第一篇：隧道施工区范文
隧道施工
喷射砼
1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题
2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的
3. 不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本
4. 在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆
5. 纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过
6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。
7. 初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足
8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素
9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大
现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理
爆破施工
1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。
2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的
现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒
钢筋网
有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的
20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋
现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中
二衬
1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维
2. 二衬后面经常出现空洞
3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来
4. 衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合
现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度
违反正常施工工序:
进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成
现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备
隐蔽工程
拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上
现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量
防水板
防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣
现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因
二缝(施工缝,变形缝)的处理
止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到
现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些
焊接质量
1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关
2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了
现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚
水沟盖板
做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放
现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整
片石混凝土
设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%
现场监管小结:报检程序一定得严格执行
围岩类别
围岩的类别改变，其价格相差很远
现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应
监控量测和地质预报：
这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求
现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多
临时钢架
施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用
现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求
偷工减料的造成来源:
1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆?还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整. 由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源
2.项目部(施工单位)工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了
3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的
4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊
管理人员和隧道队相处:
1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。
2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口
3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思
监管人员总结:
1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则
2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.
3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在
第二篇：隧道施工监理
一、 洞口工程
(一) 洞口土石方开挖：根据洞口边仰坡的开挖高度、明洞长短、地质、水文、地貌、边坡临时支护设计情况等、审批洞口土石方施工方法：
1、 审批洞口中线、高程测量放线资料，查对洞口位置设计是否合理。
2、 首先施工洞顶截水沟、排水连成系统。
3、 洞顶截水沟完成，方准许进行土石方开挖。
4、 洞口土石方须严格按照设计坡度自上而下分级进行。并且随开挖进行临时支护和质量检查。
5、 明、暗洞交界断面(成洞面)要符合设计要求的里程桩号，洞身开挖轮廓线以外部分须进行锚喷临时防护，开挖轮廓线以内预留核心土支撑。
6、 质量控制要点： (1) 开挖坡率。
(2) 砌体和临时支护质量。
(3) 成洞面的位置(符合设计)和稳定措施。
(二) 超前支护设置：本项目四个洞口均采用长管棚进洞设计方案。Ⅴ级围岩在无长管棚段采用超前注浆小导管，Ⅳ级围岩采用超前刚插管。
1、 套拱施工
(1) 重点检查中线、高程、净空符合设计要求。
(2) Φ127孔口导向管的位置、外插角及嵌岩端管口与岩壁间的间隙封闭处理情况。 (3) 工字钢加工及安装质量。
2、 长管棚施工
(1) 钢管型号、规格、花孔及接头加工。
(2) 钻孔、起吊、注浆设备配套齐全、台架安全稳固。
(3) 按设计顺序“先下后上，先花(管)后(钢)管”钻孔、清孔、下管和注浆。 (4) 浆液种类、配比、注浆压力、稳压措施、注浆量及终压条件。
3、 超前注浆小导管
(1) 检查钢管型号、规格、长度及花管钻孔、加工。 (2) 检查钻孔外插角、位置及下管数量。 (3) 浆液种类、配比。
(4) 压浆工艺、压力、注浆量、稳压措施及终压条件。 (5) 搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。
4、 超前钢插管
(1) 检查钢管型号、规格及长度。
(2) 检查钻孔外插角、位置及下管数量。 (3) 搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。
5、 质量控制重点
(1) 孔口管的外插角及嵌岩端的封闭处理，小导管、钢插管钻孔外插角。 (2) Φ108管小导管、钢插管的型号、规格、加工及下管长度。
(3) 注浆设备、工艺、浆液配比，注浆压力、稳定措施、注浆量及先后顺序。 (4) 超前支护间的搭接长度。
(三) 明洞砼衬砌：明洞衬砌一般在暗洞二衬完成一至二个衬砌循环后进行。若边仰坡欠稳定，则须先作明洞衬砌。
