第一篇：飞行器动力工程范文
飞行器动力工程导论作业
1. 浅谈对我校“飞行器动力工程”专业的认识。
答：
飞行器动力工程专业是我校品牌专业，也是天津市重点建设专业。它以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求、具有较高思想政治素质、掌握扎实的航空维修理论基础和系统的专业知识、具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风、德智体全面发展的工程技术人才和管理人才。
该专业分为两个专业方向：航空动力工程专业方向和航空器工程专业方向。该专业为中国民航和地方部队及其他国家培养了一大批机务工程和管理方向的人才，为推进中国民航的快速发展，保证飞行安全，提高民航技术进步和经济效益方面做出了重要贡献。
2.“航空动力技术既是制约航空技术发展的‘瓶颈’，也是促进航空技术发展的‘助推器’”，谈谈你对这句话的主要认识。
答：
综观航空发展的历史，发动机在飞机的发展过程中起着关键性作用。发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力。航空动力技术和航空技术的发展相辅相成，不可分割。
一方面，航空动力技术的落后制约着航空技术的发展。没有优秀的航空动力技术的支持，就没有航空技术和航空工业的巨大发展。发动机是推动飞机快速发展的原动力。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。
另一方面，航空动力技术的发展极大地促进航空技术的发展。20世纪下半叶，世界航空动力呈加速发展态势，促使飞机和航空技术出现新的飞跃。此后，活塞式发动机的发展，促使飞机得到广泛的应用。20世纪40年代初，英、德相继发明的燃气涡轮发动机，使航空工业发生了一场“革命”，飞机从亚声速跨入了超声速飞行的新时代。20世纪60-70 年代涡轮风扇发动机的问世及其发展，使军用飞机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性的飞跃，民用宽体客机实现不着陆的“越洋”飞行，使地球“变小”了。 可以毫不夸张地说，人类在航空领域中取得的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关。
3.请简述航空涡轮发动机的基本类型和特点。
答:
㈠.涡轮喷气发动机(主要用于军机)。
涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 其原理为空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
㈡涡轮风扇发动机(主要用于干线飞机和军机)。
涡轮风扇发动机由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。它由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨(扇)，将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。
㈢涡轮螺旋桨发动机(主要用于支线飞机)。
当来自涡喷发动机的燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡浆发动机。在某些涡浆发动机，附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型称为直接传动涡轮螺旋桨发动机。现代涡轮螺旋桨发动机中更多的有自由涡轮，它独立于驱动压气机的涡轮，在发动机排气流中自有转动，自有涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨。涡浆发动机综合了涡喷发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡浆发动机对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。涡浆发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行，其功率随空速增加而减小。在正常巡航转速范围，涡浆发动机推进效率保持高于或低于常数，而涡喷发动机推进效率随空速增加而迅速地增加。
㈣涡轮轴发动机(主要用于直升机)。
在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)，而且主要用在直升机和垂直或短距起落飞机上。
㈤浆扇发动机(螺旋桨及风扇组合)。
又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机，既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。
外国语学院
万浏芳
090641318
第二篇：飞行器动力工程师
所属行业分类：交通/运输/物流运输类技术人员
【是什么】
飞行器动力工程师是指负责飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统的研发设计的专业技术人员。
【做什么】
①飞行器动力装置及控制系统的设计; ②飞行器动力装置及控制系统相关的实验和运行维护; ③飞行器动力装置及其控制系统的技术管理。
【怎么样】
为什么欧美的客机乘坐起来宽大舒适，而我们的客机却要显得相对局促?为什么一流国家的空军装备精良，具有绝对的空中优势，而大部分国家的空军却相形见绌?最根本的原因即在于飞行器动力系统的差异，从事飞行器动力工程师的职业，不仅个人有发展空间，也能为国家的国防建设做贡献。
【谁能做】
①飞行器动力工程等相关专业，本科以上学历; ②熟练掌握有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识; ③掌握机械工程设计、实验测试等技能; ④具有创新思维能力和较强的计算机应用能力，敬业踏实，有团队合作精神。
【小贴士】
飞行器动力工程专业的毕业生可在航天、航空、能源、交通及热能工程等相关专业从事科研、管理工作。
第三篇：飞行器动力工程专业航空概论总复习题
民航概论总复习题
(说明：黑体字题目系分析题和简答题，其余为选择题和填空题)
一、 绪论部分
1、 飞行器一般分为几类?分别是什么?
