近日小编精心整理了《交通设计城市建筑论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘
交通设计城市建筑论文 篇1：
城市综合交通枢纽建筑设计的要点分析
摘 要：交通是城市經济发展的重要环节，而城市的发展也对综合交通枢纽的设计与布局，提出了更高的要求，为此提出城市综合交通枢纽建筑设计的要点分析。对于交通枢纽建筑的设计过程中，要根据实际客流量的预测，进行合理选址;在此基础上，布置紧凑、且具有延展性的城市综合交通枢纽布局;进而深入挖掘地域文化，提出高效的交通组织策略。通过设计交通枢纽建筑的案例分析，根据预测城市综合交通枢纽的发展趋势，及时优化交通枢纽建筑设计计划中的布局。
关键词：交通枢纽;建筑设计;一体化
0 引言
城市综合交通主要包括：公交车、地铁、市郊铁路，以及有轨电车等，而且利用轨道交通作为车辆导向的城市综合交通方式，其综合交通枢纽站可以实现多条线路之间的换乘。对于设计城市综合交通枢纽建筑，既是物化形式，也是美学形式。一定程度上，功能、经济，以及美学贯穿交通枢纽建筑创作的全过程，能极大地提高城市建筑环境的品位。
1 分析城市综合交通枢纽建筑设计要点
1.1 统筹全局合理选址
城市综合交通枢纽是城市重要的交通门户，在建筑设计的过程中，要充分考虑到该交通枢纽建筑的客流承载量。交通枢纽建筑的客流承载量直接影响着交通枢纽站的定位、选址，以及规模大小等问题。此外，短时间内客流量的集散能力，也对城市综合交通枢纽建筑设计提出了更高要求[1]。因此，城市综合交通枢纽建筑的设计，不仅要根据自身所接受与承担的客流数量，充分设计建议的建筑规模;还需要兼顾城市发展的社会经济性，预测该交通枢纽未来发展的客流趋势。
城市综合交通枢纽建筑的选址与布局，会受到城市社会经济，以及各区域不同的经济发展状态影响，呈现出不同的城市综合交通枢纽建筑理念。城市地形地貌、城市交通网的规划、城市文化特色，以及城市的气候环境等相关因素都深刻影响着城市综合交通枢纽建筑的设计。在进行城市综合交通枢纽合理选址时，不仅要充分考虑到快速环道附近巨大的交通优势，还要为乘客提供多种线路交通换乘的可能性[2]。此外，在城市综合交通枢纽建筑设计中，以减少对其周边环境影响的角度出发，依据城市经济发展的整体规划，最大程度地满足客流量的需求。
1.2 布置可延展的紧凑布局
设计城市综合交通枢纽建筑的场地，需要充分考虑整个交通枢纽的选址，并合理建立起城市综合交通枢纽与空间功能的联系。城市综合交通枢纽建筑要明确其在城市内发挥的作用，合理构建交通枢纽站的格局，将城市综合交通枢纽统一设计、建筑，实现其利用最大化。在城市综合交通枢纽中，将多种交通枢纽建筑看作是单独的设计重点，而站前广场往往是独立，且面积较大的枢纽中心。设计城市综合交通枢纽建筑，不但有利于实现来自不同方向的人流、车流的高效集散;而且能够有效减少交通枢纽自身停车空间造成的停靠压力。
在城市综合交通枢纽建筑设计中，既要保证节约用地的原则，也要充分考虑各交通流线的规划，合理规划人、车、物各自的进出、停靠流线。布置城市综合交通枢纽建筑紧凑布局的可延展性，需要对规划的交通枢纽建筑场地进行有效预测，预留合理交通枢纽建筑可拓展空间，防止客流发生变化。在城市综合交通枢纽建筑设计中，为了有效提升综合交通枢纽站，与交通形式之间的协作效率，要合理分析各功能之间的关联性。
1.3 挖掘地域文化整合风格
城市综合交通枢纽是多种交通方式的连接枢纽，能够成为城市特色，以及城市形象的标志性建筑。因此，城市综合交通枢纽需要与当地地域特点，或城市文脉进行有效结合，进一步实现城市综合交通枢纽建筑与整个城市风格的统一。在尊重城市的整体风貌，以及统一城市综合交通枢纽的内在设计风格的基础上，需要尊重当地的人文风貌，进而寻求城市文化环境，以及城市综合交通枢纽之间的平衡。
