第一篇：哈工程心理学范文
哈工程暑假实习报告(电气工程)
自 动 化 学 院 暑期实习报告
学号：
姓名:
专业：电气工程及其自动化
实习地点： 哈尔滨
实习时间：2013.7.22——2013.8.3
指导教师：张文义
一、实习目的
随着大三暑假的到来，我们也迎来了大学里的第一次接触社会，锻炼自己的机会。为了能让我们真正学到知识，能够使自己在实习过程中真正有所收获，学院为我们联系了哈电集团，让我们真正使自己把知识与实际相结合。
在这次的认识实习中，我们的主要参观了哈尔滨电机厂，热电厂和锅炉厂，此外还有一些其他知名企业。在这里我觉得收获最大的就是在哈电集团和热电厂的实习。通过参观三大动力工厂的生产过程，将理论知识与生产实践相结合，优化知识结构，提高思考分析能力。在参观过程中，通过向技术人员提问学习，了解与初步掌握本专业相关产品技术参数等方面的实际知识和相关标准，增强了对大型水轮机组的生产组装流程的认识，还对锅炉、汽轮机系统的组成及结构有了初步的了解，为今后专业课程的学习、专业课程设计及毕业设计打下良好的基础。此外，经过对哈电集团、哈尔滨热电厂和锅炉厂的实地了解，也使自己开阔眼界，为自己未来的发展确定了明确方向。
二、实习收获
(一)哈尔滨电机厂
首先介绍一下哈尔滨电机厂。哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。哈电的主导产品有：水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。 此外，哈
2 电曾创造了我国发电设备制造史上的多个“第一”，成功制造了我国最大的宝钢2050热连轧机配套电机，各项指标均达到世界先进水平。
通过在哈电的实习期间，是我学到了很多东西，也使我对铸造、焊接等工艺有了进一步的认识。
1、铸造工艺
铸造——熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得具有一定形状、尺寸和性能金属零件毛坯的成型方法。铸造是现代制造工业的基础工艺之一。铸造工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。
铸造种类很多，按造型方法习惯上分为：①普通砂型铸造，包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型3类。②特种铸造，按造型材料又可分为以天然矿产砂石为主要造型材料的特种铸造和以金属为主要铸型材料的特种铸造两类。此外，按照成型工艺又可分为：①重力浇铸：砂铸，永久模铸造。②压力铸造：低压浇铸，高压铸造。依靠额外增加的压力将熔融金属液瞬间压入铸造型腔。
2、锻造工艺
锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。
3 根据坯料的移动方式，锻造可分为自由锻、镦粗、挤压、模锻、闭式模锻、闭式镦锻。按变形温度，锻造又可分为热锻、温锻(和冷锻(常温)。此外，根据锻模的运动方式，锻造又可分为摆辗、摆旋锻、辊锻、楔横轧、辗环和斜轧等方式。摆辗、摆旋锻和辗环也可用精锻加工。
3、焊接技术
焊接是一种连接金属或热塑性塑料的制造或雕塑过程。焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接。这一过程中，通常还需要施加压力。焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。
金属的焊接,按其工艺过程的特点分有熔焊,压焊和钎焊三大类。熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。为了提高焊接质量，人们研究出了各种保护方法。例如，气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护焊接时的电弧和熔池率;又如钢材焊接时，在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧，就可以保护焊条中有益元素锰、硅等免于氧化而进入熔池，冷却后获得优质焊缝。
压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。常用的压焊工艺是电阻对焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。
4 钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。
(二)哈尔滨热电厂
我们认识实习所去的哈尔滨热电厂使用的燃料是煤，是凝汽式发电厂。其生产过程中的能量转化是把燃料的化学能转变为电能的过程。整个生产过程可分为以下三个阶段: (1)燃料的化学能在锅炉中转变为热能，加热锅炉中的水使之变为蒸汽，称为燃烧系统;
(2)锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机旋转，将热能转变为机械能，称为汽水系统;
(3)由汽轮机旋转的机械能带动发电机发电，把机械能转变为电能，称为电气系统。
1、锅炉部分
