道路服务水平重点

第一篇：道路服务水平重点

盱眙县城管执法大队确定四项重点 提高执法服务水平

盱眙县城管执法大队突出做好四项重点工作，全面提高执法和服务水平，努力推进全县城管执法工作再上新台阶。

加强队伍建设，提升综合素质。抓群众路线教育实践活动、在抓整治思想教育、抓业务法规学习、抓党风廉政建设、抓目标管理考核。

强化制度建设，优化管理结构。完善落实党的“三会一课”制度，建立健全首问负责和限时办结等制度，完善信访投诉、受理效能等信访制度，严格工作考勤、纪律处分、责任追究等制度，优化处罚告知、自由裁量等依法行政程序。

创新管理机制，改善执法环境。创新联合执法管理工作机制，完善管理工作重心下移，研究制定机关人员和城管队员基层交流制度，充实一线执法力量，创新城管执法宣传形式和载体。

突出重点工作，美化城区环境。做好市容环境、噪音扰民、油烟污染整治工作，加强建筑工地管理整治，推进城管执法的服务水平。(李野)

第二篇：道路客运隐患整治重点

为进一步巩固道路客运隐患整治专项行动成果，切实解决当前道路交通安全工作中存在的突出问题，预防重特大道路交通事故的发生，6月23日，国家安全监管总局、交通运输部、公安部联合下发通知，从六个方面强化工作措施：

以县级客运企业为重点，进一步加大客运隐患排查整治力度，客运企业要认真开展安全隐患自查自纠，填写隐患排查整治台账，切实做到整改措施、时限、责任人、资金和预案“五到位”。

进一步加大道路通行秩序管理力度，将专项行动与开展文明交通示范公路创建活动紧密结合，进一步加强对重点区域、重点道路交通秩序的管理，加强道路巡逻管控，加强区域警务协作，完善安全管理和防护设施。

开展道路客运企业安全生产标准化建设，组织客运企业建立完善安全生产标准化建设工作方案，督促客运企业将安全生产标准化建设纳入企业生产经营全过程，促进安全生产标准化建设工作的动态化、规范化和制度化，有效提高企业本质安全水平。

进一步加强道路运输车辆动态监管工作，督促运输企业加快卫星定位装置的安装进度，落实企业监控主体责任，制订完善卫星定位装置安装使用管理规定，实行24小时专职人员值班监控制度，充分利用动态监控平台，建立健全对违法驾驶人的处罚制度，加大处罚力度。全面排查整治货运隐患，将预防货运车辆导致的重特大道路交通事故作为一项重点工作，对货运企业、货运车辆及其驾驶人情况开展一次全面的摸底排查，逐车逐人建立管理档案，对不符合安全要求的货运企业、货运车辆及驾驶人要限期整改。

深入开展“文明交通进企业”活动，进一步加强客运企业和场站的宣传阵地建设，以客货运驾驶人、危险化学品运输驾驶人为重点，建立交通安全信息手机短信发布平台，在客运企业大力倡导和开展规范使用安全带、选树文明安全驾驶人活动。

第三篇：道路勘测设计重点总结

第一章 绪论

1、道路的分类：

公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。

2、公路等级的划分：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

3、城市道路等级的划分：

快速路、主干路( Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级)、次干路( Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级)、支路( Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级)。(Ⅰ级—大城市;Ⅱ级—中等城市;Ⅲ级—小城市。)

4、公路主要技术指标：

一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

5、路面结构组成及各组成的功能： 组成：面层、基层、土基。

功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。 基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。 土基：

6、勘测设计阶段的划分：

(1)一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。

(2)两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。

(3)三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。

7、重要概念：

(1)公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。 (2)城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。

(3)计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上(如弯道、坡道)，具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。

(4)AADT：(年平均日交通量)代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。

(5)设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。

(6)通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。

(7)城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。

第二章 汽车行驶理论

1、汽车行驶中的受力分析：

汽车运动时所受的力可分为：①路面摩擦力②路面凹凸不平产生的力③路面构形产生的力(包括路拱侧向力、路面形状而产生的力、弯道引起的力)。

2、牵引力如何产生：

来自内燃发动机。燃料在发动机内燃烧，将热能转变为机械能。因此牵引力取决于发动机的性能。

3、行驶阻力包括哪些?方向如何?每种阻力有哪些影响因素?

