第一篇：铁路站发送能力计算
铁路货物发送知识
(1)铁路货物运输种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。
(2)按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。
(3)托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向
车站提出委托书或证明委托的介绍信。
(4)托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。
(5)车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。 随来随收业务还包括零担。
(6)托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。
(7)托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应
记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。
(8)托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。
(9)托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记(货签)。
(10)铁路运输货物按件数和重量承运。
(11)货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。托
运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。
第二篇：铁路中间站工作总结
大红城站2011工作总结
2011年是我段各项工作蓬勃发展，再续辉煌的一年，也是安全生产目标再创纪录的一年。2011年我站的工作稳步推进，全面完成各项任务，安全工作再创佳绩。
年初车站为实现车务段的奋斗目标，完成各项任务，根据上级安全、工作会的精神，认真制定工作计划和措施，并积极组织落实。 首先通过学习传达大准公司、车务段会议精神，让职工都明确2011年公司和段的奋斗目标、尤其是我段8月份实现安全生产5周年，以激励职工的斗志;然后积极组织落实车站工作计划，明确责任，任务到人，让大家心往一处想、劲往一处使，共同完成工作任务，实现奋斗目标;最后，我们在落实过程中紧盯关键环节、狠抓标准化、严厉处罚“三违”行为、努力提高职工业务水平，夯实了车站的基础工作，最终完成了各项工作任务，实现了上半年的奋斗目标。
一、生产任务完成情况
截止2011年11月10日18:00
1、接发列车：39853列
2、调车作业：390批1063钩1650辆
3、天窗利用情况：
<1>、工务：要点59次11280分钟，给点59次11912分钟， 利用率106%.
<2>、供电：要点37次7080分钟，给点37次7392分钟，利用率104%。
<3>、信号：要点30次5880分钟，给点30次6129分钟，利用率104%。
<4>、百泰公司：要点31次7200分钟，给点31次7550分钟，利用率105%。
<5>、通信：要点21次3900分钟，给点21次3900分钟，利用率100%。
<6>、机械段：要点16次2900分钟，给点16次3331分钟，利用率115%。
<7>、中铁三局：要点24次5820分钟，给点24次5937分钟，利用率102%。
<8>、大同兴远公司：要点11次2400分钟，给点11次2520分钟，利用率105%。
二、以开展各项活动为契机，强化车站基础工作。
今年车站积极开展了“会战一月份、决战一季度夺取运输生产首季开门红”“春季安全检查”、“百日安全生产无事故活动”、“标准化作业整顿”、“安全生产月”、等活动。对每次活动我们都认真对待，通过张贴标语，班前、班后会进行大力宣传。让活动深入人心，让职工了解活动的意义和积极作用，并激励职工积极参与到活动中，用实际行动实现活动的目的。同时发挥青安岗、五大员、群监员的作用。共同协助站长参与到车站管理中，使各项活动都能达到全员参与的效果。