形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分为一次风送入磨煤机作干燥以及送粉之外，另一部分二次直接引至燃烧器进入炉膛。燃烧生成的高温烟气，在引风机的作用下先沿着锅炉的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，空气预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及空气，自 5 身变成低温烟气，经除尘器净化后的烟气由引风机抽出，经烟囱排入大气。如电厂燃用高硫煤，则烟气经脱硫装置的净化后在排入大气。
煤燃烧后生成的灰渣，其中大的灰子会因自重从气流中分离出来，沉降到炉膛底部的冷灰斗中形成固态渣，最后由排渣装置排入灰渣沟，再由灰渣泵送到灰渣场。大量的细小的灰粒(飞灰)则随烟气带走，经除尘器分离后也送到灰渣沟。锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再经过热器被加热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。
2、汽轮机部分
锅炉产生的蒸汽(16.67MP0、537℃)通过自动主汽门、调速门，进入汽轮机高压缸(蒸汽 3.5 MP0、350℃)，然后再回到锅炉过热器(蒸汽 3.5 MP0、537℃)，经过联动门进入中压缸(蒸汽 0.5 MP0、277℃)，送入低压缸(蒸汽 0.0057 MP0、30℃)，然后进入凝结器凝结成水，通过凝结泵送入低压加热器(水 120℃)，再通过除氧器出去水中氧气，然后送入前景泵，经过给水泵把压强提高到21~22 MP0，然后通过三台高压加热器把水的温度提高到280℃，再通过省煤器把水的温度提高到320℃，这样就可以再次送入汽包内，经过下降管到炉底，然后经过内部的上升管吸收热量形成水蒸气，水蒸气再通过过热器、减温器又一次通过汽轮机，这样就形成了一个完整的循环。
3、发电机部分
6 汽轮机的转动带动了发电机转动，带有磁场的转子在发电机里转动便生产出了电。发电机的磁场是通过给发电机转子上缠绕的通上直流电而产生的，而在开始发电前，此直流电是通过外部给供电的，而当发电机开始正常工作时，此电流是将发电机发出来的电经过励磁变压后整流滤波送入发电机的。发电机发出来的电经过升压后接入电厂母线上，最后将母线上的电再接入电网
三、 实习心得体会
本次认识实习主要目的是认识和了解大型电机的制造工艺流程和认识了解热电厂的电气设备，对热电厂主要发电设备有一个初步直观的认识，为后续专业课的学习奠定基础。
通过这几周的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际生产有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面对所学的专业有了新的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，有些甚至在书本中无法学到。有些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。随着实习的结束，我觉得自己过得很充实，也学到了很多东西，扩展了自己的知识面和眼界。
我相信这是我走入电力系统行业领域的第一站，能够在哈电集团和热电厂实习，我深感自豪。这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
第二篇：哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法
哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法
第一章 总则
哈大铁路客运专线各标段的轨道铺设、道岔安装、“四电”设施、站房建设、设备调试等施工即将全面展开，为贯彻执行“安全第
一、预防为主”的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，协调各单位的施工和运输组织，确保哈大铁路客运专线所有工程车辆(包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等)的行车安全及相关机械设备的使用安全，提高行车设备的使用效率，特制定本办法。
第一条 本办法用于加强哈大铁路客运专线铺轨、四电等工程开始后至静态验收为止期间的线路使用和维护，做到运输、施工及附属作业相互兼顾，确保行车和施工安全。
第二条 自钢轨铺设起，凡是涉及占用线路、侵入线路建筑接近限界的施工、跨越线路(含跨线桥)影响行车的施工、路料运输、装卸堆放、轨道作业车运行均纳入线路运输管理的范畴。
第三条 哈大公司作为线路运用管理的主体，负责铁路工程运输的总协调管理工作。
第四条 各铺轨项目部负责铁路工程运输的分段协调管理工作，建立行车调度机构(行车调度台)、负责管段内行车组织管理工作、施工及运输安全管理，协调各施工单位在区间、站场作业的组织，建立运输管理台账，收集汇总施工计划，编制工程列车运行图，确定“天窗”，并统计分析落实情况。
第五条 行车调度台由铺轨单位组建，电化局、通号公司等有关施工单位设专(兼)职工程运输协调员。调度台24小时值班，负责管段内施工组织及行车调度指挥工作。
第二章 编制依据
第六条 根据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》等相关规程。
第七条 根据路局《行车组织规则》《营业线施工及安全管理办法》等相关规定。 第八条 根据公司有关规定和其他已建客运专线经验制定。
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第三章 组织机构及职责
