第一篇：高速公路绿化工程概况
中交第二公路工程局有限公司企业概况
中交第二公路工程局有限公司(简称二公局)是以路桥施工为主业，集铁路、隧道、机场、水工、市政、工程施工设计、咨询、监理等为一体的具有公路工程施工总承包特级资质的多元化经营的大型国有施工企业，是在香港成功上市的世界500强企业中国交通建设股份有限公司的全资子公司。企业拥有7个公路工程施工总承包一级资质，拥有多项专业承包资质。企业注册资本11.57亿元，总资产超过百亿元，现有管理和技术骨干约8000人。2009年实现经营总收入205.62亿元，新签合同额350.88亿元，全员劳动生产率172.44万元/人。
建局四十多年来，二公局以承接“高、新、特、难”路桥工程为主，以世界第一大跨径(主跨1088米)斜拉桥—苏通长江公路大桥、世界第二大跨径(主跨1650米)悬索桥—舟山西堠门大桥和世界第三大跨径(主跨1490米)的悬索桥—润扬长江公路大桥为代表，承建各种类型的跨江跨海特大桥、独立大桥197座，总长超过21万延米，其中大跨径悬索桥18座，大跨径斜拉桥12座。在世界潮涌最高的钱塘江上连续成功修建钱塘江四桥、五桥、六桥、九桥，承建了以青岛海湾大桥、厦门杏林公铁大桥等为代表的跨海大桥。以中国高速公路样板路—沪宁高速公路及其扩建工程为代表，承建了一大批国家大型高速公路重点工程。修建各种等级道路总长7800公里，其中高等级公路超过6500公里。
多年来，二公局始终坚持“主业强势、纵向延伸、横向拓展、资本运营、适度外延扩张”的多元化发展战略。施工领域不断向铁路、市政、隧道、地铁、机场、旧路改造、旧桥加固、城市建设等新型专业领域拓展，并取得良好成效。承建的代表性铁路工程有：京沪高速铁路、哈大铁路客运专线、沪宁城际铁路、武合铁路客运专线、太中银铁路工程、贵广铁路、兰渝铁路、多丰铁路专运线工程等，在铁路施工中屡获业主嘉奖，在铁道部组织的检查考核中，二公局多次获得路外企业第一名，成功地在铁路市场树立了二公局品牌。截止2008年底，在建公路隧道工程59座，总长超过7万延米，其中有2座隧道长度均超过5千米。完成了一批以嘉兴市中环南路为代表的市政工程和以珠海机场为代表的机场工程。二公局还承建了多项有代表性的海外工程，如：也门市政工程、也门国家主干线、也门伊卜、扎马尔给排水工程。这些工程以施工质量优良赢得了所在国政府和当地人民的广泛赞誉。正在承建的有安哥拉公路工程、巴基斯坦公路、阿联酋公路工程等。二公局目前国内在建施工项目200多个，工程项目遍布江苏、浙江、湖北、湖南、河南、陕西等29个省市。
二公局的管理创新能力和技术研发能力在公路建设行业处于国内领先、国际先进水平，在大跨径悬索桥、斜拉桥以及高速公路工程施工方面拥有国家发明及实用新型专利20项、国家级工法5项，荣获鲁班奖3项、詹天佑奖7项、省部级以上优质工程奖35项，创造了57项中国企业新纪录。荣膺“全国文明单位”称号，荣获省部级以上劳动模范称号40人次，获得省部级以上各类荣誉奖励达130余项。
第二篇：安徽高速概况简介
安徽交通建设发展情况
记者从1月16日召开的全省交通运输工作会议上获悉，今年安徽省将继续加大交通建设投资力度，确保开工建设6大高速公路和过江通道项目，掀起以一级公路为重点的国省干线公路建设热潮，加快重要内河航道和港口建设。
2012年，在稳增长的大背景下，安徽省加快了交通基础设施建设步伐，全年交通基础设施建设累计完成投资389.6亿元，超出计划 27.9%。今年，安徽省将继续超常规推进交通基础设施建设，全年计划完成交通基础设施建设投资450亿元，比2012年增加60多亿元。在高速公路建设上，安徽省将确保马鞍山长江大桥及接线、黄山至祁门高速、阜阳至新蔡高速、宣城至宁国高速、泗许高速泗县段、北沿江高速马巢段等6个项目建成通车，力争高速公路通车里程突破3500公里，新增通车里程312公里，确保新开工芜湖长江公路二桥、池州长江公路大桥、济祁高速利辛至淮南段和淮南至合肥段、宣城至狸桥高速公路、北沿江高速巢湖至无为段等6大项目。
