要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《混凝土快速施工论文(精选3篇)》，供需要的小伙伴们查阅，希望能够帮助到大家。摘要：皂市RCC主坝碾压混凝土总量大，施工强度高、工期紧，受施工条件改变、变更门机布置方案等诸多因素制约，能否按目标工期履约至关重要。在实际施工中选用以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐及皮带运输为辅的入仓方式。对平浇法、斜层碾压法及台阶法施工工艺进行质量控制，取得了较好的效果。
混凝土快速施工论文 篇1：
汉阳航电工程门槽二期混凝土快速施工方法
摘要：航电工程在规划建设的过程中，水闸门槽的施工对于整个工程的建设工作有着至关重要的作用，门槽施工过程中的埋件安装以及二期混凝土的浇筑对于整个工程的正常运行有着非常重要的意义。本文通过对汉阳航电工程的门槽二期混凝土快速施工方法进行全面的探讨分析，从中分析了门槽二期混凝土施工应该注意的一些问题，并进一步提出了相关的施工方法，希望能够为我国的航电工程工作人员提供一些帮助。
关键词：汉阳航电工程；门槽；施工方法
引言
门槽是整个闸坝建设中的关键部件，门槽的施工质量与施工效率关系着整个航电工程的运行管理。在施工程中，往往需要在闸坝中埋入许多精密的设备部件，通常在一些中大型的闸坝施工过程中，都需要在门槽中埋入不锈钢等相关的部件，在浇筑的过程都需要一次浇成，这样就很难控制埋件的精确性，因此在施工的过程中通常都会在二期混凝土施工中处理一期施工中留下的一些困难。在二期混凝土施工的过程中，会遇到许多类型的金属埋件，并且工作的空间比较小，因此要想保证二期混凝土施工的质量，就必须要有一套完善的施工方法。本文通过对汉阳航电工程门槽二期混凝土的施工进行分析，从中总结出了一套相对完善的快速施工方法。
一.工程概况
汉阳航电枢纽工程是国家的一项重要工程项目，这项工程的建设地点位于四川省青神县汉阳镇，属于岷江干流航电规划中的第七级工程。汉阳航电工程的工程布置特点包括以下这些方面：整个汉阳航电工程的枢纽属于三等中型工程，其建设的主要永久性建筑物的级别属于3级，而一些次要性的永久建筑物为4等级别。整个工程项目中的水库正常蓄水位为382.5m，库容为3700万m3；在施工设计过程中所定下的洪水位是385.4m，库容8620万m3，所有的枢纽建筑物都是从右至左来进行建设。
其中的电站厂房位置是在右岸河床上，整个厂房的总装机容量为72MW，总共安装了3台24 MW的灯泡贯流式机组，同时汉阳航电工程中还在河床上布置了17孔14×11m（宽×高）的溢流坝以及1孔5×3.5m（宽×高）的排漂闸，工程中采用的溢流堰属于宽顶堰型，整个堰顶的高度是371.5m，而坝顶的高度是389.5m，最大坝高25m，整个坝轴线的长度是615.40m[1]。工程中所布置的船闸位置是在河床的左侧，船闸属于单线Ⅳ级型，闸室中的有效尺寸为120m×16m×3.5m。本文的对于是对工程中的门槽作为本次的研究对象，汉阳航电工程中的二期闸坝门槽一共有10#～17#的孔泄洪闸，也就是8孔泄洪闸，整个工程中一共有16条工作门槽以及16条检修门，如图所示。
二.门槽二期混凝土的快速施工方法
2.1施工前的准备工作