第九条 组织机构
1 哈大公司设置铁路工程运输管理领导小组，由主管生产的副总经理任组长，各标段常务副指挥长任副组长，公司指挥部指挥长、所有施工单位(站前单位、站后单位、“四电”单位、铺轨单位)的项目经理任组员。
2 哈大公司作为施工和行车组织工作的主体，设立总调度室，由工程部部长王福林担任总调度室主任，安质部夏维毅任副主任;各铺轨项目部成立分调度室，各相关施工单位设置运输协调员，派驻分调度室，协助施工和行车组织工作。
第十条 机构职责
1 领导小组职责
(1)、领导小组负责工程整体管理、组织、协调工作。
(2)、领导小组定期对工程的相关情况进行检查和指导，负责全线的安全生产管理工作。
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(3)、负责重大安全事故的调查、分析、处理工作。
(4)、严格执行添乘制度，三个标段的常务副指挥长每周应不少于一次，公司指挥长每周至少一次，公司总部领导每月至少一次。 2 总调度室职责
(1)、总调度室由工程部牵头，相关职能部门人员(物设部、安质部)组成。领导、协调、监督各分调度室的工作，并负责月度或临时重点施工计划、工程列车运行图、确定“天窗”的审批。
(2)、总调度负责日常管理及信息的收集汇总以及相关问题的调度处理，根据建设工程项目开工情况，项目特点、施工进度、施工项目安全控制重点、施工计划提报、兑现、施工配合等定期召开会议，总结经验，分析存在的问题，制定措施，督促落实。
(3)、相关职能部门及时对各监理单位、参建单位的日常工作进行检查，负责对各施工单位提报的月度(临时)施工计划进行审核、批准，并组织实施、协调。
(4)、负责对各施工单位施工月度计划的组织实施及兑现进行检查、考核。 3 分调度室职责
(1)、各铺轨项目部设立分调度室，公司指挥部加强各标段的协调工作，及时传达总调度的指挥命令。
(2)、分调度室应安排行车调度员负责行车指挥和施工计划的审批工作，专职人员不能随意更换。
(3)、铺轨项目部建立行车调度机构(行车调度台)、负责管段内线路运用管理工作、运输安全管理，协调各施工单位在区间、站场作业的组织，建立运输管理台账，收集施工实施计划，统计分析计划落实情况。
(4)、铺轨项目部要组成现场检查组，加强现场巡视和检查督促，确保各项安全措施落实到位。针对违规行为，对施工单位下达整改通知书，并应及时向总调度室汇报，对相关责任单位进行责任追究。
(5)、加强信息反馈，对现场存在的问题及时报总调度室。由总调度室与各施工单位沟通，协调好各方关系，确保施工作业的安全万无一失。 4 站前、站房单位职责
(1)、站前、站房单位相关责任人应对站前、站房单位施工的机械、设备及自身行车责任安全负责。
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(2)、站前、站房单位应负责对本单位上线设备、机械操作人员、施工作业人员的安全培训及考核，经考试或考核合格人员才能允许上线施工。
(3)、必须主动与各铺轨基地签订安全协议。
(4)、站前、站房单位的相应施工机具、物料不得侵限，必须严格按照调度命令施工。
5 监理单位职责
(1)、监理单位具体负责管段内的上线施工的机械、设备及自身行车责任安全及附属施工作业安全监控。
(2)、监理单位按照工作分工，每个监理分站安排2名安全监理员，每天按管段对现场进行巡视检查，做好记录。施工期间，对施工单位的安全防护工作进行全方位的监控，确保施工单位的安全防护工作得到全面落实。施工单位上道作业时，必须全程进行旁站，促进施工单位的安全管理万无一失。
(3)、监理单位负责施工单位施工安全措施、安全协议的审核把关和施工中安全措施的落实，杜绝安全隐患，与哈大公司总调度室、铺轨单位分调度室及时联系，反馈现场信息、施工进度等。 6 铺轨单位职责
(1)、铺轨单位相关责任人应对铺轨单位上线施工的机械、设备及自身行车责任安全负责。
(2)、铺轨单位应负责对本单位上线设备、机械操作人员、施工作业人员的安全培训及考核，经考试或考核合格人员才能允许上线施工。
(3)、负责本标段日常行车指挥、组织和管理工作。负责协助哈大公司做好已铺设长轨段和正在长轨铺设段范围内的各种施工的协调管理工作。
(4)、发扬互助协作精神，加强沟通，主动配合，统筹兼顾，在保证安全的基础上合理安排各单位施工作业。
(5)、负责与各施工单位签署安全配合协议。
(6)、在已开设的车站制定《车站行车工作细则》，并报公司备案。 7 电化局职责
(1)、电化局相关责任人应对电化局上线施工的机械、设备及自身行车责任安全负责。
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(2)、电化局应负责对本单位上线设备、机械操作人员、施工作业人员的安全培训及考核，经考试或考核合格人员才能允许上线施工。
(3)、积极主动与各铺轨基地签订安全协议。 (4)、及时提报本单位的月度施工计划。
(5)、对需要调整的施工计划要做到及时与分调度室协调与沟通。 (6)、严格按照调度命令行车及组织施工。
(7)、加强信息反馈，对现场存在的问题及时报分调度室。对涉及行车安全的问题必须立即报告分调度室，由分调度室与现场施工单位沟通，协调好各方关系，确保施工和行车安全万无一失。 8 通号公司职责
(1)、通号公司相关责任人应对通号公司上线施工的机械、设备及自身安全负责。 (2)、通号公司要按照营业线规定，加强手摇把的管理。手摇把交由车站管理，其他封存，施工需使用摇把时，在车站登记使用，完毕后及时交回，并在车站销记。
