第一篇：物流市场调查与分析
物流市场调查与分析报告
目录
第 Ⅰ 页共 Ⅰ 页
1引言………………………………………………………………………………… 1
1.1研究背景和意义…………………………………………………………………… 1
1.2国内外餐饮垃圾处理方式………………………………………………………… 1
1.3研究目的…………………………………………………………………………… 1
1.4研究方法…………………………………………………………………………… 2 2餐饮垃圾的危害及用途…………………………………………………………… 3
2.1餐饮垃圾的危害…………………………………………………………………… 3
2.2餐饮垃圾的用途…………………………………………………………………… 3 3调研结果及分析………………………………………………………………………5
3.1餐饮企业的调研……………………………………………………………………5
3.2对市民餐饮垃圾认知程度的调研…………………………………………………6 4解决方案…………………………………………………………………………8
4.1构建餐饮垃圾物流体系网…………………………………………………………8
4.2完善立法，整合相关行政管理资源………………………………………………9
4.3加强社会宣传，提高群众意识……………………………………………………9 结论 ……………………………………………………………………………………11 参考文献……………………………………………………………………………12 附录调查问卷………………………………………………………………………… 13
第二篇：中国物流信息化市场前瞻与投资规划分析报告
【关 键 词】物流信息化市场
【报告来源】前瞻网
【报告内容】2013-2017年中国物流信息化市场前瞻与投资战略规划分析报告(百度报告名可查看最新资料及详细内容)
报告目录请查看《2013-2017年中国物流信息化市场前瞻与投资战略规划分析报告》
在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!
随着物流信息化行业竞争的不断加剧，大型物流信息化企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的物流信息化企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的物流信息化品牌迅速崛起，逐渐成为物流信息化行业中的翘楚!
本报告利用前瞻资讯长期对物流信息化市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。本报告主要分析了中国物流信息化的发展环境;中国物流行业的发展状况;物流信息化的发展情况;物流信息化市场调研情况;物流信息化的细分市场;物流信息化的产品市场;物联网技术在物流领域的应用和发展;物流信息化建设案例分析;各类物流信息化领先企业经营情况;以及物流信息化的投资及预测状况。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个物流信息化的市场走向和发展趋势。
本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告根据物流信息化行业的发展轨迹及多年的实践经验，对物流信息化行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是物流企业、物流信息化企业、投资企业准确了解物流行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对物流信息化行业上下游产业链以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。
本报告将帮助物流企业、物流信息化企业、投资企业准确了解物流行业当前最新发展动向，及早发现物流信息化行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……，前瞻性的把握物流信息化行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避物流信息化行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。
本报告在撰写过程中得到了中国物流技术协会、国家经济信息中心、国家统计局、海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆、以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的大力支持，在此我们表示特别感谢!
特别说明：本报告中的大量市场数据，特别是企业排名数据，仅供企业经营参考用，望客户不要用于企业广告排名比较。否则，由此产生的一切后果前瞻资讯将不予承担!
特别提示：忽视剧烈变化的外部环境中出现的某些细微征兆，不能及时地随着环境变化而更新战略决策，最后导致竞争优势丧失。真正成功的企业，都自觉不自觉的对企业外部环境进行科学分析，从而制定至关重要的科学的经营战略!
前瞻真诚的祝福每一家志向远大的企业都能制定出高品质经营决策，从而有效规避行业风险，不断获得成功!
