近日小编精心整理了《汽车维修与检测论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!摘要:在我国,汽车的检测和维修业基础很薄弱,起步比较晚而且修理的手段比较落后。自20世纪80年代末开始,进口的汽车检测和维修设备大批的涌现,比如扫描仪、四轮定位仪、尾气测试仪、发动机分析仪等等,这些在以前从未听过的检测设备目前已经发展成了现在的维修企业必备的工具,而企业同时也需要更多专业素质比较高的人才来操作这些设备,只有这样,才能满足整个市场的需要。
第一篇：汽车维修与检测论文
现代汽车检测与维修技术分析
摘要：近年来，随着人民生活水平的不断提高，汽车购买数量逐年上升，为了保证人民出行质量，必须要提高现代汽车检测与维修技术。本文首先阐述了现代汽车检测与维修技术的组成，然后从行业单位管理人员的角度出发，着重分析在实际工作过程中应如何提高汽车检测与维修技术水平，最后结合实际案例阐述车辆故障检修的过程与方法，希望能给关注这一话题的人们提供有价值参考。
关键词：现代汽车检测技术;维修方式;提高技术水平
Key words： modern automobile detection technology;maintenance mode;improve the technical level
0 引言
汽车检测与维修技术主要研究汽车故障的处理，对现代汽车进行全方面管理，提高汽车综合质量。由于社会整体经济水平的上升，汽车的职能已经从彰显地位转变成了日常出行方式，正因如此，汽车故障的发生率逐渐升高，因此，对于相关汽车检测与维修单位来说，要进行深刻的自我反省，及时发现工作中的不足之处，提高工作质量，促进行业发展。
1 现代汽车检测与维修技术特点
现代化进程的推进，促使现代汽车检测与维修技术得到广泛关注，并应用于实际检测与维修工作中，获得极为显著的检修效果，从根本上降低现代汽车故障发生概率，实现汽车安全、不间断行驶，而这一技术也体现出三个基本特点：
1.1 检修先进性
技术运用期间，检修先进性是最为显著的技术特点，也是传统检修手段不具备的优势，实际使用时，可根据故障类型合理选择检修方法，同时，还可以将检修技术与设备系统转换为传统检修形式进行，以保证故障有效解决。当前，技術人员着手于国外发达国家汽车检修成功经验的学习与积累，再根据我国现代汽车性质，对所掌握技术内容加以优化，确保各方面检修工作有序、有效落实，实现汽车故障的全方位检测与排除，为汽车稳定运行提供保障。
1.2 诊断效果好
检测维修技术的科学使用可优化传统单一机械产品形式，在先进技术的支撑下，大幅提高现代汽车检测与维修工作科技化程度。这一特点在汽车故障诊断方面体现的最为明显，具体操作如下：利用电控单元检测现代汽车是否存在故障，若存在，便可将故障问题反馈到电控单元中，体现出自动化、实时化的特点，而技术人员则可根据反馈结果，对故障代码进行分析，以此了解并掌握故障发生特点与实际情况，并在检修技术的帮助下，探寻故障出现原因以及故障发生后带来的一系列危害，最终确定故障具体位置，采取可行且有效的处理方法实现故障的排除。
1.3 弥补人工检修缺陷
以往所使用的检修方式极易受到人为因素的影响，由于检修人员不具备专业素质，致使检修效果大打折扣，还极大程度延长故障检修时间，不利于检修工作整体技术水平的提升。尽管我国已针对现代汽车故障检测与维修工作组织作业人员开展教育培训，但也仅仅讲解基础知识如检修内容、方式方法等，无法起到提升人员素质的作用，增大故障检修难度。对此，需重视现代汽车检修技术的讲解，并告知作业人员智能化检测、诊断系统的操作流程，以缩短故障检测、定位时长，还能大幅增强故障检测精准程度，弥补检修人员在专业素质方面的不足。
2 现代汽车检测与维修技术
2.1 检测技术
