1 桥梁铺装层的现状
近年来, 由于公路桥梁建筑自身地缺陷以及交通量的急剧增加, 在役桥梁不同程度的出现了各种结构损伤现象, 严重地影响了桥梁的正常使用功能, 特别是桥梁的附属设施的破坏更为明显, 国内目前对在役桥梁维护加固的工作重点之一即是桥梁附属设施的维护加固甚至更新重做。桥面铺装作为桥梁附属设施的主要组成部分, 在桥梁正常使用过程中承担着运行车辆荷载的直接作用、保持装配式桥梁整体工作性能、保护桥面板及保障桥面行车舒适性等任务。
2 混凝土桥面铺装层损伤的主要形式及原因分析
开裂是桥面铺装的一种重要的破坏类型, 由于两梁端相邻的湿接头是薄弱环节又位于盖梁上处于负弯矩区, 在车辆荷载的作用下, 较容易出现横向裂缝。开裂原因:钢桥面板复杂体系以及恶劣的交通环境导致铺装层易出现疲劳开裂, 在纵向加劲肋、纵隔板、主梁腹板顶部的桥面铺装层表面会出现纵向裂缝, 在横隔板 (或横向加劲肋) 顶部的桥面铺装层表面会出现横向裂缝, 在横隔板与加劲肋交汇处, 铺装层表面易出现网裂。
从调查结果来看, 坑槽有的发生在行车带上, 由于行车的反复冲击作用所致。还有的出现在伸缩缝等结构附近, 有的出现在补块边缘或补块上。坑槽原因:施工时出现离析、压实不足, 导致空隙率偏大;施工中沥青混合料加热温度过高, 致使沥青老化失去粘结力等;造成铺装层在水或荷载的作用下, 沥青从矿料表面脱落, 在车辆的作用下导致骨料从铺装层脱落形成坑槽;桥面在摊铺沥青混凝土之前凹凸不平, 在行车和温度荷载的作用下, 造成坑槽。
表面变形是高等级公路超载、重载和渠化交通的主要病害类型。调查发现, 桥面铺装大修通车一年后就出现明显的车辙。表面变形原因:地区温度过高, 夏季钢桥面温度高达60℃~70℃以上, 长年高温季节过长及封闭式箱梁内部温度较高等原因引起的铺装层温度过高, 超载重载等, 使高温下铺装层间抗剪切推移变形能力不足, 出现高温推移、拥包、车辙。
表面缺陷也是桥面铺装常见病害之一, 主要包括松散、泛油、集料磨光等。沥青混凝土表面的松散多出现在铺装层的边缘和结构缝附近, 因设计、施工等原因造成铺装层在使用过程中, 沥青不断上翻、泛油, 或者表面集料被逐渐磨光, 导致铺装层表面光滑。表面缺陷原因:沥青与集料粘附性差, 施工碾压不够, 施工离析, 空隙率较大在车轮荷载的反复作用下, 骨料很容易从铺装层表面剥离, 出现松散破坏;铺装层的沥青混合料的矿料级配不当, 粗集料尺寸偏小, 细料偏多等。
3 桥面铺装施工过程质量控制
随着新工艺、新材料在桥面铺装层中的应用, 对桥面铺装施工工艺和施工质量要求越来越高。必须建立施工的质量管理体系, 主要目的在于在施工过程中, 抓住工序质量管理要点, 明确各工序质量管理与控制责任, 层层设防、层层严管, 通过严格的工序管理, 确保工程质量。
3.1 原材料质量检验
主要由试验室完成, 由试验室负责人负责总体安排。主要检验以下原材料:粘接剂、沥青、改性沥青、各种集料 (筛分试验为主) 。其它成品原材料应收集供应商提供的质检报告单。其中改性沥青加工后, 检测针入度、软化点、回弹率, 发现任何原材料异常必须立即报告技术负责人, 由技术负责人汇同监理等协商、判断该材料是否可用。
3.2 桥面铺装施工前底准备工作