汉阳航电工程在施工建设的过程中，为了能够在2014年6月底之前完成首台机组的发电，在门槽的二期混凝土施工过程中需要进一步提高其施工效率，因此在施工之前需要深入了解影响施工效率的相关因素，并保证施工的质量，这样才能够建立一套完善的快速施工方法。通过本次的调查小组分析发现，影响施工效率与质量的主要因素包括以下这几个方面。
在本次的研究分析过程中发现，第一个影响施工效率的因素是材料的种类，调查小组在施工过程中通过调查研究发现，在施工不同材料来进行施工的过程中，对施工的效率会产生一定的影响，改变材料的使用方案能够改变施工的效率。第二影响施工效率的因素是插筋的位置以及长度，通过改变插筋的位置与长度同样能够改变施工的效率。第三个影响施工效率的因素是模板的安装方法，通过改进模版的安装方法能够在很大程度上提高施工的进度。最后是砼浇筑方法，在门槽二期砼浇筑过程中，通过改变传统的搭设浇筑平台方式，直接采用了坝顶门机与塔顶吊的方式，成功的加快了施工的进度[2]。因此要想在汉阳航电工程的门槽二期混凝土施工中完善出一套快速施工的方法，需要针对这几个因素进行改进。
2.2快速施工方法
在本次施工过程中，针对影响施工效率的因素，从中分析出了一套能够加快施工效率的快速施工方法，这套施工方法的主要施工方案主要表现在这几个方面。首先本才施工对门槽的工作门以及检修门的结构与插筋位置進行了一些调整，如下图所示。其修改之后的门槽与原门槽的结构相比在左右方向都放大了5cm，这样做的目的是为了能够让工人更加方便的安拆模板，并且这种结构对混凝土的下料及振捣也非常有利，同时这种结构对混凝土质量的提高也有帮助。
在具体的门槽二期混凝土施工过程中，主要的改进方案主要是模板的安装方法与砼浇筑。门槽的二期混凝土施工根据其门槽的特点，一般普通的钢模板都是一次性安装到顶，安装时先将模板打磨干净且刷上油，当两块模板进行相接时贴双面胶防止漏浆，之后再由专业的检测人员进行全面检查验收，这样能够为混凝土的浇筑提供最好的条件[3]。在门槽二期混凝土施工过程中，另外一项需要改进的施工方法就是砼浇筑方法，在本次的二期混凝土浇筑过程中，砼采用的全是C30一级配合砼来进行的浇筑，在下料过程中采用的是高架门机吊送至仓面使用的方法来进行的插入式振动器振捣浇筑。但是在浇筑的过程中需要控制好下料的速度，以免因为高度差而造成局部模板的变形。如果在浇筑过程中还是造成了局部模版变形等情况，应立即针对出现的问题展开讨论，对骨料进行分析，从中找出并分析问题出现的原因，吸收问题的经验进行进一步的改进，最终在保证施工质量的基础上提高施工的效率。
结束语
通过对汉阳航电工程中的门槽二期混凝土施工方法进行分析研究发现，采用改进后的快速施工方法，不仅加快了施工的进度，并且对整个门槽的施工质量也有一定的提升。在施工的过程中，通过对材料种类、模板的安装方法以及砼浇筑方法等方面的改进，成功缩短了工期，让首台机组能够在规定的时间内进行发电，同时也节约了施工的成本。
参考文献
[1]何岚. 蜗壳二期混凝土浇筑技术[J]. 甘肃水利水电技术，2012（03）.
[2]宋涛，焦昊. 龙口工程蜗壳二期混凝土施工技术[J]. 水利建设与管理，2013（07）.
[3]胡佑平. 浅议管形座二期混凝土浇筑及质量控制[J]. 湖南水利水电，2014（01）.