国省干线公路建设是新一轮交通建设的重点，今年将充分发挥各市交通投资公司的融资平台作用，力争开工建设一级公路2500公里，新改建二级公路500公里、路面改善400公里。同时，力争完成农村公路危桥改造民生工程1000座，实施县乡公路升级改造3000公里，县乡公路安保工程1500 公里。
今年将加快推进芜申运河航道整治、沙颍河航道整治、郑蒲港区一期等重点在建项目建设，确保阜阳港颍州港区一期工程、淮北南坪港等竣工投产。力争开工建设水阳江航道整治、马鞍山慈湖港综合码头等项目。加快推进江淮运河、合裕线南淝河航道、沙颍河颍上复线船闸等一批项目前期工作。芜湖、蚌埠、亳州等机场前期工作今年也将加快推进。
交通厅厅长梅劲
昨日，全省交通运输工作会议召开。记者从会上获悉，今年我省计划完成交通基础设施建设投资450亿元，确保新开工芜湖长江公路二桥、池州长江公路大桥、济祁高速利辛至淮南段和淮南至合肥段、宣城至狸桥高速公路和北沿江高速巢湖至无为段;并建成马鞍山长江大桥及接线、黄山至祁门高速等，全省高速公路通车里程将突破3500公里。
高速路通车里程破3500公里
关键数据：
基础建设投资450亿 高速公路突破3500公里
今年我省将继续大力推进交通基础设施建设，计划全年完成交通基础设施建设投资450亿元，高速公路通车里程突破3500公里。按计划，除了续建望东长江公路大桥、岳西至武汉高速等在
建项目，想方设法推进项目储备，一旦土地和资金落实，即可开工建设。今年，确保新开工芜湖长江公路二桥、池州长江公路大桥、济祁高速利辛至淮南段和淮南至合肥段、宣城至狸桥高速公路、北沿江高速巢湖至无为段等6个项目。并确保马鞍山长江大桥及接线、黄山至祁门高速、阜阳至新蔡高速、宣城至宁国高速、泗许高速泗县段、北沿江高速马巢段等6个项目建成通车，新增通车里程312公里，力争宁绩高速、徐明高速路基主体工程完工。国省干线公路建设中，坚持省市共建、以市为主的原则，今年全省力争开工建设一级公路2500公里，新改建二级公路500公里、路面改善400公里。此外，力争完成农村公路危桥改造民生工程1000座，实施县乡公路升级改造3000公里，县乡公路安保工程1500公里。内河水运建设方面，今年计划加快芜申运河航道整治、沙颍河航道整治、郑蒲港区一期等重点在建项目建设，确保阜阳港颍州港区一期工程、淮北南坪港等竣工投产。提升长江干线芜湖到安庆段主航道维护水深，开通铜陵东港航道、裕溪口水道上段为设标公用航道。近年来备受关注的江淮运河工程，省交通运输厅将加强与省水利厅、水利部淮委的合作，加快推进前期准备工作。
多个综合客运枢纽开建
关键条件：
公路客运站场与铁路、民航及城市交通方式的对接，合理设
计换乘系统，合肥骆岗机场在去年突破了500万人次的年旅客吞吐量，市县城市候机楼达到20个，并成立我国首家省级民航城市候机楼联盟。据悉，今年还将进一步完善异地候机楼网络。省交通运输厅将配合做好合肥骆岗机场转场至新桥国际机场、池州机场开通工作，推进芜湖、蚌埠、亳州等机场前期工作，支持通用机场建设。
解决城市交通拥堵，需要落实公交优先发展战略，我省今年力争出台《关于优先发展城市公共交通的若干意见》，并加快公交车辆的更新和升级，积极发展智能公交。同时，计划加快出租车服务中心、公交车调度中心、城乡客运换乘中心建设。枢纽节点是综合交通运输体系建设的重要部分，我省将加快国家公路运输枢纽城市、皖江示范区及中原经济区中心城市的枢纽节点建设。交通部门健全与地方政府的协调机制，今年开建合肥、滁州、宣城等市综合客运枢纽以及芜湖东部物流园区、蚌埠西部物流园区等项目。同时，加强公路客运站场与铁路、民航、水路枢纽站场及城市交通方式的对接，按照功能匹配的要求，强化换乘系统的合理设计。(记者赵秀娟通讯员吴敏何小报)
2012数字回顾
全年交通基础设施建设累计完成投资389.6亿元，全省高速公路通车里程达3210公里。新改建国省干线公路1643公里，新增一级公路191公里，完成农村公路新改建3120公里、农村公路危
桥改造1373座。