(3)、在行车作业中，任何单位或个人搬动道岔必须经通号公司驻站联络员同意并在场指导配合开锁，使用完毕必须复位加锁，严禁任何单位或个人私自搬动道岔，如因随意搬动道岔造成一切行车安全事故均由单位或个人自行负责。
(4)、加强信息反馈，对现场存在的问题及时报分调度室。对涉及行车安全的问题必须立即报告分调度室，由分调度室与现场施工单位沟通，协调好各方关系，确保施工和行车安全万无一失。
9 所有单位必须设专人负责调度工作，设专用电话，分调度室实行24小时工作制。
第四章 工作内容
第十一条 长轨铺设前
1、鉴于后续施工中，各种作业车辆上道频繁、各单位交叉、同步施工的特点，各施工单位应立即安排专人对上线作业人员进行安全培训，同时做好安全防范的宣传工作，以及对周边村民宣传教育工作，确保人身、行车、施工安全。
2、各铺轨基地应根据设备、人员、作业方法等条件制定专门的行车管理办法。
3、与行车有关的所有施工单位，根据各自的作业特点、影响范围与相应的铺轨单位签定安全配合协议。
4、各标段应由监理单位组织、各施工单位参与，在长轨铺设前对全线线路进行
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实体检查，各单位间办理书面交接手续。
5、各标段指挥部应对施工单位提出的各种施工影响因素、各潜在危险源(货物侵限、机具设备挡道、各标段间的协调配合等)及时下达整治处理通知，并安排专人检查整改进度及效果，确保施工安全。
第十二条 长轨铺设后
1 调度管理
(1)、调度台对施工和行车组织的有关作业发布调度命令，调度命令必须“一事一令”。
(2)、调度台必须建立调度台账、按规定铺画运行图、填写各种表、簿、册，对相关施工作业进行日、旬、月总结分析。 2 行车管理
(1)、所有上道车辆必须确保状态良好，重点车辆必须实行添乘制度。各型车辆必须严格按调度命令规定的时间、地点、运行速度、作业范围和内容进行作业，无特殊原因严禁延点影响其他作业计划的开展。
(2)、工程列车不宜采用前推后拉的组编方式。当必须采用时，应增加引导人员，司机应加强瞭望，列车前端车辆应安设制动放风阀。
列车运行速度：铺轨后线路未整理或未应力放散、长轨焊接的线路上重车限速20 km/h、空车限速30 km/h;整理后或应力放散、长轨焊接后的绒路重车限速30 km/h、空车限速40 km/h;推进作业限速15 km/h。具体列车运行速度以调度命令为准。
过岔速度：铺轨后未整道正向过岔限速10 km/h，侧向过岔限速5 km/h;整道后正向过岔限速25 km/h，侧向过岔限速15 km/h。
通过临时道口及公跨铁支架等时重车限速10 km/h，空车限速20 km/h。 (3)、列车运行必须全列带风，关门车的数量及位置必须符合《技规》规定。哈大铁路客运专线为长大坡道线路，最大坡度为25‰。为了保证行车安全，要求在新线行驶的施工列车不可进行无动力摘车作业，所有动力机车必须保证列车制动系统的风压正常。
(4)、机乘人员要熟悉掌握线路纵断面，站线及设备的配备情况，做到心中有数，情况明了。推送运行前端必须有调车员(运转车长)，并配备对讲机和紧急制动阀，
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调车员(运转车长)负责瞭望，根据线路环境通报司机，遇有紧急情况相关有效措施。
(5)、铺轨单位必须每天对线路轨缝进行检查，及时调整轨缝，确保行车安全。 (6)、全线要求统一由站前单位以每5公里设临时公里标，以便统一封闭要点里程，线路里程均使用设计里程。 3 施工计划
(1)、月度施工计划提报、审批和工程列车运行图编制、“天窗”确定 各施工单位分别于每月22日前向所属分调度室提报次月施工以及工程车辆(包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等)上道计划，月度计划格式应统一，须包括施工时间、地点，施工内容，工程列车车次，发到及停留车站、运行条件，施工安全和技术负责人及其联系方式等项目。各施工单位应将可以纳入“天窗”的施工计划与“天窗”外施工计划分开提报。原则上可以纳入“天窗”的施工项目必须纳入“天窗”。
各分调度室将各单位提报的月度施工计划按区间或车站进行汇总并编制工程列车运行图，确定“天窗”。原则上车站咽喉区必须开设“天窗”且时间标准不得低于2.5小时，区间是否开设“天窗”及其时间标准可根据月度施工计划的具体施工项目需要确定。各分调度室于每月27日前将汇总后的所属管段施工计划、工程列车运行图及“天窗”计划一并报公司总调度室。公司总调度室对全线的月度施工计划及工程列车运行图、“天窗”计划进行审批，并于每月29日前下达给各分调度室。
各施工单位提报的施工计划项目未获分调度室批准而又认为是对行车安全或工程进度可能产生较大影响的施工项目，施工单位可将该计划项目单独直接向公司总调度室提报，由总调度室研究解决。
(2)、施工计划的修正(含追加、变更及取消施工项目)
1非“天窗”内施工计划的修正 ○各施工单位于每周五16时前向所属各分调度室提报下周施工修正计划，格式与月度施工计划相同;如修正计划与月度计划内容相同，可只填写“X月X日至X月X日XX单位按月度计划施工”字样。
非特殊原因，没有计划不准施工，且施工计划一经提报不得随意变更;由于工期要求、设备变化、气候状况等施工外部条件发生突变不得已需要变更施工计划或追加施工项目时，施工单位应不迟于开工前48小时向所属分调度室提出书面申请，由分