行驶阻力和方向：滚动阻力(正)、空气阻力(正)、坡度阻力(上坡正，平坡零、下坡负)、惯性阻力(加速正，等速零、减速负)。 影响因素：滚动阻力：滚动阻力系数、汽车总重量。 空气阻力：迎风面积、空气阻力系数。 坡度阻力：车重、公路的坡度角。

惯性阻力：车轮惯性影响系数、发动机飞轮惯性影响系数、汽车回转质量换算系数。

4、汽车纵、横向行驶稳定性的受力分析(P33)

5、汽车在道路上重心轨迹的几何特征：①轨迹连续且圆滑。②曲率是连续的。③曲率变化是连续的。

6、重要概念：

(1)附着系数：是附着力与车轮法向(与路面垂直的方向)压力的比值。 (2)道路阻力系数：坡度阻力系数与滚动阻力系数之和。 (3)横向力系数：横向力与车重的比值。

第三章 道路平面设计

1、确定直线的最小、最大长度考虑哪些因素?

最大长度：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。

最小长度：当设计速度不低于60km/h时，同向曲线间直线最小长度不小于设计速度的6倍为宜。

2、圆曲线最小、最大半径考虑哪些因素? 最小半径：横向力系数、路面横坡

最大半径：考虑测设、施工。不超过10000m为宜。

3、圆曲线的计算

4、缓和曲线的线形特征：

①缓和曲线曲率渐变，线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。 ②由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。

③使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合。 ④与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。

5、缓和曲线的曲线参数的选取

与回旋曲线上任一点的曲率半径、回旋曲线上任一点到曲线起点的曲线长度有关。

6、缓和曲线最小长度考虑哪些因素?

①从控制方向操作的最短时间考虑。②离心加速度变化率应限制在一定范围内。

7、缓和曲线的计算

8、最大超高坡度考虑哪些因素?

根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

9、超高方式、超高旋转的过程(书：P56)

10、超高设计值的计算和超高设计图

11、超高缓和段长度的确定

①超高缓和段长度应采用5m的倍数，并不小于10m。

②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%(或1.5%)过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。

③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。

12、确定加宽值考虑的因素?

几何需要的加宽、汽车转弯时摆动加宽。

13、停车视距、超车视距的主要组成部分? 停车视距：司机反应时间内行驶的距离、制动距离。 超车视距：加速行驶距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离、超车完毕，超车汽车与对向来车之间的安全距离、超车汽车从开始加速到超车完成的过程中，对向汽车的行驶距离。

14、不同行车视距的适用情况?

①高速公路和一级公路应满足停车视距要求。②

二、

三、四级公路，一般满足会车视距的要求。③对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度10%~30%。

15、图解法确定视距切除范围?

绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置;在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点的地方开始，按距离定出多组视线;绘出这些视线的包络线(内切曲线)即为视距曲线。量出相应断面位置的横净距。

16、平面线形的组合(回头曲线、S型曲线、复曲线等)

回头曲线：指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。

S型曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式。

复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接(Lf=0)或插入缓和曲线(Lf≠0)的组合曲线。

17、平面交叉的分类及适用情况?

加铺转角式：交通量不大、速度不高、转弯车辆少。 分道转弯式：交通量不大、转弯车辆较多的岔路口。 加宽路口式：交通密度较大的交叉口。

环形交叉：多条道路相交，左右转弯车辆多，交通量500-3000辆/h，地形平坦。

18、平面交叉口边缘圆曲线半径的确定

19、熟悉不同地形处交叉口的等高线分布趋势(P81~P83) 20、掌握交叉口竖向设计方法: 方格网法(便于测设)：绘出5×5m或l0×l0m平行于路中线的线，确定方格网角点处的地面标高和设计标高。

设计等高线法(清晰反映竖向设计线形状)：选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾画设计等高线。 二者结合法：综合二者所长。

21、路线平面图设计内容

地形、地物、路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其他主要交通路线的关系，以及县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标网络或指北图式、示出特大桥、大桥、中桥、隧道、路线交叉位置。

22、基本概念：

(1)超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

(2)不设超高最小半径：曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径，这时路面就可以不设超高。

(3)停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 (4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短距离。

(5)横净距：公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线的距离。

(6)视距曲线：绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置;在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点的地方开始，按距离定出多组视线;绘出这些视线的包络线(内切曲线)即为视距曲线。 (7)交织长度：环道在两相邻岔道口导流岛边缘之间的净距离。 (8)交织角：两相邻的岔道口以转弯圆曲线车道边缘内侧1.5m(相当于外侧车道中心线)为定点，同时向中心岛边缘外侧1.5m(相当于环道内侧车道中心线)作圆弧的两条外公切线，这两条外公切线代表岔道与环道之间车流交织线，它们相交时所夹的锐角。

第四章 纵断面设计

1、最大纵坡、最小纵坡、平均纵坡考虑的因素?