全年完成公路水路客运量20.7亿人次、旅客周转量1328亿人公里、货运量30亿吨、货物周转量8878亿吨公里，分别比去年增长15.3%、15.3%、17.3%和19.4%。
全年完成港口吞吐量3.6亿吨，其中集装箱吞吐量达到45.6万标箱，同比增长17.5%。
全省民航机场共完成旅客吞吐量603.9万人次、货邮4.5万吨，同比分别增长18.1%和11.8%。 已建在建的高速公路ETC车道184条，ETC收费站覆盖率超过60%，实现沪苏皖赣闽浙“五省一市”高速公路联网不停车收费。连日来，省高速集团、省交通集团采取多项举措，全力推进我省高速公路项目建设。
阜新高速紧扣6月底完成路面工程目标，全线展开6个水稳作业面，完成路面水稳80%，并于3月下旬完成沥青中面层试验段摊铺;黄祁高速抢抓有利时节，及时实施绿化工程。完成中分带绿化73公里，路堑边坡补植紫穗槐苗木300多万棵;宣宁高速优化工序安排，在沥青面层施工前，提前组织中分带填土、取弃土坑整理等施工，有效防止路面污染;马鞍山长江大桥左汊悬索桥已合拢，右汊斜拉桥正进行斜拉桥混凝土箱梁施工;望东长江公路大桥于3月22日主桥施工关键节点—北岸主墩钻孔灌注桩全部施工完毕。其它续建项目均衡推进;宁绩高速路基工程完成80%，正在进行路面招标。岳武、宁千、东九高速全面展开路基土方、小型结构物、桥梁基础及隧道掘进攻坚战;滁马高速积极推进征迁等施工准备，3月27日土地开始交付;溧广高速2月28日挂牌成立，启动建设步伐。
北沿江高速马巢段施工单位在塌方严重的K27+700-K28+200段调集9台挖掘机、20多台运输车，连续不间断作业，集中力量攻坚“卡脖子”工程，力争尽快实现全线水稳全覆盖;徐明高速全线正在进行路基扫尾和路面规模化施工，同步推进特大型桥梁工程施工。控制性工程淮河特大桥桩基浇筑、梁板预制已全部完
成，主塔浇筑83.2米。怀洪新河一号特大桥水中墩下部结构施工完毕，全面转入桥梁上部作业;怀洪新河二号特大桥首对斜拉索也顺利安装;铜南宣高速1—5标段路基施工单位已经进场，已开展路基施工技术交底和试验技术培训;济祁高速砀山段抓住近期皖北地区降水较少的施工黄金期，加大人员、设备投入，掀起路基规模化施工高潮。
第三篇：《收费公路管理条例》概况
新华网北京9月25日电(记者陈二厚)国务院总理温家宝近日签署第417号国务院令，颁布《收费公路管理条例》，新华社25日受权全文播发了这个条例。《条例》共6章，分别为总则、收费公路建设和收费站的设置、收费公路权益的转让、收费公路的经营管理、法律责任、附则，共60条。
《条例》规定，各级人民政府应当采取积极措施，支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。
《条例》规定，建设收费公路，应当符合国家和省、自治区、直辖市公路发展规划，符合本条例规定的收费公路的技术等级和规模。收费公路收费站的设置、收费期限、车辆通行费的收费标准，必须严格按照本条例规定审查批准。《条例》明确了收费公路权益的转让。收费公路的权益，包括收费权、广告经营权、服务设施经营权。转让收费公路权益的，应当向社会公布，采用招投标的方式，公平、公正、公开地选择经营管理者，并依法订立转让协议。转让公路收费权益的，应当依法保护投资者的合法利益。
《条例》还规定，收费公路不得边建设边收费。收费公路建成后，应当按照国家有关规定进行验收;验收合格的，方可收取车辆通行费。
《条例》明确规定，擅自批准收费公路建设、收费站、收费期限、车辆通行费收费标准或者收费公路权益转让的，由省、自治区、直辖市人民政府责令改正;对负有责任的主管人员或其他直接责任人员依法给予记大过直至开除的行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
《条例》自2004年11月1日起施行。本条例施行前在建的和已投入运行的收费公路，由国务院交通部门会同国务院发展改革部门和财政部门依照本条例规定的原则规范。具体办法由国务院交通主管部门制订。(完)