汽车检测技术，是指为了确保汽车具备良好的工作能力，检查汽车外部情况与内部性能的一种技术，要求工作人员熟练掌握汽车各部件的性能、结构以及工作原理，能独立对汽车完成故障检测与分析工作。检测技术包含两种类型，第一，环保运行检测，是指检测人员定期或不定期检测汽车各部分零件运行情况，保证汽车运行不会对自然环境造成过大影响。第二，综合性能检测，就是指在保证汽车能够正常运行的基础上，对车辆运行能力进行检测，及时发现故障并清除。
2.2 维修技术
汽车维修技术由维护与修理组成，是指使用各种技术手段，对出现故障的汽车进行检查，寻找故障发生原因，并使用一系列针对手段进行修复处理，使汽车恢复正常运行状态，达到安全运行标准的技术。汽车维修包含两方面内容，一方面为汽车大修，当汽车出现重大交通事故时，不仅外观会发生改变，内部零件也会受到影响，为了恢复汽车的使用功能，延长汽车寿命，就需要更换汽车大部分零件[1]。另一种为汽车小修，就是指汽车能够顺利运行，但其运行质量存在一定问题，需要更换或维修个别零件。
3 提高汽车检测与维修技术水平的有效措施
3.1 加大资金投入
现代汽车检测与维修行业迎来了蓬勃发展时期，检测与维修工作逐渐向科技化发展。新型设备的使用，为汽车检测与维修行业提供了基础技术支持，不仅提高了工作效率，也保证了工作质量，但值得注意的是，由于先进设备的使用导致汽车检测与维修工作难度增高，如果配套设施不完善，那么很难高质量完成工作。因此，汽车检测与维修单位管理人员，必须要加强其配套设施的建设，加大资金投入，确保工作能顺利开展。资金是单位能够顺利运转的基础条件之一，为了确保检测与维修工作能够顺利完成，单位管理人员必须要加大资金投入力度。第一，要正确处理投资与消费的关系，也就是在加大投资的同时，不断提高工作质量，引导大众消费。管理人员要将行业现状与单位发展方向相结合，分析投资与消费的关联点，从市场需求出发，开展有效投资工作，避免无效投资情况出现，了解行业消费增高点，正确使用资金。第二，要处理好目前与未来的关系，要树立危机意识，为单位发展做出长远打算。从分析目前资金使用状况开始，加强资金流向控制力度，建立投资风险预算系统，从根源解决问题。
3.2 使用智能化设备
科技水平的不断提高，使得社会发展逐步向智能化迈进，为了能更好的服务大众，汽车检修行业也应该大力引进智能设备。通过使用智能检测仪器，能快速检测汽车内部情况，包括電路、发动机、空调等方面内容，不仅能为维修工作开展提供科学指导，同时也能提高检测效率与质量[2]。一方面，可在日常管理中使用智能化设备。智能机器人的使用范围已经不再局限于工厂、实验室，我国部分酒店、商场等公共服务场所也都应用机器人管理，智能机器人可通过固定指令，为用户解决日常问题，例如，车辆报修以及开具发票等基础检测业务。而且智能机器人大众接受度普遍较高，在日常工作中使用机器人，不仅能更快的为用户办理业务，增强用户满意度，而且还能够在一定程度上减少人力资源的使用，提高业务办理秩序度，为单位节省更多资金。另一方面，可在维修工作中应用智能技术。以喷漆为例，在机器人控制系统中下达相应指令，随后将油漆放在任务栏中，机器人便可开始自动工作。使用机器人进行车身喷漆，能有效减少化学物品给维修人员造成的危害，在提高单位经济效益的基础之上，增强工作人员归属感。
3.3 加强事故汽车管理