1、 明洞衬砌内模一般都使用衬砌台车，重点检查中线、拱顶高程;钢筋加工布置，外模的稳定性、平整情况及砼浇筑工艺，平台安全，砼配比，沉降缝设置及砼养护等。
2、 外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。
3、 两侧边墙外浆砌片石回填及盲沟、渗管等的设置。
4、 洞顶回填土石方的填料质量，两侧对称回填，拱顶以上分层厚度、压实机具等。
5、 粘土隔水层的粘土质量及夯实情况。
6、 边、仰坡绿化。
7、 质量检测重点
(1) 钢筋加工及捆扎、焊接。
(2) 砼强度、厚度、抗渗性及养护。 (3) 防、排水设施。
(四) 洞门衬砌：
1、 端墙式洞门：
(1) 检查地基承载力。
(2) 砼端墙的模型尺寸平整情况、稳固性、与拱部砼的连结及施工方法。 (3) 砼配比及强度检查。 (4) 排水管、洞通畅。 (5) 装饰工程质量。
2、 削竹式洞门：洞门节段一般仍采用二衬台车作内模。 (1) 钢筋加工及捆扎、焊接。
(2) 外模稳固性、平顺情况、砼厚度。 (3) 砼配比及强度，工作缝或沉降缝设置。 (4) 外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。
(5) 洞顶排水系统畅通，埋设盲沟，排水管数量、位置。 (6) 装饰工程质量。 (7) 回填土坡率及绿化。
3、 质量控制重点
(1) 端翼墙的地基承载力。 (2) 钢筋加工及捆扎。
(3) 砼强度、厚度、抗渗性及养护。 (4) 装饰绿化及外观。
二、 洞身工程
(一) 洞身开挖及初期支护
洞身开挖的方法由围岩地质、水文、开挖断面大小、支护方法和施工设备、人员配置状况决定。三车道隧道Ⅴ级围岩段一般多采用双侧壁导坑法;Ⅳ、Ⅲ级围岩段一般采用台阶法。Ⅱ级围岩段可采用台阶法，亦可采用全断面法开挖。
1、 双侧壁导坑法开挖及初支 (1) 双侧壁导坑的中线与隧道中线的关系及计算资料审核，侧导坑超前主洞的中线施测方法。
(2) 钢拱架节段的加工，须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差(比大样)应在允许值以内(±20mm)
(3) 侧导坑的中线和高程点应采用仪器放设，采用冲线法延伸的长度，不得超过3m。 (4) 按技术交底书的中线及高程点，采用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线，人工配合机械进行土石方开挖，每循环进尺为一个钢支撑间距;初期支护紧跟，严格控制初期支护(含临时支护)的程序和工艺，保证注浆压力和终压条件。初支程序按照“初喷封闭——架设钢支撑——打锚杆——布设钢网——复喷砼——锚杆压浆”顺序控制。
(5) 侧导坑亦采用微台阶法(3～5m)施工。上台阶钢拱架必须准确就位，严格控制其节点标高和宽度坐标，以保证拱架合拢。
(6) 左、右侧导坑同一榀钢支撑采用同一桩号控制。 (7) 及时施作锁脚锚杆。
(8) 中部核心土采用三台阶法开挖，上台阶为人工弧形导坑法开挖，循环长度为一个钢支撑间距，中台阶可采用机械开挖，使其始终保持为预留核心土的工况，下台阶为仰拱开挖。上台阶长度保持2m左右，中台阶10～15m，下台阶每次挖设一榀仰拱钢支撑间距。 (9) 中部核心土上台阶弧形导坑挖出一个钢支撑间距后迅速进行初喷封闭，拱部钢拱架的合拢必须采用“初期支护内拱顶设计高程”控制，合拢误差应采用调整钢拱架节段长度的方法来解决;仰拱合拢要求同拱部合拢。初期支护仍须按“初支程序”控制。
(10) 侧导坑、核心土开挖、仰拱砼衬砌、拱墙二衬砼、衬砌等各工序间的距离按批准的施工组织设计掌握。
2、 台阶法开挖及初支
(1) 审批台阶法总体施工计划安排，含台阶长度、钻爆设计、出渣、风水管路、通风安排、台阶高度与构件支撑分段匹配等。
(2) 构件支撑(含Ⅰ钢拱架和格栅钢架)节段的加工须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差应在允许值以内(±20mm)。
(3) 上台阶的中线和高程点，必须采用仪器放样，并用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线。
(4) 采用光面爆破技术进行钻爆作业。作业循环进尺：Ⅳ级围岩一个钢支撑间距;Ⅲ级围岩二个钢支撑间距。
(5) 初期支护紧跟，严格按照初支程序顺序作业。
(6) 尽快封闭仰拱。钢构件仰拱合拢必须采用“仰拱砼底高程”控制，拼装误差以调整仰拱合拢节段构件长度解决。
3、 全断面法开挖及初支
(1) 审批全断面开挖施工组织，重点审核钻爆设计参数和光爆措施，并在钻爆作业中不断修正。
(2) 开挖掌子面必须采用仪器施放的中线和高程点用坐标法准确画出开挖轮廓线。 (3) 钻爆循环进尺由钻孔和出渣能力决定，一般为3～5米。
(4) 初期支护适度紧跟，主要找清浮石，及时施作围岩节理、裂隙发育、存在不利组合部位的局部锚杆。
(5) 行车、行人横通道采用全断面法开挖;紧急停车带可按正洞相邻段的开挖方法施工。
4、 质量控制要点 (1) 控制超、欠挖： ①仪器施放中线、高程点。
②掌子面上准确画出开挖轮廓线。 ③钻孔外插角。 ④光爆效果。 (2) 喷射砼：
①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩必须尽快进行初喷砼封闭。
②喷砼层与围岩之间不得有空洞，不能回填片石，钢构件与围岩间缝隙必须喷填密实。
③在有水地段，须钻孔安管导排，喷砼层反复封堵。
④喷砼的强度检查。 ⑤Ⅱ级围岩段的喷砼厚度检测。 (3) 钢构件支撑：
①检查冷弯设备和工艺，检查焊接加工质量。 ②放大样检查构件节段的总体拼装质量。
③检测架设位置、净空、间距、拱脚支垫、连接固定等安装质量。 ④侧导坑上台阶拱架节点高程，净空和左右侧导同一榀钢拱架位置。 ⑤及时施作锁脚锚杆。 (4) 锚杆：
①锚杆直径、长度、间距、数量、方向及与钢构件的焊接情况。
②注浆锚杆的浆液种类、配合比、注浆设备、工艺、压力、注浆数量。
③砂浆锚杆注浆饱满情况。
④抗拔力检测。 (5) 钢筋网：
①线材规格、网孔间距均匀情况。
②焊接捆扎质量及与钢构件、锚杆头的焊接固定情况。
(二) 洞身衬砌：洞身衬砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平层(天仰拱段铺底砼)、边墙基础砼、拱墙砼和拱顶压浆的顺序进行。二衬砼的施作时间Ⅳ、Ⅴ级围岩段在维持连续施工的前提下，尽量缩短与开挖面的距离，必要时减缓或停止开挖，加快二衬砼施工。Ⅲ级围岩段适度紧跟，Ⅱ级围岩段二衬滞后开挖面的距离可按260～300m控制。
1、仰拱砼
(1)Ⅴ、Ⅳ级仰拱为钢筋砼。在清理干净的初期支护仰拱上捆扎钢筋及检查。 (2)Ⅲ级围岩仰拱挖出后，清理虚渣，排除积水。
(3)用仰拱板控制仰拱线形，进行仰拱砼浇筑，仰拱砼内不得填片石。 (4)控制砼配合比，检查工作缝、沉降缝处理情况。 (5)检查砼强度和抗渗性。
2、仰拱充填片石砼
(1) 待仰拱砼浇筑完成8小时以后，可进行仰拱充填片石砼施工。 (2) 片石须分块掺入，不能成堆。 (3) 控制顶标高、横坡及宽度。 (4) 砼强度检查。
3、砼整平层：适用于Ⅱ级围岩段。
(1) 清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。
(2) 按整平层顶标高和横坡灌注砼，顶面找平宽度符合设计要求。 (3) 砼强度检查。
4、 边墙基础砼：边墙基础顶一般设在检修道顶下5～10cm并注意钢筋工程在此接茬的配套设计。
(1) 清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。 (2) 铺设纵、横排水管，铺设防水卷材，立外侧边模及限位台模型(重点限位台水平宽度)。 (3) 捆扎边墙基础钢筋。 (4) 洞室预留、预埋设置、
(5) 检查以上项目，合格签证，不合格返修。 (6) 按图设置和处理纵、横向施工缝或沉降缝。 (7) 砼强度，抗渗检查。
5、 二衬拱墙砼：要求必须采用二衬砼衬砌台车一次性灌筑。 (1) 防水层检查合格。
(2) 钢筋捆扎及预留洞室、预埋管件检查合格。 (3) 衬砌台车整体检查合格。
(4) 工作缝、沉降缝处置和埋设检查合格。
(5) 建筑限界周边放大5cm，作为施工误差和装修空间。 (6) 每衬砌循环必须由仪器放置拱顶中线点和高程，台车就位后检查中线、高程对位情况，并利用台车轮廓检查砼衬砌断面厚度，合格签证开盘。 (7) 审查C
25、S8砼标准试验和严格控制施工配合比。
(8) 监督砼浇筑工艺：两侧砼面高差，振捣情况，浇筑速度，拱顶灌注等。 (9) 预留拱顶注浆孔，每环两个。 (10) 掌握各种工况的拆模时间。 (11) 砼养护及台车整修。
(12) 检查砼强度和抗渗等级。
6、 人行、车行横洞砼
(1) 审查人行、车行横洞二衬施工方法。 (2) 检查拱、墙支架、模板的强度和安全性。 (3) 砼灌注过程的规范操作。 (4) 预埋管线、铁件检查。 (5) 砼强度抗渗检查。
7、 质量控制要点
(1) 钢筋工程的加工及捆扎检查。 (2) 预埋管线、铁件、预留洞室检查。 (3) 砼施工工艺控制及其强度抗渗检查。
(4) 二衬砼中，边墙基础顶限位台的宽度，拱顶中线及高程严格检查。 (5) 二衬砼断面尺寸检查记录。
(6) 砼铺底，仰拱充填的顶标高、横坡及宽度。
(7) 仰拱底、边墙基础底开挖尺寸、浮渣清除、积水排除检查。 (8) 砼浇筑过程中的预埋管线、铁件定位及防水层排水管保护。 (9) 砼养护
(三) 防排水系统
1、 洞内施工临时排水沟在Ⅳ、Ⅴ级围岩段的设置应离开拱脚、边墙脚50cm，反坡排水应分段设置积水坑抽水机管排洞外。
2、 PVC防水卷材：
(1) 防水板要求按照P1.2GB12952一等品标准送检。