第四篇：东北三省公路交通概况
东北三省的地理环境及其区位优势
东北三省简称东三省，又名关东，满洲，俗称东北。位于山海关以东以北，包括辽宁、吉林黑龙江三省，广义上包括内蒙古自治区东部的三市一盟(东四盟)。[1] 是中国的老工业基地和粮食主产区，具有综合的工业体系、完备的基础设施、丰富的农产品资源、优良的生态环境和雄厚的科教人力资源等优势，是一片极具潜力的富饶之地。土地总面积78.73万平方公里，占全国的8.2%，人口10715.4万人，占全国的8.4%。东北辽吉黑蒙东还是沟通东北亚和欧洲之间里程最近的大陆桥的重要中间站和联络点，区位优势显著。当前党中央把“振兴东北老工业基地”纳入到中国现代化建设的战略布局中，为东北的发展铺平了道路，东北辽吉黑蒙东将成为继珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区后的第四大经济区。
东三省的公路交通主干线
京哈线
京哈高速公路(国家高速公路网编号G1)是指首都北京到冰城哈尔滨的首都放射线高速公路，全长1209公里。已经全部建成高速公路，路线为：北京-唐山-秦皇岛-葫芦岛-锦州-盘锦-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨。其中，北京-沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东-拉萨国道主干线(G025)的一部分;沈阳-哈尔滨段为同江-三亚国道主干线(G010)的一部分。工程于1996年9月开始分段施工，历经4年建设，2000年9月15日全线贯通。从北京至沈阳，约需6个小时。这条高速公路形成一条新的东北三省出入关快速通道，将同三(同江至三亚)、京沪(北京至上海)、京珠(北京至珠海)、等国道主干线连为一体。是沟通东北与华北的交通运输大动脉。
哈大线
哈大高速公路 是G301线绥满公路的一段。该段原为高速公路半幅分期修建的全封闭、全立交、控制出入的二级汽车专用公路。起点于哈尔滨市大耿家哈黑公路 11.7公里处，终点至大庆 ，是黑龙江省第一条高速公路，全长132.8公里。
沈大线
沈大高速公路地处辽东半岛，全线纵贯沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大城市，是辽东半岛经济圈的轴心。沈(阳)大(连)高速公路北起沈阳，南至大连，途经辽阳、鞍山、营口、大连四大工业城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业，是东北地区的一条主要公路干线。全长375公里。东北地区的这条运输大动脉，具有重要的政治、经济、国防意义。全线总长375公里，超过了1978年台湾省建成的373.3公里的南北高速公路，被誉为“神州第一路”。 同江-三亚线
同三高速公路也称010国道(或“国道010线”、“G010线”)始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，全长5700千米。是国家规划建设的“五纵七横”主干线中最长的一条，是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路。2004年1月1日零时全线贯通。010国道途经主要城市：同江—哈尔滨(含珲春—长春支线)—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚。
绥芬河-满洲里线
绥满高速公路(也称G015，301国道，绥满线)是中国国道主干规划五纵七横的一条横向干线。绥满高速公路始于黑龙江省绥芬河市，经牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、阿荣旗，终于内蒙古自治区满州里市，全长1527公里。
丹东-拉萨线