在城市综合交通枢纽建筑设计中，交通枢纽站不仅是时代的产物，还要充分利用现代美学，并结合现代城市综合交通枢纽的建筑技术，实现综合交通枢纽建筑时代性与地域文化的有机结合[3]。在城市综合交通枢纽建筑中，设计换乘枢纽的人性化空间，主要包括：建筑材料、功能分布，以及换乘服务的基础设施等多个方面。具有科学性、美观性、生态性的城市综合交通枢纽建筑，要将城市综合交通枢纽的功能需求进行有机结合，能够最大化地发挥城市综合交通枢纽的重要现实作用。
1.4 提出高效的交通组织策略
相比于单一的交通换乘停靠站，城市综合交通枢纽具有多样性、多维度，以及立体化等特性;而城市综合交通枢纽建筑的关键功能是实现人流、车流的集散。在城市综合交通枢纽建筑设计中，要合理进行对外流线，并在城市综合交通枢纽的衔接，以及整合过程中，一定要保证每个交通方式的独立性;而综合交通枢纽换乘区域要具有集散、服务、信息查询与交互等功能。因此，在城市综合交通枢纽建筑设计中，可以设置多层立体式交通枢纽换乘衔接，在共用服务大厅的基础上，交通枢纽站设置在不同楼层。
关于城市综合交通枢纽建筑的设计原则，主要包括：人流、车流，以及行包流拥有各自的枢纽流线，保证交通枢纽站的乘车效率;尽量避免交通枢纽站换乘出、入口过近，进、出站客流或车流之间相互影响;符合城市的车流与交通规章制度，为保证综合交通枢纽站的安全性，采用右进右出的流动方式。此外，在城市综合交通枢纽建筑设计中，要避免两条车行流线交叉。在综合交通枢纽站面积充足的情况下，为避免多种交通形式的相互干扰，应该考虑到发车频率、候车时间，以及与其他交通形式不同车站等问题。
2 案例分析
2.1 案例准备
城市综合交通枢纽具有火车出站客流换乘地铁、公交，以及公路长途客运车辆客流换乘候车等功能。在城市综合交通枢纽建筑设计中，为提高交通枢纽的换乘顺畅性，尽量布局紧凑有序，缩短各种交通方式的换乘距离。
在保护周围环境的基础上，设计城市综合交通枢纽建筑与生态理念相结合，尽可能减少综合交通枢纽对城市，以及周边的污染。此外，城市综合交通枢纽建筑尽量集约化利用土地，避免造成多项资源的浪费，降低交通枢纽建筑的设计难度。
2.2 案例分析过程及结果
关于城市综合交通枢纽建筑的设计过程，尽可能避免在交通枢纽的内部人行与车流交错。在城市综合交通枢纽建筑的整体布局中，将其与交通枢纽换乘服务中心平台进行有机结合。此外，在城市综合交通枢纽建筑设计过程中，设计人员不仅要充分考量所在城市的级别，还要针对交通枢纽站以往存在客流、车流进行建筑场地的高效布局。
为了更好地实现城市综合交通枢纽建筑面积的测量与定位，需要根据城市的客运数量实际情况，以及未来发展趋势等交通枢纽建筑指标进行预测。在此基础之上，以回归分析法、增长率，以及人均出行次数随机调查等方法，预测城市综合交通枢纽未来的发展水平。因此，从宏观层面可以看出，关于城市综合交通枢纽建筑设计，要根据城市现有的交通枢纽现状进行选址优化。与此同时，还要根据预测城市综合交通枢纽的发展趋势，及时调整，以及优化交通枢纽建筑设计规划中的布局。
3 结束语
城市综合交通枢纽是整个城市交通网的重要组成部分，有机连接了多种交通方式，而每种交通方式都能够充分发挥其自身优势，方便人们的生活。城市综合交通枢纽逐渐摆脱了交通方式的单一性，能够适应城市一体化的发展需求，形成具有吸引力的城市中心。随着城市社会经济的不断发展，城市综合交通枢纽建筑设计需求，就更偏向于提高综合交通枢纽的立体化建设程度，进而形成1+1>2的城市发展效果。
参考文献：
[1]龚腾，高敏.城市轨道交通综合交通枢纽与地下空间一体化开发实践[J].现代城市轨道交通，2020（12）：22-27.
[2]乔洪波，倪剑.城市轨道交通建筑设计实践的探索与思考 无锡市综合交通枢纽项目建筑设计[J].中华建设，2020（5）：66-67.
[3]刘静.城市综合交通枢纽地区的交通与建筑空间整合设计研究[J].地产，2019（16）：38-39.