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第三篇：济南市物流业与税收情况调查及对策分析
现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业的复合型产业，是国民经济的重要组成部分。近年来，我国物流业飞速发展，相应的税制建设则稍显滞后。最近我们对济南市物流业进行了调查，尝试探索促进现代物流业健康发展的税收对策。
一、济南市物流业现状
济南市是我国重要的交通枢纽，经济发达，具备优越的区位地缘和经济基础优势，被列入国家《物流业调整和振兴规划》的21个全国性物流节点城市之一。近年来，济南市物流业快速发展，物流业的贡献能力、发展规模、载体建设、主体培育和信息化水平不断提高，涌现了一批亮点物流企业，成为全市新的经济增长点。
(一)经营构成及规模
综合济南市经信委和济南市地税局的数据，全市物流及相关企业超过1800家，其中道路货物运输企业数量比重约为72.6%，装卸搬运企业约占8.4%，运输代理企业约占9.7%，仓储业约占4.5%，其他寄递企业约占3.9%。(构成示意：)
道路货物运输企业运输代理企业装卸搬运企业仓储业其他寄递企业其他企业
据济南市经信委的数据，2006至2009年，全市物流货物总额年均增长12.3%，2009年达到9488亿元;货运总量年均增长11.8 %，2009年达到24522.8万吨;货运周转量年均增长6.5 %，2009年达到1047.5亿吨公里;物流及相关产业实现营业收入年均增长 16.9%，2009年达到1578.2亿元;实现增加值年均增长12.9%，2009年达到238亿元，占全市生产总值和第三产业增加值的比重已分别为7%和14%;物流及相关行业的从业人员达28.5万人，占全市从业人员的7.5%，占服务业的18.5%。
(二)行业发展特点
济南市物流业近几年的发展呈现以下几个特点：
一是物流业发展水平显著提高。一批工商企业，开始采用现代物流理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包。重汽、济钢、烟草、山水等制造业企业逐步剥离物流环节，并成立兼有第三方物流功能的
2 专业物流公司;统一银座、华联、金德利、宏济堂等一批连锁经营企业实施了统一采购，建立了配送(采购)中心;山东交运、广友物流、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业，实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转。佳怡物流、博远物流、元智物流、中诚信物流等一批民营物流企业快速发展;大田—联邦快递、嘉里大通、天地华宇等一批国内外知名物流企业相继在济南设立区域物流总部。盖世物流、佳怡物流、交运集团、博远物流、中邮物流、济铁集团等6家企业入选全国物流百强。盖世物流、铁路经营集团被认定为5A级物流企业，佳怡物流、博远物流被认定为4A级物流企业。
二是物流基础设施的规划建设加快。交通设施条件逐步完善。至2009年末，全市公路通车里程11346.6公里，其中高级次高级公路10822.6公里，高速公路343.2公里，“一环八射”的高速公路网格局基本形成。物流园区、物流中心加快规划建设，产业集聚发展区快速发展。盖家沟物流基地已发展成为占地3000多亩，建筑面积100万平方米的全国示范性物流基地和全省最大的陆路物流产业集聚区。现代物流园区一期工程建设取得一定进展。郭店周边形成了拥有30余家较大规模钢铁物流企业群。机场物流中心和海关一级监管库建成启用。出口加工区增加了保税物流功能。洛口、零点、泉胜等一批二级物流节点相继建成。目前，大润发配送中心、银座配送中心等26个物流项目正在建设。我市北部已形成盖家沟、黄台、零点、泉胜、万通、佳园、洛中等10个物流集聚中心，汇集上千家物流、货代企业，通达全国的货运专线达1800多条。
3 三是物流技术和信息化长足发展。物流信息化建设取得较大进展。交通信息、兰剑货运、山东信息、济南运通等物流信息平台相继建成运营。盖家沟、佳怡、博远、山大俱进等物流企业都建立了不同特色的物流信息系统。兰剑科技物流已发展成为全国知名的第四方物流企业。电子数据交换系统(EDL)、事务处理系统(TPS)、管理信息系统(MIS)、销售时点信息系统(DOS)、地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)等信息处理和条形码、射频识别技术开始在物流中运用。