2、 大气层如何分层，各有什么特点?适合飞机飞行的大气层是哪层?
3、 第一架飞机诞生的时间是哪一天，由谁制造的?
4、 何谓国际标准大气?
5、 目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁?哪个国家的?
6、 率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁?哪个国家的?
7、 我国飞机和发动机主要设计、制造单位有哪些?
8、 目前国际上著名的航空发动机和民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
二、 空气动力学基础部分
1、 何谓飞机机翼的展弦比?根梢比?
2、 马赫数和雷诺数的数学表达式和表示意义。
3、 连续性方程和伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
4、 超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化?
5、 举例说明亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化?
6、 在空气中声速的大小主要取决于什么?
7、 何谓相对运动原理?
三、 飞行原理部分
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5. 何谓临界马赫数? 何谓飞机的安定性? 影响飞机稳定性的因素有哪些?如何影响? 何谓马赫数?与空气的压缩性有什么关系? 低速飞机的飞行阻力有哪些?各自的减阻措施有哪些?
飞机的升力是如何产生的?升力如何计算?
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18. 机翼升力的表达式及各项物理意义，影响机翼升力的因素主要有哪些? 何谓升阻比? 何谓飞机过载?一般数值是多少? 增升的基本方法有哪些?举例说明波音737飞机的增升方法和原理。 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊 飞机采用流线体是为了减小哪一种阻力? 扰流板一般在飞机飞行的哪一个阶段打开? 增大飞机的翼展可以减小飞机的什么阻力? 何谓飞机的主操纵面? 机翼后掠角和飞行速度有什么关系? 翼梢小翼的作用是什么? 飞机如果保持同一马赫数，在高空飞行时的绝对速度大，还是在低空飞行
时的绝对速度大?
四、 航空发动机部分
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10. 航空航天发动机可分为哪几类，各类又如何细分? 何谓喷气发动机的推重比?目前先进军用发动机推重比的水平? 目前大型客机常用哪种类型的发动机? 主要生产厂家有哪几个? 叙述螺旋桨的构成及其工作原理。 试说明活塞发动机的工作原理。 发动机在飞机上的安装位置主要有哪些?翼下吊挂布局的优点是什么? 简述涡喷发动机的工作过程。 涡轮喷气发动机的核心机是指哪几个部件，并说出每个部件的作用。 发动机进气道的布置主要有哪些? 何谓发动机的涵道比?军用机和民用机的发动机的涵道比一般在什么范
围?
11. 风扇发动机推进效率高的主要原因是什么?涡扇发动机推力大的原因是
什么?
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小型直升机为何还使用活塞发动机? 试说明涡轮轴发动机的结构特点?带自由涡轮的涡轴发动机的主要用
2途?
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16. 涡轮螺旋桨发动机，活塞螺旋桨发动机，前者比后者有何优点? 涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什么? 简述冲压发动机工作原理，并说明它为什么不能单独使用?
五、 飞机结构部分
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6. 前缘缝翼的作用是什么? 飞机机身和机翼的主要结构件各有哪些(3-4种)?各自的作用是什么? 简述飞机座舱为什么要增压。 起落架的作用是什么?其布置形式有哪几种?目前常用的是哪种? 简述前三点式起落架布局的优点和适用范围。 机翼在机身上的布置形式有哪几种?民用机常用哪种?
六、 航空运输与民航基础知识部分
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2. 什么叫做航线?什么叫做航路?什么叫做航班?国内航班号是如何编排的?国际航班号是如何编排的?
送修的飞机其维修项目主要由谁做决定?
目前机场等级如何划分?
定期维修项目中，哪一项时间间隔最长?
何谓宽体客机?
飞行高度有哪几种?各自的作用是什么?
如何划分远程、中程、和近程客机?
国际民用航空组织和国际航空运输协会的英文缩写是什么?