作者：禹航
交通设计城市建筑论文 篇2：
城市交通规划设计中立交与周边建筑及环境的关系探讨
摘要：随着社会的不断发展，我国基础设施也在不断完善，对于城市的交通规划设计中，立交的作用尤为重要，能够帮助人们方便日常通行以及对于交通压力具有缓解作用，是城市交通不可或缺的一项工作，虽然立交对于城市的发展具有促进的作用，但在其应用当中，难免对于周边的建筑和环境造成一定的影响，如何提高设计效率，对路网进行完善，成为城市规划设计新的难题，只有通过不断的完善发展立交，才能促進城市各界的和谐相处，为工程提出更加具有可行性的计划，并且实现城市的可持续发展战略。
关键词：城市交通;规划设计;立交;环境;建筑
一、立交总体规划和设计思路
由于立交的工程较为系统化，对于城市所造成的影响也非常直观，所以针对立交的设计应当考虑更加全面，无论是对于道路层级的分布，还是对于景观的合理搭配，都应当具有一定的可行性，并且在立交的建设当中，有关工程选址的管线布置以及拆迁项目，都应当以人为本，合理化安排工作，防止由于设计中的纰漏导致不稳定因素的产生。
（一）车道分布
在立交的方案设计当中，应当对于机动车与非机动车进行分离工作，保障机动车的快速安全运行，也为非机动车提供良好的行驶空间。由于立交的项目是对于所有交通而进行服务，所以应当布置更加妥善，针对不同种类的交通方式进行合理配置，对于行人通行也应当设置辅路建设，满足全互动的功能基础。一些具有城市风貌的地标性建筑或是商圈附近，经常由于车流量过大导致堵车等情况发生，一旦出现安全隐患，还要对市民进行疏导和分离，所以在立交的设计当中，应当充分考虑空间因素，对高密度的车流和人流提前做出安置工作，一旦出现突发情况，也能够及时应对，为社会的安定团结做出基础保障。
（二）与自然环境相映衬
作为城市的布局规划战略，应当以城市的更加良好的文明风貌作为目标，通过现代化的建设与自然景观的和谐统一，为人们提供良好的出行条件的同时，保障人们精神世界的需求得到满足，为城市增添色彩。在立交的建设当中，首先应当对城市的周边环境进行考察，通过查阅古籍或是通过专家团队的分析，将设计工作的美学感受增加城市特色，立交项目的周边环境当中，为城市提供更加良好的生态风貌，并且通过设计人员优秀的专业素养，为立交的建设提出符合当地情况的规模控制，防止由于立交建设过程中对于生态文明的破坏，积极响应国家对于生态建设的方针。
（三）减少交通干扰
在立交的项目进行建设过程中，势必受到工程的阻碍，导致交通受到一定的影响，所以应当对于工程的质量把控的同时，对工期进行缩短，将工程量进行控制，防止对群众的生活造成长期的恶劣影响。针对立交的设计工作，应当提前做好勘察工作，对当地的情况具有更加深入的了解，并且利用现代信息技术，对方案的图纸进行绘制，通过直观反映，对方案的可行性做出分析，通过提出不同的方案和计划，对图纸进行改善，以便于施工期间的工程效率提高。
（四）与周围建筑合理布局
由于立交工程会提高交通的高度，对于周边的建筑造成一定的采光影响或是噪音影响，所以在设计工作当中，应当提前对其进行合理规划，帮助周边群众获得便利的同时，保障生活质量。在立交项目当中，应当对于建筑之间的空隙做出计划，防止由于立交的高度对一层或是二层居民的采光受到阻碍，并且应当对立交项目加设隔音装置，保护周边建筑不受到噪音的侵袭，并且在条件允许的情况下，对立交的高度尽量的降低，不仅是对于工程质量的保障，也是对于人民群众的维护。
二、立交与周边环境和建筑关系的处理
（一）桥墩设计
立交的工程量庞大，对于桥墩的质量要求较为严格，在设计当中，由于桥面的重量都由桥墩进行承载，所以桥墩的体积占据大部分空间，所以应当对设计规划与周边设施进行布局，防止桥墩妨碍周边的环境发展。桥墩虽然是支撑桥体的作用，但如果通过审美的设计，依然能够发挥一定的环境作用，比如周边建筑颜色向匹配，能够增加呼应的感觉，为环境增添色彩的同时，也能够美化桥墩，提供新的活力，在桥墩的设计当中，保障桥墩的稳定性能够通过多元化的方式进行，以先进的技术能够为桥墩的形状增加新的可能性，成为城市的一项科技特色成果。
（二）桥体设计
立交的设计当中，对于桥面的设计首先应当保障的是汽车的通行是否受到影响，在汽车的制造当中，对于三十度角的坡度能够良好的适应并通行，所以桥体的弧度应当符合标准，并且具有一定的美感。桥体的设计应当在符合车辆通行的标准之上，加强弧度坡度建设，对桥体的通行做出间接的影响，并且防止由于长期的单一风景驾驶导致的疲倦感，或是根据城市的地标建筑形态，对桥体进行美化工作，以科技手段检验桥体是否能够保障使用寿命和耐久度后，将桥体的弧度设计更加优美，与周边的设施之间存在一定的差别感，为人们提供反差的美感，并且在桥体的弧度当中，采光能够得到良好的实现。
（三）水环境的融合
立交的项目建设具有一定的局限性，如果在工程设计当中存在水环境的干扰，并且不可避免，更加能够提高桥体的流畅美感。设计人员对于水文景观的利用应当更加完善，不仅保障在涨水或是雨季的阶段不会影响桥上的正常通行，还应当保障对于水中所建设的桥墩质量，防止由于长期的雨水冲刷导致的桥墩受到侵蚀，工程也应当选用更加防水的材料进行工作。
三、结语
立交是现代人们进行通行的日常手段，也是缓解城市交通压力的必要措施，所以在建设当中，保障质量的基础上，对于周边环境和建筑的影响应当降低到最小，为人们提供便利的同时，扩大社会幸福感的增加。
参考文献：
[1]王炜，徐吉谦，等.城市交通规划理论及其应用[M].南京：东南大学出版社，1998.