作者：冯建堂
混凝土快速施工论文 篇2：
皂市大坝混凝土快速施工方法探讨与研究
摘 要：皂市RCC主坝碾压混凝土总量大，施工强度高、工期紧，受施工条件改变、变更门机布置方案等诸多因素制约，能否按目标工期履约至关重要。在实际施工中选用以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐及皮带运输为辅的入仓方式。对平浇法、斜层碾压法及台阶法施工工艺进行质量控制，取得了较好的效果。
关键词：混凝土 快速施工方法 探讨
1 概述
皂市水利枢纽属Ⅰ等工程，是澧水流域骨干防洪工程之一，位于湖南省石门县皂市镇上游约2Km的渫水上。拦河大坝为碾压混凝土重力坝，坝轴线长351m，共分为18个坝段，坝顶高程148m，河床建基面高程60m，最大坝高88m。水库总库容14.39亿m3，防洪库容7.83亿m3，正常蓄水位140m。电站装机容量120MW。
1.1 工程特点
坝址位于峡谷处，两岸山体陡峻，混凝土拌和系统位于回填区。工程区所处位置气候炎热，尤其是夏季日平均温度更高。混凝土浇筑工程量相对较大，工期要求较短。
1.2对策
混凝土拌和系统布置在王儿峪弃渣场，使骨料、混凝土物流运输方向一致，缩短远距。拌和楼靠近山体布置，采用筏基基础，增加承载能力；混凝土温控采用冷水拌和，风冷骨料、加冰屑拌制等措施，保证混凝土出机温度小于14°，6～9月份不进行大体积混凝土浇筑；加大设备投入，使坝基开挖和混凝土浇筑施工时间缩短，按合同要求工期内完工。
1.3混凝土施工工艺
皂市大坝全长351m，分18个坝段，沿坝段分若干坝块，沿坝块分几十个升层。由于坝块浇筑仓位及分层多，要求各工艺流程紧凑并循环推进，因而在工程高峰期时大坝施工部位经常出现多个仓面同步浇筑及升程的景象。
采用传统的混凝土浇筑工艺如散装钢模板，人工手持式振捣等已远不能满足如此高强度和十分复杂的混凝土浇筑需要，必须相应采取新的施工仓面配套和施工工艺。
2 大坝混凝土快速施工方法布置及方案
根据皂市大坝实际施工特点拟采用以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐及皮带运输为辅的入仓方案；门机与皮带机相结合的浇筑一条龙作业，生产效率高，适应于连续高强度的混凝土施工，承担混凝土浇筑的主要任务；门机和皮带机相结合的供料线布置为一机一带，确保门机和皮带机相结合的运行的可靠性。
2.1 混凝土拌和设备
混凝土拌和系统设两台拌和楼，一台为日本产2×3m3石川岛拌和楼，一台为光洋1×1.5m3拌和楼，总拌和能力324m3/h。拌和系统设有制冷水系统、风冷骨料系统、制冰系统。
2.2混凝土运输设备
大坝碾压混凝土52.46万m3，常态混凝土为28.66萬m3，经对各种运输方案的综合经济技术比较，大坝混凝土运输拟采用以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐运输为辅的入仓方式。大坝混凝土浇筑采用汽车直接入仓浇筑量为16.5万m3，负压溜槽入仓混凝土量为41.5万m3，门机吊罐入仓混凝土量为23.1万m3。
混凝土运输形式为：基础常态混凝土采用自卸汽车运输，75t履带吊吊罐入仓。低部位碾压混凝土利用开挖出碴路自卸汽车直接入仓。上部混凝土则在左岸下游94.25m高程以及左右岸坝顶各设一条溜槽，常态混凝土由真空溜槽送至坝面后，自卸汽车运输，门机吊罐入仓，碾压混凝土送至坝面后，自卸汽车直接入仓。