中国民航飞机上的国籍标志是什么?
飞机航行灯的布置方案是什么?
三大航空公司和厦门航空公司的的代码是什么? 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
第四篇：制作无动力飞行器的一些感受
吉林大学珠海学院机电工程系廖锐锋 田凯
从10月14号开始进入实际动手制作阶段以来，到今天10月24号已经是第10天了，我们的无动力三角翼也终于初露雏形了。尽管三角翼的结构看似简单，但是在制作的过程中却出现了一个又一个棘手的问题，在实训室短短的十天里让我学到了很多东西，很多在课堂上学不到的东西。
其中给我感触最大的就是设计与制造的差别太大了，本以为最初的设计很完美了，但是在制作的过程中远远不是想象中的那样简单，因为受到制作材料，某些工具的限制，设计模型是改了又改，以至于后来做出来的与原来设计的已经相差很远了。在制作的过程中，你会发现在UG中设计时有很多想不到的地方，比如说：孔怎么钻，多大的，什么方位;焊接的时候怎么焊才更加牢固，杆怎么连接才能让整体更加可靠;张力线怎么拉等等。就拿那个三角架来说，它的上部有一个与支架成10度角度的卡子，是连接主梁的地方，就是焊接那个地方就跑了两次三灶。
在做三角翼过程中，我们查阅了大量的资料，为了让自己的设计更加完善，更加符合工程标准，一次次翻阅飞行器标准是十分必要的，同时也是必不可少的。我们是在做飞行器，但我们不是艺术家。他们可以抛开实际，尽情在幻想的世界里翱翔，我们追求的是飞行远度，要让它飞行的更远，更安全!一切都要有据可依.有理可寻，不切实际的构想是不行的。所以，我们在确定了方案后，一起动手参与制作，在实训室的日子是忙碌的，快乐的。为了尽快做好三角翼以争取更多的时间来试飞，跟两位实训室师傅是全力加工，研究设计图纸，裁料，磨角(两根不锈钢管焊接时所需的角度)，打孔等等。看着一个个零件被加工出来，心中有股说不出来的成就感。到了组装的那天，每一个人都很开心，拧上螺杆，拉张力线，铺蒙布，调角度，就等着试飞的那一刻啦。
飞行器是制造出来了，但是它适合不适合飞行还是要尝试!就在基本制造结束后，直接拉到实训楼后面的场地进行“试飞”。
预备，跑……
一步，两步，三步……“啊，起来了!”“不行，张力太大，中间受力太大，需要加强!”“在前面增加两条绳索到中间”……
预备，跑……
一步，两步，三步……“还是不行，固定的不牢固，需要换一种绑定方法”“还是要换两边那种连接”……
预备，跑……
一步，两步，三步……“风太小了，飞不起来……”“可是在比赛当天不能没风就不飞了啊!”…………
这个就是我们尝试，没一次试飞后，我们都要总结，指出不足的地方，然后修改，然后再继续尝试……
我们相信，就在我们无数次尝试后，这个飞行器会更加的完美，飞的更高，更远……通过了这次飞行器设计和制作使我们从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。从中学到了很多东西，最大的收获是它使我充分的认识到自己对所学知识的掌握程度的不足，提高了我们的动手能力和实践能力，同时，我们充分的认识到学习是一个主动的过程，锻炼了自己的动手能力和查阅资料的主观能动性，并通过阅读资料丰富了自己的知识体系。
这个是我们作为一个团体共同来完成的，培养了我们的相互配合、研究的团体精神，这就体现了我们的合作精神，和动手能力，还将理论和实践结合起来，增强了我们的感性认识。这使我们的工作能力大大增强，为我们以后与社会相接触打下了坚实的基础。只有不断的尝试，才能更加的接近完美!
我们相信，这个三角翼会在我们不断尝试中变得更强大，飞的更高，更远;而我们，也会通过一次次的锻炼中，汲取教训，变得更优秀!
