老爷车，所谓的老爷车就是你在前面慢悠悠的开，后面跟了一长串车龙，道路状况又没法超你，你却只顾自己开的舒服，全然不顾后面堵的一条长龙，哥们，这真的很缺德的，至少我每次看到这样的主儿我会问候他老母....如果你有随时看反光镜的习惯，你发觉后面堵了一条长龙了，哥们，你快点吧，你还是要稍微有点公德心....前面没车，你说你在路上蹭什么呢?这不是找骂么?
12，开车最好不要单手握方向盘，特别是在高速路上，我开车属于开快车的那种，但在高速路，我基本都是双手握盘----我怕爆胎!我曾经一次同时爆过右侧前后两只胎，运气非常好，我当时正好是双手握盘。一旦发生爆胎，要死死的抓住方向盘，千万别猛打方向盘，一定别猛打方向，抓紧了，然后调整好方向盘的方向保持前行状态，一定要保持镇定，脚慢慢的带刹车，让车慢慢停驶到路边停下。一般爆胎引发的事故都是猛打方向或超速行驶造成的。慢啊，一定要慢啊......
13，自己的车轻易不借给别人，不是小气，而是背后有很多风险存在!一般情况下也别去借别人的车，自己的车坏了什么都好说，借别人的就不好说了。
12，停车与倒车：倒车------如果能往前开，你就不要倒!大部分同学开车过关了，停车和倒车却是一塌糊涂，有的同学装了摄像头，停车和倒车也是一塌糊涂，停车与倒车技术不过关就出在一个角度问题上。
先说侧位停车，侧位停车是必须要倒进去的，先把反光镜调整到可以看到后轮的角度(这个相对老手来说没必要，可以估算后轮的位置)，将车并排停于你所要停车的前车位置，两车距离就是半个胳膊的距离吧，慢慢向后倒，后车轮一过前车尾箱位置立马把方向打两圈(这里要看停车的位置有多长感觉打多少，一般正常情况下两圈或两圈多一点合适)，估计方向打死后再反打回来车头可以进停车位置了，直接把方向打死，看后车轮离路边有半个胳膊距离时，把方向盘反方向打死(这里说的打死不是要一直把方向板死动不了，而是要打死后稍微松一点，不要给方向助力太重负荷)，这时候你下车看，保证你的车正贴着路边，然后方向回正把车稍微往前开一点，OK了.....
其他的具体停车方式就不说了，太教条了，纯是熟能生巧的东西，说点倒车的重点，然后同学们自己去练习吧：倒车的集中点是后车轮和尾箱，车头由于一目了然，这里对车头部分不做任何说明。我前段时间看了汽车之家和一个老司机的视频文章，教大家如何停车，我觉得不实用，车与车不同，停着的那辆车换一种车型，驾驶员开的车换一种车型，按照他们说的根本就不可行，都是固定的车型，当然可以那么做，但中国这么多车型，怎么能够用同一个尺寸距离去操作? 13，在烂路行驶时，主要保护发动机油底壳或变速箱油底壳不被撞坏，如果一个路段非常烂，无论从那个角度走都要擦挂底盘，这时候就要选择保护油底壳的位置前行。这里就必须要求你对油底壳位置有一个准确的认识。新手拿到车后要观察底盘，记住油底壳的位置，其他部位擦挂坏了你还可以开走，油底壳撞坏了你只有停车等候救援了。
烂路行驶时，车道基本都被大车碾的中间很高，两边车辙很深，这时候把一只轮子骑在中间凸起的位置行驶，但这时候如果中间凸起的部分是稀泥就麻烦了，这绝对会擦你侧边底盘的，这时候你只有油门稍微大点，直接冲，车速慢了稍微不注意就会陷车的。在烂路行驶要多注意会车地点，尽量别抢道，一旦两车让不过，后面车跟上来，那才是麻烦。
14，车队行车：现在的车友会很多，有车的朋友也很多，难免大家一起自驾出游或帮亲朋好友接亲之类的。这时候你要有基本的车队行车常识。
头车：头车的作用有三个：带路，探路，压速度。一般来说，车队行车都有手台，头、尾车尽量配备手台，头车一定要找经验丰富的老手带头，速度保持匀速，最忌的是时快时慢，只顾自己跑得快，你这样带队的话，车队几下就被你整得支离破碎了。
跟车：车队行车要保持队形，车与车之间必须保持匀速，我见过很多夹在中间的车不跟紧前车，慢悠悠的跑，把车队一分为二，跟前面车队有时候会直接失去联系，车队行车，不要只考虑你自己，大家想说你又不好说，但你又要破坏队形，搞心情的很。作为车队，你只需要紧紧的咬住你前面的车，他快你快，他慢你慢，你放心，你前面的车就是给你探路的，你就跟着前车跑就是了。
尾车的作用只有一个：保证车队的每一个队员都不会丢失，随时和头车保持联系。
车队行车在市区如果不是接亲的话一般不组队，直接到某一开阔地再组队前行，组队后，都打开双闪，提醒其他车辆这是车队，一般有素质点的都不会来冲散车队的，但前提是车队的距离要保持好。车队需要变道时，后车要帮助前车压其他车道的车辆，以帮助前车抢道，前车抢道成功，后面车辆跟紧，车队即可一直保持队形!