(2) 卷材铺设工艺、吊挂点数量、焊接缝宽度、松紧度检查。 (3) 锚喷砼面平整情况检查及补救。
(4) 钢筋和砼施工过程中防水卷材的保护措施。 (5) 预留洞室处防水卷材接缝专检。
3、 S8抗渗砼标准试验和抗渗试件检查。
4、 若有注浆止水地段，须进行注浆工艺控制，注浆配比和注浆压力，数量及效果检查。
5、 Ψ型半管、Φ100排水软管、EHPB波纹管： (1) 按设计要求的位置和数量检查。 (2) 出水地段增设的指令。
(3) 三通连接情况检查，保证畅通。 (4) 管道固定牢固。 (5) 数量统计。
6、 排水边沟：
(1) 盖板预制安装：盖板尺寸、砼强度、钢筋制安、盖板表面、运输保护、安装平稳检查。 (2) 现浇沟槽砼：
①严格检查沟身顶高程及至隧中的宽度。 ②要求采用定型专用模板施工及检查。 ③钢筋检查，预埋预留管、孔检查。 ④施工工艺、砼强度、外观检查。
7、 质量控制要点
(1) 防水卷材质量、吊挂、焊接工艺、喷砼面平整情况及钢筋施工过程中防水板的保护。 (2) 钢筋检查。
(3) 砼强度及沟顶高程，沟槽尺寸，路面有效宽度检查。 (4) 各种排水管的埋设位置、数量和通畅情况。
(四) 路面工程：隧道路面基层可采用人工摊铺施工，但路面砼要求采用砼摊铺机施工。
1、 基层砼施工工艺、顶面高程、横坡、平整情况检测及抗压强度检查。
2、 路面砼：
(1) 机械摊铺工艺审定。
(2) 砼配合比审批及施工控制。
(3) 按设计文件要求进行横向胀缝的钢筋、传力杆设置检查，纵横向缩缝设置检查。注意工作缝尽量留在缩缝处。
(4) 洞口段300m路面纵向拉槽检查。 (5) 其余路面横向拉槽检查。
(6) 按洞内砼路面板块划分设计进行纵横向缩缝锯设和填缝处理。 (7) 路面平整度、横坡、宽度检查。
3、 洞口埋板砼及强度、厚度及水稳碎石基层检查。
4、 质量控制要点 (1) 砼抗折强度。
(2) 路面平整度、纵坡、横坡和宽度。
(3) 胀缝、缩缝钢筋及埋设件检查，纵横缩缝锯缝时间、深度和聚酯胺胶塞填情况。 (4) 路面拉槽处理情况。
(五) 监控量测：本隧道规定必测项目有：(1)超前地质预报(业主管理)。(2)地质及支护状态观察。(3)拱顶下沉水平收敛量测。(4)地表沉降观测等四项。
1、 超前地质预报由业主控制，原则上在软岩地质变化段采用地质雷达每20m探测一次。硬岩段采用超前地质预报仪150m探测一次，现场配合。
2、 承包人按设计要求施作(2)～(4)项监测。其中第(2)项“地质及支护状态观察”亦要求隧道监理工程师进行并作记录。
3、 “拱顶下沉水平收敛量测”： (1) 审批承包人量测设计。
(2) 检查埋点的及时性和测点埋设质量，初始读数。 (3) 检查监督按量测频率读取数据。
(4) 数据整理，划时间位移曲线，进行回归分析。 (5) 量测成果及时报总监办。
4、“地表沉降观测”：原则上在埋设小于30m的地段进行。 (1) 进口左右线间距属小净距范围，要求设置不少于2个贯通左、右线的地表沉降观测断面。出口可左右洞独立设置。左线地表注浆段要求每10m设置一个地表沉降观测断面。 (2) 按设置要求检查测点埋设质量。
(3) 按设计规定测量频率读取数据、检查。 (4) 时间位移曲线及回归分析。 (5) 量测成果整理及时报送总监办。
(六) 装饰工程
1、 瓷片饰面：两侧边墙检修道上4m范围镶贴白色瓷片。 (1) 瓷片质量、颜色一致性检查合格方准许进场。 (2) 墙面凿毛检查。 (3) 打底平整度。
(4) 镶贴工艺，质量检查。
2、 拱顶防水涂料
(1) 产品选择审批：深色厚型无机涂料。 (2) 其产品说明满足隧道耐火要求。 (3) 喷层粘结力不小于0.15MPa。 (4) 喷涂工艺。
(5) 污染预防措施与清理。
三、 地表注浆
本隧道左线ZK27+858～ZK27+927段采用地表注浆加固设计。
1、 注浆工艺审核。
2、 地表处理及布孔、钻孔检查。
3、 钢花管加工、接头连接、钻孔编号及下管长度，检查记录。
4、 注浆种类、配比、注浆压力及注浆量(终孔条件)检查记录。
5、 网喷砼：检查钢筋网及喷砼配比及厚度。
第三篇：隧道施工工艺
演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案
隧道施工工艺
施工技术(工艺)
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点，
预裂爆破：进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用;在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
预裂爆破要求：
(1)预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，
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缝宽不宜小于1.0cm;坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右;但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。
(2)预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。
(3)预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80%，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动做到动态控制，主要技术措施、指标最后确定如下：(附钻爆设计图：)
(1) 炮孔直径一般为50～200mm，对深孔宜采围较大的孔径。
(2)炮孔间距宜为孔径的8～12倍，坚硬岩石取小值。
(3)不耦合系数(炮孔直径d与药卷直径d0的比值)建议取2～4，坚硬岩石取小值。
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(4)线装药密度一般取250～400g/m。
(5)药包结构形式，目前较多的是将药卷分散绑扎在传爆线上(图1-21)。分散药卷的相邻间距不宜大于50cm和不大于药卷的殉爆距离。考虑到孔底的夹制作用较大，底部药包应加强，约为线装药密度的2～5倍。
(6)装药时距孔口1m左右的深度内不要装药，可用粗砂填塞，不必捣实。填塞段过短，容易形成漏斗，过长则不能出现裂缝。
一般情况来说开挖应尽量采用大断面或较大的断面开挖，以减少对围岩的扰动，根据围岩特征经过反复研究、现场考察、论证和试验洞的开挖，由于断面大开挖方法最后确定为双、单侧壁导坑开挖法，钻爆方案确定为V级围岩预裂爆破设计，IV级围岩实践光面爆破，实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道IV、V围岩实际，按照此方案实施爆破，爆破效果较好。但要解决的问题是双、单侧壁导坑法二次扰动比较大，加之围岩比较松散极易出现塌方，特别是浅埋段甚至会出现冒顶，方案是可行的，问题是要怎么去解决二次扰动问题，经过实践和多次试验证明二次扰动对围岩、初支影响非常大，初支表面加上爆破震动效应的影响靠近掌子面处基本上都会出现开裂、变形，拱架接头有的会应力扭屈，甚至出现掉拱，某种程度上来讲双、单侧壁拱架是起到了简支梁在中部给一个支点的反作用力的作用，是破坏整
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体受力的作用，如何加之利用导坑开挖优势，取长补短又要确保质量安全呢，首先我们经过理论分析围岩受力情况，单、双侧壁是分部开挖、分阶段受力(持续受力)、整体持续收敛的一个过程，经过反复试验发现二次扰动其实如果控制在围岩变化(拱顶下沉、周边收敛、位移)在一定的范围内时，扰动是对围岩、初支影响最小，在这区段进行下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最安全的，对初支的影响可以忽略不计，其次就是必须要严格开挖步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺，遇到比较软弱围岩时(如流沙、断裂层)侧壁导坑也须遵循“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭”的原则，开挖步序见图标2
1、明洞施工及洞门施工
洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外永、临防、排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，减少对洞口相邻地段的扰动;开挖暴露的边坡及时施作设计的防护，降低围岩暴露而风化，支护要紧跟，辖区内都为高边、仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人力物力，
明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质状态和地基承载力，满足设计要求后，测量放样，架立模板支撑，绑扎钢筋，安装内外模
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板，先墙后拱整体浇注衬砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振捣器配合附着式振捣器捣固密实。
洞门施工对于削竹式洞门，同明洞同时施作，削竹斜面按坡度安装木模板，用角钢将斜面端模与边模固定成整体。
明洞防水层与回填
