今天小编为大家推荐《民航服务概论论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：文章通过对我国民航小社区服务进行阐述，提出了民航小社区服务补偿的原则，在此基础上说明我国民航小社区服务补偿的资金来源，建立了民航小社区服务补偿机制。关键词：民航小社区服务;成本补偿;收入补偿;财务会计成本法改革开放以来，我国经济发展迅速，人民生活水平显著提高。
第一篇：民航服务概论论文
民航院校非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学探讨
[摘 要]为全面提高民航院校学生的科学文化素质，中国民航大学面向全校非生物专业的本科生开设了《生命科学概论》公共选修课。高等教育应该是在更高层次上的以整体素质教育为主，有一定专业方向的高层次整体素质教育。生命科学概论是一门融合基础知识与前沿进展相结合的综合性课程，是当今高校进行素质教育的重要内容。通过对《生命科学概论》课程教学的探索，我们清楚地认识到在今后的教学中要进一步增强课程的知识性和趣味性，加强教学管理和教材建设，提高学生的学习积极性和创新意识，从而增强学生的科学素质。
[关键词]公选课 生命科学概论 非生物专业教学方法
21世纪被公认为是生命科学的世纪，掌握一定的生命科学知识是21世纪高素质、有创新精神的复合型人才知识结构的重要组成部分，是高等教育的任务之一。[1]《生命科学概论》是高校为深化教学改革、提高学生的综合素质、满足社会对复合型人才的需求而开设的一门跨学科公共选修课。中国民航大学从2006年开始对非生物专业的本科生开设了《生命科学概论》公共选修课，本文就民航院校非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学进行探讨。
一、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的必要性
知识经济社会期待的大学毕业生应该是在一定的专业训练的基础上，具有更为全面的知识结构，更为积极的应付挑战的能力以及向多个方向发展的潜力。[2]目前大学生中所存在的问题已经暴露学校在人才培养结构上的缺陷或不足，专业细分化，过于强调专业化培养，使学生知识面过窄，已经很不适应当前社会发展所需要的宽口径、厚基础、创造性、复合型人才培养要求。[3]2012年教育部《关于全面提高高等教育质量的若干意见(教高[2012]4号)》中将“鼓励因校制宜，探索科学基础、实践能力和人文素养融合发展的人才培养模式”作为创新人才培养模式的重要内容。[4]21世纪被公认为是生命科学的世纪，生命科学在农业可持续发展、能源开发、人类健康、生态平衡等领域发挥着重要的作用。[5]近年来生命科学成为科学大系统里最有竞争力的带头学科，引领着世界科技经济的快速发展。因此，世界主要国家都把发展生物科学和生物技术作为基本国策。21世纪世界各国在高科技领域的竞争归根到底是高素质人才的争夺和竞争，在这一历史时期，高校非生物专业开设生命科学课程是新世纪高等教育发展的需要，是历史的必然。作为21世纪的大学生，如果不懂得一点生物学的知识，成为所谓的“生物盲”，将无法适应以生命科学和信息科学为特征的知识经济飞速发展的要求。加强生命科学教育，普及生命科学知识，有利于个人形成正确的人生观、世界观，有利于树立良好的健康观念，提高环保意识，增强学生的社会责任感，促进社会的发展与稳定。[6]因此，在民航院校开设《生命科学概论》对民航人才的培养模式具有重要意义。