3 大坝混凝土快速施工仓面配套及工艺
采用门机和皮带机相结合的浇筑混凝土，其浇筑强度将成倍地提高，因此，对浇筑仓面各项资源配置无论是容量还是数量都将明显增加，对仓面组织管理水平的要求也将显著提高。
3.1门机和皮带机相结合浇筑仓面配套
3.1.1仓面组织管理
为保证门机和皮带机相结合的浇筑混凝土一条龙正常运行，需建立一个组织严密、运行高效、信息反馈及时的仓面组织管理系统。
（1）综合协调系统：对混凝土一条龙施工提供技术、质量、安全、机电设备保障，确定拌和楼、浇筑手段及开仓时间，协调浇筑过程中出现的各种矛盾，组织处理突发事情。
（2）浇筑系统（仓面指挥）：仓面指挥由浇筑队长担任，负责浇筑仓面的组织指挥，对仓位的要料、下料、平仓振捣、温控、排水等负责，确保混凝土浇筑质量。
（3）操作系统：由调度室负责组织、协调，确保各操作系统正常运行，拌制合格的混凝土，并使混凝土准确、快速入仓。
3.1.2仓面人员、设备等资源配置
（1） 浇筑仓配置各1台平仓机和平仓铲，死角部位辅以人工平仓振捣。对于素混凝土或钢筋不太多的混凝土浇筑仓，通常配备平仓振捣机加3～4部手持式振捣棒；对于钢筋非常密集或有水平钢筋网和过流面等比较特殊的仓位，配5～8部手持式振捣棒用人工振捣。在高温季节浇筑混凝土时，每仓配备2～3部摇摆式喷雾机。
（2） 施工人员应按照仓位情况进行合理配置，仓面配备值班木工、钢筋工、预埋工、电工和止水专职人员，并有专人分散集中的粗骨料。
（3） 在混凝土开仓前，保证风、水、电通畅，每个浇筑仓应配置专用工具对仓面处理。配备洒水器，用以收仓后对仓面洒水养护。
（4） 采用平铺浇筑法施工时，浇筑仓应及时覆盖保温被，以确保保温效果。雨季施工时，仓面配有彩条布和钢筋等材料，搭设活动防雨棚等。
3.2 仓面的工艺设计
3.2.1设计原则
仓面条带布置要尽量简化，标号切换次数尽可能少，门机和皮带机运行线路要短且易于操作，整个下料过程要易于实现，资源配置要充分，来料流程要优化。
3.2.2 浇筑工艺及要求
（1）RCC平层与斜层施工法
针对皂市工程碾压混凝土工程量大、工期紧的特点，经过经济技术比较，对RCC混凝土主要选择了平层铺筑、斜层铺筑和台阶法施工方法。对仓面相对较小，并布置有廊道、放水孔等建筑物部位及浇筑气温较低时，宜采用平层通仓浇筑，其余均采用斜层平推铺筑法和台阶法浇筑。平层法施工共完成5.51万m3，斜层法施工40.69万m3。台阶法施工23.15万m3。
斜层铺筑法取消了浇筑单元的分区模板，减少了分区模板支模、拆模、等强时间，实现了RCC长历时的连续铺筑，提高了总体施工效率；大大提高了RCC施工设备（拌和、运输、摊铺、碾压）的系统利用效率。在已完成的江垭水库施工过程中，对平层法和斜层法的效率曾做过详细比较：对于一个3.5万m3左右的3m高坝体升程，使用平层法约需13天，而使用斜层法施工仅需9天时间，极大地提高了施工速度。
（2）卸料和摊铺
自卸汽车采用退铺法卸料，摊铺使用D65P-8型湿地推土机推离卸料位置向前平仓，每个卸料堆分2-3次推完，先推两边，后推中间，以解消卸料堆周边的骨料分离。摊铺后局部的骨料集中，由人工均匀散布到未碾压的混凝土层面上。
施工采用大型悬臂模板施工，浇筑块一次浇筑高度3.0m，每个RCC压实层厚度为30cm，摊铺厚度33cm。对于上游防渗层，则每个碾压层分两次摊铺，一次17cm左右。
自卸汽车在仓内行驶，速度控制在5km/h以内，并避免急刹车、急转弯。行走路线要避开已铺砂浆。入仓口及行车次数较多的短龄期混凝土面上，铺设12mm厚钢板，防止损坏混凝土。