桥面铺装施工之前要求桥面干净、湿润, 无混凝土残渣以及非桥体结构物, 特别是桥面在主梁或板施工时残留底水泥浆皮, 在桥面铺装施工前必须铲除, 而且还要保证桥面有一定底粗糙度;另外在主梁负弯矩区域由于存在很多中横梁钢筋, 因此在桥面铺装施工前必须清楚此处钢筋缝隙内混凝土碎屑及垃圾。最后在桥面摊铺前用高压水枪冲洗桥面, 使桥面干净、湿润。
3.3 防水粘结层质量与控制
改性粘接料性能由试验室人员检测, 其施工步骤是:钢箱梁在拼装现场进行涂装, 在铺设防水粘结层开始之前应进行环氧富锌漆补涂和全面清洗。补涂的部位包括易于锈蚀的焊缝部位、局部锈蚀以及施工中出现的机械破损的部位。清洗要干净、彻底, 不得破坏防腐层系统本身, 不得有残留油污;在防锈层上涂刷粘结剂, 粘结剂按设计每一升8m2进行施工, 铺设时采用棉质油漆滚桶把连结剂涂上钢板上, 同时, 施工人员需穿上鞋套以防将钢板弄污;当粘结剂凝固后, 在连结剂表层上铺设防水胶泥, 沥青胶泥由橡胶改性沥青和石灰石填料按比例加入移动式拌和机内拌和, 拌和时温度保持在120℃~150℃, 待搅拌充分并达到可施工的温度, 由流动式搅拌缸运到桥面施工。施工由人手控制, 将材料倒到预制工具上, 再由工具拖把材料平均摊铺到规范要求, 对不符合厚度要求的地方采用刮刀和火枪抹平。
3.4 拌和楼质量管理与控制
配比管理包括观察冷料仓上料速度是否平衡和集料称量最大误差, 热料仓取样筛分结果的波动情况, 纤维掺加是否稳定, 沥青称量是否在允许误差范围内, 当日拌和混合料总数量、混合料弃料数量 (如有) 等内容;以达到要求的拌和温度为条件, 调整集料加热温度, 控制适宜的产量, 调整沥青温度。保证混合料的出料温度。应记录集料温度、改性沥青温度拌和出料温度;改性沥青加工过程中应记录并上报, 主要内容有改性沥青加工起止时间、加工数量、品名、温度控制情况、取样时间记录、均匀性检查情况等资料。
3.5 碾压
碾压过程是面层施工的重要环节, 合理地选择碾压设备地组合方式及碾压步骤是施工地关键, 沥青混合料压实采用钢滚筒式静态压路机组合。
初压:压路机应从外测下坡脚向上坡脚碾压, 相领碾压带应重叠1/3~1/2地轮宽。初压采用轻型钢筒压路机且压路机关闭振动碾压两遍, 初压后检查其平整度, 必要时做适当地修整;复压:复压宜采用振动压路机挂微振碾压, 相邻碾压带重叠宽度10cm~20cm, 一般不少于4遍;终压:终压应紧接在复压后进行, 可以采用胶轮压路机进行终压, 改性沥青混合料的终压温度不低于110℃。
3.6 接缝处连续摊铺
在接缝处铺筑浇注式混合料之前, 应使用红外喷枪对接缝处混凝土进行加热, 保证接缝粘接强度, 确保整个铺装的密实性和整体性。待混合料出现软化后, 将摊铺机高度调至铺装层相同高度, 待布料板将混合料均匀铺开后, 便可开动摊铺机进行正常摊铺。应观察接缝处新铺的混合料, 如出现松散麻面情况, 立即进行人工处理。
摘要：文章首先桥梁铺装层的现状, 分析了桥面铺装层常见病害及产生的原因, 最后分析了桥面铺装施工过程质量控制。
关键词：桥面铺装层,施工,质量控制
参考文献
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