最大纵坡：汽车的动力特征、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济。 最小纵坡：长路堑路段、横向排水不畅路段。 平均纵坡：路线长度两端的高差、路线长度。

2、最大坡长、最小坡长考虑的因素? 最大坡长：汽车动力性能。

最小坡长：公路和城市道路的设计速度。

3、如何确定组合坡长? 当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。

例：三级公路(30km/h)最大坡度限值：8% —— 300m;6% —— 700m。问：8%长120m，则6%可设多长?解：120/300=2/5;剩余的3/5的额度可用来设计6%的坡度，即3/5*700=420m

4、合成坡度、缓和坡段主要在哪些情况下要考虑? 合成坡度：公路等级、设计速度。 缓和坡段：位置、大小、长度。

5、竖曲线计算

6、竖曲线(凹、凸)最小半径考虑了哪些因素?

凹形：①限制离心力。②前灯照射影响。③跨线桥下视距。 凸形：①限制失重。②纵面行车视距。

7、竖曲线最小长度如何确定?

在竖曲线上3s的行程时间控制竖曲线的最小长度。

8、爬坡车道在何种情况下需设置?

公路：① 上坡行驶的载重汽车的行驶速度降低到一定程度。② 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量。

城市道路：① 纵坡度大于5%的路段。②上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力。③沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50km/h时，或行驶速度降低到40km/h。

9、平、纵面线形组合设计原则：

①连续性。②均衡性。③安全性。④配合性。

10、纵断面设计步骤：

①准备工作。②标注控制点。③试坡。④调坡。⑤核对。⑥定坡。⑦设计竖曲线。⑧高程计算。

11、纵断面图中需表达的内容： 比例尺。

上半部分：①高程、地面线、设计线、竖曲线。②桥涵。③隧道。④与道路、铁道交叉时的桩号及路名。⑤水准点的位置、编号及高程。⑥断链桩位置及长短链关系。⑦沿线跨越河流的现有水位和设计洪水位，影响路基稳定的地下水位。

下半部分：土壤地质情况、施工高度、设计高程、地面高程、坡长及坡度、里程及桩号、直线及平曲线。

第五章 横断面设计

1、我国公路限界(高速公路、一级公路)。(书：P126)

2、中间带、路肩的组成及作用。 路肩：

组成：土路肩、硬路肩。

作用：①保护及支撑路面结构的作用。②供发生故障的车辆临时停放之用。③作为侧向余宽的一部分，增加驾驶的安全和舒适感。④提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。⑤增加公路的美观。 中间带：

组成：中央分隔带和两条左侧路缘带组成。

作用：①分开车流。②防眩光。③为沿线设施提供场地。④为公路分期改建提供储备用地。⑤视线诱导的作用。

3、行车道宽度的构成(侧向余宽)

车与车之间的余宽和车与边之间的余宽之间的余款。(侧向余宽值的大小与车速和交通组成有关，且与车速成正比。)

4、城市道路横断面的基本形式、优缺点及适用条件。 一块板(单幅路)： 优点：占地少，投资省。

缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利

适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路。②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 二块板(双幅路)：

优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。 缺点：机非混合行驶，不安全。 适用：郊区快速路。 三块板(三幅路)：

优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织： 四块板(四幅路)：

优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。

适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。

5、了解常用路拱、边沟及边坡的坡度设置。 路拱：路肩横坡略大于路面1-2%。

边沟：一般同路线纵坡，若路线纵坡为零，边沟也应保持0.3-0.5%。

边坡：若路堤基底情况良好，边坡高度≤20。若边坡高度>20m，需进行边坡稳定性分析。

6、“两图两表”包括哪些内容?

路基横断面设计图、路基标准横断面图、路基设计表、路基土石方计算表。

7、掌握土方调配的方法。(书：P146)

8、基本概念：

(1)建筑限界：又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 (2)中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。 (3)路基宽度：行车道与路肩宽度之和。

(4)计价土石方：土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，填方则应按土的来源决定是否计价，就近借土就应计价。