高等教育应该是在更高层次上的以整体素质教育为主，有一定专业方向的高层次整体素质教育。《生命科学概论》是一门融合基础知识与前沿进展相结合的综合性课程，是当今高校进行素质教育的重要内容。世界著名大学，如哈佛、剑桥和斯坦福等，早在20世纪80年代就在全校开设类似生物学课程，1995年以来，清华、北大、上海交大等重点理工科大学也陆续把《生命科学概论》列为非生物类专业的限选或必修课程，北京航空航天大学和南京航空航天大学近年来也面向非生物专业开设《生命科学导论》的公修课。随着航空航天事业的飞速发展，生命科学技术在航空航天领域的应用越来越广泛。为发挥航空器整个系统的效率，提高其安全性和可靠性，利用生命科学技术开展航空人因工程研究，开展在航空环境下飞行员的行为及作业工效研究，弄清飞行员与航空器在航空飛行环境下的相互作用与相互关系，提出航空器飞行器的适人性设计要求、安全救生与防护措施、评价方法以及人员的选拔与训练方法等，使人、航空器及其所处的飞行环境有机协调与配合，探讨航空环境对航空人员健康的影响机制及对抗措施，为航空工程提供理论基础和技术支撑，这些将大大促进民航事业的快速发展。
因此，在民航院校开设《生命科学概论》，增加了学生对生命科学知识的了解，尤其是对人体自身的了解，将有利于学生发展仿生的设计思路，落实“以人为本”的根本原则;有利于拓宽学生知识面，改善知识结构，提高学生综合素质，将来更好地为民航服务。
二、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学内容
中国民航大学是一所以工为主，理工结合，集管理学、经济学和法学等学科全面发展的综合性行业院校，在校学生均为非生物专业。学校利用航空医学研究所的师资力量从2006年开始给全校本科生开设自然科学类公共选修课《生命科学概论》，深受学生欢迎，每学年选课人数达到800人。向非生物学专业学生开设《生命科学概论》课程的教学内容定位于“基础性、系统性、趣味性和学科交叉性”，从介绍生命科学基础知识的物质基础入门，衍射到生命活动的基本单位——细胞，从细胞到细胞工程;从生物物质代谢深入到生物遗传的本质——基因，从基因到基因工程，直至现代的分子生物学技术，从分子水平上阐述生物的奥秘;同时还从动物、植物、微生物等不同的生物类群上描述生物的多样性以及生物与环境的关系，通过科学性、趣味性、学科交叉性和贴近生活性的内容介绍生命科学领域的最新进展以及与我们人类自身生存和健康方面的相关知识，使学生的生命科学素质得到提高。讲授内容在注重系统性的基础上包含了最新的科技前沿、最广泛运用的生物学技术手段、最热点的人类疾病、最新的交叉学科等等。我们密切关注科技最新动态，把其中反映生命科学和生物技术最新进展的内容及时移植到我们的教学中去。例如：在“遗传”部分介绍癌症、糖尿病、高血压等现代慢性疾病在遗传方面的研究近况;在“病毒”部分介绍SARS、H7N9等疾病的致病机理、防治途径和治疗方法;在“免疫系统”介绍艾滋病的基本知识及预防;在“环境”部分介绍日本福岛第一核电站泄漏等。这些“时尚”新内容很受学生欢迎，让学生了解生命科学，激发对生命科学的兴趣。
三、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学方法
1.采用多媒体教学手段加强学生的感性认识
《生命科学概论》教学内容庞杂、信息量大、知识难点多。所谓“百闻不如一见”，直观的东西更易于接受、理解和记忆。利用多媒体教学，通过图文声像并茂的组合方式讲授课程，将书本知识化静为动，化虚为实，化抽象为直观，不仅增加了课堂的教学信息量，提高了学生学习效率，而且增强了学生对知识的理解及方法的运用。[7]另外，可在课堂上利用多媒体设备播放一些生物学相关影像资料，给学生更为直接的视觉感受。例如播放科教片《人类消失之后》，让学生充分理解人类和大自然和谐相处的重要性。
2.开展课堂主题演讲激发学生的学习兴趣
为了激发学生学习的主动性，提高课堂教学的参与度，了解生命科学的研究进展，我们组织开展了课堂专题演讲的研究性学习活动。教师初步确定当前生命科学重要前沿问题的题目，如生物芯片、基因工程、干细胞、生态与环境可持续发展、转基因食品等，把学生按5～6人一组分组，每组确定一个主题，学生通过网络和图书馆查阅相关文献资料，小组讨论写成小论文，并做成幻灯片在班上交流演讲。这样增强了同学之间以及同学与老师的沟通交流，活跃了课堂气氛，充分锻炼了学生的文献检索利用、团队协作、论文写作和口头表达等综合能力，收到了良好的效果。