(三)物流业地方税收概况
济南市物流业的蓬勃发展，带来了地方税收的稳定增长。从税种构成看，营业税占地方税收的约七成;由于新兴物流企业的所得税由国税系统管理，地税收入中企业所得税的比重只有5%左右;由于济南市物流业尚处于发育阶段，大部分企业属于轻资产运营，房产税、土地税等财产税在地税收入中所占比重也只有5%左右，随着企业的发展，财产税的比重会逐渐提高;物流业的个人所得税在地税收入中的比重约15%左右，这反映了物流业是信息、资本密集型产业的同时，也是劳动力密集型产业的特点，也体现了物流业的发展对促进就业的重要意义。(济南市物流业地方税收税种构成示意：)
营业税城建税企业所得税个人所得税房产税土地税其他
由于现行税收统计中没有单独的物流指标，我们用交通运输及仓储业税收拟合物流业税收情况。2006—2009年济南市交通运输及仓储地税收入总额为别为4788
3、55
528、6228
1、71813万元，年均增幅约14%，呈现平稳增长的态势。2010年前10个月济南市交通运输及仓储地税收入总额更达到75419万元，同比增幅为24.56%(济南市交通运输及仓储地方税收趋势示意：)
800007000060000500004000030000200001000002006200720082009
无论从政府主管部门的宏观数据看，还是对部分典型企业(仓
5 储型物流企业—盖世物流、综合型物流企业—佳怡物流、快递型物流企业—顺丰快递、货运代理企业—DHL济南分公司、传统运输国企—交运物流)的调查，都反映出在当前宏观经济面繁荣的背景下，物流市场需求旺盛，行业内部竞争并不充分，甚至包括交运物流这样的老国企，都保持着较好的增长势头。企业全神贯注于数量增长式的规模扩张，物流行业整体处于生长发育阶段。
二、物流业税收问题和对策
我市物流业虽然发展较快，但许多深层次的矛盾和问题尚未解决。一方面企业运作模式粗放，运行效率低，竞争力和专业化供应服务能力不强;另一方面，政府职能—尤其是税收政策相对滞后，政府主要通过加大对基础设施的投入来增加产业发展的后劲，税收工作重点则放在税源征管上，考虑从严征管多于考虑促进企业发展。税收政策亟待调整完善以促进物流业的健康发展。
(一)主要税收问题
我们调查的典型企业所反映的税收问题主要集中于营业税重复征税、所得税汇总缴纳和运输业发票等方面。
1、 营业税对流转额征税导致重复纳税，在物流配送业务领域、仓储租赁业务领域、代收代缴费用领域表现尤为突出。例如物流企业外包业务产生重复征税，物流代理业务对代垫费用的处理不当产生重复纳税等等。
2、营业税税率不合理。一是税率不统一。按现行《营业税暂行条例》规定，运输、装卸、搬运劳务和邮政业的税率为3%，而仓储、
6 配送、代理劳务为5%。二是税负重。据中国物流与采购联合会的数据，物流企业平均毛利率由2002年的30%降到目前10%以下，仓储企业为3——5%，运输企业为2——3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率为2%左右。而物流服务与高利润率的娱乐业适用同一税率，显得税率过高。
3、所得税汇总缴纳问题。现代物流服务企业具有跨区域发展的行业特点，物流企业——尤其是综合型物流企业在全国各地设立分支机构以实现网络化运营和规模经济。在目前我国的属地缴纳企业所得税的制度下，各地分支机构在公司及机构所在地缴纳企业所得税。 由于各地经济水平和经营条件不同，常常出现在一个公司范围内，部分区域公司盈利而另一部分区域公司亏损的局面。企业无法做到内部分支机构盈亏互补，加重了企业的税收负担，阻碍了物流网络的发展。
4、运输业发票问题。物流业使用的发票中，“公路、内河运输发票”对经营的影响最显著，该发票既可享受营业税差额纳税的政策，也具有抵扣增值税的特点。货物运输企业申请自开票纳税人资格，不仅需要拥有自备车辆，而且必须达到一定数量和吨位。由于很多物流公司或其下属公司拥有自备车辆的数量和吨位有限，无法取得自开票纳税人资格，也就不能开具运输发票，限制了物流业务的开展。轻资产形的物流企业与零散货运车主协作是目前的普遍经营模式，雇用的个体户司机按现行发票管理规定较难取得发票，只能开具服务业发票结算，货主无法抵扣增值税，物流企业或者因此导致业务流失，或者通过变通渠道解决发票问题，既扰乱了税收征管秩序，也阻碍了物流
7 业的发展。