(5)经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。L= B/T+L

经免

第四篇：强化责任 主动作为 切实提高道路运输安全生产水平（大全）

强化责任 主动作为 切实提高道路运输安全生产水平——刘小明党组成员在全国道路运输安全生产分析电视电话会议上的讲

话

同志们：

为进一步落实党中央、国务院和部党组关于加强安全生产的部署要求，建立常态管控机制，坚决遏制重特大道路运输事故，经请示杨传堂部长同意，部决定建立道路运输安全生产季度分析电视电话会议制度，原则上每个季度末召开一次全行业电视电话会议，实现道路运输安全工作常态化、长效化。今天是第一次会议，主要是结合重点运输任务，总结情况，交流经验，分析形势，研究有针对性的措施，部署安全管理的重点工作。

刚才江苏、吉林、上海、山东四个省的同志，分别介绍了抓道路客运、危险品运输和轨道运营安全的做法，他们抓住企业、人员、车辆关键环节，通过信息化手段实现科技创安，通过强调部门联动加强日常和应急管理，创造了很好的经验，值得各地学习借鉴。徐亚华同志通报了上半年道路运输安全生产情况，以及前一阶段开展危险品道路运输和轨道交通运营安全专项检查的情况，讲的意见我都同意。各地要针对通报的情况和问题，举一反三，认真做好落实整改工作。在下一次例会时，相关单位要报告整改情况，特别是在准入退出方面开展的工作，使整改任务落到实处。

下面，我再讲三点意见：

一、正确研判道路运输安全生产形势，进一步增强做好安全管理工作的责任感和紧迫感

近年来，党中央、国务院高度重视安全生产工作，总书记、李克强总理等中央领导多次就安全生产工作做出重要批示指示，国务院专门召开常务会议研究部署安全生产工作。部党组和杨传堂部长反复强调要把安全生产工作放在首要位置来抓，经常专题研究，作出周密部署。各级交通运输主管部门和道路运输管理机构坚持一手抓安全、一手保运输，努力为社会提供安全、高效、便捷的道路运输服务。部加强与公安、安监等部门配合协作，联合出台了一系列文件，以“平安交通”创建为载体，深入开展 “道路客运安全年”等活动和专项整治，取得了良好效果，安全形势稳中趋好，重特大事故起数和死亡人数均大幅下降。2013年，全国发生一次死亡3人以上道路运输事故起数和死亡人数同比分别下降19.3%和27.7%，一次死亡10人以上重大事故起数和死亡人数同比分别下降31.3%和39.1%，全年7个整月、连续107天未发生一次死亡10人以上的重大事故，没有发生一次死亡30人以上的特别重大事故，创历史最好水平。 在肯定成绩、坚定信心的同时，我们也要清醒认识到，当前我国仍处在安全生产事故的易发多发期，影响道路交通安全的深层次矛盾和问题还没有得到根本解决，诱发交通事故的因素依然较多。今年上半年，全国发生一次死亡10人以上的重大事故3起，特别是发生了山西“3.1”一次死亡30人以上的特别重大事故，给国家和人民生命财产安全造成了重大损失，一大批管理干部受到法纪处理，教训十分深刻。当前安全形势依然严峻，存在的突出问题和薄弱环节：一是安全基础仍然薄弱。从业人员素质参差不齐、安全意识淡薄、应急处置能力不足;运输装备安全技术标准较低的问题普遍存在，主动安全技术和被动安全技术都有待于提高，货运车辆非法改装严重，部分危险品车罐体强度、阀门布置和安装不符合标准，后防护装置强度低;运输市场秩序不规范，无序竞争、恶意竞争、非法营运的问题仍然存在;企业、车辆、人员的退出机制不健全，安全监管执法工作不到位，安全管理的制度体系需要进一步完善。二是企业主体责任落实不到位。运输企业安全管理水平整体不高，一些企业安全生产投入不足，安全管理不规范，制度不健全，对营运驾驶员和营运车辆管控能力差，存在着较大安全隐患。有的企业制度在墙上、落实在嘴上，只看经济利益，忽视安全基础和落实，存在侥幸心理，导致安全生产问题重复产生。山西“3.1”岩后隧道事故所涉企业与“8.26”是同一家企业，说明问题整改还不到位，或者根本没有整改，教训十分深刻。三是新领域安全问题凸显。对城市公交、轨道交通、出租客运等新领域出现的安全问题，缺乏有针对性的管理措施和手段;农村客运安全隐患突出，安全监管存在较多漏洞，监管手段和措施不足。四是安全监管不到位。一些管理部门对安全管理的职责认识不清，重视程度不高;安全管理的手段和方法还比较传统、单一，还存在不知管什么，怎么管的现象;安全执法不严格，处罚尺度不一，人情执法、随意执法的现象还时有发生。

