第一篇：物流电子商务系统设计
电子商务配送物流管理系统分析与设计
专业课程设计
课题名称电子商务物流管理系统设计
学院信息工程专业网络工程地点
D507
班级
120462
学号
11046228
姓名肖敏 开课时间
2015
至
2016 学年第
学期 同组人 成绩
电子商务物流管理系统分析与设计 摘要
伴随着网络化、信息化的快速发展，必然会促使电子商务与物流管理的有机结合。近年来受到国内外学者和企业管理者非常重视是基于电子商务的物流管理，作为物流管理也正经历着自动化和网络化的飞跃。基于电子商务的物流管理系统也成为了Internet的重要应用之一，研究这个方向将具有非常重要的现实意义和理论意义。本论文主要是依据国内外企业对于物流管理系统的发展现状，以及对于物流管理系统的需求和可行性分析，简单的提出了一套便提高物流仓储管理和工作效率的，电子商务模式下配送物流管理系统的简单分析和设计方案。来解决当前物流配送环节中由于缺乏合理有效的管理信息系统和业务整合方案导致的一系列问题。 1 绪论
1.1 选题背景
随着全球经济一体化进程的加快，信息化、电子化和网络化的迅速蔓延，电子商务得到了快速的发展。同时也给我国企业带来前所未有的压力和机遇。但是，能否抓住机遇能够在国际市场的竞争中赢得优势，关键在于企业是否以低成本、快速反应、高效服务等赢得客户的满意。然而，由于我国许多物流企业从原来的交通运输业或仓储业转型而来，缺乏必要的管理信息系统和业务整合集成方案，已经不能适应网上电子商务发展对物流配送的要求成为我国发展电子商务的重要瓶颈之一。因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功的关键，而物流效率的高低很大程度上取决于物流配送中心系统能否良好地运行。 1.2 研究目的及意义
电子商务配送物流系统的研究有助于物流企业掌握基础的数据信息，以及配送车辆运行的相关信息，并且能在最短的时间内给配送人员提供详细的最佳运输路线，给企业决策者提供一个有效的工具，还能实现用户直接在网上提交货单，并能实现对货物运送情况的实时查询功能。这就使得在较大范围内实现了数据的共享，从而能够大规模地降低物流配送的成本，提高物流配送服务的客户满意度。配送作为整个供应链的重要枢纽对于现代物流管理有着举足轻重的地位，相对而言，我国的物流配送非常落后，给电子商务的发展设置了严重的障碍，要打破物流配送的瓶颈，物流配送的现代化是关键，需要设计物流配送系统的模型。因此，本文的研究有着十分重要的理论和现实意义，具体有如下三点：
(1)有助于降低物流总成本。物流活动具体包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送和信息处理等多项基本活动。企业每一阶段的物流活动，都是由这些具体化的物流模块组合而成，其对应的成本项目称之为功能成本，包括运输成本、仓储成本、包装成本、装卸成本、流通加工成本、配送费用、信息处理成本和物流管理费用等。电子商务环境下的物流配送系统的设计与实现目标就是通过现代网络信息技术与先进的物流管理理念的有机结合，降低物流的总成本、提高客户的满意度，以实现物流管理绩效的最大化。
(2)有助于提升物流企业管理水平。由于我国物流业发展时间短，管理水平落后，所以致使国内物流企业竞争力明显不足。国外物流企业的进入和电子商务的应用己经给我国落后的物流企业带来严峻的挑战，物流配送信息化需加强建设，以提高物流各环节的工作协调性，使得信息统一处理，减少冗余，避免信息的不一致，系统主要对企业管理人员提供决策支持，实现与客户的信息共享、互动，改进服务质量以及企业与客户的关系。在日趋激烈的市场竞争中，企业只有通过良好的物流配送系统实现对物流各环节更有效的管理、控制，并加强与供应商的沟通和联系，形成一个完整一体化供应链体系，才能够进一步降低物流成本，提高企业的竞争能力。
(3)提高物流配送效率有助于促进我国电子商务物流的总体发展。电子商务物流系统配送系统是指实现电子商务特定过程的时间范围和空间范围内，所需位移的商品或物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和卫星定位技术以及地理信息系统等若干个相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。 1.3 国内外研究现状 1.3.1 国外研究现状
由于国外的物流企业起步较早，所以早已拥有了一整套科学的、先进的物流管理理论。在经历了六十多年的摸索与发展之后逐步成形，进入21世纪后基于电子商务环境下物流管理模式快速发展，在这种模式下物流效率获得了显著提高，降低了物流成本，同时也有效的增强了企业的生命力。当前国外物流管理的研究与发展状况我们主要是以美国、日本为例加以说明。
(1)美国物流呈现中央化趋势，以整体利益角度出发的统一规划管理方式。市场研究、分配、计划、仓储、运输、为用户提供服务的五个过程是物流管理在市场营销角度来划分的。需求的预测、订货过程、购买原材料、以及加工过程是在服务和流通角度上划分的，全部物资的流通过程是从购买原材料一直到送到用户手中。 (2)日本高效的物流配送中心是以生产一流通一消费一还原(其中包括了再生产和废物的再次利用以及生产资料的补足)作为物流的过程。在日本销售多库存量少(批发的模式)与物流(少量的库存多批发的模式)都是相互对立的。 1.3.2 国内研究现状