在开展活动的过程中，积极查找设备存在的隐患，班组管理中的不足、现场作业中标准化执行上的漏洞、职工安全意识上的问题等。并通过分析讨论逐一进行解决整改。比如：解决了对讲机少、轨道车出入库卡控制度执行不到位等问题4件。总之通过开展各项活动，全面调动起了职工参与车站管理、整治工作的积极性，解决了很多平时不被发现的问题和隐患。使得基础工作更扎实，确保了全年各项工作的顺利完成。
三、加强职工安全教育、业务培训、提高整体素质。
年初车站制定了详细的学习培训规划，并认真落实。同时根据不同时期工作的重点，针对不同的人，进行针对性的培训，做到缺啥补啥，谁缺谁补的方式。比如在施工期间就组织职工学习规章、文件、《车务段施工管理办法》、《大准铁路营业线施工及安全管理实施细则》及与施工相关的规则制度和无联锁接发列车作业标准。提供灵活多变的学习方式不仅提高了职工的业务素质，也达到了业务保安全的目的。
在业务培训上，车站不仅强化每月一天的效果，不走形式，还每月由站长亲自备课，组织学习一些重点业务及各种作业办法和事故案例知识，来提高职工自我保安全意识。还采用了每月给职工留15道题，让职工自学习，月底车站进行考试，把成绩与工资挂钩，强化业务学习,不断提高职工自身业务水平的提高。
四、整章建制强化车站管理工作，提升班组建设。
根据上级要求，结合车站工作的需要，对《站规》、《站细》进行了修改，完善了车站管理制度。在车站全体职工共同努力下，分析、讨论制定完善了一些新的考核制度来强化车站日常管理工作，其中包括《助理值班员日常考核制度》、《职工培训考核办法》等。车站对运转室、站长室台账进行了整理，规范了填记方法。对职工宿舍进行合理调整，从新制作了物品摆放定制图，使宿舍的整体环境得到了改善。通过对车站规章制度的完善、台账的规范，再加上严格落实和执行，强化了车站日常管理，规范了职工的日常行为。不仅培养了职工良好的行为习惯，也提升了车站整体素质。
五、加强施工、天窗等关键环节的管理，盯控现场作业 现场作业是车站卡控的重点，施工、天窗作业是重点之要。为了确保安全，在施工前认真组织各单位召开协调会，全面掌握作业内容、影响范围，作业中冲突项目的协调等。要求施工单位提前40分钟到场将施工内容、时间及影响范围按照规定在车站登记，并得到配合单位人员的签认，值班员认真核对施工计划一致后，向调度员申请施工命令。施工过程中了解掌握施工进度，加强施工现场的盯控，让作业单位都明确施工内容，做到心中有数。施工后认真总结分析。包括对设备的试验，确认设备状态。解决施工作业中出现的一些问题。以保证施工的质量。在现场盯控中发现并解决了一些不规范的做法和不安的作业方式等。比如：一些单位登消记不规范，值班员核对计划不认真、轨道车转线联系不到位、助理调车能力弱等问题。并规范了标准，统一了要求，逐步提升了职工的实际操作能力。
六、本安工作落实情况
为了把本安工作落实到日常作业中，车站制定了推进计划，每月严格按计划进行落实，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了风险提前预控。
对本安体相关知识的学习，车站把本安体系中《风险管理标准与管理措施》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》中通用部分、站长、值班员和助理需要掌握的内容整理成册，配置在岗位上自学，按月布置学习计划，分上、中、下旬三个阶段进行考核，成绩与工资挂钩。
利用站长班前留题、班后考核的办法，不仅让职工更全面的掌握危险源，站长也能真正了解职工对危险源的掌握情况，并且能很好的运用在日常工作中，在班前预想中，从以前一味的背危险源到现在针对班工作重点有意识的进行危险源辨识，找出班中真正需要卡控的作业环节，真正起到预控风险的作用。由于职工对危险源更了解了，在作业中就能更好的去控制不安全行为，保证了现场作业的安全。在班后认真总结分析，对新增危险源制定防范措施并及时上报处理。通过不懈努力，车站的本安体系工作落实走上了轨道。
七、党群工作
紧紧围绕车务段党群工作：围绕一条主线，实施一项工程，加强三项建设，抓好一项工作的总体思路。结合车站实际大力开展、“安康杯”、“双十佳”、“站区安全文化周”、“三学三比”、“百班赛”、“再塑车务新形象”、“和谐站区创建等活动。并通过党员对职工的思想交