汽车制造行业的发展为汽车检测与维修行业提供了较大进步空间，同时也带动了保险行业发展。一旦发生交通事故，事故车都会及时与保险公司联系，因此，汽车检测与维修单位要加强对事故汽车维修的管理，构建相应管理体系。第一，要加强事故车服务流程管理，当用户与保险公司提出维修要求后，汽车检测与维修单位要派遣专业维修人员对事故车情况进行查看，将所需要维修的零部件进行记录，并制成维修表，双方确保没有任何问题之后，共同签订维修合同，单位管理人员应按照维修表格选择合适维修人员，合理分配任务。维修工作完成后，工作人员应该进行自我检查，随后，应使用专业设备进行再次检查，确保维修质量合格后，通知用户进行三次检查。第二，严格管理维修质量。维修工作开展前，要仔细填写各项维修档案，将事故汽车真实情况准确记录，认真检查各部位零件运行情况，避免出现遗漏。在维修工作开展过程中，必须要严格按照方案执行，落实检查工作，不可私自改变维修方案，若对方案有异议，应及时与其他维修人员展开探讨，并通知管理人员。更换配件时，要加强配件质量检测，禁止使用假冒伪劣的低质量配件，提高工作质量，避免影响单位行业口碑。维修工作结束后，要按照相关规定签发合格证明，同时，要根据汽车出厂之日开始计算，实行质量保障制度。
3.4 提高人工诊断水平
汽车人工诊断法是最为传统的故障诊断方式，主要是依靠检测人员的专业素质水平与实际操作经验，在保证汽车整体结构的同时，通过简单的技术手段，以及视觉、听觉、嗅觉与触觉，对汽车进行整体状况检测，准确找出故障所在位置，为更深一步地检查方案制定提供依据。人工诊断方式具有操作简单的优势，是汽车检修技术的基础方式，就算是在科技飞速发展的二十一世纪，这种方法仍然具有一定地位，不可被任何方式所取代。但是，人工诊断法在实际应用过程中，也存在一定缺陷，检测人员容易受到外在因素的影响，导致无法准确发现故障，甚至遗漏，因此，在实际检修过程中，单位管理人员要为检测人员提供场地以及技术支持，提高人工诊断水平[3]。一方面，在人工检测工作开展过程中，为了保证检测人员能全方面的发现汽车故障，单位要为其建设独立的检测空间。检测空间应具备隔音能力强，以及通风效果好的特点，避免外界因素影响检测质量。另一方面，在招聘专业检测人员时，单位管理人员要对其进行技能以及知识考核，为提高人工诊断水平打好基础。
3.5 注重维修质量管理
维修质量决定着汽车检测与维修单位能否健康发展，因此，单位内部要创新运营管理模式，要严格按照相关法律规定开展维修工作，在保证工作质量的基础之上，不断提高工作效率，在促进本单位不停进步的同时，增强市场竞争优势，推动行业健康发展。汽车维修质量的高低，就是指汽车更换零部件后的运行效率与大众满意程度，如果维修质量较差，那么不仅会影响到汽车与驾驶人员的出行安全，也会影响到汽车检测与维修单位的经济效益。维修质量受维修人员专业素质水平与管理人员思维意识共同影响，它是单位综合素质的具体表现方式，所以，为了提高维修工作质量，提高单位经济效益，就必须要做好维修质量管理工作。在制定质量管理方案过程中，要将“质量第一，用户至上”作为主要指导思想，在确保汽车能够正常运行，各部件达到相关标准的前提下，最大程度上满足用户需求。维修过程包含计划制定、工作开展、质量检查与最终处理四个阶段，维修工作结束后，要注重质量检查与最终处理工作，使用专业技术手段进行质量检查，一旦发现维修质量低下的情况，管理人员与维修人员应共同分析原因，并科学制定出改善计划，随后，开展二次维修工作。要按照行业相关规范开展工作，将出厂车质量检查作为工作重点之一，避免产生不必要的麻烦。
3.6 应用电子化检测技术
相对于传统汽车来说，新能源汽车使用电力作为动力系统，其中的电池管理与发动机控制都具有较高技术含量，加之新能源汽车的电力控制系统较为复杂，在使用过程中容易出现电路故障[4]。为了给全体汽车用户提供高质量服务，汽车检测与维修单位就要开展新型服务方式，将高科技技术融入到实际工作中。可选择质量好、效率高的电子仪器，对新能源汽车的电力控制系统、操作系统以及行车系统等进行全面检测，再结合检测人员的专业经验，制定出科学的维修与保养计划。目前，我国大部分维修技术都适用于传统燃油汽车，无法对电力系统进行有效检测，电子检测仪器的应用，能有效改善这一情况，拓宽了维修单位的服务范畴，有助于维修行业进一步发展。值得注意的是，在使用电子化技术开展检测工作时，检测人员必须要穿戴绝缘防护设备，清理汽车附近导电物体，建设安全的检测环境。