作者：田晓燕
交通设计城市建筑论文 篇3：
试论城市轨道交通车站建筑的人性化设计
摘 要：针对当前车站建筑存在的设计缺陷问题，从人性化角度开展对城市轨道交通车站建筑的设计。在明确当前车站建筑现状的基础上，通过对城市轨道交通车站换乘区域设计、车站建筑内部空间环境人性化设计和采光结构设计，从三个方面为乘客的出行提供充足的便利条件，为乘客提供更加舒适的乘车环境，并为后续开展公共交通人性化服务提供理论指导。
关键词：城市轨道;车站建筑;人性化
0 引言
城市区域内的轨道交通车站是将空间建筑设施与工程结构性融合的一种特殊建筑，也是城市中最重要的现代建筑类型职业，合理的车站建筑结构能够发挥更大的优势，为旅客提供交通便利条件，基于此本文开展城市轨道交通车站建筑的人性化设计研究。
1 城市轨道交通车站建筑现状
在对城市轨道交通的研究中发现，其核心功能与常规的市场加交通运输方式具有一定雷同性，均是为了服务群体出行所提出的。尽管其本质理念为服务社会，但基于其设计整体层面分析，仍存在较多的不足[1]。例如，两个换乘的交通车站距离较远，且站点之间没有与之对应的衔接。部分枢纽型交通车站位于城市中心，没有与火车站、机场等交通区域进行有效衔接，位于城市中心的交通车站，常年受到车辆拥堵等不良因素的干扰，导致交通车站的正常行驶受阻[2]。相关交通车站设计师在进行线路规划的过程中，没有将乘客的需求及交通产业的可持续建设放在首位，一味地追求实用性，导致交通车站影响到了城市内部的美观化建设。这些问题的出现不仅影响到了交通车站的持续建设，也与社会群体需求呈现一定背离趋势，是十分不合理的。因此，针对交通车站建筑现状，对其开展人性化设计工作，属于市场未来建设与发展的必然性诉求。
2 轨道交通车站建筑的人性化设计
2.1 城市轨道交通车站换乘区域设计
针对城市轨道交通车站换乘部分进行人性化设计主要分为两部分，其中一部分为车站建筑与非机动车换乘区域的衔接设计，另一部分为车站建筑与行人的换乘区域衔接设计。非机动车与汽车、地铁、公交等均属于城市交通中不可缺少的重要组成部分，非机动车的客流主要来源周围车站建筑附近，具体范围应当在450 m～1 500 m范围以内。在非机动车与车站建筑连接的区域范围内，在遵循“人性化”设计原则的基础上，设计者应当充分考虑到车站周围建设非机动车换乘区域的可行性，并且判断建成后的区域是否能够为附近居民提供便利条件。针对非机动车的停车区域设计应当结合车站建筑的出入口建设条件，在对其进行具体的设计安排。
步行是较短距离出行的最佳方式，为了在对车站建筑进行设计时能够为周围居民步行提供良好的条件，以此提升其公共交通服务水平，本文提出如下设计方案：首先，在车站建筑周围建设过街天桥、地下通道等相关设施，让出行的乘客在搭乘轨道交通后，能够更加安全地进入到步行环境当中。其次，对于车站建筑周围有规模较大的商场或公共建筑时，应当在其多个方向上设置人行横道等相关设施建筑，以此方便乘客出行。通过上述两个方面的人性化设计，提高乘客的安全和舒适性。
2.2 车站建筑内部空间环境人性化设计