3.引入社会热点问题，开展辩论赛，提高学生理论联系实际的能力
科技是一把双刃剑，生物高科技的发展给人们的生活带来舒适快乐，同时也给人们带来了很多的困惑甚至危机。人们在开发利用生物技术时，有可能出现意想不到的安全问题，生物技术的误用以及生物技术的非道德应用也可能带来很大的安全隐患。[8]这些与生命科学有关的热点问题具有鲜明的时代性和综合性，学生对这些热点问题的探讨有利于增强他们的科学敏感性和社会责任感，以培养他们捕捉信息、分析事物的能力。首先，教师初步确定当前生命科学具有争议性的热点社会问题，如食品添加剂的利与弊、克隆人的利与弊、转基因食品的利与弊、垃圾焚烧的利与弊、安乐死是否应该合法化等。学生通过分组每10个人一组，每2组自由选择一个辩论主题作为正方和反方进行辩论，每个班级推举一名主持人来主持辩论赛。通过辩论赛，增强了学生之间的团结、合作、竞争、进取的意识，为学生提供了一个思考和展现自我的平台，并让学生对科学研究有了更进一步的认识，大大提高了学生理论联系实际的能力。
4.多元化的考核方式
学生的课程成绩由平时成绩和考试成绩组成，其计算方式为：最终成绩=平时成绩(占30%)+期末开卷考试成绩(占70%)，其中平时成绩的考核主要由课堂出勤(占10%)、课后作业(占10%)以及课堂小论文(占10%)三部分内容构成，期末考试成绩采用撰写课程论文和期末理论考试相结合的方式。这种多元化考核方式不但评价了学生参与教学活动的态度、完成作业的质量，又考查了学生对知识的了解和掌握程度，同时多元化的考试方式也增加了学生的学习兴趣，减轻了学生的思想压力，且避免了少数学生平时不学习，通过考前突击准备获得较高分数，导致课程成绩不合理的情况发生。[9]
四、思考与建议
目前我校开出《生命科学概论》公选课以来，已有7年的教学实践，选课人数每学年达到了800人，每个班级限200人。由于选课人数多，且学生来自不同专业、不同年级，管理起来难度较大。部分学生是为满足学分而选课，因此迟到、早退、旷课现象时有发生;加上不同专业基础知识差异较大，课程内容多但课时少，难以满足部分学生的需要;随着科学技术日星月异地发展，生命科学知识更新速度很快，现有教材也很难满足课程的需要。
通过对《生命科学概论》课程教学的探索，我们清楚地认识到在今后的教学中要进一步增强课程的知识性和趣味性，加强教学管理和教材建设，提高学生的学习积极性和创新意识，从而增强学生的科学素质。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 李娜，毛永强.“生命科学导论”公选课的教学改革初探[J].长春理工大学学报.2011(10)：120-121.
[2] 蔡克勇.建设创新型国家，大力培养创新人才[J].民办高等教育研究.2006(4)：1-7.
[3] 宋怡玲，楊军.“生命科学导论”课程体系建设与创新人才培养[J].高等理科教育，2006(6)：37-39.
[4] 郑丽沙，李德玉，荣龙等.面向非生物专业本科生的“生命科学导论教学改革初步探索”[J].重庆工商大学学报(自然科学版)，2012(7)：112-114.
[5] 黄国琼，罗长坤.生命科学前沿的特征与意义[J].医学与哲学(人文社会医学版)，2007(1)：1-4.
[6] 晏琼，何金生，侯玲玲，等.研究型生命科学教学在非生物专业理工科创新人才培养中的探索与实践[J].当代教育理论与实践，2013(1)：83-85.
[7] 王伟章，郑敏.生命科学前沿公共选修课教学探讨[J].山西医科大学学报(基础医学教育版)，2010(2)：131-132.
[8] 徐明.论生命科技的挑战与立法应对[J].科技进步与对策，2013(5)：106-109.
[9] 田萍，杨谦，赵洁，等.理工科院校实践生命科学素质教育的研究与探索[J].高等理科教育，2011(1)：101-103.