3.7 增强维修质量检查力度
在质量检查过程中，要按照行业评定规则开展，将维修质量分成不合格、合格与优良三个层次。评定时，要将维修合同与汽车故障记录表相结合，将故障分成关键与一般两方面，若关键项质量检测不合格，则整体维修质量均不合格。首先，要保证质量检查人员的专业素质，对文凭与相关证书严格要求，单位还要不定期对检查人员进行技术考核，可从专业知识与专业技能两方面入手，确保检查人员具有一定技术水平，同时，可对其进行定期培训，不断提高专业能力[5]。汽车检测与维修单位应为质量检查人员争取外出学习机会，为其建立知识交流平台，满足自身发展需求。其次，单位管理人员应制定相关检查规范。检查规范的制定，不仅能够提高检查质量，对于维修人员来说，也具有一定约束力，能規范维修工作行为，提高工作质量。最后，还应重视汽车综合质量检测。包括外部轮廓以及内部配件，能够及时发现故障所在，提高汽车运行质量。一般情况下，汽车综合性能检测的评定指标包括动力性能、燃油经济性、制动性、稳定性等多方面内容。为了开展全方面、高质量的汽车综合检测工作，在检测开展过程中，检测单位不仅要提供技术人员支持，也要提供检测场地支持。
4 汽车检测与维修的应用案例
4.1 故障现象
一辆奥迪A61.8T手动挡轿车行驶里程为15万km，车主反映前端时间车辆出现加速无力、排气管冒黑烟的情况。在服务站维修后，清洗了空气流量计，并安装了新的发动机控制单元，症状消除。但过段时间后，再次出现冒黑烟、加速无力等情况，且黑烟更浓。
4.2 故障诊断与排除
在该车辆检修中，需要对故障进行诊断与排除。先让发动机怠速运转，在关闭空调情况下用VAG1552检测，无故障码存储，进01-08-002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和进气量，数据分别为3.4ms与3.7g/s，两个数据均处于正常范围;然后进01-08-030，其一、二区分别为111与110，说明氧传感器自适应值为21%，正常值应在-10～10%之间，氧传感器G39的电压值为0.120V，正常应在0.130～1.800V之间。这说明预先设定的基本喷油时间过短，为使混合气的空燃比达到最佳状态，实际喷油时间延长了21%，如自适应值过高，可能由以下原因所致：一是进气系统漏气;二是空气流量计受损;三是进气系统漏气。喷油嘴氧传感器电压值为0.120V左右，意味着混合气过稀，可能因氧传感器受损所致。
4.3 维修措施
车辆排气冒黑烟，但氧传感器的检测结果却是混合气过稀，二者相互矛盾。对此，维修人员利用VAG1318检测怠速时燃油压力，压力值为3.5bar，处于正常范围，排气歧管也没有漏气点，喷油嘴已经清洗过。经过一番思考，维修人员对G39进行更换，在拆卸G39时发现其没有拧紧，将其拆下后清理上面的积碳，再按照正确力矩将其拧紧，启动发动机怠速运转。利用VAG1552进行检测，发现一、二区的数值均恢复正常，且排气管的黑烟明显变淡，但仍然加速无力。对此，维修人员替换空气流量计后再次试车，一切正常。发动机控制单元后也没有黑烟出现，且加速有力，维修成功。
5 结论
总而言之，汽车制造行业的科技水平越来越高，为了满足人民群众需要，汽车检测与维修行业也应该进行相应改革。单位管理人员应意识到先进技术的重要性，加大智能设备与电子检测设备的使用力度，使维修工作逐渐向自动化方向转变，这样做能为单位减少成本支出，提高工作质量与效率，在行业内建立良好口碑，增强市场竞争力，推动行业进一步发展。
参考文献：
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[4]华卫凯.现代化汽车应用与维修技术中电子诊断的运用分析[J].冶金管理，2019(21)：77.