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调度室做出安排并不迟于开工点前24小时通知施工单位;分调度室无法做出决定时报公司总调度室批准。取消施工项目时，施工单位应及时书面通知分调度室调度员。
若只变更施工作业内容，施工时间、地点、大型机械设备、影响范围等均不发生变化时，施工单位可于开工点前2小时通知车站值班员，由车站值班员口头报告给分调度室调度员，此情况可视为按计划施工，不列为施工计划变更的范筹。
2“天窗”内施工计划的修正 ○“天窗”内施工项目需要变更或追加施工项目时，施工单位须于施工前一日16时前通知车站值班员;但取消“天窗”施工时除须于前一日16时前通知车站值班员外，还需书面通知分调度室。
(3)、施工计划的执行
在同一区间或车站、相同时间段内施工的所有施工单位应互相协调配合，最大限度地组织平行作业，以充分利用通过能力，提高作业效率。
1对于非“天窗”内施工项目(铺设长轨、利用接触网架线车架设导线等随车作○业的施工项目除外)，各施工单位须不迟于开工前1小时到达施工地点组织好人员、机具、防护设施等，并不迟于开工前40分钟在车站《行车设备检查登记簿》上登记请点。有多家施工单位同时施工时，各单位分别登记;但车站值班员可根据组织平行作业的情况一次性向分调度室请求开工的调度命令，分调度室调度员对施工计划再次确认无误后可一次性向各单位下达封锁区间开工的调度命令。
各单位施工作业完了，按规定将人员、机具等撤出线路以外，并撤除防护措施后，方可进行销记。登、销记要严格执行“谁登记、谁销记”的制度，不准由其它单位代为登(销)记。但各单位或车站值班员已事先指定施工总体负责单位或总体负责人时除外。
2对于铺设长轨、○利用接触网架线车架设导线等随车作业的施工项目，按《技规》等规章中有关开行路用列车的规定执行，登(销)记办法与前述相同。
3对于“天窗”内的施工项目，各施工单位须不迟于“天窗”开始前30分钟到○达施工地点并做好施工各项准备，分调度室调度员于“天窗”开始前20分钟向各单位一次性下达开始“天窗”作业的调度命令。各单位必须在规定的“天窗”时间内完成作业，撤出线路，并及时向车站值班员报告;如需要延长“天窗”时间时须不迟于“天窗”结束点前40分钟直接或通过车站值班员报告给分调度室调度员，由调度员
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决定是否可以延长“天窗”时间;延长“天窗”时间时需重新下达调度命令。
经确认，全部施工单位“天窗”作业完了，调度员向有关人员发布结束“天窗”施工、恢复正常行车的调度命令。
原则上“天窗”一经确定不能取消，但经确认没有任何单位利用“天窗”作业以及遇有重点运输、事故救援、自然灾害等特殊情况需要取消“天窗”时，调度员须提前发布调度命令并通知相关单位。 5 作业组织
(1)、各施工单位根据下达的计划，做好次日施工准备工作，如实施计划不能执行及时向调度进行通报。
(2)、各施工单位上道作业前须向调度登记要点，调度同意后以书面命令下达，施工单位凭命令上道，施工完毕下道后向调度登记销点。
(3)、调度根据作业的需要向车站下达进路准备的命令。 6 路材路料管理
所有施工机具、物料和人员不得在线路间放置和停留。放置在路肩的机具设备、物料推放应按《技规》规定执行，严禁侵限，推放要平稳、牢靠，防止震塌。用于施工的单轨车、小四轮轨道车等一律回收，不准放置在线路旁，并登记造册，按请领登记与交还销记严格管理。
对临时堆放侵入限界的物料和机具，要设置相关警示牌，经分调度室批准后必须满足以下要求：
(1)、桥面：在两线间堆放的物料和机具，高度不得超过两线钢轨顶部，在水沟电缆槽上堆放的物料和机具，其任何部位不得超过防护墙，且要堆放稳固。
(2)、隧道内：对临时须堆放的物料和机具，可堆放在避车洞内，必须在两线间堆放物料和机具时，高度不得超过两线钢轨顶部，在水沟电缆槽上堆放的物料和机具，其任何部位不得超过水沟电缆槽，且要堆放稳固。
(3)、站台上堆放物料和机具时，应距站台边缘1.5m，且要堆放稳固。 7 施工现场监控
(1)、所有上道施工单位必须执行要点审批制度，申请未批准，不得进行施工作业，沿线各施工单位积极配合。
(2)、要点申请施工单位必须指定专人在调度台与车站值班员联系防护工作。同
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时申请要点的施工单位现场必须设施工作业负责人1人、防护员4名，并与指定的专人随时保持通讯联络。
(3)、值班员根据《调度命令》下达封锁计划，驻站联络员在《调度命令》上确认封锁里程区间、封锁时间、开通时间、和施工注意事项后签字。
(4)、指定专人向施工负责人报告封锁《调度命令》后，施工负责人现场记录复核后，并确认防护人员和防护标志到位后，方可进行施工。
(5)、施工前必须按《技规》要求设置好施工防护。
(6)、关键工序施工，施工单位各级干部必须到现场盯控，指挥部负责人到场监督，遇到紧急情况时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，所有人员迅速撤离下道，确保施工人员及行车安全得到有效落实。 8 道岔管理要求
(1)、道岔相关施工单位在施工现场设驻站联络员及安全防护人员，道岔管理单位(铺轨单位)设配合及监护人员，现场实行24小时值班，负责与行车调度联系，随时执行行车调度的命令准备进路，确保道岔运用的正常。