道路运输安全、城市客运安全作为公共安全的重要组成部分，事关人民群众生命财产安全，事关经济社会的协调发展，事关社会和谐稳定，是重大的民生问题。我国每年道路客运185.35亿人次，公共电汽车运输771.17亿人次，城市轨道运输109.19亿人次，与人民群众生活最密切，服务最直接。我们要按照杨传堂部长提出的“牢固树立‘红线’意识，全力打造‘平安交通’”的要求，切实增强责任意识和使命意识，以建设人民群众满意的交通为目标，扎实推进各项道路运输安全工作，有效预防和减少道路运输事故的发生。

二、勇于担当，主动作为，全力推进道路运输安全监管水平

随着道路运输车辆和从业人员的不断增长，运输网络覆盖范围的日益扩展，影响道路运输安全的因素将更趋复杂，行业安全监管的任务越来越重。如何在现有工作的基础上，进一步加强和改进安全管理工作，更加有效地预防和减少道路交通事故，既是当前摆在我们面前的重大课题，也是新时期道路运输安全管理工作的紧迫任务和永恒主题。

(一)转变观念，主动作为。对于道路运输安全管理，部分同志还存在一些模糊认识，有的认为道路运输安全主要是车辆在路上的运行安全，应该由公安交管部门监管;有的认为安监部门是安全生产监督管理的主体，对违规运输企业有处罚权，我们缺乏必要的监管和处罚措施;有的同志感到，安全上管得越多，发生事故后的责任追究就会越重，没有抓安全的积极性和主动性;还有的同志觉得道路运输安全管理责任大、任务重、风险高，谁管安全谁吃亏，存在畏难情绪，不愿意做、不想做安全工作，等等。之所以存在这些模糊认识，就是对安全生产的重要性认识不够，对行业管理职责认识不清。总书记明确要求：“发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”、“坚持管行业必须管安全，管业务必须管安全”。发展综合运输服务，必须要把安全放在首要位置，没有安全就谈不上发展。虽然目前确实存在不同管理部门在安全管理上职责交叉，管理制度和责任追究制度不完善等问题，但不能有等靠思想，不能有畏难的情绪，更不能以此为借口缺位、不作为。抓好安全管理是行业管理部门义不容辞的职责，各地各部门一定要把思想统一到总书记关于加强安全生产的重要指示精神上来，统一到部党组安全生产管理的要求上来，勇于担当，主动作为，全力提升行业安全管理水平。

(二)把握规律，突出重点。安全管理是一门科学，必须遵循科学的管理方式。一是把握规律。要定期分析安全生产情况和形势，把握内在规律，找准工作的着力点，有的放矢地做好安全管理工作;要对典型事故案例进行认真研究和总结，针对事故特征和原因，采取针对性的措施，排查和治理安全隐患。要用系统的思维方式，跳出行业看安全，善于发现道路运输安全的“短板”，对于确不属于我们职责范围内的问题，也要积极向上级政府反映，认真协调相关部门解决问题。二是突出重点。要紧紧抓住“人”这个影响道路运输安全的核心因素，在提高营运驾驶员素质和加强从业行为管控上多下力气;要提高道路运输装备的本质安全，从标准规范入手，健全完善技术标准体系，推进营运车辆主动安全和被动安全技术应用;要重点加强长途客运、旅游包车和危险品运输企业的监管，推进企业安全生产标准化建设和风险管理，遏制重特大事故发生;要对本地道路运输企业安全管理情况进行梳理，确定重点监管企业名单，加强对这些企业的日常监管;要突出抓好大客流等重点运输时段，以及极端恶劣天气下的安全管理，及时发布相关信息，督促运输企业合理安排运输任务，进一步完善各类预案，落实各项应急保障措施。

(三)改革创新，提升效能。国务院明确要求，政府部门要转变职能，弱化行政许可，加强事中事后监管。因此，要适应新形势、新任务，改革创新道路运输安全管理。一是在思路上改革创新。更多的应用源头治理、系统治理、综合治理的方法，注重过程管理，多在事中监管上做文章、下功夫;要注重部门合作，主动协调公安、安监、工信、质检等相关部门，形成安全管理合力;要结合业务工作系统抓安全，防止业务工作和安全工作形成“两张皮”。二是在管理制度上改革创新。面对形势任务的变化，以及大部制改革后行业新增的管理职能，需要对现有管理制度进行认真梳理和研究，不合时宜的要坚决修改，需要增加的要尽快补充。三是在方法手段上改革创新。充分发挥科技对道路运输安全管理的支撑作用，能够依靠信息化、智能化手段解决的问题，就不要依靠人来解决。要坚持科技兴交，加强对重要安全技术攻关，注重运用新技术、新成果、新设备，推进现代化科学技术在道路运输安全生产领域的应用。