[5]张永伦.电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用探讨[J].内燃机与配件，2020(001)：129-130.
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[7]肖永清.谈现代汽车检测技术及其发展趋势[J].汽车与社会，2003(Z3)：14-18.
作者：赵亮
第二篇：现代汽车检测与维修技术发展
摘要:在我国,汽车的检测和维修业基础很薄弱,起步比较晚而且修理的手段比较落后。自20世纪80年代末开始,进口的汽车检测和维修设备大批的涌现,比如扫描仪、四轮定位仪、尾气测试仪、发动机分析仪等等,这些在以前从未听过的检测设备目前已经发展成了现在的维修企业必备的工具,而企业同时也需要更多专业素质比较高的人才来操作这些设备,只有这样,才能满足整个市场的需要。汽车维修专业互联网络的出现,打破了信息传递在空间、时间上的局限,它能在第一时间全面、快速地将资信准确、迅速地传到全球互联网络,在我国现代汽车的维修行业当中,信息技术已经开始崭露头角。为了满足维修行业的工作需要,要求从事维修服务的一些技术人员必须要掌握熟练的互联网的技术,能够从汽修的专业网站查询一些汽车维修方面的专业资料,并对其进行分析和研究,面对各种各样的复杂状况能够准确的分析和判断,高效的排除和解决各种故障。
关键词:汽车检测信息化管理汽车维护
互联网的管理已经广泛的应用在了很多国家的汽车维修的行业当中,我国才刚刚起用信息化的管理。在2010年10月20日召开的蚌埠市交通运输维修检测企业推进信息化建设工作会议上,行业领导强调了现代企业信息化建设的紧迫性、必要性,要求各维修检测单位尽快完成信息化工作的前期准备工作,使各单位相关工作信息和政府主管部门联网,实现远程网络查询;各个维修和检测的单位还实现了资源的共享,从而加快企业的发展。如果管理的方法先进、制度完善、数据分析的精确、再配合完备的服务,具备这些特征的汽车修理厂就能够面对激烈的市场竞争。
随着现代电子技术的飞速进步和发展,微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上,汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善,汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要,电脑化是汽车行业总的发展方向,其主要的表现分为以下几方面。
1新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上,ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此,现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统,由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的,而且也无法检测蓝烟和白烟情况,所以,其必然会被透光式的烟度计所替代。此外,随着对汽车排放标准的不断提高,分析仪便必须具有更加高的灵敏度,同时加强小量程的功能。
2具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制动检测台,能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检,如果检测出了故障,能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行,并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机,则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合,能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台,它把汽车支承在四组滚轮的上面,同时,传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准,而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来,即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下,因此,进行调整的参数是比较稳定的,可重复性也比较好。由此可见,在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统,该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代,不断的进行了修改和完善,并且以及在日本被广泛的加以应用了,这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。
汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中,每个部分的比重是不同的,其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前,大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了,而只是通过运用汽车的检测诊断设备,得到检测报告,并进行有针对性的维修作业,消除安全的隐患,恢复性能,确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中,对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范,按照这个规定,我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下:(1)在汽车的检测诊断方面,设备所占的比重增长的幅度会比较大,用来满足贯彻视情修理的可能性。(2)在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势,同时,进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。(3)在我国,当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段,需要进行大力的投入和开发。
在交通运输事业迅速的发展趋势下,汽车维修业也迎来了春天,高科技的诊断产品也不断的涌现,比如掌上电脑、气体废气分析仪、解码器等,大多数的维修厂家和汽车用户都把关注的焦点放在上面。截止到目前,我国的机动车保有量已经达到了1.99亿辆,其中有8500多万辆汽车,而每年会新增2000多万辆的机动车,这个8500万辆的数据预示着,相对于日本的7500万辆,我国的汽车保有量已经超过了日本,而仅次于排在第一位的美国拥有的约为2.5亿辆汽车数量,顺利成为第二大全球汽车保有量大国。但是,目前我国仅有约为90万的各种维修的企业,再加上到2012年,我国的汽车保有量预计会有9000万辆,这就决定了专业、高科技的维修检测人才以及检测和维修的设备在我国有着很大的发展前景。
作者：蔡鑫
第三篇：四年制高职汽车检测与维修技术专业（检测与调整方向）人才培养模式探索与实践
摘要：本文就四年制高职汽车检测与维修技术专业(检测与调整方向)的人才培养目标、课程体系、教学实施等几个方面的探索与实践情况进行了阐述，以供其他院校的四年制高职建设和发展提供参考。
关键词：四年制;汽车检测与维修技术专业;人才培养模式;高职
一、四年制高职可行性论证
四年制高职是一种全新的人才培养模式，根据行业和院校专家学者对三年制高职和四年制高职的对比研究，有如下结论：(1)职业教育的三年制和四年制是承接和递进的关系，是职业教育人才差异化培养的有效手段，但职业教育所有专业均按照四年制模式进行培养不符合经济发展对职业人才的要求，这也是教育管理部门在部分职业院校和部分专业进行试点的目的。(2)根据吉林省“十二五”规划和吉林省经济发展实际情况，“十二五”期间，吉林省以汽车产业作为经济发展的龙头，从设计制造到后市场，整个产业仍处于扩张期，为了满足产品的升级换代、扩大产能、提高生产率与服务能力的需要，企业的生产自动化程度将大幅提高，管理更加科学，对一线岗位的人员素质提出了更高的要求，亟需大量既有较强的专业理论知识基础，又具有超强专业技能，同时具备企业管理才能的高端复合技术技能高素质人才。(3)四年制高职的基本属性。四年制高职的基本属性是职业教育，但四年制高职的层次与三年制高职和普通本科有所差别，培养既要具备复合型人才的实践操作能力，又要具有可持续发展能力的高素质人才是四年制高职的人才培养目标，在这一点上与本科强调学科知识和理论研究有所差别，与三年制高职以实践能力导向的培养模式也有所差别。