在经历了数十年的发展之后，我国物流的发展迎来了春天。物流业发展进入到了了高涨时期，这都离不开近十几年来电子商务的兴起和持续稳定的高速增长的国家经济以及互联网的普及，使得国内物流行业业绩取得了显著地提升。 (l)物流基础设施的规模迅速扩大
在经过深化体制改革的基础上交通运输部门，以及宏观经济的环境下，结构调整和企业重组是需要大力开展的，运输效率和服务质量也有待提高。以三大物流运输为依托，以交通部45个公路主枢纽为中心物流园区，以及在建的交通枢纽和许多建成的，还有的地方正在建设的现代物流园区作为物流主要基地，进一步加快了国内物流水平的步伐。 (2)物流技术装备水平的迅速提高
近年来随着生产规模和水平在我国企业中的不断提高，为了适应现代化的需
求，生产设备与物流设备都在不断的更新，其中在物流技术装备中占据较好市场的有建材、汽车、烟草、药品、家电等行业圈。日本等国外的著名厂家接连在中国设立办事处以及分公司，他们都是想介入到中国的市场，并与中国的企业建立密切的合作关系。由于外国的企业进入了中国市场从而导致了高性能的技术装备获得很大提高。使中国的企业不断地出现新品种，产品的质量也在不断的提高。 (3)物流的市场潜力巨大 多年来我国都是以平均年增长的速度在8%以上的国内生产总值发展，许多的工农业产品的产量居世界首位的有钢、煤、粮等，具有超过8万亿元全国商品的零售总额，总额达到15.5万亿元的生产资料销售，超过了1.6万亿美元的进出口总额。因此产生了非常大的货物流量和货物价值量，具有十分巨大的物流市场潜力。对物流管理需求敏感的行业是建材、汽车、家电、通讯、电子、商业、食品工业、药品等，虽然物流的管理已经在各行业中的大部分企业都初步使用，与发达国家相比的物流效率还有很大的差距，所以企业的内外部还有大幅度上升的空间。
(4)物流信息化的建设稳步推进
电信网络干线光缆已经超过了30万公里在我国信息通讯方面，以光缆为主体已经基本形成，以卫星通讯和数字微波作为辅助手段的大容量数字符号干线传输网络。全国地级以上城市和90%的县级市和大部分的乡镇，并且连通世界主要的国际信息网络都是四大骨干网络所覆盖的范围，使EDI、ERP、M即、GPS等一些围绕着物流信息交流、管理和控制的技术得到应用。从传统的物流企业向现代物流企业转变的基础是建立物流管理信息系统，我国物流软件市场也有稳步的增长，一批新兴的物流软件企业都在成长像杰合伟业、快步易捷等，还有开拓我国物流软件市场跨国的IT企业例如IBM、CA等都在努力。 2 电子商务配送物流系统的相关概念和技术介绍 2.1 电子商务物流
2.1.1 电子商务物流的概念
目前对于电子商务物流没有统一的定义，可以理解为是与新兴商务模式相配套的物流，把物流企业的电子商务化理解为电子商务物流。从广义上理解就是“物流管理电子化”，通过电子商务技术(主要计算机和信息技术)对传统物流管理的改造。 2.1.2 电子商务物流系统的构成
电子商务物流系统包括两部分:一是物流实体网络，指物流企业、交通工具、交通枢纽、物流设施等在地理位置上进行的合理布局所形成的网络。二是物流信息网络，指物流企业、商业企业、制造企业通过Internet等现代信息技术把上述物流实体联接而成的共享信息网。运输工具的调配可以通过物流信息网络实现，合理安排物流活动，以及对在途货物能够进行实时查询等功能。电子商务物流是电子商务有效运作的重要保障和前提条件之一，物流业的发展受电子商务的发展的很大影响，物流业也将会最终走向现代化、电子化、信息化。 2.2 电子商务物流配送相关技术的组成与特点
电子商务物流系统可以实现商务过程中的产品询价、合同签订、供货、配送、通关、结算、库存管理等环节的自动化处理。电子商务物流配送可使企业的经营活动更为经济、简便，以便更好地满足消费者需求，提高整个国民经济的运行效率，改善国民的生活质量。物流配送是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证，而电子商务又是以物流配送管理为基础，才能开辟了巨大的网上商业市场。 2.2.1 电子商务物流配送技术的组成
电子商务物流技术主要有条码技术、射频技术、EDI、自动跟踪技术等。 射频技术(RFID)，是 Radio Frequency Identification 的缩写，即射频识别。常称为感应式电子晶片或近接卡、感应卡、非接触卡、电子标签、电子条码等。其原理为由扫描器发射一特定频率之无线电波能量给接收器，用以驱动接收器电路将内部的代码送出，此时扫描器便接收此代码。接收器的特殊在于免用电池、免接触、免刷卡，不怕脏污，且晶片密码为世界唯一无法复制，安全性高、长寿命。RFID 的应用非常广泛，目前典型应用有汽车晶片防盗器、门禁管制、停车场管制、生产线自动化、物料配送管理等。其中 RFID 标签分有源标签和无源标签两种;射频识别系统一般由信号发射机、信号接收机、发射接收天线等部分组成。 2.电子数据交换技术。电子数据交换技术可以通过计算机系统和网络，实现这些信息流的电子化、自动化，有效地减少企业物流管理活动中的纸面文献，实现“无纸化办公”，提高信息交换的效率。EDI 是一种在企业之间传输订单、发票等作业文件的电子化手段，通过计算机通信网络将重要的信息，用一种国际公认的标准格式，实现各有关部门或企业之间的数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部过程。 2.2.2 电子商务模式下的物流配送系统的特点