丹拉高速公路(也称G045，045国道)，是贯穿中国大陆的东、中、西部的国道主干线。起点为辽宁丹东市，终点为西藏自治区拉萨，全长4590千米，途经9个省、市、自治区，目前有部分为高速公路，其它为一级或二级公路。丹拉国道横穿“西部大开发”工程重点建设的“呼包银”经济带，沿途风光秀丽、煤炭等矿产资源丰富，有产煤量位居全国地级市之首的鄂尔多斯市、国家重要商品粮基地巴彦淖尔市。
东三省的交通枢纽城市
哈尔滨市：黑龙江省省会，中国东北北部的政治、经济、文化中心，也是中国省辖市中陆地管辖面积最大、管辖总人口居第二位的特大城市。哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，也是中国著名的历史文化名城、热点旅游城市和国际冰雪文化名城，国家“黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放”战略定位的“沿边开发开放中心城市”及“东北亚区域中心城市”。
长春市：吉林省省会，被誉为“北国春城”。中国最大汽车工业城市，世界五百强企业中国第一汽车集团和“新中国电影的摇篮”长春电影集团坐落于此。是中国汽车、电影、光学、生物制药、轨道客车等行业的发源地。长春是近海沿边开放城市，享受国家沿海开放城市有关优惠政策。也是著名的园林城市，旅游城市。
沈阳市：辽宁省省会，国家区域中心城市，沈阳经济区的核心城市，中国东北地区的政治、经济、文化、金融、科教、军事、交通、信息、商贸中心，东北第一大城市。国家交通枢纽、国家通信枢纽，中国十大城市之一，国家门户城市。沈阳位于中国东北地区南部，地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心。沈阳是中国最重要的以装备制造业为主的重工业基地，有着“共和国长子”和“东方鲁尔”的美誉。是长三角、珠三角、京津冀地区通往关东地区的综合枢纽城市。
大连市：东北地区最大的港口城市。东北亚国际航运中心、物流中心、区域性金融中心。国际花园城市，国家园林城市，中国最佳旅游城市，全国文明城市，国家环保模范城市，中国14个沿海开放城市之一。也是振兴东北老工业基地的龙头及国家级战略辽宁沿海经济带的核心城市之一。大连是重要的工业城市，地处发达的辽中南工业区，拥有大连石化、大连造船厂(辽宁号航母改装地)、北车集团大连机车厂、东北特钢等一批重要的工业企业。大连还有“东北之窗”“ 北方明珠 ”“浪漫之都”之称。是一座风景秀丽的旅游胜地。
大庆市：绿色油化之都，天然百湖之城。新二线城市。是中国第一大油田、世界第十大油田大庆油田所在地;是一座以石油、石化、汽车为支柱产业的著名工业城市。
鞍山市：辽宁省第三大城市。是国务院批准的具有地方立法权的较大的市，沈阳经济区副中心城市。鞍山地处环渤海经济区腹地，辽东半岛中部，位于沈大黄金经济带的重要支点，是辽宁中部城市群与辽东半岛开放区的重要连接带。鞍山是东北地区最大的钢铁工业城市、新中国钢铁工业的摇篮、中国第一钢铁工业城市，有着“共和国钢都”的美誉。
同江市:位于黑龙江省东北部松花江与黑龙江两江交汇处南岸，北隔黑龙江与俄罗斯犹太自治州相望，是国家一类口岸。辖5镇5乡，以及洪河农场，前进农场，青龙山农场等6个国有农场。是贯穿祖国南北公路大动脉“同三”公路的北端起点。
绥芬河市：位于黑龙江省东南部。是一座风光秀丽的边境山城，东与俄罗斯滨海边疆区接壤。既是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁，也是承接我国振兴东北和俄罗斯开发远东两大战略的重要节点城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。
满洲里市：位于内蒙古呼伦贝尔大草原的腹地，西邻蒙古国，北接俄罗斯，是一座拥有百年历史，独领中俄蒙三国风情、中西文化交融的口岸城市。中国最大的陆运口岸城市。
