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制服应用设计轨道交通论文 篇1：
城市轨道交通AFC网络故障分析
摘 要：AFC 作为我国城市轨道交通的核心组成成分，其运行效率的高低，不仅与城市轨道交通的安全及可靠性息息相关，还对我国交通运输行业的发展起着至关重要的作用。因此，我们就必须要合理利用计算机网络，以在最大限度之内，提高地铁 AFC 的通信以及网络传输效率，为我国城市轨道交通的建设及后期投入运行提供主要支持。
关键词：城市轨道交通;AFC网络;故障
AFC 系统是城市轨道交通的核心组成成分，且其较强大的运行功能，也为我国城市轨道交通行业的发展，提供了主要支持力。AFC 也叫做“轨道交通自动售检票系统”，它主要包括：自动检票功能、自动清分功能、自动收费功能、自动管理功能、自动计费功能以及自动售票功能等。AFC 在实际运行的过程当中，需要依靠计算机网络来实现数据与数据以及信号与信号之间的传递与交互，且其与中央系统以及各个子系统之间的通信，也都必须要通过计算机网络，才能够得以实现。否则，AFC 将不能够实现其自身的功能价值。
一、概述
1、AFC 网络系统的基本定义。AFC 网络系统是集智能网络技术、信息采集、分类与整合技术于一体的自动化售票、检票智能系统。AFC 网络系统的便捷性和准确性比传统的售票方式更加明显，打破了传统的人工售检票模式，克服了传统人工售检票模式效率低下、出错率高、劳动强度大等弊端，能够有效防止工作人员作弊，减轻售检票工作人员的劳累程度，充分体现了以人为本的理念和人性化。AFC 网络系统的普及不仅是城市交通轨道的发展趋势，也是建设城市信息化的重要标志。
2、AFC 网络系统的运营操作。AFC 网络智能系统主要由中央计算机、车站计算机、分拣机、自动售票机、进出口检票、自动加值机构成，这些系统的主要部分在运营操作中分别构成线路中心和车站级，以满足运营的需要。AFC 网络智能系统的运营时间和运营模式具有灵活性、多样性、实时性。当 AFC 网络智能系统在进行运营、参数下载、结算、对账时，AFC 网络智能系统会自动设定能够满足 ACCS 要求的时间，保证 AFC 网络智能系统的正常运行。而AFC 网络智能系统的运营模式可以分为正常服务模式、关闭模式、维修模式、紧急放行模式及故障模式等。其中最值得注意的是 AFC 网络智能系统的紧急放行模式，当系统的运行中检测到发生紧急问题，如火灾、爆炸等，即可通过人工断电来进行紧急疏散，并及时把信息传递到相关部门，问题严重时，可提供紧急救援，为乘客的生命财产安全提供了保障。值得一提的是，AFC 网络智能系统的运行模式可以根据运行条件的转换，将运行参数进行科学合理的组合，以满足运营拓展的需要。当前，AFC 网络智能系统已经趋近成熟，其配备的故障管理、性能管理、配置管理、安全管理等部分基本能够及时准确地处理 AFC 网络智能系统所出现的故障和问题，能够为乘客的使用保驾护航。
二、城市轨道交通AFC网络设计
1、标准化乘客交互面板设计。乘客对自动类设备的使用从一开始形成了一种操作习惯，在日后使用自动售票系统操作中会形成一种条件反射，按照第一次使用 AFC 系统时的操作习惯进行操作，制定了交互面板布置标准。
2、专用模块设计。自动售票机中主要的专用模块有硬币模块、纸币接收模块、纸币找零模块、车票发售模块，部分模块由多个不同的厂家生产，其外观尺寸、功能结构各不相同，如在进行设备选型时不针对设备模块的固定孔位、通信接口、供电方式等设立统一的标准。
3、通用模块设计
（1）电源模块设计。设备生产厂家在进行设计时，电源系统一般采用通用模块进行集成设计或者自行设计电源电路进行集成，对于上述两种设计方式，均需集成商自行设计电源模块接口，为电源模块的模块化设计提供了便利，通过对 AFC 系统终端设备中的电源等级、容量需求进行分类、统计，在设计电源模块时，对相同电压等级的接口采用相同形状的物理接口，做到电源模块可以通用。
（2）主控单元（ECU）。主控单元使用的数量、范围较大，市场竞争较为激烈，其生产厂商一般均采用标准化接口，针对其特点，提供标准接口数量进行定制服务即可。
三、城市轨道交通AFC网络故障