作者：沈海明
第二篇：如何对我国民航小社区服务进行补偿
摘要：文章通过对我国民航小社区服务进行阐述，提出了民航小社区服务补偿的原则，在此基础上说明我国民航小社区服务补偿的资金来源，建立了民航小社区服务补偿机制。
关键词：民航小社区服务;成本补偿;收入补偿;财务会计成本法
改革开放以来，我国经济发展迅速，人民生活水平显著提高。经济的发展带动了民航业的发展，随着人民生活水平的不断提高，航空运输大众化已成为一种趋势。2006年，根据党中央建设和谐社会的要求，民航总局提出了建设和谐民航的发展目标，民航小社区服务就是和谐社会理念在民航业的重要体现。
一、民航小社区服务概述
民航小社区服务来源于美国，是1978年《航空公司放松管制法》(The Airline Deregulation Legislation Act)的产物。放松管制后，由于许多小型和中型社区缺乏人口基础和经济实力，从而缺乏使得航空服务持续盈利的必要的客运量，因此很难获得或维持商业航空客运服务。为了解决该问题，美国议会提出了基本需求服务(Essential Air Service,EAS)计划，以确保较小的社区有充足的航线与国家航空运输系统连接。2002年，议会又通过了《21世纪航空投资和改革法案》，其中提出了针对民航小社区服务的“小社区航空服务发展计划(Small Community Air Service Development Program，SCASDP)”。与EAS不同的是，前者是对服务于缺乏航空服务的小社区的航空承运人进行补贴，后者是对缺乏航空服务的小社区进行补贴，两者共同构成了美国民航小社区服务的基本法律框架。
对于我国民航业来说，民航小社区服务就是以建设和谐社会为指导，以维护全体公民的基本出行权益、缩小贫富差距为出发点，以保证航空服务的区域协调发展、构建我国国家航线网络为目标，实现全民享有民航小社区服务，推进服务型政府，全力保障我国公民的基本出行权利。
根据美国民航小社区服务的目标，结合我国航空业自身特点，我们可以总结如下：民航小社区服务是指国家为了维护全体公民的基本权益，缩小贫富差距，通过制定法律和政策，向偏远地区或经济不发达地区提供航空服务，使得这些地区能够接入国家航线网络，并且有关航空票价是普遍可以接受的，从而使该国的全体公民获得能够满足交通出行的基本服务。
二、民航小社区服务补偿的原则
为了保证民航小社区服务的健康发展，有必要确立成本补偿的基本指导思想。民航小社区服务补偿应遵循以下原则。
(一)目的性原则
目的性原则是指民航小社区服务补偿要符合小社区服务的发展目的。在进行成本补偿时要合理确定补贴社区的资格，使小社区服务的资金运用更加合理和有效。
(二)系统性原则
在选择进行补贴的小社区时要遵循系统性原则，要做到既少冗余又尽可能全面，既要考虑该地区的实际情况(如其他交通运输方式的便利度)，又要衡量该地区后续经济发展和资金使用计划情况，既考虑动态的因素又考虑静态的指标，相互协调，相互映衬。
(三)可操作性原则
可操作性是指民航小社区服务的成本补偿应该是便于评价的。它要求在确定成本补偿的社区和数额时要采用可以收集到的或者是可以获取的标准，便于政府部门实际操作。
(四)定性和定量相结合原则
在进行补偿的过程中，民航小社区服务补贴资格标准应从定量和定性两方面来考虑。从定量方面来说，应根据社区现有情况的统计和计算，可以得到该社区的实测值;从定性方面来说，要考虑那些难以量化的因素，可以通过专家判断来确定，并将专家判断结果定量化。
三、我国民航小社区服务补偿的资金来源
(一)建立民航小社区服务基金
根据美国小社区服务的经验，建立小社区服务基金是一种行之有效的补偿方式，可以为小社区服务补偿提供稳定的资金来源。小社区服务基金是一种竞争中立和透明的资助小社区服务的方法，可以从源头上解决补偿资金问题。