（3）变态混凝土和富胶混凝土施工
在坝体上、下游模板、廊道电梯井、止水周边以及两岸边坡基础部位采用变态混凝土，富胶混凝土主要用于坝体上游防渗层。变态混凝土所用浆液，利用左右岸集中制浆站制备，浆液制备后，沿岸坡经两级低速拌和筒经4吋钢管自流放至仓面。仓面内用5t平板车，载3m3浆液桶将浆液运至使用地点，人工喷洒。喷洒前根据配比与用量率定喷洒容器与喷洒面积对应关系，以保证灰浆掺量准确、均匀。
4 质量控制与管理
4.1骨料分离控制措施
为了控制在平仓振捣中出现RCC混凝土骨料分离，采取如下措施：通过系统的室内试验选择合适原材料及配合比；通过现场碾压试验，把碾压混凝土的工作度调整为最优，使之具有良好的抗分离性和保水性能；自卸汽车进仓卸料摊铺时，采取合理的方式，以消解卸料堆周边的骨料分离，推土机未能处理的分离骨料，采用人工散布处理，自卸汽车在拌和楼及溜槽下接料时，卸成双堆，减少卸料分离；采用负压溜槽運输RCC时，溜槽出口安装铅直向下的弯头，使RCC混凝土在出口弯头处重新混合，随时调整溜槽盖带与槽体之间的间隙，把混凝土在溜槽内运行速度控制在允许范围以内，并及时修补更换破损的盖带。
4.2层面结合质量处理措施
碾压混凝土由于施工仓面大、运输或拌和能力不足、施工时间过长等因素影响，造成层间混凝土或层间铺设的砂浆变干，影响层间混凝土强度甚至形成冷缝。混凝土在摊铺时，由于骨料的自重作用，有可能使底部的骨料偏多，而铺设的砂浆又没有完全填充骨料空障，尤其是连续升程的层面上，极易出现层面骨料架空现象，碾压很难使骨料空隙填满、压实，因而影响层间结合质量。当在已压实的混凝土面上进行铺筑下一层混凝土时，原混凝土面受到扰动，尤其是在间歇式施工的水平施工缝面施工时，施工机械不可避免要在老混凝土面上行走，对已超过终凝时间但强度又不很高的老混凝土层面有不同程度的扰动，层面上形成一个薄弱面，是形成水平裂缝甚至引发纵向裂缝，致使混凝土耐久性降低的根源。
基于上述原因，对层面结合要进行认真处理。具体处理措施是：停浇面严格按施工缝处理，间歇3-5d后再浇筑上个浇筑层。上游防渗区保护层的富胶凝材料二级配碾压混凝土A1与坝体碾压混凝土A2区结合处采用变态混凝土过渡；坝上游面浇筑30cm宽变态混凝土，坝下游面及侧面浇筑20cm 宽变态混凝土。A1区混凝土碾压层间均铺水泥净浆结合，其余部位连续铺筑的碾压混凝土，层间间隔时间不超过初凝时间的不必处理，继续铺筑上一层；超过初凝时间，层面上铺砂浆或水泥浆，再继续铺筑上层混凝土。放置时间超过终凝时间的按施工缝处理。
4.3混凝土养护
混凝土收仓完毕之后应立即进行养护，在终凝前注意混凝土面水分不能损失太快，及时喷雾保持表面湿润，终凝后可洒水养护到下次施工，长时间间歇养护28d。养护龄期未满3d的混凝土停浇面（施工缝面或冷缝面），应做好防护，对混凝土的边、棱角部位重点防护，施工机械不得在其上行走，也不得在其面上停放以防对面层混凝土造成损伤或剪切破坏。
5结语
根据皂市工程混凝土浇筑工程量相对较大，工期要求较短，施工强度特高的特点，混凝土浇筑选定以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐及皮带运输为辅的入仓方式。经过大量的研究、论证、试验和实践，全面推行仓面工艺设计，制定一整套严密的浇筑施工工艺，配备与入仓强度相匹配的仓面资源，形成了皂市工程所独有的混凝土快速施工工法。该施工工法既有工艺硬件的突破，也有管理理念的创新，体现了浇筑工艺与浇筑手段的高度协调与融合。简化了施工工艺，实现了快速、大仓面碾压施工，达到了速度快、造价低、质量易保证、安全可靠，正在被越来越多的水利枢纽工程采用。