(四)真抓实干，末端见效。当前，在道路运输安全管理中，还不同程度存在以会议贯彻会议、以文件落实文件的问题，安全检查流于形式，看上去轰轰烈烈，实际上效果甚微，存在着“搞形式、走过场”的问题;有的地方对制度、规定执行不坚决，政策制度的执行力层层递减，存在着“严格不起来，落实不下去”的问题。安全管理工作是实打实的工作，容不得半点马虎，来不得半点虚假。要做好安全管理工作，只靠开会、发文件、订措施是远远不够的，一定要以高度负责的态度，认认真真的精神，沉下心来，扑下身子，真抓实干;要强化执行能力，落实安全管理责任制，切实摒弃敷衍应付、推诿扯皮等不负责任的行为，真正形成“一级抓一级，层层抓落实”的良好局面。要通过持之以恒的工作，有效地形成监管部门安全思维、企业我要安全的长效机制。要严格责任追究，按照《安全生产法》第54条、93条和《道路运输条例》的有关规定，对发生事故的企业、存在安全隐患的企业严肃处理，该停业的停业，该吊销的吊销，要以安全为切入点，建立运输企业和从业人员的退出机制。要在末端见效，真正将安全管理的各项要求，落实到基层、落实到企业、落实到每一个从业人员身上。

三、强化措施，全力以赴，做好当前安全重点工作

(一)加强暑期运输安全生产管理。暑期是运输的高峰期。旅游旺季、学生放假，人员出行量大;鲜活农产品运输、电煤运输等货物运输需求增加，运输生产更加繁忙，可能会带来一些安全隐患：为了抢时间、赶进度完成运输任务，超载、超员等现象可能相对比较严重;车辆使用强度大，容易发生爆胎、线路短路等车辆故障;由于劳动强度增大，加之天气炎热，驾驶员容易疲劳、烦躁、注意力不集中，影响行车安全。另外，夏季洪涝、台风、暴雨、泥石流等极端恶劣天气多发，不仅影响正常运输，也增加了运输的安全风险。针对这些特点，各地要提前部署，在保障运输的同时，全力做好事故预防。一是要深入排查治理安全隐患。重点对运输企业、运营单位的安全管理、装备设施的技术状况、营运驾驶员等重点人员的从业行为进行排查，及时发现和消除安全隐患。二是督促企业加强所属驾驶员的管理，配合公安部门，依法严肃处理超员、超载、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等违规行为。三是督促运输企业做好暑期运输安全生产工作。运输企业要合理安排班次，做好驾驶员的管理工作，预防疲劳驾驶;要检查营运车辆的技术状况，保持车辆技术良好;要对营运驾驶员开展有针对性的夏季安全行车、突发事件应急处置等教育培训活动，提高营运驾驶员防御性驾驶和应急处置技能。四是做好汛期、防台等恶劣气候和突发事件的运输安全管理，要及时关注政府相关部门发布的气象信息，落实各项应急保障措施;要结合本地实际，分析研究道路运输的规律，分析可能出问题的时段、区域以及人员，做好前期预防工作;要按照当地政府的统一安排部署，做好抢险救灾工作;要针对暴雨、台风、泥石流等不同恶劣气候和突发事件，制定和完善相应的应急预案。在极端恶劣天气下，客运站不得安排发班，如因恶劣气候出现旅客大面积滞留时，要积极做好服务工作，维持好车站秩序，保证旅客饮水、食品供应。

(二)继续开展好“道路客运安全年”活动。今年4月份，部下发了活动实施方案，对活动进行了统一安排部署，现在是抓落实的关键时期。各地要在原有工作的基础上，进一步开展好各项工作。一是要联合相关部门，对客运企业落实《道路旅客运输企业安全管理规范》的情况进行检查，及时发现和处理《规范》执行中遇到的问题和矛盾，促进客运企业安全管理标准化、规范化。二是要开展好“安全带-生命带”专项行动。各地要进一步认识安全带对于减少事故伤亡的重要作用，认真做好宣传、安全告知、出站检查等环节的工作，真正提高乘客安全带的佩戴率。三是要做好《道路运输车辆动态监督管理办法》的宣贯工作。贯彻落实好《办法》，对于督促企业完善监控管理制度，规范企业监控行为，提高企业安全管理水平，进一步预防和减少道路交通事故，具有重要意义。各地要制定切实可行的工作方案和具体措施，确保《办法》各项要求落到实处。四是以考点建设、考核员队伍建设和规范无纸化考试以及新大纲执行情况为重点，对从业资格考试情况进行认真检查;充分运用网络远程教育等先进手段，开展好客货运驾驶人继续教育;贯彻落实机动车驾驶培训机构开业条件两项标准，推广应用计算机计时培训管理系统，提升驾驶员从业素质和水平。五是要及时总结客运安全年的经验、做法，促进形成长效安全管理制度。