此外，企业及政府行业主管部门从局部利益出发，还广泛呼吁降低整体税负(例如降低企业所得税税率)。
(二)物流业税收政策调整思路
我们认为，物流业税收政策调整的思路应当是坚持税收的中性原则，以建立符合行业经济运行规律的税制体系和管理模式为主，侧重于促进行业结构性调整，而不仅限于简单的减税或者降低税率的整体性扶持。
1、物流业从征收流转税向增值税转型。作为过渡，首先对物流营业税实行差额征税，消除重复征税。在物流业所有企业、所有业务中，全部实行营业税差额征收，取消税收试点，使所有的物流企业享受公平税负。具体到外包业务上，将物流企业在经营过程中采用外包的方法，采用垫付款形式支付的运输、仓储、包装、分拣、加工等业务过程的成本作为抵扣部分看待，余额作为计税依据。只有这样，外包业务才能从根本上消除重复征税。代理业务也应如此，即允许物流企业将代垫的费用从收取的费用中扣除。
2、统一营业税税率。对物流企业营业税统一按3%的税率征收。这样既解决营业税税率偏高、企业负担重的问题，又使企业在纳税操作上简化，避免企业税收筹划。
3、在全国范围内实行物流企业统一缴纳企业所得税政策。现代物流业网络化经营的特点，是特别强调横向联系、系统运作的产业。而各地各级政府出于本地利益的考虑，往往要利用财税政策上的差别
8 来保护本地企业、封锁市场。突出的现象是各地利用有差别的税收待遇来保护本地物流企业、排挤区外物流企业。应当对凡符合总部领导下统一经营、统一核算，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，由总部统一缴纳企业所得税，实行统一计算、分级管理、就地预交、集中清算。
4、放宽物流企业自开票纳税人资格认定中关于自备车辆的规定。建议放宽自开票纳税人认定中自备运输工具的限制，对自备运输工具不足，但是具有一定规模的现代物流企业，容许作为自开票纳税人开具的运输发票，同时允许客户进行增值税进项税额抵扣，鼓励整合利用社会资源;对自开票纳税人的开票额度取消按自备车辆核定的方法，而按实际营业收入开具发票;在实施的过程中，针对部分运输型物流企业在企业总公司注册地拥有较大规模自备车辆的现状，作为过渡措施，建议允许利用外地自备车辆申报本地自开票纳税人资质，以解决具有较大规模运输型物流企业的全国性经营的问题。
5、出台促进物流企业兼并、重组的优惠税收政策，提高竞争力。物流企业具有规模效应递增的特征，大规模的运输网点，先进的服务设施，在远距离运输设计和服务优质化上有较大的优势。面对成熟的外资物流企业的挑战，政府应制定优惠的兼并、重组的税收政策来鼓励物流企业整合资源，进行兼并重组，走规模化发展道路，提高竞争力。例如完善资产重组的税收规定，鼓励企业重组并购，实现向股份公司的转换;对资产整体改制上市过程中发生的资产评增值部分免征企业所得税：对以资产重组形式推动国有企业改制转产和产业技术升
9 级的各类投资给予再投资退税等政策，加大盘活整合物流业存量设施的税收优惠力度。
第四篇：中国应急物流行业市场预测与投资战略规划分析报告
报告目录请查看《2013-2017年中国应急物流行业市场预测与投资战略规划分析报告》
中国是世界上受自然灾害影响最为严重的国家之一，种类多、频度高、损失严重。随着经济建设的发展灾害损失逐步增加，我国有70%以上的大城市、半数以上人口、75%以上工农业生产值分布在气象、海洋、洪水、地震等灾害严重的沿海及东部地区。诸如此类的造成或者可能造成重大人员伤亡、财产损失、生态环境破坏和严重社会危害，危及公共安全的紧急事件都催生出巨大的应急物流需求。
中国目前处在突发公共事件的高发时期，而且在未来很长一段时间内，我国都将面临突发公共事件所带来的严峻考验。政府作为行政主导，陆续出台了许多应对突发公共事件的政策，比如《国家突发公共事件总体应急预案》和《交通运输安全生产和应急体系“十二五”发展规划》等，应急物流得到政府庞大的资金支持和政策鼓励。照此发展，“十二五”期间，应急物流必将带动一系列相关产业链的发展，市场前景广阔。
本报告主要分析了中国应急物流行业的发展概况;中国应急物流行业的发展环境;应急物流相关配套的发展状况;应急物流行业的发展情况;应急物流站的建设与运营情况;国外应急物流模式与经验借鉴;以及应急物流行业市场预测等。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个应急物流行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!