当有列车经过时，车站值班员提前30分钟通知相关施工单位驻站联络员停止施工作业，将道岔转换到规定位置，确认进路后加锁。
(2)、有转辙机的道岔，转辙机进行加锁，无转辙机的道岔用钩锁器钩锁并加锁，各施工单位禁止私自动用道岔，特殊情况需要利用道岔转线或调试道岔时，由施工单位提出书面申请，经车站值班员批准登记后，由通号公司驻站联络员在场指导配合开锁，使用完毕必须复位加锁，严禁任何单位或个人私自搬动道岔，如因随意搬动道岔造成一切行车安全事故均由单位或个人自行负责。 9 通讯要求
工程运输组织指挥系统必须有可靠的通信方式，原则上必须设置专用的调度电话或无线对讲设备;在不具备设置条件时，可使用个人移动电话作为辅助通信设备，但必须加装可靠的录音装置。 10 安全防护要求
施工期间，各施工单位在各施工范围两端各800米处设置防护员，并按规定配备防护用品，经安全培训合格后，佩戴安全防护员袖标，防止施工期间闲杂人等靠近，发现危及安全的情况及时报告，确保列车运行的安全万无
哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法
一失。
现场防护员必须保持与驻站联络员的通讯畅通，保证列车到达前所有人员必须下道，影响行车的设备、材料、机具必须清理至安全距离以外。
第五章 罚则
第十三条 各单位要加强施工现场安全管理和过程监控，及时发现和纠正违规违章行为。若施工单位违反相关规定，造成影响行车事件，各相关单位应立即组织现场调查、分析，按照铁道部、公司有关规定进行严肃处理，并将相关情况及时上报各指挥部及哈大公司。
第十四条 哈大公司对各单位的违规规章施工行为将加大处罚力度。对影响行车运输安全构成责任事故的单位和相关人员，公司将依照相关规定进行事故处理和责任追究，严肃处理并将处理结果报上级部门备案。
第六章 条文说明
第十五条 本办法自2010年 月 日起实施。
第十六条 调度命令、施工配合安全协议、施工计划申请表随附件统一下发，请各单位执行。
第十七条 其它遵照铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》、公司相关要求及规定、各标段签订的附属安全协议执行。
第三篇：哈理工在读证明;
学生在读证明
同学，性别 ，出生于19 年 月 日，系我校 学院 专业 级学生，学制 年，如成绩合格，将于20 年 月毕业。
特此证明。
辅导员签字： 学院盖章：
哈尔滨理工大学教务处
年 月 日
第四篇：哈理工在读证明;
学生在读证明
同学，性别，出生于19年月日，系我校学院专业级学生，学制年，如成绩合格，将于20年月毕业。
特此证明。
辅导员签字：学院盖章：
哈尔滨理工大学教务处
年月日
第五篇：哈理工 工厂实训
生产实习1：海山机械厂
荣成市海山机械制造有限公司是在具有50多年历史的国有大型企业山东荣成拖拉机厂的基础上组建的股份制企业，公司下辖柴油机厂和铸造厂，是生产四轮拖拉机和单缸柴油机的专业厂家 ，拥有先进的机械加工、冲压、磷化喷漆、是国家批准的机电进出口企业。
首先进入的是机械加工车间，有数控卧式机床，龙门刨床，摇臂钻床，普通卧轴矩台平面磨床，插齿机，立式升降台铣床，电火花数控线切割机床，开式固定台压力机，闭式双点压力机，剪板机等，加工各种车用零件。
激光冲床就是将激光束照射到工件表面时释放的能量来使工件融化并蒸发，以达到切割和雕刻的目的，具有精度高，切割快速，不局限于切割图案限制，自动排版节省材料，切口平滑，加工成本低等特点，将逐渐改进或取代于传统的切割工艺设备。精度高：适用于精密配件的切割和各种工艺字、画的精细切割。速度快：是线切割的100倍以上。热影响区小，不易变形。切缝平整、美观，无需后序处理。性价比极高：价格只有同类性能CO2激光切割机的1/3，及同等功效数控冲床的2/5。使用成本很低：仅为同类CO2激光激光切割机的1/8～1/10，每小时成本仅为18元左右，CO2激光切割机每小时成本为150～180元左右。性能稳定，保证持续生产。车床主要加工轴类，回转体类零件;铣床，刨床，磨床主要加工零件的表面;钻床主要给零件钻孔;剪床主要剪金属薄板用的。冲压车间里有机械压力机和液压压力机两种，大型压力机可以提供600吨的压力，可以轻易完成工件的冲压。压力机可以进行冲裁，成型，弯曲，线拉伸等加工。在机械加工的同时，会看到很多的装夹夹具，它们可以固定好工件，为准确加工提供保障，有螺旋夹紧机构，斜楔夹紧机构，偏心夹紧机构，定心夹紧机构等。作为生产中的辅助工具，划线工具有:铸铁平板，铸铁平台，划线平台，画针，画规，画线盘，游标高度尺，铸铁直尺等。
我们还参观了涂装车间。首先是前处理，有水洗，预脱脂，脱脂，表调，磷化，钝化这些基本工序，主要作用是去除车身表面的油污，使车身表面形成一层平整的磷化层，以便于更好的进行电泳，增加电泳漆的附着力，然后是电泳及水洗，电泳漆是在车体钢板上的第一层漆膜，它的主要作用是防腐蚀，烘干，打磨，去除电泳流挂及车身遗留的钣金和PVC等缺陷，再是密封线，对车身的缝隙进行密封，防止漏水漏气及隔音等功能再是中涂喷涂，中涂漆的主要作用是抗石击，抗紫外线，烘干，打磨，去除中涂产生的流挂，密封胶等缺陷接着进行面漆喷涂，分为色漆和清漆，清漆主要是增加车身的光泽度，抗化学品性能，耐候性，耐腐蚀性，还有一定的硬度和柔韧性最后是整理报交及发送线，检查前面所有的问题和面漆存在的漆薄流挂及清漆桔皮，没问题后可以发送至总装车间进行装配。