(三)继续加强危化品运输安全管理。随着我国经济社会发展，危险化学品数量、种类持续增加，发生事故的隐性风险越来越大，要针对重点领域和薄弱环节，出重拳、用实招、用狠招，坚决遏制重特大事故发生。一是严格贯彻落实《道路危险货物运输管理规定》。各地要加强对《危规》的学习培训，组织管理人员和企业负责人集中学习，全面准确理解《危规》的各项要求，严格按照《危规》受理许可申请、核实许可条件、实施行政许可。对已许可的企业(单位)集中进行复查，对于不符合许可要求的安全条件、存在重大运输安全隐患的，严格按照有关规定进行处理。二是严格落实企业主体责任。继续按照《交通运输部关于进一步加强道路危险货物运输安全管理工作的通知》等文件要求，督促企业严格落实安全生产主体责任，加强从业人员和运输装备管理，强化监督检查，进一步加强道路危险货物运输安全生产管理工作。三是规范管理行为。道路危险货物运输管理专业性和技术性强，要对管理职责及关键环节进行梳理，加强管理人员培训，强化监管考核，提高行业管理人员监管工作能力及素质，提升行业整体监管水平。四是做好常压罐体加装紧急切断装置工作。为深刻吸取“3?1”事故教训，贯彻落实国务院安委会办公室要求，国家安全监管总局、交通运输部等五部门起草了《关于在用液体危险货物罐车紧急切断装置加装有关事项的通知》，将于近期印发。通知印发后，各地要严格按照通知要求做好宣传、加装及监管工作，有效减少液体危险货物罐车安全隐患。五是加强沟通协调。要加强与安监、公安、质监、环保等部门的沟通协调，明确各自职责、加强信息共享、强化部门联动，形成管理合力。六是完善法规标准体系。认真梳理现有危险化学品运输安全监管法律法规和标准规范，按照急用先行的原则，尽快修订完善，解决行业存在的突出问题。

(四)继续加强轨道运营安全管理。一是要落实责任。督促城市轨道交通运营企业严格执行相关法律法规和标准规范，完善安全生产制度，落实安全生产责任制，规范作业流程和操作规程，定期开展安全检查，及时消除安全隐患。二是要加强协调。协调前期规划、设计、建设与运营的关系，避免前期工作给后期运营带来的困难和安全隐患;协调各相关管理部门间的关系，建立信息沟通、共享机制，形成管理合力。三是建立制度。建立第三方安全评估制度，借助社会专业资源，提升运营安全管理水平;建立从业人员培训制度，严格组织培训，全面提升从业人员素质;建立绩效对标制度，制定行业绩效指标体系，组织运营企业开展绩效指标自我评价和经验交流，提升行业运营安全管理水平。四是严把关口。新线开通运营前，必须组织第三方专业机构开展试运营基本条件评审。要制定城市轨道交通关键设施设备技术条件，确保设施设备质量可靠、匹配兼容，保障运营安全。五是加强对乘客的安全工作。配合公安部门加强安全检查，防范乘客携带易燃易爆等违禁品进站上车;细化和明确提示人流走向路线，加强大客流预警，避免挤压踩踏等恐慌性事件的发生;要加强轨道运营安全的宣传，加强有针对性应急演练，消除群众乘坐轨道交通的恐慌心理。 安全管理工作只有起点，没有终点。各地要进一步认清道路运输安全生产的反复性、复杂性，安全管理的艰巨性和长期性，不断完善安全管理机制，创新安全管理手段模式，夯实安全管理基础，全面提升道路运输安全管理水平，为推动“四个交通”建设提供安全稳定的环境。

谢谢大家。

第五篇：道路交通运输安全学复习重点

考试重点

第一章

1、 道路与公路。道路：是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广

场、公共停车场等用于公众通行的场所;公路：则是公共道路的简称，指连接城市、乡村和工矿基地，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