流，本着为职工办实事的原则，与职工走访、谈心等形式为职工排忧解难。使职工树立起“做合格、争优秀、创最佳”的观念，来实现“五型班组”建设的落实。
八、存在的问题
1、车站的管理还不够严格，不能真正做到标准化作业有人检查和无人检查一个样、领导不在和领导在一个样、黑夜和白天一个样，并且“三违”行为时有发生。在以后的工作中我站会加强管理，加大检查力度和考核力度，逐步减少违章违纪行为的发生。
2、车站对职工业务培训上投入的不够，致使新职工学习态度上不端正，业务水平提高缓慢。在今后的工作中要加大力度，加强思想上的教育，更严格落实培训计划，努力提高职工的整体素质。
3、车站本安体系落实不够灵活，有的职工还停留在班前预想阶段，没有完全贯穿在日常作业中。车站要严格按推进计划实施，不断提高职工对本安的认识，把本安危险源的辨识融入到每一个作业环节，真正起到提前预控的作用，实现安全生产。
4协调组织能力不强，需进一步提高。
大红城站2012年重点工作安排
2012年运输任务非常艰巨，需要我们全体职工团结一心更加积极努力工作，才会保证任务的完成。首先要加强职工的思想教育、疏
导排除职工的一些不良思想，掌握职工的情绪，杜绝不良情绪蔓延，让大家有个积极的心态，有大局观念，全身心投入到安全生产中。
一、加强职工的思想沟通工作，创造良好的工作环境，提高职工的间休质量，消除职工的松懈思想，保证两纪一化的执行。积极安排职工的节日生活，实现即过好节，又保证安全生产。
二、积极落实全面质量标准化工作，严格考核落实， 狠抓“三违’行为，杜绝好人主义，严肃处理。提升作业标准执行能力，保证安全生产的进行。
三、卡控关键环节死盯现场作业(施工、大雪、大雾、大雨天的行车、调车作业)。做好煤台投入运营的准备工作，煤台开通、万吨线改造后的制定作业方法并及时修改《站细》、《站规》完善作业办法。
。
四、抓好职工的安全教育和业务培训工作，在落实现有制度的基础上，积极探索更好的培训方式。不断提高职工的安全意识和业务水平，重点加强对新职工的培训，尤其是现场作业和遇突发事件的处理能力，提高他们的实际操作水平。
五、落实文明生产整治工作，结合车务段5S管理办法，加强现场作业、日常行为规范，创造良好的生产环境和氛围。
六、本安建设需要强化认识，站长、职工都要真正理解掌握其意义和内涵，实施中要深挖安全管理方面的死角、薄弱环节，不能停留在表面。认真进行危险因素分析，辨识好新的危险源，落实好班前、
作业前的安全预想，以及班后，作业后的分析总结，解决隐患问题，强化车站基础工作。
七、重点加强“施工”、“天窗”作业的管理、卡控，尤其是“秋季施工会战”，重视协调会的作用，盯控现场组织，设备巡视。做好人员业务培训工作，提前组织学习特殊情况下的一些作业办法。做好对剩余轨枕的运输工作，
八、及时巡视现场，做好防洪防汛工作，抓好大雨、暴雨、及大雾等恶劣天气的行车组织工作，杜绝臆测行车。
九、落实好党建、精神文明、“五型班组“建设工作，逐步提升车站整体水平，争取在年底实现自控型班组。
十、高度重视上级下发的各类文件和通知精神，做到贯彻落实及时到位，转变工作作风提高工作效率。
十
一、积极组织配合好煤台开站工作的落实。 十
二、创建站区机构建设，加强协作能力，实现和谐站区。
第三篇：铁路中间站站长述职报告
述 职 报 告
2010年6月我因工作需要调任ACA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础;以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平;同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在ACA站一年多的工作情况做以下汇报：
一、 坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。
走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键;严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在2009年车务段举办的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。
二、抓好职工素质的提高。