第五篇：橡筋动力模型飞机的制作与飞行(教学设计)
橡筋动力模型飞机制作
设计思路：
天驰橡筋动力飞机创意套材内含螺旋桨、尾钩、橡筋及其它一些制作模型飞机的材料，学生自行设计其余部分配件并组装成一架橡筋动力飞机，通过制作可让学生亲身体验，培养其动脑动手和发现问题，解决问题的能力。 活动目标：
1.了解橡筋动力模型飞机的基本结构。
2.制作橡筋动力模型飞机，激发学生对航空飞机的兴趣和热爱。
3.通过模型制作，培养学生动脑动手，发现问题，解决问题，学会合作的能力。 活动重、难点：制作橡筋动力模型飞机。
活动准备：橡筋动力模型飞机套材、尺子、学生剪、砂纸 活动过程：
一、激趣导入，确定主题 1. 人类的航空航天梦。 2. 了解模型飞机的基本结构：
主翼
尾翼
机身 动力：电动、油动、橡筋动力等
3.橡筋动力飞机简介: “橡筋动力飞机”是靠储存在橡筋内的能量带动螺旋桨旋转产生拉力而使飞机上升的模型。橡筋动力用完后，模型滑翔下降。
二、橡筋动力飞机的制作
课件出示 1.整理套材零件 2.定型主翼
(1)按照主翼压痕轻轻折出机翼翼型;
(2)将定型片粘贴到机翼上反角背面，用加强胶带加固; 3. 安装翼台
将翼台安装到机身上，大约6CM，注意翼台前后不能搞错，安装好后将双面胶贴到翼台上。 4. 安装机翼
(1)机翼粘帖到翼台上，前后缘不要搞错，粘帖两边机翼要对称; (2)用塑料片和小橡皮圈将机翼再次加固固定; 5. 安装尾翼
(1)安装尾钩和尾翼翼座;
(2)粘贴垂直尾翼和水平尾翼，水平尾翼要和机身水平，垂直尾翼要和水平尾翼垂直; 6. 安装螺旋桨 7. 美化机身 8. 安装橡筋
三、展示交流 1.展示评价
检视模型：从模型头部直视，安装完好的模型应无扭曲，并且左右对称。 2.制作过程中发现的问题 3.如何解决出现的问题
四、拓展延伸
1. 飞机飞行的动力学原理：
在飞机的飞行过程中，如何提升飞机的升力对于飞机的飞行是至关重要的。飞机的升力主要取决于飞机的翼型的设计。在设计翼型时，机翼的上表面有一个流线型的突起。当飞机的上下表面距离不同时，飞机在前进过程中受到的空气压力也就不同。上表面的空气流速快，飞机受到的压力小，小表面的空气流速慢，飞机受到的空气压力大。所以就会产生向上的升力。 2.飞行与调整
橡筋动力模型飞机飞行指南
一、检视模型
从模型头部直视，安装完好的模型应无扭曲，并且左右对称。
二、模型调整
无风或微风状态下，手持机头重心位置将模型轻轻掷出。根据模型飞行姿态调整翼台前后距离。波状飞行表示头轻，需将翼台向后移;向下俯冲表示头重，需将翼台向前移。
三、动力飞行
先将螺旋桨按顺时针方向绕15圈左右，然后右手持机左手扶桨，迎风轻轻推出。观察飞行轨迹，盘旋上升姿态为最佳。如发现模型盘旋半径过小，将垂直尾翼根部切一小口后向相反方向弯曲即可。飞行姿态正常后绕橡筋200~220圈做大动力飞行。
四、放飞技巧
1.放飞:对准风向右侧10度,轻松将飞机推出即可(不可用力投掷) 2.飞行状态调整: (1)无风或微风状态下，手持机头重心位置将模型轻轻掷出。根据模型飞行姿态调整翼台前后距离。波状飞行表示头轻，需将翼台向后移;向下俯冲表示头重，需将翼台向前移。
(2)如果飞行时出现右急转弯时,可向左微量调整垂直尾翼 (3)如果飞行时出现左急转弯时,可向右微量调整垂直尾翼 (4)如果飞行时出现急上拉翻时,可向下微量调整水平尾翼 (5)如果飞行时出现急下俯冲时,可向上微量调整水平尾翼