锦州市：辽宁省西部区域性中心城市、辽宁沿海第二大城市、辽宁区域物流中心城市。锦州市位于辽宁省西南部，是一座有着1000多年建城史的历史名城，环渤海经济区重要的沿海开放城市，也是一座著名的军事、科技、商贸重镇和优秀的旅游城市。锦州是辽西地区区域性中心市，是辽西地区第一大城市。辽宁沿海经济带国家战略、国家级锦州开发区、全国加工贸易梯度转移重点承接地，中国投资环境百佳城市、中国最具投资价值新锐金融生态城市”“中国人居环境范例奖城市。
齐齐哈尔市：黑龙江省第二大城市，东北地区西北部区域中心城市，是经国务院批准的具有独立立法权的城市，也是黑龙江省西部地区政治、经济、科技、文化教育、医疗、商贸和交通的中心，辐射黑龙江省西部、吉林省西部以及内蒙古北部。是中国重要的以装备制造业为主的重工业基地。国内湿地之一也是鹤类栖息地的扎龙自然保护区位于市区东南32千米处。
丹东市：辽宁省下辖地级市，中国最大的边境城市。丹东市地处辽宁省东南部，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，是我国海岸线的北端起点，位于东北亚的中心地带，是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈的重要交汇点，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江、沿海、沿边城市，是国家级边境合作区，拥有港口、铁路、公路、管道、机场5种类型10处口岸，是我国对朝贸易最大的口岸城市。是亚洲唯一一个同时拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市，是东北东部最便捷的出海口和物流集散地。
第五篇：施工工程概况 -
某厂区工程施工概况
一、 工程建设概述
1、 工程名称：某厂区施工工程。
2、 建设单位：XXXXX厂。
施工单位：浙江XXX建筑公司。
设计单位：浙江XXX设计院。
监理单位：浙江XXX监理有限公司。
勘察单位：浙江省XXX勘察单位。
3、 资金来源：自筹资金。
4、 投资额：1000万。
5、 合同工期：300天。.
二、 工程建设地点特征
1、 地点：位于XXXXX。
2、 气象资料。
(1)、气温：全年最高温度40℃，最低温度-2℃。
(2)、降水。
①、雨期：6月 – 10月。
②、年平均降水量：1100mL – 1600mL。
③、一昼夜最大降水量：277.4,mL。
(3)、风力：七级。
(4)、地下水位：1.2米。
三、 设计概况。
1、建筑设计概况。
本工程用地位于XXXXX，用地面积为15133平方米。建设场地较为平整，无需要保护的文物、古迹及名木古树。地块内由主厂房，配件车间，生产车间组成，主厂房总厂62.24米，总宽50米，层数为主体6层，局部1层，其余建筑平立面情况见施工图。
2、结构设计概况。
本工程设计使用年限50年，抗震设防烈度为六度，建筑抗震设防类别为丙类，基础为钻孔灌注桩，主体为现浇钢筋混凝土框架，框架抗震等级为四级。外墙采用240厚KP1型多孔粘土砖填充墙。
四、施工条件。
1、三通一平。
施工现场基本平坦，场地足够大，“三通一平”已完成，交通运输方便。施工中所需机械、设备及劳动力均由本单位自行解决，本单位施工经验丰富，具有较高的施工管理水平。现场的临时设施、供水、供电问题均已解决。
2、劳动力。
(1)、根据工程性质、规模、结构特点和复杂程度，选派优秀的工程管理人员和施工技术人员实施和管理本工程，建立有施工经验、有开拓精神和工作效率高的施工项目部。
(2)、项目部根据工程实物量和定额标准分析劳动需用总工日，确认生产工人、工程技术人员的数量和比例，以便对人员进行调整、组织、培训，以保证现场施工的劳动力到位。
(3)、项目经理部根据项目建安工作量、合同工期、施工进度计划、劳动生产率及其它因素，编制各阶段各专业的劳动力计划，要保持劳动力均衡使用。
项目经理部的工程部实施各阶段各专业的劳动力计划，并依此组织各专业施工队的施工人员及时进场。