市区道路组队时，在过红绿灯时要迅速排成两排，尽量保证一次全部通过路口。如果需要变换车道，要给需要占用车道的其他非车队车辆让出空间，让别人从车队空隙钻出去占用其他车道。 15，汽车有一样必备品：地图!不管你车上有没有安装导航，地图永远要在车上准备一本!
有时候出门在外，对路况不熟悉，又没有指路牌，遇到三岔路口，不知道该怎么走，又没行人可以问，这时候如果是县道，省道，国道，你就看那条道干净些，亮净一些，这条道应该就是主道，因为主道的车肯定多一些，道路都会被车轮碾的发亮，前行一段距离遇到路人时，停车问一下路人。嘴巴长着不仅是吃饭、亲嘴，还有问路的功能......
16，强烈提醒：严禁弯道超车，弯道行车一定要行驶在自己的车道上!遇到弯道，人行道，十字路口，不论那种情况，都要带一脚刹车，将速度降下来，安全!安全!安全第一!为他人，也为自己!
第四篇：开车技巧总结
旗云1排量1.0或1.3手动挡 每公里耗油8L/100km 每公里0.5元，油价按6.4元/升计算-95号汽油-黑龙江价格 启动：
1、绕车一周，看一下外况、车胎、车底、人、动物、障碍等
2、开锁-调整座位-后视镜位置-拉起手刹-踩下离合-挂空挡
3、松开离合-钥匙转动至I档(停留3秒)-钥匙转动至II档(停留6秒)-观察周围情况
4、钥匙转动至III档启动(停留一秒)-轻踩一下油门测试各种仪表是否正常工作-踩离合(速度踩到底)-挂一档(此时，左手握方向盘，右手放在手刹上)-较快节奏松离合至一半感到有抖动(联动点)稳住2秒-右脚轻踩刹车-放下手刹-双手握方向盘-左转向-慢松刹车-轻踩油门一点点-慢松离合-离合松开后再给点油门-转向行驶 换挡：
1、当车速到达换挡车速时(2档<20迈，3档在20迈至60迈之间，4档在60迈至80迈之间，5档>80迈)
2、慢松油门-快速踩下离合(不要有半联动状态)-由1档换2档-较快节奏松离合至一半(联动点)稳住2秒 -稍加油门-感到有向前力量后-慢抬离合--(升档和降档同理，按此步骤)
踩离合有两种方式，脚跟为轴式和悬空式。脚跟为轴式是跟右脚踩油门刹车的方式一样，脚跟始终不离地面，单用脚部的力量去控制离合，这种方式弊端很大，脚毕竟不如腿的力量大，而且脚和离合踏板之间会有滑动，所以不容易控制，还很累，很多人说踩离合脚抽筋，我估计都是用这种错误方式。我认为正确方式应该是悬空式，即以整个左腿为杠杆，脚踝是固定的，用腿的力量去踩，松离合时，当然也是抬腿，用腿的力量去顶离合，脚跟是悬空的，这样，对离合的控制要好得多，也省力得多。
脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
油门的操作方法是：以脚跟为支点，以踝关节伸曲，使脚掌前部，踏下或抬起油门。油门的操作方法为“轻踏缓抬”。刹车视情况而定。
第五篇：【开车诀窍】一张图教你--如何成为一个驾驶高手
一张图教你
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