在小社区服务基金中，所有航空承运人和机场都要交纳小社区服务基金，承担小社区服务的义务。航空公司和机场的收入都来自于用户，实质上也就是由航空服务的所有用户来承担小社区服务义务。在小社区服务资金集中起来后，再统一补贴给实际承担小社区服务义务的航空承运人和机场，用于弥补他们因承担小社区服务义务而产生的亏损。这样所有航空承运人和机场都承担了小社区服务义务，而且在这种机制下也不会与竞争机制产生矛盾，满足了竞争中性。
民航小社区服务基金除了来自航空承运人和机场外，还应多渠道融资。政府可以提供一部分资金，也可以通过一些业务拍卖中获得一部分小社区服务基金，还有一些国际发展机构也可提供一部分资金(见图1)。
(二)社会性补助
社会性补助主要包括一些低息无息贷款、特殊税收和接受各项捐赠活动等。例如，考虑到小社区服务建设项目的风险性和无利润性，政策性金融机构可以提供给小社区服务建设项目以无息低息贷款;对小社区服务项目投资实行免税政策，其实是一种反向的财政补贴;接受来自各种机构的现金捐献和实物捐献等等。
四、建立民航小社区服务补偿机制
根据小社区服务补偿的来源与去向，小社区服务补偿一般有以下几种形式：成本补偿、收入补偿、价格补偿。
(一)民航小社区服务补偿模式的分析
市场放开之后，只有依靠合法合理的补偿机制才能保护国家的利益，维护全体公民的合法权益。根据我国民航业目前实际情况，参照美国民航小社区服务的经验，对我国民航小社区服务的补偿模式的选择进行了以下分析。
1、成本补偿是美国民航小社区服务采用的补偿模式。如基本需求服务计划旨在对飞往需要小社区服务的航空承运人进行一定的补贴，使其在该航线的经营能够保本或略有盈余。但成本补偿模式还是有一定的局限性，它是一个不断输血的模式，即不断给予航空承运人补贴，而不去考察补贴后的效果如何。因此，小社区服务的前期可以采取成本补偿模式;而当民航小社区服务不断发展时，除了成本补偿模式外，还应引入其他补偿模式以弥补成本补偿模式的不足。
2、价格补偿有些类似在垄断时期的内部交叉补贴，规定某些航空公司必须经营一些小社区服务的航线，即航空承运人对盈利性航线实施高资费，来补贴实施小社区服务航线的亏损。这种补偿模式在垄断时期可以采用，但随着市场放开，航空承运人有了申请、退出航线、在一定范围内制定票价的权利等，这样的补偿模式相当于向弹性较高的航线提高价格，来补贴弹性较低的小社区服务航线。前者对涨价敏感，提高价格会降低其收益，后者对涨价相对不敏感，航空公司的总收益将会下降。因此，在市场竞争的环境下，这样的补贴模式得不到有效的实施。
3、收入补偿是依靠对低收入者进行货币补贴，以保证其有条件享用航空服务的方式。收入补偿的必要性是由小社区服务的基本要求所决定的。小社区服务的目标是使任何人，无论职位高低、收入多寡、不分年龄性别都成为服务对象，但不同人群收入差别极大，在不得实行价格歧视(即按消费者收入水平的不同确定不同资费水平)的条件下，将补贴款直接提供给低收入者以减轻他们的负担是简单、有效的选择方式。
(二)民航小社区服务补偿模式的选择
1、成本补偿模式辅以收入补偿模式。在上述分析的结果下，本文提出了民航小社区服务补偿模式的选择——成本补偿辅以收入补偿模式。就是对航空承运人的补贴辅以对小社区的补贴，当然这也是一个循序渐进的过程。在民航小社区服务的发展初期，应实施成本补偿模式，即对飞往需要民航小社区服务地区的航空承运人进行成本补偿，在民航小社区服务发展成熟时，应实施成本补偿辅以收入补偿模式，即除了对飞往需要民航小社区服务地区的航空承运人进行成本补偿外，还应对需要民航小社区服务地区进行补偿，对地方政府给予经济援助。
2、定量补偿辅以项目补偿。单一的定量补偿会导致需要小社区服务的地区产生等、靠、要的结果，使得补偿受益者由于长期被输血而缺乏造血功能。而项目补偿是一种指定用途的补偿形式，规定了资金明确的使用方向和具体用法。这种补偿形式所起的作用更具有直接性和确定性，而且可以看到小社区服务的成效，从而有助于克服定量补偿的缺陷。例如，美国小社区服务就是以项目的形式来确定补偿金额和评价补偿效果的。