2、 道路交通系统与道路交通运输系统：从系统构成要素上看，两者基本是一致的。交通系统中可以没有

运输企业，但必须有相关交通设施和管理设施，为行人与车辆的各种出行活动提供必要的条件。而运输系统应该有一个综合运输体系，为合理组织运输生产服务。从运用领域来看，城市更多研究交通系统问题，而城外则主要研究运输系统问题，但两者都要考虑统一规划。从研究重点来看，交通系统要解决的核心问题是尽一切可能提高行人与车辆的通行速度和安全，而运输系统则是要尽可能的提高运输的效率。

3、 目前将道路交通运输行业划分为营业性运输和非营业性运输。前者是指以获取运输收入为目的的运输

活动，其划分标志是万册和那个运输活动后要与服务对象发生运费结算，且获取的收入属于营业收入。除此之外的运输称为非营业性运输，包括仅为本单位服务的单位自备运输，公务车运输，私车私用，军车从事军事活动运输，公安、武警、消防、救护车运输等。

4、 道路交通运输的特点：①适应性强;②可实现“门到门”的直达运输;③在中短途运输中运送速度运

输速度较快;④原始投资少;⑤掌握车辆驾驶技术较易;⑥运输成本较高;⑦运输持续性较差;⑧安全和环境保护问题较大。

5、 道路交通运输安全生产的重要意义：道路交通运输安全生产是保障人民群众的生命财产安全和社会安

定，保证经济建设健康发展的重要环节，也是贯彻以人为本思想，构建和谐社会的主要内容之一。 ① 社会发展的必然需求;②提高道路交通运输行业的效率;③社会稳定的重要因素。

6、. 1886年德国人卡尔。本次 第一辆汽车。1896年伦敦首例行人与机动车碰撞并导致死亡。

7、道路交通运输业安全生产主要存在以下问题：

①、某些经营方式不利于安全生产的管理;

②、超载超限等交通违法现象;

③、我国机动车安全隐患多;

④、驾驶员安全素质有待提高;

⑤、道路通行条件不适应现代交通的需求;

⑥、营运车辆肇事突出;

⑦、道路交通运输安全管理急需加强。

8、道路交通事故的特点(有可能是选择)：①随机性;②突发性;③频发性;④社会性;⑤不可逆性。

9、道路交通事故的分类：

①、按事故损害后果分类：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故;

②、按事故原因分类：主观原因类(违反交通法规定、疏忽大意、操作不当)、客观原因类

③、按事故主要责任对象分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故、乘车人事故;

④、按道路交通事故形态分类(7个)：碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆炸、失火。

10、道路交通运输安全管理体制：我国道路交通运输安全生产工作实行“企业负责、行业管理、国家监察、

群众监督”的安全管理体制。

11、道路交通运输安全管理的主要措施：

①、建立道路交通运输安全管理监督机制;

②、制定和完善道路交通运输安全管理法规体系;

③、树立道路交通运输安全管理执法权威;

④、加强宣传教育，提高安全意识;

⑤、增加管理投入，促进科技进步。

第二章

1、路面强度：主要指路面整体对变形、磨损和压碎的抵抗能力。路面强度越高，耐久性越好。

路面按力学特性分为柔性(沥青路面与碎石路面)和刚性(水泥混凝土路面)。

2、路面病害对交通安全的影响：;沥青路面的病害主要有泛油、油包、油垄、裂缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜便面。形成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施工不当、理清质量低或沥青材料老化。这些病害的存在严重影响行车的舒适性，干扰车辆正常行驶，甚至危及行车安全对交通影响很大。水泥路面：病害“主要在接缝处，如挤碎、拱起、错台、错缝等。由于水泥混凝土的接缝处理不当，易遭受自然条件寝室，再经车辆挤压，使混凝土的地基不平，造成整个混凝土板拱起，路年出现突然翘起部位，一些驾驶人因观察不细，操作不当，临近猛打转向，突然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交通，甚至造成交通阻塞。

3、道路横断面的基本形式：P21 图2-1;

4、线形：道路中心线的空间形状称为线形。分为：平面线形和纵断线形。

平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形。

5、缓和曲线的定义：是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。缓和曲线主要有三次抛物线、双扭曲线、回旋曲线等。

6、弯道超高：道路工程部门在设计与施工中，把弯道外侧提高，使路面在横向朝内侧，有个横坡度，来抵

挡离心力的作用，即道路超高。

7、纵断线形：主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线。

8、凸形竖曲线的交通事故率要比水平路段高。

9、断背曲线：两个同向曲线之间插入一个短直线。

10、交叉点计算：N1=[n*n(n-1)(n-2)]/6

合流、分流点：N2=n(n-2)

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