参观海山机械，让我们对农用机械的生产过程及其用法有了一定的了解，为以后我们找工作奠定了一定的基础。
生产实习2：荣佳电机
荣佳电机主导产品三相异步电动机及其派生的特种电机、永磁同步电机、车用开关磁阻电机，深受用户好评。1997年引入ISO9001国际质量管理体系并取得了认证证书，将各项质量活动纳入程序化管理之中。近年来又陆续取得了中国强制性认证CCC认证、德国CE认证、欧共体VDE认证、美国UL认证、南非SABS认证等，并获得自营进出口权，成为世界级合格供应商
这次实习我深刻了解了异步电动机的基本组成，三相异步电动机的结构由定子和转子两部分组成。定子和转子之间有气隙，为了减小励磁电流，提高功率因数，气隙应尽可能小。定子的结构由定子铁心、定子绕组和机座等组成。定子铁心是电机磁路的一部分，一般由绝缘漆的0。5mm硅钢片叠压而成。定子铁心的内圆上开有很多个定子槽，用来安放三相对称绕组，有引出3根线的，也有引出6根线的，可以根据需要连接成星形或三角形。机座的作用主要是固定定子铁心的，因此除有足够的强度外，还要考虑通风与散热的需要。转子是电动机的旋转部分，它由转轴、转子铁芯和转子绕组组成。转子铁心也是磁路的一部分，一般由0。5mm硅钢片叠成，铁心与转轴必需可靠的固定，以传递机械功率。电机绕组的嵌线，绕线工具有电机绕组的铜线，划线片(板)、压线块(铁)、压线条、裁纸刀、绕线模、钢丝钳、螺丝刀、小铁锤、顶梢棒，绝缘材料与制作槽楔电动机的绝缘是决定电动机使用寿命的重要因素，因此必须正确地选用和放置绝缘材料。绝缘材料是用来隔离带电的或不同电位的导体，使电流按确定的路径流通。绝缘材料种类很多。在电机修理中，不同的部位需采用不同的绝缘材料所用的绝缘材料的绝缘等级必须与所修电机铭牌上的绝缘等级相符。异步电动机定子绕组绝缘分为槽绝缘、相绝缘、层间绝缘。槽绝缘用于槽内，是绕组与铁芯之间的绝缘。相绝缘又称端部绝缘，用于绕组端部两个绕组之间的绝缘。层间绝缘是用于双层绕组上下之间的绝缘。绝缘材料是根据电动机的绝缘等级和电压等级来选择主绝缘材料，并配以适当的补强材料，以保护主绝缘材料不受机械损伤。常用的补强材料有青壳纸，主绝缘材料有聚脂薄膜、漆布等。选用绝缘材料时，主绝缘材料和引出线，套管、绑线、浸渍漆等应为同一绝缘等级的，彼此配套使用。槽绝缘的裁剪与放置根据电动机的绝缘等级，选择好合适的绝缘材料后，再根据具体需要对绝缘材料进行剪裁和放置。槽绝缘的长度根据电动机容量而定。如果太长，增加线圈直线部分的长度，既浪费绝缘材料和导线，又易造成端盖损伤导线的故障。
通过本次参观近距离的观察三相异步电机的各部分的结构;实地观摩线圈的制造过程;并切实了解电机试验的基本步骤，我发现自己对于理论知识掌握的不足，还学到了很多书本以外的知识。通过今天的现场参观实习，我对于我们专业的实际社会发展方向有了更深一步的了解，更重要的是，通过参观实习，我认识了自己不足，以后我会更加努力，在以后的学习中有针对性的加以提高。
生产实习3：华泰汽车
荣成华泰汽车有限公司是国家重点汽车生产厂家，山东省重点企业。荣成华泰制造公司生产设备先进、完整，已形成年产SUV系列车型3万辆的生产能力，主要生产GALLOPER(华泰吉田)轻型越野车和TERRACAN(特拉卡)SUV，于2001年10月通过ISO9000国际质量体系认证，并对整车采用国际流行的AUDIT评审方法，2003年4月通过了CCC强制性产品认证。公司分为4条生产线，分别为冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间。具体介绍如下：
冲压车间：公司冲压车间，拥有国内领先的冲压设备，完整的自动化零件输送装置和废料输送线，采用韩国进口的先进模具，充分保证了冲压件的质量。特点：冲压是所有工序的第一步，操作起来其实比较简单。冲压成型由冲压机床和模具实现的。只要把各种各样的模具装到冲压机床上可以冲压出各种各样的弓工件，模具作用非常大，模具质量直接决定工件质量。
焊装车间：
公司焊装车间焊接线主要有四条：地板焊接线、侧围焊接线、主体焊接线和调整线等，关键夹具和主体焊胎均采用韩国进口，能充分保证焊装车身的精度。各生产线都选用体积小、灵活轻便、定位准确、便于维修和具有先进的可编程序控制功能的设备，可以减小设备占地面积和可以随时监测焊接数据。通过先进的三座标检测仪给我们的产品强有力的质量保证。冲压好的车身板件局部加热或同时加热加压而结合在一起形成车身总装，汽车车身制造应用最广的是点焊，点焊适用于薄钢板。点焊时产生的火花，专业名称为“飞溅”，避免其发生的做法为：加大预压时间，减少焊接电流和焊接时间，对正电极头。
涂装车间：新建的新型现代化涂装车间主要包括车身、车架前处理电泳线;喷胶、涂胶线及中涂、面漆线、修饰检查线等。涂装的目的一是为了防腐蚀，二是为了美观。特点，工艺过程复杂，技术要求较高。不过并没有参观。
总装车间：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、座椅、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车过程。荣成华泰汽车总装车间中生产线的电机主要采用变频原理控制的。华泰圣达菲总装配线主要包括一条内饰线、一条底盘线、一条完成线、一条检测线、一条淋雨线、一条最终检查线、一条发动机前后悬分装线。内饰线、底盘线、完成线采用，采用变频电机驱动，PLC控制，可变频调速。检测线采用国外先进的前轮定位检测仪、大灯测试仪、速度制动综合试验台等，充分保证车辆的各项参数符合要求。特点是，逐渐趋于自动化，但仪表盘和内饰件仍用手工。