职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后，找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力;其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。
通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。
三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。
“安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻认识到这句话的含义，对安全工作未敢有丝毫怠慢，在思想上时刻紧绷着安全这根弦，同时在行动上注意运用科学的管理方法并注意与现场实际相结合，从而保证了安全生产。
1、抓管理，注重日常实效。根据车站实际情况制定了详细的作业卡控细化措施，在日常工作中认真抓好落实。安全工作的松与紧，职工盯着车站领导，在日常管理中我坚持从自身做起，起好表率作用;在抓问题上坚持从小事抓起，从惯性问题抓起，坚持多走、多看、多做的工作习惯，并对发现的问题本着三不放过的原则，认真分析，抓好整改。
2、抓调车作业安全。中间站的安全工作成败在调车，调车工作是安全生产工作中非常重要的一环。为此，我针对车站人员及设备实际，制定了“调车作业关键卡控制度”，同时在现场作业中注意抓好落实，调车作业盯岗率达到100%。
3、抓施工安全。施工安全是行车工作中的一个薄弱环节，为确保施工安全，结合现场实践经验制定了“车站施工安全六字法”即：“学、写、背、讲、练、卡”，遇有施工严格按此程序进行，同时针对每次施工制定了“施工安全明示卡”，将施工的卡控要点进行明确，施工时发至干部、职工手中，起到了提示作用，这些制度及措施的实行保证了施工期间的行车安全。
4、抓人身安全。调车作业人身安全、接发车人员穿越线路人身安全、上线作业人身安全是人身安全工作中的关键环节，为此我一方面加强职工的人身安全教育，提高职工人身安全意识;一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行线路图”，工作中严格落实并加大检查力度，本着人身安全无小事的原则，不放过任何在人身安全方面存在的隐患。
四、以人为本、抓队伍稳定。
具有联劳协作互帮互助精神的干部职工队伍，团结稳定的车站局面是做好各项工作的前提。所以在工作、学习和生活中我团结同志，尽量给职工提供最大帮助，尽量为职工营造和谐舒心的工作环境。
总结一年来的工作，在取得成绩的同时，我也认识到自身还存在许多不足，主要有两点，这也是我今后进一步努力的方向.一是对照“高标准、讲科学、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一档”的工作精神和工作标准还存在一定差距，表现为管理上存在严一时、松一时的现象。二是要注意提高发现问题和解决问题的能力，提高认识水平。特别是对工作中可能出现的问题和困难,要注重从总体上把握,增强工作的预见性,同时要注意防止头脑发热,处理事情简单化,时刻保持强烈的忧患意识。
以上报告,请领导和同志们评议,欢迎对我的工作多提宝贵意见,并借此机会,向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。
第四篇：2011上站街道铁路护路联防
工作目标管理责任书
为进一步加强铁路护路联防工作，全面落实铁路护路联防工作的各项措施，继续深入开展平安铁路“双示范”创建活动，确保城区境内铁路运输安全畅通，为全区经济持续快速发展和构建社会主义和谐社会创造良好的铁路运输环境，根据省、市、区铁路护路联防工作会议精神，街道综治委铁路护路联防领导小组特制定2011上站街道铁路护路联防工作目标管理责任书。
目标管理内容
一、组织建设
(一)领导重视
1、将继续深化营建平安铁路工作纳入各级党、政重要工作责任制，每半年至少研究一次，分管领导每季度至少检查一次。
2、扎实推进平安铁路“双示范”创建活动的开展，并纳入综治工作考核之中。
3、各社区、各成员单位、铁路部门根据上级综治委及铁路护路联防领导小组的有关要求，结合实际，制定具体的工作方案、工作规划和工作标准。