本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前应急物流行业的总体市场规模、竞争格局，并根据应急物流行业的发展轨迹及多年的实践经验，对应急物流行业未来的发展前景做出审慎分析与预测。是应急物流运营企业、应急物流设备企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
报告目录请查看《2013-2017年中国应急物流行业市场预测与投资战略规划分析报告》
第五篇：中国智慧物流细分市场发展分析
中投顾问产业研究中心
中国智慧物流细分市场发展分析
一、冷链物流
中投顾问在《2016-2020年中国智慧物流行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，2015年，冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。前100家冷库企业库容总量为1178万吨，其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。前100家冷链运输企业自有冷藏车11822台，72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台，28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。
33家干线运输企业自有车辆5730台，35家城市配送型企业自有车辆2699台，32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。生鲜电商2014年市场规模260亿元，今年预计可达到520亿元。2015年冷链行业保持了旺盛的增长势头。
二、医药物流
(一)产业规模
药品流通行业销售增幅趋缓。2015年上半年全国七大类医药商品销售总额8410亿元，比2014年同期增长12.4%，增幅回落1.7个百分点。其中，药品零售市场销售总额为1682亿元，扣除不可比因素比2014年同期增长8.7%，增幅回落0.3个百分点。
药品流通行业利润增幅下滑。2015年上半年药品流通直报企业(1200家)主营业务收入6581亿元，同比增长12.8%，增幅回落2.1个百分点;实现利润总额108亿元，扣除不可比因素同比增长11.5%，增幅下降2.4个百分点;平均利润率为1.6%，扣除不可比因素与2014年同期相比降低0.2个百分点;平均毛利率为6.4%，与2014年同期相比降低0.6个百分点;平均费用率为5%，与上2014年同期持平。
从2014年全年来看，全年药品流通行业销售总额15021亿元，同比增长15.2%，增速较2013年下降1.5个百分点。
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中投顾问产业研究中心
图表 2009-2014年药品物流行业销售走势
资料来源：中投顾问产业研究中心
(二)市场动态
中投顾问在《2016-2020年中国智慧物流行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，多家公司涉足医药电商，康美药业、九州通、上海医药、国药股份等在医药电商方面均有加码动作，包括建设网站、收编线下资源等。比如，如国药股份2013年推出的国药商城在中国医药集团的整体支持下，目前可调动42万家药店及10万家诊所资源。
当然，直接搅动医药电商格局的动作是阿里巴巴2014年1月份对中信21世纪的大手笔投资行为。该笔交易耗资10.37亿元，交易完成后，阿里巴巴及盟友云锋基金将持有中信21世纪54.3%的股权。而且中信21世纪拥有第三方网上药品销售资格证牌照，可对天猫医药馆现有业务形成有益补充，因为天猫医药馆及京东医药城均不具备该牌照。
(三)配送结构
2014年，药品批发直报企业商品配送总额9460亿元，其中自有配送中心配送额占82.5%，非自有配送中心配送额占17.5%，非自有配送中心配送额占比较2013年降低2.3个百分点;物流费用103亿元，其中自主配送物流费用占84.0%、委托配送物流费用占16.0%，委托配送物流费用占比较2013年降低2.1个百分点。