明洞衬砌完成后强度达到50%方可拆除外模，铺设防水层，回填要对称每层不大于30cm，两侧高度差不得大于50cm，回填至拱顶后，再分层满填至完成，做好表面隔水层。
2、洞口V级围岩浅埋、破碎段的开挖与支护
进洞方式
洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一个固定支撑，在大管棚的保护下开口进内侧壁，两内侧壁导坑的进尺也要错开前后(5～10m)。如果是小间距还必须设置预应力对拉锚杆。
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V级围岩破碎带开挖与支护
上断面内侧壁导坑先进，进尺0.7m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用Φ25钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入Φ25中空锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，同时外侧壁导坑也可开挖，当下断面成环进尺约20～35m后，核心土上部弧形导坑开挖支护接拱，进尺3～5后可开挖中部及支护，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分七部开挖支护，所有工序必须严格遵循开挖支护步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺。同时必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测，
另外，爆破后开挖轮廓线必须采用人工配合风镐开挖，严禁补炮，炮眼成孔应采用水钻，做好洞内的施工临时排水，必要时采用水泵排出洞外，石英、云母片岩在水浸泡后会加速丧失自稳能力，而且会加速围岩节理发育的形成，如果地下水压力太大会增加对支护的破坏作用。
3、IV级围岩段的开挖与支护
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本区段IV级围岩根据围岩的节理发育、走向和围岩的风化脆弱程度情况我们将其区分为两种情况对待，一种为种为IV级一种为IV级加强段，为了节约成本和发挥最大的时间效应，开挖方法也有所调整准IV级为上下台阶留核心土开挖法-正台阶开挖，IV级加强段为CD工法工序开挖-单侧壁开挖法;钻爆开挖均采用实践光面爆破，为了进一步搞好光面爆破，提高爆破效率，实现安全快速开挖，提前实现独头施工贯通，施工与监理单位共同成立了一个光面爆破技术专题小组，在认真总结Ⅲ类围岩爆破实践的基础上，研究探讨IV围岩全断面光爆技术，施工过程中效果甚好，特别是上下台阶法施工，炮眼残痕率达95%，特殊地段拱部钎痕率达85%，边墙达80%，局部最大超挖量为10㎝，欠挖量为8㎝，IV级围岩实践采用光面爆破取得的有关技术参数及效果，爆破专题组通过多次爆破实践，反复修正爆破参数，最终确定了IV类围岩的钻爆方案。
开挖方法
手抱锤打眼、人工装药联线、起爆器起爆、装载机装碴、自卸式汽车运碴，实行上断面一次爆破三班工作制开挖方法。
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光爆作用机理
1周边轮廓形成机理
光面爆破的目的是使周边眼形成贯穿的裂缝。当两炮眼同时起爆时，炸药所引起的压缩应力波将在两孔中间相遇，两孔间的岩石在压缩应力的作用下产生垂直方向上的拉应力，如果此拉应力超过岩石的极限强度，周边就会沿两眼连线产生孤形裂缝。该裂缝产生情况与周边眼的间距、角度、装药结构及起爆方式均有关。故此，合适的周边眼间距及角度，合理的装药结构及起爆方式，使炸药爆炸所产生的压应力刚好克服岩石动态抗拉强度，炸药的爆破作用才能形成贯穿裂缝，岩层周边才能形成规整的断面形状轮廓。
2确定合理的岩石抵抗线(W)
大量的爆破实践证明：不同岩石光面爆破效果通常与岩石最小抵
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抗线大小有关。在每眼装药量一定条件下，眼距(E)大于两倍最小抵抗线(W)时，即周边眼密集系数m=E/W>2时，等于两眼分别单独起爆，结果在两炮眼之间形成阁墙造成欠挖;当最小抵抗线过小时，爆轰作用过大，造成爆破过分破碎形成超挖。故此，根据岩性特征，经过多次爆破实践，确定合理的岩石抵抗线，是提高光面爆破效果的最有效途径。
3确定合理的眼距(E)
在抵抗线(W)一定的条件下，眼距大小直接影响光爆效果。因为在爆破的瞬间其自由面处的反射拉应力应等于入射的压应力，而两眼间所引起的拉应力则小于入射的压应力;同时在自由面方向上的岩石是处于双向应力状态，所以自由面方向的岩石易被拉坏。因此为了充分利用炸药能量，选择合理的眼距(E)，产生满意的爆破效果，就要设法使自由面方向的反射拉应力与两眼间爆破拉应力相等。实践证明：只有当E/W=0.8-1.0时，上述两应力才近似一改，光面爆破效果才有可能达到最佳。
此外，周边眼同时起爆，采用较小的装药集中系数，合理的装药
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结构也是消除爆震裂缝，保护围岩自身稳定，保证光面爆破效果的重要条件。
光爆参数的选定
1掏槽方式的确定
由于该隧道设计跨度大、净空高，采用全断面一次爆破开挖，没有大自由面掏槽爆破是很难实现的。专题组通过多次掏槽试验最后确定双楔形掏槽方式是该岩层爆破最佳的掏槽方式，掏槽的岩石在其掘进空间抛出最远，在岩层爆破空间能形成较大的楔形临空面，掏槽效果较好。
2周边眼间距的确定
IV围岩节理裂隙较发育，爆破时裂缝方向多变不易形成完整的曲面。专题组通过观察光爆成型情况，根据围岩裂隙发肓特点，总结发
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现周边眼间距在55-65cm之间最宜。
3最小抵抗线的确定
最小抵抗线是影响光爆效果的主要因素。爆破攻关小组，在爆破实践中，根据岩层的变化情况，在最小抵抗线65-75cm范围内及时调整光爆层的厚度，取得了较好的爆破效果。
4装药系数的确定
经过多次爆破实践，专题组确定掏槽眼的平均装药系数为0.85。辅助眼的平均装药系数为0.83。周边眼的平均装药系数为0.31是合理的。
5眼数及眼深的确定
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该隧道岩石爆破选用MRB2#岩石乳化炸药，ms雷管，起爆器人工引爆，爆破效率85%(y)，每m3岩石炸药耗量1.4㎏即q=1.4㎏/m3，掘进断面积S=80.6㎡、每孔装药密度为r =1.1㎏/m，则炮眼个数为：
N=q·S/y·r=147(个)
若1号掏槽眼进尺2.7m、2#掏槽眼进尺3.2m，掏槽眼与掌子面夹角为70度，则各眼钻眼深度为：L掏1=2.7sin70°=2.9m ，L掏2=3.2/ sin70°=3.4 m，L辅助眼=L周边眼=L底板眼=3.2m。
上下台阶留核心土开挖与支护
上下断面开挖首先上部爆破开挖，约1.00m立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的型钢拱架，并用Φ25钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入Φ25中空锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后(根
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据围岩的情况确定)，下断面中部的导坑开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。
单侧壁导坑开挖与支护
先内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用Φ25钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入Φ25中空锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及喷射混凝土封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护，
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不管是什么开挖法都必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测，以数据说话，如变形过大应停止拆除。必要时加强支护或提前施作该段的二次衬砌，所以说什么时候取掉临时支护的侧壁很是关键。
4、出渣与运输
辖区隧道断面跨度大，出渣运输量大，根据实际现场情况，隧道均为中、短隧道选用了方便、灵活的出渣运输能力大的无轨运输方式。
核心土上弧导坑作业空间小，短台阶，机械作业不便，主要以人工扒渣配合挖机集中为主，然后运出。左右上导坑及左右下断面均以装载机装渣，自卸车直接运出至指定弃土场，可避免洞口两次倒运，运输效力高。
四、关键工序施工工艺
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1、大管棚、小管棚超前支护施工
隧道进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度;洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。
大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，““见图4超前管棚施工工艺流程框图“