(4)、为确保工程顺利进行施工，从本公司中抽出具有良好的质量和安全意识强的、技术素质高的、身体健康，且有类似工程施工经验的一线操作工人安排进场施工。
施工人员进场前统一经过技能及质量、安全技术等培训，考核合格后上岗;特别对电焊工、电工、起重工等特殊技术工种作业人员必须经过相应专业培训，并具有上岗证件，确保持证上岗。
(5)、安排好施工人员生活;对施工人员进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育施工人员树立“质量第
一、安全第一”的正确思想;遵守有关施工和安全的技术法规;遵守地方治安法规。
施工前认真做好班前交底，让施工人员了解施工方法、质量标准、安全注意事项、文明施工要求等。
(6)、对施工班组进行优化组合，竞争上岗，使工人保持高度的责任心和上进心。.推行加强劳动纪律管理，施工过程中如有违纪屡教不改者、工作不称职者将撤职并调离工地，立即组织同等级技工进场，进行人员补充。
(7)、公司按各工种配备适量的机动人员，随时可以补充到项目部以解决项目进展中可能出现的特殊需要，如因调整计划，设计变更而产生的补位需要。
(8)、为有效的保证工期，原则上应经常加班作业;根据工程进度安排，加强劳动力的组织、调配，做好节假日、农忙期间的劳动力安排，保证在此期间工程优质、高速的顺利进行。节假期施工的管理人员及工人待竣工后统一调休。节假日施工人员工资按国家劳动部门有关规定。
(9)、实行经济承包责任制，使员工的劳动与效益挂钩;并建立激励机制，奖罚分明，及时兑现，充分调动工人的积极性。
(10)、每月定期召开一次施工人员工资发放情况调查会，遇有特殊情况可随时召开，积极协调解决，保证施工人员能按时领到工资，以消除其后顾之忧。
3、材料。
(1)、项目经理部应编制工程项目所需主要材料、大宗材料的需要量计划，由公司物资部门订货或采购;
(2)、材料采购应按照我公司质量管理体系和环境管理体系的要求，依据项目部提出的材料计划进行采购。
(3)、工程施工主要材料是构成工程的关键和主要部分，直接影响工程交付后的使用或安全性能。本工程主要材料为管桩以及项目特殊要求补充规定的材料。
材料采购人员按照“供方选择原则”选用供方。供方选用原则：
主要材料供方必须在公司“合格供方名册”中选择，并优先选择A类供方，即与我公司长期合作，且产品质量稳定，服务质量和信誉好的供方;若选择B类(初评合格的供方)或C类供方(仅限某特定项目一次性供货的供方)提供主要材料时,还应增加生产厂家质量保证能力的要求。
选择我公司发布的合格分供方名册以外的厂家，在必须采购其产品时，要严格按照“合格分供方选择与评定工作程序”执行，即按企业规定经过对分供方审核合格后，方可签订采购合同进行采购。
(4)、材料采购时，要注意采购周期、批量、库存量满足施工现场的使用要求。
(5)、材料进入现场时，应进行材料凭证、数量、外观的验收(外观的验收需要填报外观检验记录)，其中凭证验收包括发货明细、材质证明或合格证，进口材料应具有国家商检局检验证明书。数量验收包括数量是否与发货明细相符、是否与进场计划相符，水泥进行5%过磅抽查，小件材料物资按照5%抽检装内数量。计量方法为过磅或检尺，验收完成后进行实物挂牌标识，建立“收料台帐记录”。
(6)、经验收合格的材料应按施工现场平面布置一次就位，并做好材料标识。 3)材料的堆放地应平整夯实，并有排水、防扬尘措施。
(7)、各类材料应分品种、规格码放整齐，并标识齐全清晰，料具码放高度不得超过1.5m。
(8)、库外材料堆放应下垫上盖，有防雨、防潮要求的材料应入库保管。
(9)、周转材料不得挪用他用，也不得随意切割打洞，严禁高空坠落，拆除后应及时退库。
(10)、施工现场散落材料必须及时清理分拣归垛。
(11)、易燃、易爆、剧毒等危险品应设立专库保管，并有明显危险品标志。
(12)、钢材、木材、地方材料等材料进场验收后进行待验标识，并通知有关人员送检，待复检合格后进行发放使用。
(13)、钢材、水泥应建立“材质台账”，机电材料应收集合格证。