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中投顾问产业研究中心
图表 2014年药品批发直报企业商品配送结构
资料来源：中投顾问产业研究中心
(四)产品结构
2014年，按销售品类分类，药品类销售居主导地位，销售额占七大类医药商品销售总额的73.8%;其次为中成药类占14.6%，中药材类占4.0%、医疗器械类占3.6%、化学试剂类占1.3%、玻璃仪器类占0.2%、其他类占2.5%。
图表 2014年全行业销售品类结构分布
资料来源：中投顾问产业研究中心
(五)医药流通市场竞争格局
中投顾问在《2016-2020年中国智慧物流行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，从行业现状来看，全国性的龙头已基本形成，格局较为稳定。而区域性的龙头企业机会很大，且具有很大的成长空间。上市公司中，只有南京医药、广州药业、华东医药等少数几家区域性商业企业达到或接近百亿规模，其他的区域性商业龙头如嘉事堂、瑞康医药等规模还在30亿左右，未来成长到100亿不成问题。
行业集中度的进一步提高，形成“全国龙头+地方割据”的行业竞争格局，这是医药流通行业发展的一个必然趋势。无论从国家政策的倾向，还是从国际上发达国家的医药物流发展方向来看，行业集中度提升是个必然趋势，而同时考虑到中国的特殊国情，地方保护主义和各地方利益博弈的结果就是形成“全国龙头+地方割据”的这样一种竞争格局。
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图表 “全国龙头+地方割据”的竞争格局趋势
资料来源：中投顾问产业研究中心
三、煤炭物流
煤炭是我国重要的基础性能源，占国内一次商品能源消费量的70%左右，煤炭在我国一次能源结构中的不可替代性在未来很长一个时期将不会改变。在国际、国内石油和天然气资源日益短缺的大背景下，煤化工及洁净煤技术得到飞速发展，煤炭做为我国主要能源的重要性、基础性地位还会逐渐提升。由于我国煤炭化产区主要集中在煤炭保有量较大的晋陕蒙、新甘宁青、云贵川渝、东北及华东及中南等地区，而煤炭的消费地却大都集中在经济较为发达的环渤海经济圈、长三角及珠三角等东部沿海和南方地区。我国煤炭资源的分布和消费空间的错位，导致了我国煤炭北煤南运、西煤东运的大流通格局，这一特点也决定了我国煤炭物流市场前景的广阔性。
通过现代化的物流体系构建可以让煤炭行业整体产业链的服务质量得到提高，使煤炭企业及相关产品的核心竞争力得以增强，而且也是企业提高效益、降低生产成本、获取竞争优势的重要途径，可以为煤炭企业带来非常可观的“第三利润源”。然而，至今我国煤炭物流行业仍未形成明确的结构体系，存在物流成本居高不下、流通环节管理混乱、物流过程缺乏有效的信息沟通、运输中资源浪费现象普遍存在、各种环境污染问题突出等问题，已成为制约我国煤炭物流行业发展的瓶颈。绿色、高效、专业、科学的现代化物流体系的构建是煤炭物流发展的必然要求。
四、电力物流
(一)产业化特点不明显
中投顾问在《2016-2020年中国智慧物流行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，国有企业、政府主导、宏观调控、垄断明显、竞争缺失是电力行业给我们最明显的特征。电力产业的产业链条长、产业规模大、产业价值突出，这些要素在行业垄断背景之下，使得这种长链条、大规模、高价值的产业体系变得组织层级多、组织效率低、生产成本高已严重不适应现代产业和市场经济发展的要求。
目前电力物流依然是以电力企业内部组织或运营机构的形式存在，电力物流多由供应商角色承担，使得电力物流自身的产业化特点没有突出，造成了电力物流的非主业特点，这不利用于电力物流自身的良性发展。
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其市场化改革必须加速推进，逐步分拆辅业、巩固电力主业重点。从电力企业分拆电力物流业务，使其成长为一个独立经营的产业化体系是促进电力产业良性发展的必然措施。