电子商务模式下顾客分布区域分散且不确定，所购商品的品种多，购买量小，对配送时间、配送地点要求严格。它比传统经济模式下的物流配送更加复杂，要求更严格，这就增大了物流配送的难度，也增加了物流配送的成本。因此，电子商务的物流要以最低的价格、在准确的时间、把准确数据的商品送到客户手里，除具有传统经济模式下的物流特点之外，还应具有如下特征: (1)信息化。物流企业内部要进行信息化建设，实现物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化。物流企业要嵌入到电子商务的供应链之中，参与电子商务的企业如制造商、供应商、客户进行信息整合，实现信息资源与数据资源的共享。把先进的信息技术和管理思想如电子数据交换( EDI)、电子订货系统( EOS)、有效的客户反应( ECR)等运用到物流配送中，以降低成本，提高效率，物流信息化是电子商务的必然要求。
(2)网络化。物流网络化有两层含义，一是物流实体网络化，指物流企业、物流设施、交通工具、交通枢纽在地理位置上的合理布局而形成的网络。电子商务的物流配送要根据市场情况和现有的运输条件，确定各种物流设施和配送中心的数量及地点，形成覆盖全国的物流配送网络体系。当物流网络中任何一个节点收到物流信息时，物流网络系统快速制定物流配送计划，利用物流企业的地理布局，选择最优的物流配送地点和运输路线，以缩短配送时间和降低配送成本。二是物流信息网络化，指物流企业、制造业、商业企业、客户等通过 Internet 等现代信息技术连接而形成的信息网。通过信息网，物流企业内部可实现运输工具的合理调配、运输路线的最佳选择以及在途货物的实时查询等功能。通过电子数据交换系统、电子订货系统向供应商订货，收集下游顾客的订货信息也可通过该信息网自动完成。
(3)现代化。电子商务的物流配送必须使用先进的技术设备为销售提供服务，这些技术包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分捡系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等，只有采用现代化的配送设施才能提高配送的反应速度，缩短配送时间。而且生产、销售规模越大，范围越广，物流配送对技术、设备现代化的要求越高。 3 电子商务物流配送系统分析 3.1 系统需求分析
3.1.1 大型物流运输企业和中小型运输公司的需求
1、大型物流运输公司第一需求(迫切需求)
对自有车辆和签约车辆的准确、可靠定位。对车辆的可靠调度，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行。些目标的实现，是传统大型运输公司继续壮大发展的前提。
2、大型物流运输公司第二需求(基本需求) 通过迅速配货与路线选择等手段，缩短承运周期。移动终端单元具备如条形码扫描输入等附加功能。需要高度的信息自动化管理，如(车辆、货运)信息的收集、记录、分析、汇报等。实时发布货运状态信息，例如：货主(通过电话传真、Internet等)实时查询货物状态(包括所处位置、预计到达时间等)，或主动向货主报告最新货运信息。
3、大型物流运输企业第三需求
货物、车辆信息繁杂，需要根据实时车货信息进行智能化匹配，并及时作出一定反应(如自动提示、自动下派车单等)。自动计算最优化路线，支撑中途非固定路线运输服务。智能选择车辆、司机实施运输。为客户(货主)提供灵活与个性化的服务，以形成特色。
4、中小物流运输企业第一需求(基本需求)
物流运输企业通过平台搜索、雇佣运输车辆，通过平台解决雇佣车辆的安全问题。对车辆的准确、可靠定位、调度管理。有效的广播、统计、报告功能，掌握在指定时间到达指定地点(如装货地)的车辆数量、车况信息等。对车辆的可靠调度与有效数据通信，至少包括通过无线通信手段下达调度指令(如发送取货单，车辆确认指令，主动报告状况等)，并保证指令的有效执行有效调度以保证货物安全、准时、完好到达。
5、中小物流运输企业的第二需求
根据货运成交结果自动计算的财务系统。必要的ERP与CRM管理。企业愿意与尽可能少的服务商打交道。企业ASP服务的很多原始数据都来源于前述调度管理ASP平台。 解决方案建议：
大型用户：特别是对于内部职能部门较多而且对应用需求不完全一致，需要在GPS技术应用上有很高的扩展性与综合应用能力的用户，需要自建功能完备的GPS监控调度管理中心来满足需求。监控中心由用户独立运营，独立核算运营费用，基本上独立于E-truck。