作者：梁晶晶
混凝土快速施工论文 篇3：
浅谈缓降溜管碾压混凝土快速入仓施工技术
【摘要】本文主要对碾压混凝土的常用入仓方式及其特点进行论述，并从水电站大坝碾压混凝土施工要求和入仓方式进行分析，且根据笔者多年来的工作经验和相关知识提出了一种新型的缓降溜管碾压混凝土快速入仓技术。希望能给予相关专业读者加减。
【关键词】缓降溜管；碾压混凝土；快速入仓技术
1.引言
随着社会的发展，近年来，我国的水电站大坝通常采用碾压混凝土筑坝技术。碾压混凝土具有施工速度快、投资成本低等优点，主要应用于大体积混凝土结构，特别是水电工程修筑大坝。水电站大坝混凝土施工工程中，由于地势陡峭、河谷狭窄、施工布置困难，混凝土受初凝时间的限制，对施工时间有严格要求。同时，由于新拌混凝土的自重大，混凝土的现场输送和浇注是一项关键性的工作。它要求迅速、及时、保证质量及降低劳动消耗，从而在保证工程要求的条件下降低工程造价。因此，如何正确选择混凝土输送工具和浇注方法就更为重要。
2.碾压混凝土入仓方式
碾压混凝土的入仓方式，主要是根据本工程的地形条件、施工特性和施工进度要求等因素综合考虑而提出的。水电站大坝碾压混凝土施工工程中，要求混凝土运输设备的能力大，效率高，并对施工质量有保证，既要防止骨料分离和浆液损失，又要缩短运输时间，以减少VC值的损失，防止混凝土初凝，满足大仓面连续作业的要求。
根据上述要求，并参考国内外有关混凝土坝施工经验，主要研究了以下几种方式：
2.1自卸汽车直接入仓方式
自卸汽车直接入仓方式比较适宜于坝高60 m以下混凝土的运输或坝址开阔边坡较缓大坝。
本方式的优点在于自卸汽车灵活，既可做为从拌和楼到现场的运输设备，又可直接入仓做为布料设备；运输效率高，倒运次数少，减少混凝土的分离，保证施工质量。缺点是受到地形条件的限制，使汽车入仓道路的布置困难或者代价巨大，必须随不同高程铺设施工道路，自卸汽车的运距大，对混凝土质量影响大；土建工程量大，运输费用高。并且当汽车行驶在终凝之后不久的碾压混凝土浇筑层面上时，汽车轮胎荷载会对碾压混凝土浇筑层面顶部造成永久性破坏[1]。
2.2 皮带机入仓方式
皮带机入仓方式可将碾压混凝土从拌和楼直接运输到浇筑地点，具有连续、高效、快速的施工特点，可满足RCC大仓面连续作业要求；可集中供料，仓面不受缺口度汛的影响，施工干扰少；皮带机搭配塔式布料机使混凝土水平运输与垂直运输连续进行，施工布置较为单一，设备效率高，浇筑仓内不需要卡车或其他方式运输，减少了浇筑层表面的交通运输，在运送及装卸期间混凝土极少离析，大大提高混凝土的浇筑速度[1]。其缺点是设备购置费比其它方案要高，其单台设备价值达1000万美元，仅三峡、龙滩电站等特大型电站能够投入使用此设备。
2.3缆机吊罐入仓方式
缆机吊罐入仓方式的优点是不仅可以运输混凝土，还可以运输器材、设备、模板等附属设施；混凝土可采用三级配，原材料成本降低；对混凝土和易性要求较低。其缺点是缆机运输难以满足RCC大仓面连续作业的要求；需配备大型起吊设备，经济上不划算，且浇筑强度也很难达到要求。
2.4真空溜槽入仓方式