(二)专业化建设不突出
电力物流专业人才队伍建设、电力物流的作业专业化操作体系建设、电力物流信息化技术标准体系建设落后是电力物流专业化不突出的主要表现。由于电力物流跨物流和电力两个产业，其对人才的要求必然更高，既懂物流又懂电力的电力物流人才是构建电力物流产业的必备要素;同时电力物流专业人才的缺乏也使得电力物流的专业化作业体系建设滞后于电力物流发展的要求。
目前，物联网技术的发展迅猛，但一些根本性的技术规范和体系还较缺失，使得以物联网技术为支撑的智能电网建设发展还存在较多问题，这也影响了电力物流的专业化发展。
(三)信息化建设不完善
目前电力物流的信息化建设还落后于以电子商务崛起的第三方物流企业。ERP企业资源规划、CRM客户关系管理、电子标签、GPS物流定位等信息化综合平台的建设对电力物流企业而言依然任重而道远。
信息化建设是电力物流转型现代物流的重要技术工具，也是实现电力物流可持续发展的重要技术平台，信息化技术对电力物流资源的整合、配置以及对电力物流的成本优化优势明显，必须继续加强电力物流的信息化建设。
(四)绿色化物流不重视
目前电力物流中对电力生产物资在物流运动中的环保措施还很缺乏。对电力设备的报废品逆向回收物流和再制造物流还不够重视，虽然报废品在一定程度上得到了回收，但其利用价值未能充分发挥，回收品在运输过程中对环境的影响还比较恶劣。
绿色物流是物流可持续发展的重要特征，必须采取一切措施降低其对环境的影响，同时提高对电力设备报废品的回收利用水平，做到物尽其用，物用超值。
五、烟草物流
中投顾问在《2016-2020年中国智慧物流行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，我国是一个烟草大国，烟草行业为国家经济建设作出了重要的贡献，而烟草物流作为烟草行业中非常重要、不可或缺的环节，也得到了更多的重视，其对于烟草行业的生产、销售等方面都有非常重要的影响。烟草物流是烟草行业企业的核心竞争力，是卷烟企业价值链中最活跃、最具潜力的增长因素。它通过在规定的时间和地点以合适安全的方式与合理的价格将高质量的卷烟原料和产品送至要求的地点为生产带来场所价值、时间价值和加工附加价值。物流作为“第三方利润源”，使烟草行业的经济价值又有了新的增长点，而且效果明显，增长速度迅速，给国家经济的发展产生了很大的影响。
物流服务体系建设是烟草物流管理创新的要求。面对新阶段、新形势、新任务，烟草行业需要应用创新管理理论，在行业范围内构建现代物流服务体系，推动物流提升一体化水平、实体化水平和智能化水平，实现核心业务向核心能力转变、成本中心向效益中心转变、企业物流向行业物流转变，力求在物流重点中求效果、在物流运行中求效率、在物流发展中求效益，提高烟草行业整体竞争力。同时也是提高烟草物流
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服务质量的要求。物流服务是特定绩效要求下，企业在进行采购、生产、销售、回收过程中所进行的一系列计划和协调活动，在顾客期望的时间内能为其提供产品或服务，且符合客户的期望。物流服务始终贯穿于整个生产经营活动，应用先进的信息技术和管理手段，实现供应链条上成员有效的协调和协作，从而实现产品的高效流通和价值增值。有效的物流运行依赖于高质量物流服务体系的建立，因此，烟草行业建立现代物流服务体系势在必行。
烟草行业物流建设已经具备一定的基础。截至2014年9月，行业拥有93个卷烟生产点物流部门、350个卷烟物流配送中心、49个配送分中心、1300个中转站，覆盖全国33个省、350个地市和绝大部分县级行政区域;拥有各类物流仓库2698个，车辆15287台，叉车9462台，托盘429万块，资源规模庞大、种类齐全。2014年，大多数物流中心完成了非法人实体化改造，建成了非法人实体化运作组织架构和管理体系，现代物流体系已基本建立，为推动工商物流一体化运作提供了坚实基础。供应链的统筹协同促进了物流服务的发展，为物流服务体系的构建奠定了基础。
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