管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接，
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钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度，小导管人工直接送入。
超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆，注浆参数为：
水泥浆水灰比：1;1
注浆压力：0.5～1.0mpa
注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。
注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。
2、系统锚杆施工
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系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m(径向)或5m(内侧水平)，环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。
3、刚拱架支撑施工
在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制(中线、高程、垂直度)质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。
4、钢筋网施工
主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。
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5、临时支护的施工(临时侧壁支护、临时仰拱)
临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。
临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。
6、二次衬砌混凝土施工
二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二
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次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。
混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车(附图)、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。
开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、
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灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，
7、洞内、外(防、排)水体系的施工
洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外;永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。
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洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：
衬砌背面防水卷材(防水板、土工布)质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理，比如：清刺沟隧道、上喝组隧道地下水较丰富在施工中一个是做好临排，初期支护后做好标记，在铺设防水层前在出水量大的部位将水引出，安设排水管将水引致中央排水主管道中排出洞外，在铺设防水卷材是应注意松弛度要适宜，环向搭接的焊接采用双面爬焊机，固定的点位必须按照：拱顶500～800mm，边墙800～1000mm，底板1500～2000来控制。采用热熔垫片与防水板热熔焊接，(附图)局部破损的可以使用热吹风补焊。铺设完成后要充气检测，合格后方能进行下道工序的施工。
排水半管的施作质量控制
Ω100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过中间验收的初支表面径向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在于把围岩内部的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的支护体系长期受到
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地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境，
边墙纵向及横向排水管
Φ110PVC边墙纵向排水管主要是将Ω100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大Φ110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。
中央排水管
中央排水管是洞内排水系统的主管道，由于在主行车道范围内采用内直径为400mm、510mm的预制钢筋砼承插式接头管，设置混凝土基座保证稳定和防止隧底的施工缝反水作用，管身上部设置级配碎石反滤层，为了防止横向管和路面排水基层的水系杂物堵塞管身的泄水孔和免受路面车载作用集中，破坏管身的作用。
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排水边沟
主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成，
变形缝(沉降缝)、施工缝的防水处理
变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用止水带防水，是防水处理的关键环节之一。
洞外防、排水设施的构成及质量控制：
洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基
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排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。
五、施工中的控制要点及经验
1、隧道开挖超欠挖控制
隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离，及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。开挖轮廓线的下限半径为：设计半径+预留量(立拱架前的突变和拱架安设后的变形，按3cm考虑)+二次衬砌模板变形加大量5cm。开挖轮廓线的上限半径为：开挖下限半径+监控量测动态管理的预留沉降量(设计及规范经验值：18cm、16cm、13cm)。
超欠挖检测采用悬高法和支距法，这两种方法操作简单方便快捷，但测点的距离不能过大，局部要加密，激光断面仪测量精度高，但是受导坑开挖，掌子面难架设的影响，实际操作不易。
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2、初期支护轮廓线净空断面控制
根据《两阶段施工图设计》隧道设计图纸要求，隧道V级围岩预留沉降量按18cm、16cm设置，IV级围岩13cm设置，但必须加强监控量侧动态掌握围岩实际的变形量来修正设计给出的沉降量参数，本辖区以5m为一个段落进行超前水平地质钻探探测(预报)，并以前段开挖支护的参数正确性探讨研究，和监控量测的数据分析来进行修正设计给出的沉降量参数，来保证在初期支护完成后二衬施作前的初期支护断面达到最理想的轮廓线(设计轮廓线)，那么第一条和本条都提到的二次衬砌台车预留变形量5cm怎么理解呢?理论上来讲只要台车不变形或变形值为零，也就没必要预留这个量了，也就是说只要你预留的变形量在浇注完混凝土拆模后刚好符合二衬的设计轮廓线为最佳，是控制和节约隧道工程施工成本和加大投入的重要控制环节，
初期支护轮廓线下限半径应该控制为：设计初期支护轮廓线半径+二衬模板台车变形量5cm。上限应为：初期支护轮廓线下限半径+施工误差(3cm考虑)+残余变形沉降量(按2～5cm考虑)。
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施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差，安装过程中严控拱架安设尺寸及误差，每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、拱顶高程、垂直度、偏位等工序，
以上数据均为本辖区隧道经验数据，仅供参考。
3、二次衬砌轮廓线断面控制方法
为了保证二次衬砌混凝土厚度，施工时二衬外轮廓线半径定为：隧道设计初期支护外轮廓线半径+二次衬砌模板台车预留变形5cm，
