2000年以后, 浙江省内城市道路建设主要以沥青路面为主, 城市道路为节约造价, 城市道路的地基往往采取浅层换填 (即保证一定的宕渣厚度) 为主, 随着城市化的发展, 道路交通量剧增, 同时由于浙江省内软弱土地质情况及高地下水位的因素, 一些交通量较大的主干路出现了不同程度的病害。
沥青路面病害主要分为两类, 一类是沥青面层的破坏, 如裂缝、车辙等, 此类破坏可以通过养护解决, 另一类破坏是基层损坏或路基沉陷, 其常规是翻挖新建, 翻挖新建工期持续时间长, 对交通影响比较大, 同时受各方面压力影响, 翻建的半刚性基层养护不到位, 大修后路面容易出现新的破坏。
地聚物注浆加固技术就是利用液压或气压通过注浆管将浆液注入到基层或土基中, 浆液以填充、渗透、挤密等方式进入空隙中, 将原松散或开裂的结构胶接成整体。该技术在省内德清、温州等公路部门已有应用。
1、工程概况
外环东路是嘉兴乍浦港区主干道, 自2003年建成, 交通量逐年增长, 导致道路出行了一些病害, 函需对道路面层及基层进行加固处理, 常规的翻建处理对交通影响较大, 地聚合物压密注浆非开挖加固技术在公路养护上已有应用, 本次为当地城市道路上首次应用该技术。
2、注浆材料选用
根据道路竣工图, 原道路路面结构层为10cm沥青面层+30cm二灰碎石+15cm级配碎石。选取注浆材料时, 需考虑以下因素:
(1) 地聚物注浆材料能与三渣基层较好的混合, 形成胶结体, 能与土基 (粉质粘土) 较好的结合。
(2) 具有较高的早期强度, 能尽快开发交通, 开发交通后后期强度宜继续增长。
本次设计选用LY-Ⅱ型地聚物注浆材料, 强度见下表:
LY-Ⅱ型地聚合物注浆材料性能指标
3、注浆加固处理方案
对于路面基层加固, 注浆深度应以穿透路面基层, 达到基层底面以下10cm为宜;如道路设置有垫层.则注浆深度应穿透垫层, 达到垫层底面以下10cm为宜。
对于土路基加固, 注浆深度应深入路床顶面以下至少80cm, 对于路基工作区深度大于80cm, 且下部土路基性状不良时, 注浆深度应进一步加深。
根据原结构设计, 注浆加固处同时对基层及土路基进行加固处理, 路基注浆及基层注浆采用梅花形布置, 路基注浆及基层注浆孔间隔设置, 同类孔间距为2m。基层注浆孔钻孔深度70cm, 路基注浆孔深度120cm。
注浆管采用Φ50管壁开有小孔的花管。
注浆过程中应控制注浆压力, 路面基层注浆压力宜为0.5~1.0MPa, 路基注浆压力宜为1.2~1.5MPa。
4、施工控制及工艺。
注浆控制采用双控制。
(1) 压力控制:注浆压力达到最大注浆压力时, 应停止注浆, 15分钟后重新注浆, 如压力仍超过最大注浆压力, 则停止注浆。
(2) 道路抬升控制:注浆过程中应对注浆区域周边范围的道路设施进行监测, 防止路面抬升起拱或浆液流失。注浆过程中应控制路面的抬升高度, 路面抬升宜不大于3cm。超出上述控制量时, 应立即停止注浆, 过大时应采用反压方式恢复。
施工工艺:
布孔→钻孔→埋管注浆→拔管、封口→养生→检测 (不合格处重新注浆)
5、注浆效果
对于地聚合物加固道路路基及基层的检测, 目前一般采用弯沉测试, 经弯沉检测, 注浆加固前, 试验段弯沉值较大, 弯沉平均值为82 (0.01mm) , 代表值为155 (0.01mm) , 注浆加固后, 弯沉平均值为35 (0.01mm) 。可以看到, 采用LY-Ⅱ型地聚合物材料注浆加固提高了道路承载能力, 取得了比较好的效果。
摘要：城市道路经过多年使用, 产生的一系列病害, 常规的翻建修复方案对城市交通影响较大, 本次以具体项目为例, 介绍地聚物注浆加固非开挖快速加固技术在城市道路大修中的应用。
关键词：地聚物注浆加固,道路修缮,沥青路面
参考文献
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