中型用户：根据自身需求的不同，可以选择组建自己独立的GPS监控调度管理中心，也可以选择利用E-truck基础平台，采用肥客户端软件结合E-truck平台的来满足需求。 小型用户：基本上采用瘦客户端结合E-truck平台即可以满足需求。 3.1.2 功能需求 第
一、可提供优质的运输服务运输企业都在争取用优质的服务，去争取更好的、更大的客户，而这样的客户，对运输服务的要求都相对较高，有一套严格的考核标准，同时都要求运输服务商能够提供对订单的跟踪查询。 第
二、满足不断发展的运输网络服务 运输企业随着业务的发展，运作点逐步从原来的1-2个开始变多了，一旦形成一个运输网络，就必须需要有个系统将发生在每一个运作点以及多个运作点之间的每一票收入、支出记清楚，把所有的信息集中地管起来，否则信息的混乱一定会成为业务发展的瓶颈。 第
三、支持运输资源的整合及协作运输企业在从小到大的发展过程中，除了通过不断添置车辆满足业务需求、扩大模外更多地还是要将社会资源纳入自身的管理体系。大量的外协车辆管理，尤其是繁杂的往来结算都需要系统的支持才能做到。 3.1.3 应用需求
此类需求总结起来包括：
(1)对参与运输货物的车辆的监控，包括： a. 车辆位置(经度，纬度，具体地点)。 b. 车辆状态(速度，方向)。
c. 车辆主要部件的状况(车门，车灯，箱门)。 d. 运输车辆的载重等其他数据。
(2)对参与运输车辆的调度。管理或指挥人员可以远程向操纵车辆的人员发布调度指令。发布方式可以有多种，如LCD显示，语音，短信等。 (3)运输车辆与管理调度指挥人员具有双向交互能力。
(4)对运输车辆的特殊控制：如断油，断电，上油，上电等。 (5)行驶数据统计：行驶路线(轨迹)，里程数，油耗等
(6)特殊形式路线的规划：包括行驶路线，行驶区域，管理或指挥人员可以即时或事后知晓车辆是否有超出规定路线的记录。
(7)运输货物的安全性，如是否有被劫掠，偷卸倒卖等情况。 (8)提高运输车辆的利用率。 (9)低应用成本，高使用效率。
(10)能够和内部管理与其他应用结合，成为企业内部信息化平台的一部分。 3.2 系统可行性分析 3.2.1 可行性研究的前提
本系统致力于实现界面简洁，方便出错少，数据库安全性高等要求，软件实现如下要求： a.功能：实现物流公司的管理以及客户的查询、定办业务，配送点管理。
b.性能：本系统采用最新数据库软件，减少系统不必要的冗余，增加了可靠性，操作简单，便于实现。
c.基本的数据流程和处理流程：
d.安全与保密要求：物流管理系统采用数据库系统配合物流管理系统大大增加了系统的安全性可靠性。
本软件的开发目的为解决现有物流公司原数据操作模式无法适应公司发展的问题，本软件的应用目标为物流公司，包括物流公司的主页以及总公司管理系统和配送点管理系统。旨在实现物流界面清晰简洁版、物流公司对货品、人员的管理以及客户的查询。在原有的基础上提高货物的安全性。减少不必要的冗余。给公司增加利润、为社会带来便利。建立一个能灵敏、高效、全面提高公司运营、仓储管理信息系统，促进物流、资金流、信息流，三流的管理上的集成;辅助管理决策者及时、准确地做出决策。 3.2.2 对现有系统的分析
现有系统大部分是全人工或是半人工的系统，对于大量的入库、出库物品所需时间和人力都很大，并且不利于以后的查询，且分类不明确，人员冗余。物流公司的规模越大处理就越复杂，开销就越大。不利于公司的效益。所以为了满足物流的管理需求和企业以后的发展，迫切的需要库存系统的改进。现有系统的工作负荷主要是： (1)出入库业务操作：
1.根据送货单做好入库单
2.对新增加的客户，登记到客户表中
3.对送货单与入库单进行验收
4.出库与入库相类似 (2)仓库管理：
1.对于新增加的货物类型进行登记
2.为每一种货物进行区位划分
3.配送点管理 4.运输管理
在使用时所产生的文件很多，不利于简单查询，可视化不强，时常出错。原系统采用人工模式，这样比较复杂而且容易出现错误，会出现数据重复且不一致的问题，可操作性差。单据过多不仅造成信息难以及时查询，同时也带来相当大的财务。 3.2.3 技术可行性分析
该物流管理系统通采集出入库、库存。客户信息以及配送点管理中所产生的各种原始数据，并对原始数据进行分类、汇总、分析，及时准确地提供各种信息数据，使经营者随时了解存货的动态状况，做出正确的经营决策。
该管理系统信息分类方便，树形管理简单。操作快捷、方便，性能高效、强大;使用易懂、易会。查询方便，需要者，只需懂初步计算机的操作即可。
由于经验不足，开发时间较短，又因为物流信息管理内容繁多，所以所涉及范围不够全面，本系统只适用于当前短时间内中小企业物流管理，以后版本提高时，本系统将做适当的修改。 物流管理系统编程已经具备了完备、成熟的理论和体系结构，java编程与数据库相结合进行开发的技术也日趋成熟，数据信息都放入数据库中进行存储，而这些数据信息的调用则完全由程序来完成，即"程序设计数据化，数据管理程序化"思想。所以本系统的开发完全可行。 系统设计 总结