3、民航小社区服务补偿数额的确定。小社区服务成本的核算可以采用政府部门(或相应监管机构)测算，航空承运人自行测算报批，或是委托中立第三方进行测算等方式，通常采用财务会计成本法和经营权拍卖来测算补偿数额。(1)财务会计成本法。财务会计成本法的基本思想是将航空承运人提供小社区服务与不提供服务时的业绩进行比较，这可计算出如果不提供小社区服务所能够避免发生的成本即“长期可避免成本”，以及不提供小社区服务时预计所不能得到的收入即“放弃的收入”。航空承运人放弃的收入不足以补偿可避免成本，因而应对其“净成本”(长期可避免成本与放弃的收入之差)进行补贴。计算公式如下：NC=OC-UR，其中NC是净成本，OC是可避免成本，UR是放弃的收入。(2)经营权拍卖。针对民航小社区服务的特点，在补偿小社区服务的成本时，可以使用经营权拍卖的方法。具体做法为：政府部门针对特定地区提出一揽子小社区服务项目以及最低质量要求，通过竞价机制选择航空承运人，再通过小社区服务基金对该航空承运人予以补偿。财务会计成本法比较清晰，计算简便，工作量小，在实际应用中操作简单。但它的不足之处主要在于，由于信息是由提供小社区服务的航空承运人提供的，信息不对称的问题始终存在。企业通常会有夸大成本数额，以获取更高补贴的倾向。而经营权拍卖可以在市场失灵的地方引入竞争机制，促进效率，但是实施过程比较复杂，对监管者的能力要求较高，而且仅局限于区域性补助。从我国目前现行的行业管理制度和数据来源来看，我国民航小社区服务补偿以财务会计成本法较为适宜，但经营权拍卖将是未来努力的方向。
五、结论
在发展民航小社区服务的过程中，如何对提供服务的航空承运人进行补偿是一个极为重要的问题。结合我国民航业的现状，成本补偿辅以收入补偿模式是当前可行的。同时可以采用财务会计成本法确定具体补偿数额，未来市场发展成熟后可以引入经营权拍卖方法。
参考文献：
1、李永良.我国电信小社区服务的研究[D].江西财经大学,2006.
2、张冰.我国电力小社区服务补偿机制的经济分析研究[J].四川水利发电,2007(8).
3、马芸.电力小社区服务成本补偿机制研究[D].华北电力大学,2006.
4、赵甫.我国电信普遍服务基金制的研究[D].北京邮电大学,2006.
5、陈淑正.论必要航空服务原则在中国空运管理之适用[J].广州商学院学报，2005(4).
(作者单位：中国民航大学经济管理学院。其中，刘光才为副教授)
作者：刘光才 张风平
第三篇：重要天气预警服务在民航安全运行中作用分析
摘要：民航的快速发展导致航班数量急剧增加，突发危险天气对飞行安全有着重要的影响，特别是突发危险，随着天气预报和航空预警技术的探索和发展，气象服务的水平也在不断提升。通过分析重要天气预警服务在民航安全运行中的作用，对优化和改进机场关键天气预警服务、提高警戒级别和服务质量具有十分重要的作用。
关键词：重要天气预警服务;民航安全运行;作用
引言
民航气象部门负责将影响航班正常飞行、危及安全和相关设备设施损坏的重要天气信息，通过多种方式及时准确地传输给空管、航空公司、机场等部门，在采取科学有效措施，将复杂天气对航空安全的影响降到最低的同时，对天气系统进行实时监测，将天气变化以固定、规律、定量的方式进行报警，人们将此服务称为重要的天气警报服务。一个完整的预警服务包括分析、预测和服务三个过程，可以直接反映预测水平和服务质量。
一、重要气象预警服务在民航安全中的作用
(1)重要天气预警服务补充了现有的天气服务
《重要天气等级预警》、《机场警报》、《区域预警》等都是重要的气象预警服务，是航空气象精细化服务的重要组成部分。结合《航空气象服务行业标准》的内容，各种形式的航空气象产品相对丰富，但在大众对通用天气服务和重要气象预警服务的需求之间，有效地补充了现有的天气服务。主要方式有：第一，时效性要求，常规预报消息时效性在9-12 小时之间，大多数用户将预报时效性延长至24-48 小时或每周天气预报;第二，及时性需求，在日常的天气预报中，重要的天气会6个小时更新和发布一次，重要天气预警服务则是随着天气的变化及时更新，为用户提供实时的天气信息。