二、汽检四年制专业人才培养目标
汽检四年制专业人才培养目标为：(1)面向汽车生产制造企业维修、管理和服务岗位;(2)具有汽车装配和机电维修领域的专业知识;(3)掌握汽车装配和维修的基本操作技能;(4)具有良好职业素养和较强的创新能力;(5)在专业层面可持续发展能力较强;(6)能在汽车生产、制造和研发领域从事装配、维修、管理和技术服务等工作的高端复合型技术技能人才。
三、汽检四年制专业人才培养方案
1.人才培养的顶层设计。根据人才培养目标，我们对汽检四年制专业对应的企业工作任务进行了分析，明确职业能力培养框架(包括专业能力、社会能力和方法能力)，如表1所示。
2.课程体系结构。我们基于专业系统化的理念，以能力为本位，结合学生的个性化培养，以企业委托和实际工作任务为导向设置课程体系与教学内容，整个课程体系结构分五个部分：一是公共选修课，二是公共必修课，三是专业基础课程，四是专业核心课，五是专业选修课。在课程设置上，我们与一汽大众、大连发动机和一汽技术中心公司等企业合作，开发针对企业实习的企业课程和技能认证标准。
3.课程设置变化，见表2。
四、汽检四年制专业教学组织
1.招生情况。汽检四年制专业2012—2015年每年招生40人，均一次性錄满，虽然是高职但是平均录取分数和二本持平。
2.教师配备情况。汽检四年制专业配备专任教师6名，全部为大众、丰田等企业技能认证的专业教师，同时聘请合作企业专家承担部分专业课程，同时学生在企业实习期间采用师徒制，让学生以徒弟的身份跟随企业师傅(班组内有丰富经验的员工或者班组长)学习和工作。
3.教材选用情况。在基础课部分，我们目前主要以选择普通本科类的教材为主，在专业课方面主要采用高职类教材、本科教材和一汽大众等企业的技术培训讲义等相结合的方式，同时借鉴普通本科教材并根据我校实际情况编写校本教材，现已立项并与一汽大众联合开发四年制高职汽车类的既有一定的理论性，同时又结合企业工作实际内容的系列教材。
4.实施情况。(1)校企联合开发与实施。与一汽集团公司下属各企业开展深度、广泛合作，利用企业资源和优势，提升育人的针对性与时效性，指导核心课程的建设，建设以企业专家和校内名师为基础打造的长白山技能名师教学团队，并利用对最新技术的掌控同步更新教学资源，最大程度上解决了教学内容滞后的问题。(2)人才培养的准“双元制”模式。结合吉林省汽车产业人才需求和学校人才培养的优势特点，依托一汽大众、一汽丰田、一汽技术中心等大型汽车生产研发企业，实行1.5(学校学习)+0.5(企业实习)+1(学校学习)+1(企业实习)的模式，实现学生能力培养的螺旋式上升。(3)深入结合现代学徒制。基于工学交替模式，我们将“现代学徒制”的职业导师制度引入到学生管理之中，实现专任教师和企业师傅变为学生的职业导师的双导师制度，从学生的专业思想教育、专业指导、创新能力、学业规划和就业规划等方面进行指导，学生在学校专业理论课程的学习;然后在企业职业导师指导下，借助企业的真实汽车生产、装配、实验和维修场景，以及先进和完善的设施设备，学习一线的操作技术并进行实践，从而达到能全面掌握相关知识和技能的能力。(4)紧密衔接国家职业资格认证。在专业课程体系设计上，使整个专业知识体系与国家职业资格标准相对接，通过专业教学培养学生学习系统的专业理论知识，使其具备职业发展的能力，学生获得毕业证的同时，又要获得汽车维修工高级职业资格证书。
五、学生培养质量
目前2012级学生已经毕业、2013级进入企业实习阶段，在一汽大众有限公司总装车间、大众一汽发动机实习期间表现优异，企业专家和班组师傅评价学生理论扎实，技能熟练，岗位适应能力强，能很快胜任企业安排的实习岗位，对学校学习的知识和技能应用较好，善于发现问题，创新能力较强。
六、结语
四年制高职是对职业教育人才培养类型和层次的一次全新尝试，首先在“职业”类型上要继承高职院校强调的技术技能培养模式，同时要更加注重人才培养的理论深度。四年制高职不是应用型本科，而是职业教育根据企业发展对新型人才需求而衍生出的高层次的培养模式，我们对于汽检四年制专业人才培养探索仅为一个周期(四年)，数据和资料统计方面还存在不足，这种全新的人才培养模式需要同行专家及企业界专家共同探索。
参考文献：
[1]孙小红.四年制职业教育的探索与实践[J].天津职业院校联合学报，2015，(1)：21.
[2]孙爱武.高职本科自动化专业人才培养模式探索与实践[J].职教论坛，2016，(3)：71.
作者：田丰福