合理地构建适应电子商务发展的物流中心配送中心系统 ,实现物流配送体系的社会化和产业化 ,是实现电子商务快速发展的必要条件也是迫切需求。物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合 ,通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来 ,形成产业 ,实现物流的规模效益和企业零库存生产。其关键是建立适合电子商务发展的物流中心配送中心。根据国内外连锁企业的经验 ,建立物流中心的途径主要是自建、改建、联建和代建等方式。在配送中心加强硬件和软件的建设 ,实现物流配送体系的现代化 ,并且制定完整高效的物流配送方案 ,来满足电子商务对物流配送体系的要求。
第二篇：电子商务物流信息系统
模块：
仓储、配送运输
简要功能:
一、货物入库
1. 物流配送中心根据客户的入库指令视仓储情况做相应的入库受理。
2. 按所签的合同进行货物受理并根据给货物分配的库区库位打印出入库单。
3. 在货物正式入库前进行货物验收，主要是对要入库的货物进行核对处理，并对所入库货物进行统一编号(包括合同号、批号、入库日期等)。
4. 然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配 的货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。
5. 库存管理主要是对货物在仓库中的一些动态变化信息的统计查询等工作。
6. 对货物在仓库中，物流公司还将进行批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。
二、运输配送
1.物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。
2.根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。
3.根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货， 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。
4. 根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。
5. 在安排好后，系统将根据货物所放地点(库位)情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。
6. 承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。
7. 装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。
8. 车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。
9. 在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。
10.产生所有需要的统计分析数据和财务结算，并产生应收款与应付款。
第三篇：物流信息系统的核心——电子商务平台建设
物流行业是最早实现电子商务环境下的商业交换模式的行业之一。由于供应链协作需要多种类型业务伙伴参与，涉及复杂和多样化作业类型。通过互连网作为支持供应链间货物的流动管理的信息交换中心的概念很容易被货主及承运人接受。
从物流信息平台的发展过程来看，最初的公共性物流信息平台主要集中在物流服务的交易方面，例如运输能力的交易，交易的方式主要是即时性的承运业务撮合。最初的公共性的物流信息平台是水平、开放式的市场：货主在互连网的公告板上输入托运单，让承运人为这些托运单竟标。
但是物流信息平台更有活力的部分是专有的物流交换中心(例如管理一家工业企业的供应链)或者是专业化的行业物流联盟(例如汽车行业零配件与整车制造商的行业性协作联盟)。这些物流交换中心和行业物流联盟是基于已经存在的业务链和企业间牢固的商务关系。 对于物流业者和运输商而言，通过建立虚拟的物流作业平台可以协助提供高端的物流作业自动化处理，降低作业成本和服务价格，增加利润。通过物流信息平台，许多物流服务提供商将很快具备为客户提供“门到门”服务的能力。
本案的物流信息平台针对以下两类应用的需求：支持端对端的企业间电子商务的专用的物流交换中心或专业化的物流联盟(图1)，水平型的物流电子交易市场(图2)。
图
1、 端对端的企业间电子商务图
2、交换模式电子商务
专有的物流交换中心针对特定企业的供应链或特定关联企业协作而设计，必须满足特定的供应链组织架构、行业规则、特殊的装运需求。
电子交易市场除了能支持类似即时型的物流交易撮合，还要能支持多式物流，物流服务协议管理、以及例如运输优化先进的物流管理工具。
系统整体架构
物流信息平台——电子商务架构
图
三、 物流信息平台电子商务架构
版权所有：厦门新荆艺系统集成有限公司
物流信息平台的底层是强大的开放式供应链事务处理系统，构建与实体物流相配合的虚拟作业环境的核心。供应链事务处理系统必须能将不同作业系统、不同的数据源、不同的数据格式整合成准确、实时的规范数据，并提供强大的基于可定制的商业规则的交换能力。 在开放式的供应链事务处理系统的基础上，不同的企业、行业联盟、公共型的物流系统运营商可以构建基于应用托管模式的单独的物流交换作业系统。