二次衬砌施工前，根据本辖区三座隧道对基本稳定的初期支护监控量侧数据来看，V级围岩拱顶下沉和收敛一般在6～12cm局部达到16cm，IV级围岩拱顶下沉和收敛一般在2～7cm局部达到12cm，故验证设计的预留沉降量
13、
16、18cm为合理。
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4、围岩监控量测
监控量侧是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是本区段隧道衬砌采用信息化施工管理的重要工作和课题，通过施工现场监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障了施工安全，对评价和修正初期支护参数，力学分析及对二次衬砌施作时间提供了信息依据，根据本项目隧道地质特点及要求，主要进行了一下项目的量测。
超前地质预报
采用超前水平钻探，5m为一个区段，为围岩动态动态情况、参数的修正提供了有力的信息依据。
围岩变形量测
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主要是通过洞内变形收敛量测、拱顶下沉量测、围岩内部位移量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，是隧道施工日常量测的主要实测项目及工作，
应力～应变量测
采用应变计、应力盒、测力计等对钢架支撑、锚杆和衬砌受力变形情况进行监控，进而检验和评价支护效果。本项目对支护的锚杆、拱架及二衬受力变形进行监控经过数据分析设计的支护效果优良。
围岩稳定性和支护效果分析
经过对逐座隧道量测数据的收集整理、回归分析，对IV、V级大跨径不良地质围岩及支护取得了大量的数据信息，采用了位移反分析法，反求得围岩初始应力场及围岩综合物理力学参数，并与实际结果对比、验证，为今后的设计和施工提供了不少科学数据及类比依据。
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六、特殊地质条件的处理及预防措施
由于辖区内隧道裂隙均较发育，围岩完整性、坚硬性差，深埋段不多，而且山体裂隙水比较丰富，所以发生地质灾害——岩爆的几率不高，根据钻探和地质部门的资料该区域也不存在有害可燃易爆气体，施工中主要的难点就是处理好大跨径的开挖步序、工艺和应力突变导致浅埋段及主洞交叉处塌方冒顶及散体、破裂状结构的边仰坡失稳或顺围岩层理走向的滑塌;涌水防排的治理;由于地质限制只能采用导坑开挖，施工通风的处理等工作上。
1、塌方的防治实例
隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护，
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辖区隧道以上喝组地质情况较差：由于上喝组隧道出口为浅埋，易坍塌，场地也受到限制，采用进口单口掘进，但隧道进口在进洞后监控量测数据反映为异常，高驻办会同有关专家查看后，果断下发指令撤离所有人员及机械停工施工，采取加固措施，在洞内加设支撑、山顶地表注浆加固，洞内主洞注浆加固改善围岩，边仰坡小导管注浆改善，由于变化速率过大，山体已经形成裂隙滑塌面，于6天后进口仰坡顺山体裂隙面突然大面积滑塌，由于及时撤离了人员机械，没有造成人员及机械的重大损失，
塌方的主要原因：隧道至洞顶穿越断层破裂带，断裂带的走向与路线近平行，进口右线为高边、仰坡，最高处为右边坡69m，山体有7处纵横、深度走向不明的采金洞遗址，且右线右边坡偏压，(在进洞之前由于考虑到右边坡偏压的影响，对该隧道进行了主洞全环径向小导管注浆加固，改善岩体，上断面导坑支护增加了临时仰拱，提供水平支撑，并且增加了明洞套拱，套拱左侧反压回填)，受其影响，隧址区围岩完整性差，尤其是进口仰坡坡面暴露围岩为全风化、强风化强烈岩体，多呈散体状结构或碎裂状结构，无自稳能力，加之施工中爆破开挖的震动干扰，导致右边坡突然滑塌带动仰坡使之坍塌将洞口左右线全部掩埋，经现场勘察滑塌体均为松散的碎石土(坡积碎石土)，塌方体厚度10～12m，主洞室初支、明洞套拱情况不明。
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经过设计、业主、监理、施工单位四方对塌方现场核查，该塌方为地质原因造成，为了进行下阶段的施工或减少塌方对施工的影响，以及考虑总工期的要求，将掘进施工队克服困难转移到出口继续施工，必须对进口塌方进行处治，经过四方共同研究决定，首先安排将塌方体进行详细测量与塌方前的坡面比较得出塌方面的位置及清渣量，确定处治分两个阶段，第一个阶段先将滑塌的边、仰坡虚渣清除，并结合由上而下边刷边护原则完成框架锚杆防护，第二阶段待主洞清理出来后根据破坏程度再进行第二步处治设计。
2、涌、渗水处理
防、排相结合是洞内治水的原则，清刺沟、上喝组隧道施工中都遇到了不同程度的涌水现象，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，如：上喝组隧道右线右导坑开挖约在SH202+800处右拱腰出现的涌水，水量较大喷射混凝土无法凝固在受喷围岩面上，经过现场勘察涌水原因时，发现涌水点是约直径为1.6m沙井处渗出的，而且通过涌水的洗刷已经形成漩涡状，如
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果不及时处理，继续任其冲刷形成沙井掏空，有可能会导致掌子面坍塌，通过施工单位与监理单位研究决定立即采用先堵后排的方案，即将涌水井用土工布填塞，并加设这了一榀刚拱架支撑，防止涌水井的沙被洗空，导致严重后果和损失，然后把PVC管将土工布过滤后的涌水集中排至积水坑，喷射加大速凝剂用量的喷射混凝土，考虑水量比较大，面积范围较小，通过调查水的主要来源是雨季山体的裂隙水汇聚而成的，那么不能让其成为涌水通道，采用周边注浆的方案将其封住，如果是地下水域的通道那么必须作特殊处理。通过初期支护表面外观和打孔检测及雷达检测来看效果良好。
七、辅助施工
隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置，施工是动态的，必须设有专门的人员管理，确保施工安全。洞内管线布置见图8。
八、控制测量
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1、洞外测量
符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。
高程控制测量，以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点，对全程水准点进行复合评定，不设成为一闭合高程控制网，采用水准测量与三角高程测量相结合的方法，按国家四等高程控制标准施测，并通过交叉交换复测。
2、平面控制测量，采用线路中线与符合导线相结合的形式，按照国家四等控制网标准布设。
首先，在进出口以已经纳入洞外平面控制网的两条边作为隧道洞内控制网的联系边，然后在洞内布设支导线点，导线点应布设在施工干扰小、稳定可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。用全站仪对水平角和边长同时施测，该导线在实地测设中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向贯通误差，检测
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方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。如果角和边的差值均在精度允许范围内，则可以为原导线点的精度和点位均为可信，如超限应沿着原有导线依次倒退检测，直至精度合格为止。这时以合格处导线点作起算点向前建立新导线。同时采用换手复测和隧道中线和坐标法互为复核的方法，以避免出现测设错误。
高程控制测量采用四等测量，用水准测量和三角测量高程相结合的方法，洞内高程由洞外高程控制点BM进和BM出传算。洞内每隔100～200m设立一对高程控制点。采用水准测量时，进行往返观测，作业要求，观测限差和精度评定方法应符合规范要求。
九、环境保护技术的应用
近年来国家越来越重视环境保护，环境保护也越来越受到我们公路建设者们的关注，因此在项目审批和设计中就已经着手综合考虑，尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。
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隧道洞内的开挖石渣尽可能地纵向调配，作为路基的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于砌体工程和混凝土粗集料，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放，弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以避免洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。
施工期间的生活污水和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。
边、仰坡为了与自然结合一体对稳定性较差的作了永久性防护
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第四篇：隧道冬季施工方案
隧道冬季砼施工方案的报告