真空溜槽的制造成本低、運行维修方便、配置简单、输送速度快，但只适于坡度为45～55°的坡面运输，对于狭窄河谷上边坡坡度超过60°甚至为垂直边坡的电站，混凝土入仓相对较为困难，不能有效地解决骨料分离问题。此外，安装真空溜槽时只能分级布置，不但增加真空溜槽的整体费用投入，而且安装及运行施工干扰大。
3.缓降溜管快速入仓技术
缓降溜管是通过将缓降器和溜管组合配套使用的一种混凝土入仓技术。缓降器根据旋转方向可以分为左旋缓降器和右旋缓降器。
（c） 左旋缓降器示意图 （d） 右旋缓降器示意图
图1缓降器及其示意图
结合图1可以看出，对于每个缓降器，其断面为矩形，隔板从中部将其分为两半，然后沿着同一个方向旋转，旋转之后缓降器的进口与出口成90°，每一半进口或出口的断面均为1：2的长方形。混凝土在垂直下落的过程中每通过一个缓降器，就会增加2倍的等分与混合，因此，当混凝土通过多个缓降器时，就能够实现对混凝土的充分拌合，提高混凝土和易性。
溜管通常采用圆径钢管，两端突出且有孔以便于和缓降器及其他装置连接。
缓降溜管的工作原理：溜管与缓降器通过渐变节连接，缓降器、溜管与渐变节之间通过法兰连接。通过自卸汽车、皮带机或其他运输方式将混凝土运至料斗，混凝土在自重作用下通过与料斗连接的溜管向下流动，然后经渐变节进入缓降器。通过混凝土内部颗粒之间的相互碰撞以及颗粒与缓降器表面的碰撞作用，实现对混凝土进行多次搅拌，减缓混凝土的下落速度，从而达到改善混凝土的和易性及防止骨料分离的目的。
缓降溜管碾压混凝土的入仓高差过大或过小，不仅会发生骨料分离、降低碾压混凝土的性能，缩短缓降器的使用寿命，还可能发生二次破碎、增加VC值、增加施工单位的成本。因此，应当选择合理的混凝土入仓高差范围，以保证碾压混凝土的性能和施工质量，并且尽量减轻施工单位的负担。在实际施工时，溜管之间每隔12～15m加挂一组缓降器.
4.缓降溜管的现场施工应用
以某水电站大坝工程为例，其最大垂直高差为124m。供料线可为大坝▽328～348m高程及消力池仓面输送混凝土，消力池填塘碾压混凝土分三仓浇筑，最大仓面面积为4379m2，仓面按6小时覆盖计算覆盖强度为219m3/h。该供料线考虑到大坝深槽部位和消力池填塘部位的碾压混凝土浇筑方案，经分析比较后决定利用大坝下游侧消力池右侧边坡陡峭的有利条件，采用“高速皮带机+缓降器+溜管”的混凝土输送形式。其中，皮带机实现碾压混凝土的水平输送，缓降溜管实现碾压混凝土的垂直输送，整个系统布置紧凑，成功解决了碾压混凝土高达124m落差的垂直输送难题。
根据仓面碾压混凝土的工作情况来看，碾压混凝土骨料分离控制较好、骨料很少有砸碎情况，经多级转料后，混凝土砂浆损失极少。
仓面与出机口VC值相比，平均值最大损失为1.7s，最小为0.1s，VC值损失小，保证了碾压混凝土良好的工作性能。
碾压混凝土从拌和楼出机达到仓面的最高平均温升为1.27℃，最小平均温升仅为0.08℃，总体平均温升仅为0.53℃。
5.结束语
本文首先阐述了碾压混凝土常用入仓方式及其特点，针对水电站大坝碾压混凝土施工要求，提出了缓降溜管碾压混凝土快速入仓技术。现场使用情况表明缓降溜管快速入仓技术骨料分离控制较好，VC值损失小，温升低，为水电站大坝碾压混凝土快速入仓提供有力的参考依据。
参考文献
[1] 钟卫华， 喻国. 新型碾压混凝土运输设备及其施工工艺[J]. 水利电力机械， 2005， 27（3）： 23-27.
[2] 赵志缙. 泵送混凝土[M]. 北京： 中国建筑工业出版社， 1985.
[3] 赵志缙， 赵帆. 混凝土泵送施工技术[M]. 北京： 中国建筑工业出版社， 1998.
作者：黄乐银