调车工作是铁路运输生产的重要组成部分, 是完成运输任务的重要环节。调车事故是铁路车务站段多发性行车事故, 如果不及时分析原因, 总结经验教训, 极易形成惯性事故。
至2008年底, 沈阳铁路局有车站737个其中有调车作业的车站461个, 占车站总数的62.6%, 如何提高车站调车作业标准化水平, 控制安全关键点, 保证调车作业安全是摆在我们面前的重要任务。
1 调车的定义及意义
1.1 调车的定义
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外, 凡机车车辆进行一切有目的的移动, 统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移, 以及机车的转线、出入段等。
1.2 调车的意义
(1) 调车工作是技术站的主要生产活动。
编组站和区段站 (统称为技术站) 都是铁路线上编、解列车的主要场所, 依靠调车工作完成任务, 参加调车工作的人员众多业务量越大, 调车作业越多。
(2) 调车工作是完成运输工作各项指标的重要保证。
从整个运输过程来看, 车辆在车站的停留时间, 约占车辆周转时间的70%, 而货车在一次周转过程中, 一般要进行5~6次调车作业。因而, 调车工作的好坏, 对完成运输任务各项指标都有很大影响。
(3) 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证。
目前, 全路每年完成货物发送量在数亿吨以上, 日均装车在7万辆以上。这些车辆都要经过调车作业才能编成列车。同时在全路49处主要编组站上, 每天出入车总数达36万辆左右, 其中有调中转车数占了23万辆以上, 由此可见, 调车工作在完成运输计划方面做出了重要贡献。
(4) 提高调车效率, 保证调车安全是加速机车车辆周转, 挖潜提效和降低运输成本的重要保证。
2 调车工作存在的问题及对策
调车工作是一项多工种联合行动的复杂工作, 作业场地大, 调动的车辆多种多样, 作业方法灵活多变, 影响调车效率的因素较多。为安全准确、迅速协调地完成调车任务, 通过对历年事故案例归纳分析, 下列事故诱因应引起注意。
2.1 调车人员领车瞭望不认真
事故经过:
2005年3月27日, 某站运转3班一调计划由下10道推4辆重车横越长哈上下行正线去南货场送车, 领车制动员不瞭望, 在D216信号机显示蓝色灯光的情况下, 没有及时显示停车信号, 导致调车机推进车列冒进D216信号机后, 闯进上13道10030次货物列车的接车进路。9点19分, 与10030次货物列车发生正面冲突, 造成调车机推进车列前部第二辆棚车前台车脱轨, 10030次货物列车本务机车中破, 调车机车小破, 调车车列和10030次货物列车中的车列中破1辆, 小破6辆, 中断长哈线上行正线行车1小时56分, 构成列车冲突险性事故。
事故原因:
(1) 领车制动员不瞭望。在D216信号机关闭的情况下, 盲目领车推进, 根本不瞭望, 错过了停车的最佳时机。直接导致事故的发生, 对这起事故负主要责任。
(2) 车站助理值班员不按规定用语呼叫调车人员, 客观上误导了领车人员忽视瞭望, 为这起事故埋下了隐患。
(3) 调车指挥人失职失责。调车指挥人明知是侵正作业, 仍只在调车机上, 没有对关键作业进行必要的现场监控。在不清楚进路的情况下, 没有向助理值班员询问有关情况。
(4) 车站值班员监督不到位。
预防措施:
(1) 认真执行调车相关作业标准, 联系作业用标准用语。本次事故相关人员不按标准作业, 为事故埋下了隐患。
(2) 加强安全责任意识, 建立健全自控互控制度。本次事故中, 无论是车站值班人员, 还是调车人员, 都没有尽到相互提醒的责任和义务。
(3) 平时加强专项整治, 彻底消除安全隐患。本次事故从表面上看有一定的偶然性但从深层次看有其一定的必然性。在事故发生以前, 车站经常有侵入正线的调车作业却不能及时发现和纠正存在的突出问题。
2.2 变更计划传达不彻底
事故经过:
×年×月×日, 夜班5点20分, ×站解体10086次, 调车区长口头通知调车长, 原调车计划14道溜17变更为11道顶17, 调车长没有向有关人员传达清楚, 连结员未与调车长对信号联系, 就盲目提钩, 致使“空钩“溜出, 制动不及与11道原存车相撞, 造成货车大破1辆, 小破2辆的调车大事故。
事故原因:
调车长违反《技规》第226条关于变更计划的规定, 调车长没有向连结员传达清楚, 连结员也没有复诵, 还在执行原来的计划, 盲目提钩, 造成这起事故。
预防措施:
(1) 调车领导人在制定调车作业计划前全面考虑, 必要时可与相关人员联系, 尽量不变调车作业计划。
(2) 调车有关人员要严格遵守《技规》中关于变更计划的相关规定, 调车领导人必须向有关人员传达清楚, 有关人员必须复诵。
(3) 车站平时应加强对职工业务的训练。
2.3 错误准备调车进路
预防措施:
(1) 在电气化铁路的车站, 由信号员或车站值班员按下相应的按钮, 进路排好后, 调车信号自动开放。
(2) 在电锁器联锁的车站或非集中区, 道岔由扳道员在现场进行操纵, 进路准备妥当后, 由扳道员显示有关信号。
(3) 在操纵信号、道岔时, 要手指、眼看、口呼。相关作业人员应执行“一看、二扳 (按) 、三确认、四显示 (呼唤) ”的制度及要到还道制度。
2.4 作业前准备不充分
预防措施:
严格执行《技规》规定的调车作业前应做好的各项准备工作, 相关干部应现场监控, 相关作业人员要建立起“自控、互控”的制度。
3 结语
调车工作是铁路行车工作的重要组成部分, 能否实现安全生产直接关系到铁路运输的长治久安。因此, 相关调车作业人员在作业中要以对自己和国家高度负责的态度, 认真执行《技规》、《行规》、《站细》规定的各项标准, 高标准、高质量的完成调车任务。
摘要：本文首先介绍了调车工作的基本内容, 然后通过对沈阳铁路局历年发生的调车事故分析, 列举了引起调车事故比较多的诱因, 并且分析了原因, 提出了改进措施及建议。
关键词：铁路调车,安全,问题,对策
参考文献
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