物流信息平台支持多种类型的物流增值应用，例如对货物的跟踪、零担运输的合并，多式物流的整合，增值应用可以是供应链事务处理系统的一个高端的应用层面，也可以是外部增值服务提供商提供的服务。
开放性的供应链事务处理系统
1、功能：
支持端对端的供应链协作
智能化的实时事务处理
安全认证支持
1、 信息基础：
从不同的作业系统中，采用多样化的数据收集技术，以人工或自动的方式整合准确、实时的规范物流数据。
2、 目标
区域内与物流相关的作业流程一体化，提高作业效率
快速定位货物运输状况;提高存货管理效率。
3、 技术架构
图
四、 物流信息平台技术架构
版权所有：厦门新荆艺系统集成有限公司
功能需求
1、 实时管理
所有在供应链进程中的事务都可以被实时跟踪和监测。通过实时的管理，掌控供应
链的实际状况。并可立即对物流环节中突发事件作出反应，以减少和避免损失。
2、 开放式的数据流
系统兼容现有的系统信息(如EDI仓单)，并可导入RFID，定位系统(如GPS)等信息，整合转换成为相应的供应链信息(如设备状况、库存、装运信息和订单信息等)。
3、 安全及验证技术
通过对电子文档进行第三方认证，促进订仓、排载、配送调度指令无纸化的广泛应用，推动作业流程虚拟化。
4、 事务处理能力
支持区域级的大量物流事务的并发处理，7X24的可靠性管理。并可根据实际应用规模的发展进行升级扩展。
5、 灵活性及扩展性
支持所有的企业间或端对端的供应链管理解决方案，易以与企业内部系统(例如ERP)相接口。并可根据新的物流应用进行扩展。
6、 对供应链的完整管理
支持从订单到转运的全程供应链管理，对事务的智能化响应。为全程管理供应链提供手段。
应用托管：
以数据中心IDC的形式向物流行业提供应用托管业务。支持物流企业以低成本外包信息系统，使得企业在降低作业成本的同时将注意力集中在其关键作业活动。
电子商务应用托管：面向需要分布式大量物流事务的并发处理的大型物流应用。通过提供7X24的可靠性管理，对事务的智能化相应等基础作业平台，满足高端物流项目对信息平台的要求。
面向中小企业的行业化应用托管：面向广大中小物流服务商，提供紧凑、高效、低成本的物流管理专业工具，包括仓储管理、运输和配送管理、国际贸易业务管理等。
第四篇：国外电子商务物流管理系统解决方案
导读一物流中央化的美国物流模式强调整体化的物流管理系统，是一种以整体利益为重。
----1.美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调整体化的物流管理系统，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程;在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。
----2.日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
----3.适应电子商务的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为：物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。
----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。
----狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
----物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。
二、国外先进的电子商务物流模式案例
----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图(见下图)：
----(1)批发型----美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98的商品由该公司组织进货，另有2的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单;厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。
----该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：(a)商品数量与质量;(b)付款时间，如在10天内付款可以享受2的价格优惠;(c)配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9～8.5。
----(2)零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人;配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