(二)组织健全
1、街道以社区为对象，单位以机关、团体、学校等为对象，站区以铁路车站、货场为单位，层层健全铁路护路联防领导小组， 1 做到有阵地、有台帐、有活动、有成效。
2、社区及各成员单位要确定专人，负责铁路护路联防工作的指导协调和督促检查等组织实施。
3、各社区、各成员单位及机关部门要建立创建综治示范带工作档案，实现档案规范化。
二、制度建设
(一)会议制度
1、社区综治委至少每季一次会议研究铁路护路联防工作。
2、街道、社区每月召开一次路地联席会议及领导小组会议。各级铁路护路联防组织根据工作需要及时召开路地协调会，对路地双方研究形成的意见，要形成会议纪要，并上报上一级创建领导组及办公室。
3、联防队每月召开一次辖区内治安形势分析会，区护路专职工作人员要不定期深入基层蹲点，帮助开展工作。
(二)责任制度
1、社区、单位层层签订铁路护路联防目标管理责任书，纳入综治工作考核范围之内。
2、防范化解涉路矛盾纠纷，严格落实定期排查制度和零报告制度，准确掌握辖区内各类矛盾纠纷，及时召开协调会议，加大调处力度，妥善解决问题，最大限度的消除不和谐因素，严防“民转刑”案件发生，严防拦车断道事件发生。
(三)工作制度
1、社区、单位专抓人员要对辖区铁路沿线两侧五华里的不稳定因素进行经常性排查调处。
2、加大对重点社区、单位的整治力度，加大对沿线三无人员及流动人口的监控力度，加大对沿线废品收购站点的检查力度，掌握沿线治安工作的主动权。
3、社区、单位要进一步落实维护稳定的工作责任制，建立预警机制和责任倒查制度，确保不发生群体性冲击铁路拦截列车的事件。
三、队伍建设
(一)严格管理
1、严格执行学习、训练、执勤等制度。
2、严格登记报告、图表名册上报、队史资料的保存等制度。
3、以落实“五条禁令”为突破口，深入开展“五联三包两宣传”和争创“人民满意的护路联防中队(队员)”活动，树立良好形象，人民群众的满意率逐步提高。
4、开展护路联防队伍考核评比活动，积极探索兼职队伍管理办法，完善制度，强化考核，增强参与工作的责任心和主动性，坚持平时巡护经常、重点时期严防死守，责任区段不发生问题。
5、队员工作时要做到佩戴臂章、持证上岗、礼貌待人、文明执勤。
(二)加强培训
1、加强队伍思想政治教育，经常性的开展教育整顿。
2、护路联防专职工作人员每年轮训一次。
四、宣传教育和信息工作
(一)强化护路宣传教育
1、加强对铁道走廊机关、厂矿、社区、学校的宣传，更好的营建平安铁路。沿线企事业单位要在辖区内刷标语，建立宣传橱窗、宣传黑板，自办专题广播，职工受教育达98%以上。积极开展依法治区活动，在居民公约中增加有关爱路护路的内容，通过教育，小区居民违法犯罪现象明显减少。学校要组织一支学生爱路护路宣传队并开展好活动，每月召开一次专题班会，每年开展一次作风、书法，绘画比赛和爱路护路知识竞赛或演讲会，同时办好黑板报和校园专题广播，学生受教育率达100%。认真组织3月综治宣传月、6月爱路护路宣传月和“12.4”法制宣传日活动。
2、把对学生的爱路护路教育纳入学校、班主任及学生的考核中，层层签订爱路护路责任书，危行事件明显减少，影响铁路安全运行的案件下降。
3、普法教育中要有《铁路法》、《治安管理处罚条例》等内容，群众法制意识逐年提高。
(二)加强护路信息工作
1、信息工作遵循准确、及时、全面、规范的原则，及时总结典型事迹和先进经验。
2、护路动态信息每年至少12期。
3、工作总结、季度、计划总结及治安分析报表的上报要及时。
五、创建活动
(一)创建整治措施到位
1、要对各种影响铁路运输安全畅通的村霸、路霸等流氓恶势力和团伙盗窃铁路运输物资的头目，坚决打击;封建迷信、非法宗教坚决取缔。
2、要对重点区段实行挂牌督办，对铁路沿线两侧五华里内治安秩序不好的村庄、企事业单位和环境脏、乱、差的沿线村庄、企事业单位进行集中整治;对企业经济效益不好，干群关系紧张，有治安隐患苗头的沿线两侧五华里内的企事业单位进行整顿和排查，对历年整治工作存在的“死角死面”进行重新整治。
3、对已命名的“平安铁路示范路段”实行动态管理，对石太线99km—110km路段每季度进行一次检查，发现问题，及时整改，确保铁路畅通无阻，确保示范作用发挥，对工作滞后，示范作用不明显的，视情提出整改建议和通报批评，对工作不力，发生问题的，将直接摘牌，取消荣誉称号。