隧道进口端目前已完成上台阶开挖及初期支护近80m，下台阶落底65m。隧址区已进入冬季严寒气候时段。为确保洞口段的安全，根据施工计划，二次衬砌工作即将开展，下面就冬季施作二次衬砌，确保砼施工的质量，使砼的保温、防冻、耐久性、抗渗等各项指标满足要求，特将施工方案上报如下，请审查：
一、隧址区气候情况
由于隧址区气候(象)情况等资料缺乏，自进场以来我部在洞口及洞内悬挂温度计，通过现场观测，形成隧址区气候链及温度场，给施工提供一个重要的参考。
温度计悬挂位置洞身每五米一处，采用专用气象温度计，并设专人观测及记录，测量时间为9：00、15：00、21：00。通过观测并对近段间的气温作一简单统计，基本结果为：气候以雪天和晴天为主，昼夜温差20余℃;晴天白天最高气温为11℃，夜晚最低气温为零下15℃;下雪天白天最高气温为5℃，夜晚最低气温为零下19℃。
二、施工前准备
1、机械设备：二次衬砌台车(长度10.5m)于12月10日安装完毕并进入调试阶段;砼拌合站、砼输送泵、砼输送车将于12月18日前进场;联合碎石破碎机于12月 1
15日安装调试完毕并投入生产。考虑到高原机械使用效率偏低，为保证施工进度，我部以上为全新设备。
2、备料工作：防排水材料于12月16日前进场，钢材、水泥、大堆材料已储备。
3、试验工作：为增强高寒气候下浇注的仰拱及二衬混凝土的防冻性和耐久性，外加剂(防冻剂、低温早强剂、减水剂等)已送外委试验。砼配合比工作已开始实施。
4、其它工作：加快仰拱及仰拱填充的施工，保温防冻材料尽快进场。
确保在12月底之前完成所有准备，具备浇注第一模二次衬砌的条件。
三、保温防冻措施
总体思路就是通过在砼中合理掺加外加剂和在砼施工前后场采取加温、保温等措施，确保砼防冻、耐久性等关键指标，使二次衬砌的工程质量受控。
(一)、外加剂掺用
采用防冻剂、减水剂、低温早强剂等外加剂，具体掺配比例须经监理工程师的认可。水泥采用高争PO42.5R早强水泥，水泥掺量高于标准用量的10%～20%。
(二)、首模二次衬砌位置的确定
目前洞口以内每五米设温度计一处，气温观测段落为洞口以内45m，首模砼位置尽可能选择在气温为0℃以上的位置。通过首模砼的施工效果调整首模砼以后砼施工各参
数。
(三)、保温措施及过程控制
1、砼施工后场保温措施
料场及拌和站建于全封闭的木板房内，房屋长、宽、高度控制合理适用，并在木板房内壁贴塑料薄膜以增强保温效果。
单模砼设计数量在110m左右，碎石用量在80m左右，砂用量在40m左右，施工时间约8小时。由于白天在太阳直射下气温相对较高，将砂石料摊平翻晒，然后将翻晒后砂石料堆放在拌合站内，并随即将拌合站封闭，在拌合站内生火将集料再次加温，砼施工前加温时间不少于8小时，在施工期间内生火加温工作不停顿。
拌合砼采用热水，水温控制在60℃以内。第一盘砼拌合完后测试砼温度，确保砼的温度在10℃以上，若达不到此温度，则即对后场加温工作加强，直到拌合后砼温度在10℃以上。
砼施工时间控制，尽可能选择在晴天，开盘时间确定在上午10：00左右，在当天下午18：00前结束。尽量杜绝在夜间施工。
2、运输过程保温措施
将砼运输车盛砼罐用厚度为5cm的棉毡包裹，做到砼运输过程短，在最短时间内入模。
3、采用棉毡、彩条布和架管外接洞口保温棚10m，并在洞门处设保温帘以确保洞内施工温度。 33
34、混凝土施工前场控制
在浇注砼之前，利用洞门口保温帘封闭洞门，同时在洞内生火，在衬砌台车范围用多盏碘钨灯(尽量靠近钢模板)加温。在衬砌台车上悬挂温度计，当温度在5℃以上时方可浇筑砼。
砼入模后不间断测试其温度，确保砼温度在5℃以上，否则弃之不用。
5、砼养生工作
在拆模前衬砌范围内保温措施不变，确保衬砌台车范围温度在5℃以上。
拆模时间控制：在拆模时砼强度在5Mpa以上，在浇筑砼时现场留三组试件并在同等条件下养护，一组测试3天强度以确定拆模时间、二组测试7天强度是否达到设计强度的80%以上、三组测28天强度是否达到设计强度100%以上。
衬砌台车拆模后，砼表面敷设保温加热层，自砼表面向外依次为塑料薄膜保湿层、电热毯加温层、厚度为5cm的棉毡保温层。用Ф22钢筋环向固定保温加热层。
砼养生时间不少于7天，并根据7天强度确定是否继续采用保温措施。
四、质量控制
1、加强值班制度，在施工期间实行24小时制值班制度，分工到人，责任到人，每道工序我部将在施工现场派熟悉图纸、了解施工的人员进行现场值班旁站，监督施工是否按照设计规范进行施工。
2、做好现场技术交底工作，使参建人员能熟练掌握冬季砼施工的要领。
3、做好关键部位的温度观测。
4、严格按配合比施工。
5、由于多个部位采取柴禾升温，防止有害气体中毒。
第五篇：隧道机电施工方案
隧道机电工程施工组织设计书
1 机电工程总体施工方案及方法
按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。
本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。
针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法：
交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。 分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。
流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。 1.1 施工准备方案
在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下：
做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。
在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。 购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。
做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。 1.2 施工定测方案
根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。 根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。
根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。
1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案
施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。 1.3.2 施工方法
根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。
采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。 对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。 1.4 隧道灯具安装的施工方案、方法 1.4.1 隧道灯具安装的施工方案
本标段工程包括照明系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。 1.4.2 隧道灯具安装的施工方法 1.4.2.1 施工定测
根据设计图纸进行施工现场实测，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根据各起伏点的不平整性，沿隧道顶作标识。 1.4.2.2 定位
根据设计图纸提供的安装标准进行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，然后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。 1.4.2.3 打孔、底座安装
按设计要求尺寸，定出具体安装位臵后，打孔将灯具底座全部安装完毕，对于灯具支架底部不平的地方专门加工非标支架及垫铁将其调直，个别情况可视具体情况微移。 1.4.2.4 灯具安装
将开箱检查、通电测试完好的灯具按照设计要求逐一进行安装。灯具安装完毕后，用激光指向仪进行调整，必要时用线绳进行调整。并按照设计及实际配光要求调整灯具的仰俯角，做到灯具安装整齐美观、牢固可靠。 1.5 风机安装的施工方案、方法 1.5.1 风机安装的施工方案
开工前，编制详细的施工方案和措施供监理工程师审核。并组织人员对风机进行全面检验。禁止不合格品进入施工现场，避免返工。
风机安装前，首先检查预埋件的安装位臵是否与设计相符。如不能满足，我公司会与土建单位协调，确定完善方案。
风机安装开始前，首先对预埋件进行拉拔试验，预埋件的抗拉力应达到设计及技术规范要求的安装要求，并将有关测试数据上报监理工程师及业主批复，然后再进行风机的安装。 1.5.2 风机安装的施工方法
安装时采取首件样板制度，即在施工时，首先安装一台风机作为样板，并邀请业主、监理工程师检查、确认，并以此为标准进行所有风机的安装。风机安装时，将在地面组装好后，然后吊至作业车升降平台进行安装。风机安装时，地面安全防护人员做好安全防护工作，设臵警示标志提醒过往车辆。
风机的安装质量要求较高，且风机安装在隧道顶部，拟采用高空作业车进行风机的安装。风机安装方案确定后报经业主及监理工程师批准，并在监理工程师的监督指导下进行作业。在此之前还将与设备供货商共同对隧道顶部进行现场测量，使风机支架与隧道顶部相吻合，且符合建筑界限标准。 1.6 供配电设备安装的施工方案、方法 1.6.1 供配电设备安装施工方案