----该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。
----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
----(3)仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。
----2.美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：
----(1)库内货架间设有27条通道，19个进货口;
----(2)以托盘为主，4组集装箱为一货架;
----(3)商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品;
----(4)品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货;店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货;
----(5)轻量、体积大的商品(如卫生纸等)，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货
----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：
----1.中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。
----2.地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。
----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了瓶颈，制约了物流的发展。
----针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变;小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。----近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展;同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。
----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略
----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。
可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。
----我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。
----1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别特别强调要发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心。----在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是三流分立的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开三流，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。
----我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
第五篇：物流系统规划与设计
一、名词、简答、论述：
1、物流系统规划方案的设计步骤：
1)调查分析阶段2)需求预测阶段
3)规划设计阶段4)方案评价阶段
5)实施阶段6)时效评估阶段
2、物流绩效评价指标的内容：
1)成本评价指标2)资产评价指标
3)生产率评价指标4)质量评价指标
5)反应时间评价指标6)供应链密切度指标
3、系统规划常用方法：1)战略目标集合转移法(SST)
2)关键成功因素法(CST)
3)企业系统规划法(BSP)
4)企业信息分析与集成技术法(BIAIT)
5)投资回收法(ROI)
6)产出/方法分析(E/M)
7)零线预算法
8)阶石法
4、物流系统仿真:就是借助计算机仿真技术，对物流系统建模并进行实验，得到各种动态活动及其过程的瞬间仿效记录，进而研究物流系统性能的方法。
5、配送的类型： 按配送组织者不同 ：配送中心配送
商店配送仓库配送
④生产企业配送
6、集疏配送：是指只改变产品数量组成形态而不改变产品本身的物理、化学形态的，与干线运输相配合的一种配送方式。
7、销售-供应一体化配送：对于基本固定的用户和基本确定的配送产品，销售企业可以在自己销售的同时，承担用户有计划供应者的职能，既是销售者同时又成为用户的供应代理人，起到用户供应代理人的作用。