第三，通俗性的需求，专业性的预报大多以字母和代码表示，普通人很难看懂，重要天气预警服务用图形、文字、通俗易懂的语言更好地表达，便于用户准确解读天气情况。第四，精确性的要求，管制部门对进离场程序定位点、航路重要报告点及周边山区等当地气象信息的要求，通用航空对特殊地区、时段和天气条件的要求，行业标准和法规对气象产品(例如机场预报)施加了某些限制。虽然用户难以全面了解机场运营的标准天气信息，党史可以通过重要的天气预警服务方式，以补充和完善机场天气预报，机场天气预报等产品均符合行业标准虽然受到限制，但可以利用重要的天气预警服务来弥补机场预报产品的不足，更好地满足更多用户的实际需求。
(2)重要气象预警服务的作用
重要天气预警产品可为用户协调和决策提供技术支持。例如，《重要天气等级预警》正在根据临界天气预报不断改进影响机场运行的标准和临界天气，并通过提前发布相应的等级警报，运行协调决策机构可以结合预警信息并制定计划，尽最大努力消除机场航班的重大延误，并以天气信息为参考依据。
(3)运用自动化技术以提高天气服务的有效性
重要天气预警服务产品是航空气象产品的补充产品，基本可以满足大部分客户的需求。由于服务对象不同，产品要求存在一定差异，每个预警产品的发布内容、方式、标准也不同。此外，预警服务产品的发布流程因危急天气的高度复杂性而繁琐复杂。这里以强对流天气为例。由于强对流天气的影响因地区而异，发生的复杂天气事件也不同，预警条件也有所不同。各种服务对象对服务产品的内容、发布渠道、发布形式提出了具体要求，增加了预报员的难度。很难有足够的预报人员来分析天气预报，很容易犯错。因此，航空气象局可以采用“告警采集”的方式采集各类告警信息，预报员只需认真分析预报结果，选择相应条件，自动发布各类告警即可。有效减少因预警处理繁琐而增加的工作强度，提高预报效率，方便后期电子化处理、归档、数据查询。便捷的预警产品发布平台为用户提供准确及时的预警服务产品，同时为重要天气决策提供基于标准的决策支持。
二、加强重要气象预警服务的措施
(1)多种数值预测模型的数据、设备和支持
沿途可增加多普勒雷达拼图、多点风廓线探测、高密度自动站观测、高分辨率卫星数据、高性能服务器和计算机，不断提高天气预报预警能力。同时，基于WRF和MM5模型的行为，可以将多值、不同分辨率数值模型等多模态数据适当引入局部系统，从而提供预测预警功能。
(2)构建气象数据库
考虑到区域气象系统机制和原理存在较大差异，通过一系列分析研究和定期总结，有效增加对重要天气预警经验的分析总结，构建气象数据库，为专家系统和决策系统的运用提供数据支持。
(3)不断完善对信息和决策系统的支持
为了科学高效地利用天气信息，需要不断提高天气预警信息的传输和利用效率。天气预警是基础，复杂的天气应对方法很重要，在实施应急预案和预警机制的过程中，需要确保预警信息及时有效。在此过程中，除了拓宽预警信息及时传递给相关部门的渠道外，还需要整合气象数据和预警服务产品，更好地服务相关人群，并将其纳入用户监测和决策中。尽快建立制度，确保航空作业安全。
(4)气象信息与综合服务体系的建立與完善
在气象预警产品发布过程中，部分产品实现了自动发布，预警产品是航空气象信息和服务系统的子系统，可以体现服务质量。以天气预警产品为基础，建立“数据系统”、“专家系统”、“报警监测系统”等，并采用科学有效的方法加以完善。由于未来仍将侧重于天气信息和综合服务系统，也要重视短期临近预报和预警系统的构建。
结语
在民航航班数量不断增加的今天，飞行安全变得非常重要。民航航班的安全关系到旅客的生命财产安全，也关系到整个民航业未来的发展。而在天气对民航的飞行有着重要的影响，通过加强重要天气的预警服务，能够及时掌握天气情况，确保飞行的安全性，促进民航业的健康发展。
参考文献
[1]韩磊，张利平.重要天气预警服务对航空安全域效益的作用[J].空中交通，2013(8).
[2]徐永萍.加强天气预警预报提高服务水平[J].空中交通管理，2008(2)：60.
作者：刘箫祎