为了满足社会群体对车站建筑的个性化需求，本章结合人性化理念，对其内部空间与环境展开设计与规划。在开展部分设计的过程中，可从建筑结构工程学层面进行分析，结合乘客不同的乘车时间，致力于为乘客提供更高的乘车舒适度，以此确保从多个维度，满足乘客对车站建筑的多元化需求[3]。例如，可以结合车站建筑内部的结构与布局，在内部大厅位置处，安装“紧急出口”控制开关;在车站建筑内部站台端的两侧，结合实际情况，对后台管理空间进行合理规划;在人群较为密集的车站建筑候车室与展厅内，可设计不同的功能分区，包括公共候车区（/用于提供大量乘客集体候车等待座位）、乘车付款区域（/乘客可在此区域内购买车票、车卡，或进行乘车卡充值等行为）、乘车非付款区域等。在非付款区域内，车站可以将其详细划分为餐饮区域、超市区域、指定商品购买区域。在此基础上，可以增设人工服务区域（/用于指导特殊乘客购票与乘车，或提供有需求的群体定向服务内容。特殊群体可以为残疾人士、孕妇、小孩等）。根据车站建筑内部空间规模，对不同的区域进行合理化面积分布设计，并在此基础上，使用旋转门、透明门帘等，将不同的功能区域进行分割处理。此外，应考虑到部分特殊群体对于车站建筑存在隐私性需求，因此可在完成对透明区域的规划与设计后，增设一个面积在5.0 m2～8.0 m2的封闭区域，此区域可为部分有需求的乘客提供一个隐蔽处理事务的空间。完成对空间区域的规划与设计后，布置每一个功能分区内的合理出口与出口位置门型（向内打开方式或向外打开方式等）。
除上述提出的规划内容，可在进行此方面的设计中，对车站建筑导向即内部标识进行规划，包括：紧急疏散口标识、乘车线路标识、上下车站台标识、内部索引标识、地图标识等，规划标识的目的在于为用户乘车提供非人工帮助，以此避免乘客在乘车中出现同一线路反复询问人工窗口服务人员的现象。综上所述，通过规划车站内部功能分区、设计内部导向与标识的方式，提供乘客更加良好的服务。
2.3 采光结构设计
轨道交通车站建筑当中的灯光与建筑整体呈现出相互依存的关系，对于采光结构的设计不仅能够实现对建筑整体的外观装饰，丰富建筑的空间结构，还能够增加车站建筑的功能性。采光结构的材料和纹理设计对于光线的吸收、反射和折射等作用，都能够在一定程度上实现对车站建筑整体空间氛围的渲染。当前大部分城市当中的轨道交通车站建筑都是建设在地下，因此地铁的采光在一定程度上被放大，并且这一设计显得更加重要。在地下空间当中，采光结构设计不合理，会使得车站内光线无法满足乘客的需要，进而造成乘客的精神状态受到影响。通常情况下，人们需要依靠地面的强光缓解恐慌和紧张的心理情绪，因此为实现对采光结构的人性化设计，需要对车站不同空间内的光照强度进行不同设计。例如，对于车站外部出入口，其采光需要保证一定程度的明亮。一方面，当乘客从外界进入到车站建筑内部空间时，明暗光照差异较大会造成乘客的眼睛受到刺激，造成一定的伤害。另一方面车站建筑的地下空间在白天或黑天情况下，也需要设置不同的光照强度。以此，根据车站建筑的整体特征对采光结构就进行了合理的设计，从而保证其内部空间与周围环境协调统一，为乘客提供更加舒适的乘车环境。
3 结束语
本文针对当前城市中轨道交通车站建筑存在的问题，从为乘客提供便利乘车环境和条件的角度，对其进行人性化设计。在针对车站建筑设计时，除了需要结合本文上述论述内容以外，还应当在设计过程中始终坚持“以人文本”的设计原则，并結合相关领域人员给出的具体想法和经验，对其进行不断创新，从而营造更加良好的车站运营环境。
参考文献：
[1]杨艳红，赵思源，熊燕妮，等.地铁车站地下空间绿色建筑设计方法探究[J].城市轨道交通研究，2021，24（3）：10-13.
[2]谢辉，赵霞，刘晶晶.关于新时期城市轨道交通设计管理的思考与探讨[J].中国安全生产科学技术，2020，16（1）：117-120.
[3]傅佳恩.上海轨道交通3号、8号线高架车站改造方案设计[J].隧道与轨道交通，2019（2）：16-19+59.
作者：禹航