8、代存代供配送：用户将属于自己的货物委托给配送企业代存、代供，有时还委托代订，然后组织对本身的配送
9、配送不合理表现形式：1)经营观念不合理2)资源筹措不合理
3)库存决策不合理4)配上与直达的决策不合理
5)价格不合理6)送货中不合理
10、物流配送合理化措施：1)推行一定综合程度的专业化配送
2)推行共同配送
3)实行送取配合
4)推行即时配送
5)推行准时配送系统
11、配送系统的构成：1.配送的主体2.配送的客体
3.配送的环境4.配送的设备
12、配送系统的目标：1.快速2.及时3.可靠4.节约
13、物流配送系统规划和设计:是根据外部环境的变化，选择最佳的配送路线，结合内部环境的变化配置适宜的车辆并提高单位装载率，防止交错运输，尽可能降低配送差错率，不断改善流通加工、验货、包装等功能，是其处于最佳工作状态，并制定出各自发绩效考核指标等
14、装卸搬运系统设计方法：是对搬运系统进行设计时的方案制定，包括确定搬运路线系统、确定装卸搬运设备和确定运输装卸单元，最后用图表的形式表现出来。
15、托盘作业法：是用托盘系列集装工具将货物形成成组货物单元，以便于采取叉车等设备实现装卸作业机械化的装卸作业法。
16、装卸搬运合理化：1)防止无效装卸2)进行少消耗的装卸
3)充分利用机械，实现“规模装卸”
4)提高“物”的装卸搬运活性
17、仓储系统的主要构成：储存空间、货品、人员及设备等要素
18、自动仓储系统：是指能自动存储和取出物料的系统
19、自动仓储系统发展趋势：1)自动化程度不断提高
2)与工艺流程结合更为紧密
3)储存货物品种多样化
4)提高仓库出入库周转率
5)提高仓库运转的可靠性和安全性及降低噪声
20、仓储空间评价要素：1.仓储成本2.空间效率
3.作业时间4.货品流量
5.作用感觉
21、货位优化策略：1)周期流通性的货位优化2)销售量的货位优化
3)单位体积的货位优化4)分拣密度的货位优化
22、库存管理模式(论)：1)传统库存管理模式
2)供应商管理库存模式
3)联合库存管理模式
4)协同式供应链库存管理模式
23、仓库布局合理化：1)提高仓储密度，提高仓容利用率
2)采用有效的存储定位系统
3)采用有效的检测清点方式
4)采用现代存储保养技术，利用现代化技术是存储合理化的重要方式
5)采用集装箱、集装袋、托盘等运输装备一体化的方式
24、公路主枢纽：是指在公路主骨架与水路主通道、铁路和航空干线交汇处的全国综合运输网重要节点上，逐步形成面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统
25、物流网络：即物流系统的空间网络结构，是指物流系统(物流企业或组织)构造和组织的与经营有关的物流节点、物流线路的空间网络结构。
26、物流节点：是物流系统中货物运往最终消费者过程中临时停靠的地方，如制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商等
27、物流节点功能：1)物流处理功能2)衔接功能
3)信息功能4)管理功能
28、流通仓库不同之处：1)仓库的位置不同2)仓库相对的吞吐能力不同
3)仓库内部构造及机械装备不同
29流通性节点包括：1)流通仓库2)集货中心
3)分货中心4)加工中心
5)配送中心6)物流中心
7)物流园区
30、物流系统规划与设计的主要内容：
1)物流网络规划：物流设施选址规划
物流线路规划
2)物流设施平面布局规划
3)物流设备选择与布置设计
4)物流信息系统规划
5)物流运作系统规划
31、物流系统合理化：是指物流过程中各系统、各要素之间的优化组合、协调运行，能适应和促进商品经济的发展，从而取得最佳经济效益的一种经济准则
32、(物流设施设备的)布置设计：就是通过对系统物流、人流、信息流进行分析，对建筑物、机器、设备、运输通道和场地做出有机的组合与合理配置，达到系统内部配置的最优化
二、图题：197-199页
1.自营型配送模式：企业(集团)通过独立组建配送中心，实现内部各部门、厂、店的物品供应的配送。
2.共同配送模式：物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。
3.互用配送模式：是指几个企业为了各自利益，一七月的方式达成某种协议，互用对方配送系统而进行的配送模式。
4.第三方配送模式：交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。
图8-3矩阵图决策法加199页文字
三、计算题：127页定量订货法
定期订货法
四、单选、判断：
1.期中试卷
2.80页----4.3运输决策--1)成本比较法
3.90页----5.2物流设施与设备的构成
4.107页---5.3物流设施设备规划设计
5.110页---5.4物流设施设备的发展现状及发展趋势
6.138页---7.1.3--1)物料分类
2)移动
7.146页---7.3现代装卸搬运的作业方式
8.154页--7.5装卸搬运设备的分类、选择与运用
9.160页--7.6物流装卸搬运系统的设计方法 10.192页--(5)数据分析
11.234页--10.1物流系统规划方案的管理