本标段工程包括供配电系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。
隧道供配电系统施工工作量大、工艺要求高，是本项目的重点工程之一，且该系统自成体系。因此，我方拟成立供配电作业工班，进行隧道供配电工程的施工。
开工前，组织人员对电力变压器、高低压开关柜、以及箱式变电站等进行全面检验，禁止不合格品进入施工现场，避免返工。
隧道供配电系统施工应首先对房建预留预埋及基础进行检查和完善，符合要求后进行变压器、高低压开关柜的安装、配线以及箱式变电站的安装及配线，也可以根据到货情况对施工顺序进行适当调整。
安装变压器前首先要邀请业主和监理单位相关人员到现场检查变压器的型号、规格是否与设计相一致，铭牌、器身、温控器、相色标志等是否符合规定要求，相关资料是否齐全，在征得业主及监理的同意后方可进行下一步的施工;变压器吊装或运输过程中要确保防水防潮、防止碰撞、激烈震动等情况;变压器的进、出线相线要按A相—黄、B相—绿、C相—红顺序标识清晰，相线与变压器连接可靠、整齐、美观，并且在变压器附近保证有足够的电缆预留长度。
设备进场后，首先进行设备外观检查，然后制定详细的运输及吊装方案，检查验收箱变基础，基础合格后方可进行箱变安装。 1.6.2 供配电设备安装施工方法 1.6.2.1 配电柜等设备安装
工程开工后，由作业人员进入进行设备安装。根据施工进度的安排，提前与业主认可的检测部门联系，进行变电所试验;与当地供电部门进行联系，以保证按时送电开通。
接地线在敷设前，先检查土建施工单位施工的接地网电阻值是否符合设计要求，如果接地网电阻值大，与土建施工单位联系，采取措施降低电阻值，以达到设计要求。如果接地网电阻值符合要求，即可把接地线连接到接地网上，同时作好保护工作。
变电站及大型屏柜设备采用滚动运搬法，小型屏柜设备采用人工直接抬放。基本安装程序是：设备安装前开箱检查，做耐压试验并全面掌握安装使用说明书中规定的安装尺寸、技术标准、调整方法和维护要点等，各项准备工作完成具备安装条件。确认安装中心线正确，预埋件位臵、规格与设备要求相符，吊装就位安装附件，调平找正，进行二次配线、硬母线连接和传动试验等。
1.7 电缆敷设的施工方案、方法 1.7.1 施工方案
隧道电缆敷设在隧道内电缆支架安装完毕，隧道内电缆转换箱安装完毕后进行施工。施工时按照“先干线，后支线，短距离缆线和设备同期敷设”的顺序集中力量进行各种电缆的施工。敷设以人工敷设方式为主敷设。 1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工准备、测量
施工前进行材料准备(电缆牌、绑扎带、电缆、绝缘胶布、接线端子)，工机具准备(电缆运输车、放线架、滑轮、小车)及人员准备。
根据设计图纸，掌握管理所、控制箱等到沿线各设备安装点的缆线规格，分支点的缆线路由，进行施工现场定测，核定缆线的规格、路由、位臵、长度，避免缆线敷设过程中漏放、错放，造成返工。 1.7.2.2 单盘测试与配盘
进行绝缘、耐压等指标测试。 根据定测结果合理配臵缆线长度。 1.7.2.3 电缆敷设
敷设以人工敷设为主，根据各施工段的具体情况，采用不同的电缆敷设方法。
将电缆盘吊装到小车上，到现场后，逐盘装到电缆盘支架上进行展放。 现场设指挥员一名，与敷设人员约定好敷设信号，根据电缆敷设情况指挥敷设速度。支盘点另安排2～3人控制电缆盘的转速、启动和停止，保持电缆在展放时不受过大拉力或弯曲。其余人员负责把电缆放到管槽内。
敷设过程中要防止电缆扭伤和过分弯曲(要求不小于外径的15倍)、背扣现象;电缆按照设计要求进行预留。
电缆将根据相关的原理图作清晰的编号标记，用以接序和回路的检查。 1.7.2.4 电缆接续、端头制作
电缆终端头与中间头的制作，由经过培训的熟练工操作，严格遵守制作工艺规程。
电缆头制作前用兆欧表测量绝缘电阻，保证绝缘满足规范要求。 剥切外护套，用电缆夹将电缆垂直固定，由末端量取750mm，剥去外护套。
剥铠装，从外护套断口处量取300mm铠装保留，用铜扎线绑扎3道，其余剥除。
剥内垫层，在铠装断口处末端保留20mm内垫层,其余剥除。 分芯线,，割弃线芯间填充物，把细芯小心分开。
焊接地线，用砂布打光铠装层，另一端分成三股，分别焊在三根芯线的铜屏蔽带上，焊接处表面平整光滑无虚焊。
包绕热熔胶带长约65mm，形似橄榄状最大处直径大于电缆外径约15mm。
固定三叉手套：将三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向两端加热固定。
剥半导体层铜屏蔽层：由手套指根部量取55mm铜屏蔽层，其余剥除。保留20mm半导体层，其余剥除，清理绝缘表面。
固定应力管：套入应力管，应力管搭接半导体20mm，加热固定。 压接端子：按端子管孔深加5mm剥去芯线绝缘，芯线端部削成“铅笔头”状，压接端子。压坑一般为两个，压坑深度为端子管壁厚度的4/5，两坑间的距离为15-20mm，距端子管边缘端子不少于10mm，压坑用铝箔带填平。“铅笔头”外包绕热熔胶带，并搭接线端子和绝缘层各10mm，压坑用铝箔带填平。
固定绝缘管：在电缆手指根部包绕一层热熔胶带套入热收缩绝缘管至三叉根部，管上端超出热熔胶带10mm，由根部起加热固定。
固定相色密封管：将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上部起加热固定。固定三孔、单孔防雨罩，加热颈部固定。在相色密封位臵包绕熔带一层，将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上端起加热固定。 1.7.2.5 测试
电缆敷设、接续、端头制作完毕后，进行电缆绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试。 1.7.3 施工注意事项
敷设电缆时人应站在电缆弯曲的外侧，电缆盘前方禁止站人。 敷设电缆时注意防止电缆砸伤手或身体其它部位。
线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封以防止湿气浸入。
当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时进行密封以防止害虫和水进入。
1.8 消防系统施工方案、方法 1.8.1 消防系统施工方案 1)根据专业分类组织专业技术负责人员认真熟悉图纸。
2)对施工人员强化岗前培训，由专业技术人员根据具体专业特点，对本专业技术要求及规范、工艺流程进行全面讲述，并进行岗前练兵考核，达不到要求者不准上岗。
3)做好图纸会审，避免施工的盲目性。
4)做好开工前材料设备，施工进度总计划及施工中月、旬计划。 5)施工机具组织进场，购臵设备。
6)技术交底内容包括：工艺、质量、安全、方案交底，并有针对性。 7)材料设备进场，配合施工开始。
8)系统组件、管件及其他设备、材料按时进场，保证正常施工。 9)施工现场及施工中使用的水、电、气满足施工要求,并保证连续施工。
10)管材、管件进行现场外观检查，并符合下列要求: a 表面无裂痕、缩孔、夹渣、折迭和重皮; b 螺纹密封面完整、无损伤、无毛刺;
c 非金属密封垫片质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损、皱纹等缺陷。
1.8.2 消防系统施工方法
1)管架制作安装：支架在下料前，彻底除锈，下料组对时符合图纸要求，材质、型式、尺寸、焊接符合设计要求，螺孔用台钻钻孔，杜绝用电气焊开孔。加工完毕防腐，并根据使用要求编号。支架的安装和受力部件符合设计和有关标准规定，安装时根据管道走向，坡度挂线安装，使各支架受力均匀，支架牢固的固定在墙、柱或其他结构上，支架水平，吊架垂直。砼结构上的支吊架用膨胀螺栓固定，砌体上的支架预埋。
2)管道安装：
管道螺纹加工采用手工或电动机械加工，加工的螺纹清洁、规整，断丝不大于全扣数的10%。
3)管道连接：螺纹连接的钢管要连接牢固，螺纹外露麻丝清理干净。 直径>100MM的镀锌管采用扣接，管内清理干净。下料时如用割刀则将管口扩口，法兰连接的管道和法兰的工作压力满足设计要求，法兰平面与管道中心线垂直，所有焊口冷却后及时刷漆。管道附件及阀门设备安装前核验其规格、型号和质量，符合设计要求再使用，并清理内部杂物和水文线，旋杆加黄油。管道连接时两法兰平行。安装坡度符合设计及规范要求，楼板上的套管高出地面50MM，穿过防火墙时按要求填充防火隔热材料。
直径≤100MM的镀锌管套丝的螺纹规整，断丝或缺丝不大于螺纹丝扣的10%，所有变径部位不使用补心，均采用变径管箍。管道镀锌层破坏处，用镀锌防腐涂料SZ—1补涂。
4)系统中安装的控制阀型号、规格、安装部位符合设计图纸要求;安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏。 1.9 系统调试
本次工程的系统调试包括各设备单机调试、分系统调试和系统联调。 针对本次工程，将在所有设备安装结束抽调各专业技术人员，组成调试小组，并配备充足的检测仪表和机械，进行调试工作。
拟采取同步分级调试法。调试分为以下三个阶段实施：
第一阶段：各小组同时开始系统单个设备调试、分系统调试工作。首先进行供配电系统调试，然后进行通道测试，确保供电和传输通道的畅通。最后进行照明系统的调试。
第二阶段：整体系统联调。在此阶段，以管理所为中心各调试小组在管理所的领导下，分别进行各系统与管理所之间的调试工作。
第三阶段：问题处理阶段。在问题处理阶段，各自对所负责发现的问题进行跟踪处理，以保证实现整个系统的设计要求。
2、我公司会推荐其它习惯采用的标准，推荐标准只有在业主批准后才会使用。
3、我公司采用的标准设计、生产、施工，都保证本合同段隧道机电系统安全、可靠地运行，并满足招标文件规范规定的操作、使用要求和功能要求。