4、做好重点时期安全保卫工作，特别是 “三节两会”、建党九十周年、“国庆”等重点节假日的铁路安全保卫工作，做到统筹安排、部署及时，责任落实、措施到位;路地相关部门配合紧密，执勤巡护无断档，突发性事件处置及时，值班制度严格，信息渠道畅通，确保铁路安全无事故。
5、社区要教育整顿铁路沿线的“三无”人员，对沿线两侧五华里内的畜牧饲养户、机动车驾驶员、外来务工经商人员、“五残”人员及刑释解教人员加强教育管理，整治铁路沿线的废品收购站(点)，并签订责任书。
6、要加强民用爆炸物品管理，收缴散发的非法枪支弹药、爆炸物品和管制工具。
7、要与护路联防队要密切配合，共同解决涉路治安难点、热点问题，适时组织开展专项集中治理。
8、每月分析铁路治安形势，排查可能出现的危害铁路治安问题，及时进行上报。
(二)创建整治效果明显
1、创建工作有典型经验，在省、市、区创建平安铁路“双示范”经验交流会上介绍经验，予以推广。
2、辖区内社会稳定，治安状况良好，群众有安全感，各种涉路纠纷及突发性事件能得到及时妥善处置、无影响铁路运输秩序的群体性上访事件。
3、辖区内铁路沿线治安防控能力强，铁路沿线两侧五华里范围内，刑释解教人员，“五残”人员，养车、养畜户底数清，情况明，制度管理严格。
4、四不发生：杜绝发生严重拆盗、破坏铁路设施的违法犯罪活动;杜绝发生群体性哄抢铁路运输物资的事件;杜绝发生针对铁路的爆炸等破坏活动;杜绝发生群体性冲击铁路、拦截列车的事件。
5、四个下降：涉及铁路的刑事案件下降;涉及铁路的治安案件下降;危及铁路安全运行的事件下降;铁路路外伤亡事故下降。
6、四个提高：社会治安的防控功能提高;人民群众的法制意识提高;人民群众的安全感提高;保障经济发展的能力提高。
考核奖惩办法
一、考核方法
(一)平时与定期相结合。平时以街道护路办不定期深入基层铁路沿线对工作的检查和了解为主，以各部门和人民群众反映为辅;定期是指由街道领导小组成员单位组成的联合检查组对各街道铁路护路联防工作的统一考核，采取听取汇报、审阅材料、实地检查、召开座谈会和个别谈话相结合的形式进行。
(二)整体考核与专项考核相结合。整体考核以目标管理责任书的内容为主，专项考核指对专项活动的考核。
(三)信息反馈与工作实绩相结合。通过上报材料了解情况，通过深入实际掌握情况，两者互相结合。
二、考核标准
具有下列情形之一的，将予以“一票否决”：
1、发生爆炸铁路案件，造成严重后果的;
2、因涉路治安问题造成颠覆列车等重大行车事故的;
3、因矛盾纠纷排查调处工作不落实或处置不果断而发生冲击铁路、拦车断道时间1小时以上的;
4、发生其他危害铁路运输安全畅通的重大案(事)件，被 7 市级以上新闻媒体曝光的;
5、铁路护路联防专职人员发生重大伤亡事故的。
三、奖惩措施
考核为先进和达标的授予先进荣誉称号;不达标和“一票否决”的社区、单位，全街道通报批评，并建议区综治委按照有关规定进行责任查究。
上站街道综治委：
负责人：
社区：
负责人：
上站街道综治委铁路护路联防领导小组
二○一一年四月
第五篇：铁路站调技师技术总结
技术总结
本人自一九九九年十二月参加工作以来，在车站、车间各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了连结员、调车长、车站调度员工作。入路至今从事行车工作已十余年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：
车站调度员，首先是执行技术作业过程的组织者，应该仔细的研究作业中的条件和变法，在作业过程中，应采取一些办法，是之遵守个别的作业时间标准，在工作时把车列作业和车站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己的主要任务，要掌握好列车到达时间，列车出发时间，车辆整备和调车编组作业时间，重点任务等，要在保证安全的前提下提高作业效率，尽量做到作业钩减少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少;从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排，人员分工等情况，确保人身及作业安全。计划的编制下达要及时，提高计划兑现率，减少变更计划次数，做到使调车组能够心中有数，早做准备。确保车站的接发列车运行安排妥当。