为了保证汽车的质量，华泰汽车有比较全面的汽车检测生产线的检测项目，有：转角检测、侧滑检测、前束检测、前照灯检测(包括前照灯位置和远光光强)、制动检测、车速检测、喇叭声级检测、尾气排放检测(高怠速和低怠速)、淋雨检测。
本次实习让我对汽车生产过程有了初步的了解，还学到了很多书本以外的知识。为以后的工作奠定了一定的基础。
生产实习4：华力电机
东华力电机集团股份有限公司创立于1970年，历经四十多年的不懈努力，已发展成为集科研、开发、生产、营销、服务于一体的大型现代化企业，先后建立起荣成、荣成新区及苏州三大生产基地，年生产能力达150万台、1800万KW，是中国中小型电机行业最具规模和实力的生产企业之一。产品涵盖了YE3系列、YX3系列 、YE2系列、Y3系列、HM2系列、1L系列、1AL系列、YB3系列、Y-H系列、YEJ系列、YVF2系列、YPT系列、YKK系列、YKS系列等40多个系列11000多个规格。公司具备先进的生产检测设备，建立起完善的质量、环境管理体系，通过了ISO900
1、ISO1400
1、CCC、CQC、CE、UL等多项认证认可。
我先后参观了电机厂的装配车间，机械加工车间、冲压车间、嵌线车间，根据技术员的简单介绍和对设备说明书的阅读，我对一些厂里的设备有了一定的了解，我们首先参的是观机械加工车间，通过介绍，我了解到在车间里有一个加工部件的加工中心和几台机床，数控机床的体积小，价格相对比较便宜，加工比较方便，加工中心有一个刀床和多个工作台同时对多个工作面进行加工，不仅避免了由于基准不重合产生的误差，提高了加工精度，而且也大大提高了加工效率。机床的的主要用途是完成各种不同的车削工作，并包括车削公制、英制及模数螺纹等。机床的主要结构有车床、主轴箱、进刀箱、溜板箱、刀架、尾座和中心架。其中床身就是机床的主体，为导轨形式。分为两个平导轨和两个菱形导轨，前菱形导轨及后平行导轨为刀架溜板所用，其余为中心架与尾座所用。主轴箱内含一条主轴，溜板箱的主要作用是将光杠或丝杠的运动传递给刀架，并可使到家获得纵横向机动走刀及车螺纹。刀架可沿床身做纵向以及沿中心拖板做横向运动。尾座是靠压板紧固于车身上，当车削较长的锥度较小的工件时，可是相关螺栓以及螺母使尾座上座在尾座座上横向移动，以达到偏移中心的目的。中心架是加工细长轴类零件时作为支撑件用，以防止工件因受切割力而弯曲，亦可用于加工不适宜用尾座支撑的较长零件。
交流电机的生产过程大致为主轴加工—大电机转子圆形冲片冲制、叠压、定芯、焊机座、装定子、装转子、装线、实验、出厂。还看到了许多成型的电机，有很多我们平时接触不到的大型电机，有很多大型电机的电机效率达到97%，甚至更高。
最后我们参观了嵌线车间。以前我们在实验室也做过电机嵌线实验，当时嵌的都是一些小型的电机(纯手工，工具比较少)，对电机嵌线也有了一定的了解。在这看到了许多嵌线工具，有清槽片、划线片、压线块、压线条、刮线刀、裁纸刀、绕线模嵌线机等。当看到工人嵌线时，被他们娴熟的技术所震撼，工人们嵌着各种各样的电机，大型的、中型的、小型的，这是一项非常有技术的工作，也是非常辛苦的工作。
在华力电机厂实习我了解到了许多在学校和书本上的学不到的东西。让我初步的了解了工作的要求和社会的需要，对于以后走上工作岗位以及希望的发展方向也有很大的启发。十分感谢学校给了我这次实习的契机，感谢华力电机有限公司给我这次学习的宝贵机会!
生产实习5：浦林成山轮胎
浦林成山(山东)轮胎有限公司成立于2006年2月，由美国固铂轮胎橡胶有限公司与成山集团合资组建。成立后的浦林成山(山东)轮胎有限公司，借助固铂轮胎先进的技术研发、全球化的市场经验和跨国人力资源储备，成山集团的质量管理、产能优势、渠道优势，成长为一家致力于轮胎研发、制造和销售的全球化企业。目前，成山轮胎成山集团现有员工7000人，总资产39亿元，占地面积100万平方米。业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎的销售，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。固铂轮胎总部设在美国俄亥俄州的芬德利，在全球拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。浦林成山(山东)轮胎有限公司旗下品牌：乘用车轮胎品牌有：斯达飞、成山、澳通;卡客车轮胎品牌有：迪恩、成山、澳通和富神。
我们主要参观了他的半钢生产车间，了解了轮胎的整个生产流程，轮胎的制作工艺简单说分为：密炼、压延、成型、硫化。模具用在硫化阶段，但是模具就是让轮胎的外部花纹什么的成形。其实在进入模具的时候轮胎大体形状已经成形了，除了外表是光光的外，已经具有了轮胎的外型。轮胎的制造过程是各种胶料密炼(因为轮胎是有好多层不同配方的胶条黏合在一起的，不同部位、不同层次的胶条配方不一样，所以要分开配置);然后是压延，将胶料压制成所需的条状，你说的载重子午胎里面的钢丝就是现在压到胶条中的成型：工人根据不同的轮胎规格将各种胶条按照一定顺序在成型机上黏合在一起，最后用成型机将其成型。这个时候轮胎的主要外型就出来了。硫化：将成型好的轮胎放到硫化机中硫化，使轮胎中的橡胶的化学链打断重组，使其各层胶条成为一个整体。还有就是硫化机中有模具，可以把轮胎外部制成不同的花纹。
本次实习让我对轮胎生产过程有了初步的了解，还学到了很多书本以外的知识。为以后我们找工作奠定了一定的基础。