调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图，加速车辆周转的重要环节，其中调车安全更是运输安全的重点。据有关资料数据表明，调车事故占全路行车事故总数的60%以上，因此确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重，通过对全路以往及近期各类典型调车事故的分析，每一次事故，都是没有认真执行作业标准，简化作业程序，忽视了调车作业的过程管理，从而对调车作业埋下安全隐患。下面我以重庆北站为例，对影响调车作业安全因素简要分析;
从调车设备上看，重庆北站位于渝怀线18公里705米处，为单向纵列式二级二场，配有客车整备场，调车机一台，客技所与到发场有3公里的走行距离，车站配备有平面无线灯显调车设备，但因平调设备的管理、使用水平较差，加之使用频率高、时间长、设备老化，且容易受到信号干扰。全站轨道分路不良区段7处，客技站有2处，因客车摘挂压反作业频繁等，这些因素都不同程度地影响着调车作业安全。
从调车人员上看，一些调车作业人员“安全第一”意识不强，“安全与效率”关系认识不清，存在麻痹、侥幸的思想，为抢时间、抢效率，作业中简化程序，违反劳动纪律、作业纪律。调车人员标准化意识不强，惯性违章司空见惯，缺乏安全隐患预想和学标、贯标意识。特别是现阶段调车组人员青工多、新工人多，由于来自不同地区，口音不同，在调车作业过程中存在联系不畅，调车联控用语不规范等现象，且各自业务技能水平参差不齐，心理素质不强，使一些突发事件
不能迅速、正确的处理，极易造成调车事故的发生。
从调车管理上看，班组长对班组管理不严，要求不高， “好人主义”严重，私下搞“下不违例”，“睁一只眼闭一只眼”，“大事化小、小事化了”，导致班组内“两纪一化”松散，班组管理混乱，他控、互控失效，致使调车事故极易发生。有些班组长重运输任务、轻安全生产，以效率为重，为抢任务而不顾作业安全，强调调车作业只要能干出活来就行，忽视安全生产;不重视调车作业卡控制度，没有根据本站实际情况和设备特点制定有关调车作业方面的注意事项和安全措施，极易导致事故的发生。
从现场存在的问题来看，在调车作业各环节中，不按标准化作业，违反作业纪律、劳动纪律，是较为普遍的现象。例如：计划编制错误和传达不彻底;调车组分工不明确或未全员出动;作业中未按规定使用防护信号;未按规定采取防溜措施，段管线一度停车执行不到位，检查线路马虎了事等。这些都极大地威胁着调车作业安全，极易引起调车险情的发生。
从以上分析的几点危及调车作业安全的因素来看，只有从提高调车人员的安全意识和业务素质入手，结合车站作业特点和现场实际，通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程等手段，进一步规范作业标准，强化标准化的过程管理，把握好调车作业安全关键，才能是调车作业处于安全可控状态。为此提出一下几点意见：
加强调车作业人员“安全第一”思想的教育力度，提高调车作业人员的安全意识和业务素质。通过调车事故案例，结合血淋淋的事实，
大力进行安全宣传教育。加大对违章违纪的考核力度，考核不是目的，是要作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法和“事故不会发生在自己身上”的侥幸心理，使大家时刻想安全、时刻要安全、时刻抓安全。
针对调车人员青工多、新工人多、现场经验不足的实际情况，加强调车组人员业务学习，加强日常调车作业标准化的演练，规范和统一调车联控用语，完善日常抽问、考试制度，建立切合实际的奖惩机制，充分调动调车组人员学技术、学业务的积极性和热情，夯实业务基础，为安全生产提供保障。
强化班组管理逐级负责制，提高班组长职业素养，以身作则，起好带头作用，杜绝“好人”主义，对调车作业中的违章违纪现象，要严肃处理，本着“严是爱、宽是害”的原则严格要求，要关心班组职工生活，及时化解情绪和矛盾，使调车组人员能安心工作;牢固树立“安全是最大效益”的观念，正确处理好安全与效益的关系，强化班组人员的互控、他控，从作业办法上加强“三控”作用的发挥，从机制上保安全。
重北运转
黄宏亮