1、网络布线故障在 AFC 网络故障当中出现的概率是比较高的，且通过实际案例调查，我们也可以知道，能够造成AFC 网络布线故障的因素是比较多，例如：跳线操作时，出现了标签错误或者是关系错误，均会引发网络布线故障;在制作“RJ-45 型号”的跳线时，没有注重跳线质量，从而让跳线存在了安全隐患，进而引发了布线故障;插座面板被无端损害以及网络线缆被人为破坏或者是挤压，都会在不同程度上诱发网络布线故障的出现。当 AFC 出现此类网络故障时，可借助某种特定的检测仪器，对故障部位进行简单的检测，以确定故障的根源，并采取有针对性的措施，对其进行科学地处理。
2、路由器故障大多都会以数据冗余以及报文丢失的现象出现，有时也会伴随着数据传输中断等问题。其诱发原因，主要是：CPU 过载或者是路由器的内存已经不能够满足网络系统的运行要求了。因此，这类故障出现的时候，我们就可以借助路由器 Cisco 软件的“showprocess 命令”以及“showmemory 命令”，对上述两个诱发因素进行检查，以进一步确定究竟是哪一方面的因素，而造成的路由器故障，从而采取针对性较高的解决措施，对路由器故障进行有效的处理。
3、交换机故障主要有两种，软件故障和硬件故障，其在交换机故障当中所占据的比例，分别是 20.0% 与 17.1%。由此可见，这两者虽然都同属交换机故障，但是，软件故障较硬件故障更容易出现。其次，和其它的计算机故障相同，软件故障比硬件故障更难对其诱发根源进行分析、判定和处理。
四、AFC 网络系统故障的维护措施及注意事项
1、AFC 网络系统故障的维护措施。相关人员对于 AFC 网络系统正确的管理不仅需要在出现故障和问题时进行故障原因的判断分析，以及及时地维修和处理，更重要的是在设备运行正常时，也需要定期进行设备的常规性检查。例如，对 AFC 网络系统的传输通道、传感器的阻塞情况进行排查和清理，避免连接故障的產生，影响 AFC 网络系统的正常使用;相关人员还应当及时对系统的版本进行升级，以保证 AFC 网络系统的正常运行。
2、AFC 网络系统使用的注意事项。AFC 网络系统的普及和应用极大地加快了人们的生活节奏，在方便大众、服务大众的同时，人们也需要在使用 AFC 网络系统的同时，对其进行充分的维护。这要求用户在使用 AFC网络系统时，要做到顺序刷卡、规范刷卡，当系统出现问题和故障时，一定要寻找相应的工作人员帮助处理，严禁对 AFC 网络系统进行一切破坏性活动。
总之，AFC 网络技术在城市轨道交通中的实际应用，不仅提高了我国城市轨道交通的运行效率，还在很大程度上提高了我国城市轨道交通运行时的安全性与可靠性。因此，在高科技技术引领之下的今天，随着更新、更具有实用性价值的计算机网络技术的出现，我们还应当将其更为广泛的应用到城市轨道交通 AFC 网络系统的建设当中。唯有这样，才能够让我国城市轨道交通行业实现更进一步的发展。
参考文献：
[1]祝建成，李宝，陈栋.轨道交通自动售检票系统在车站计算机系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2019.
[2]陈康.城市轨道交通自动售检票系统的分析与设计[D].北京邮电大学，2018：1.
作者：夏敏棋
制服应用设计轨道交通论文 篇2：
英国轨道交通运输警察局概览
英国轨道交通警察局（BritishTransportPolice，以下简称“BTP”）是世界上最早的铁路警察部门，于1830年11月随着大都会警察和世界第一条利物浦-曼彻斯特铁路的建设而建立，负责维护英国全国的轨道交通治安、服务列车运营商及其员工和全国各地的乘客；管辖包括伦敦地铁（LondonUnderground）、港区轻轨（DocklandLightRailway）、米兰德有轨电车系统（theMidlandMetrotramsystem）、克罗伊登电车（CroydonTramlink）、桑德兰地铁（SunderlandMetro）、格拉斯哥地铁（GlasgowSubway）和伦敦缆车阿联酋航空线（CableCarEmiratesAirLine）等；每天要保障超过10000英里轨道交通网络中的860万乘客和40万吨货物安全及时地到达目的地。有轨道的交通它都管，但它并不单纯是铁路警察，更不是交警，与英国其他地方警察局互不隶属，对下垂直管理。
一、组织架构
（一）英国轨道交通警察委员会（BTPA）
英国轨道交通警察委员会成立于2004年，是监管英国轨道交通警察局工作的独立机构，其协同列车运营商、工作人员和乘客一起确保警察局提供最好的服务，负责任命局长和其他高级警官，并处理任何关于他们的控诉；被警方认为是其雇主。BTP的工资由列车运营公司支付。英国轨道交通警察委员会负责与这些公司谈判费用并制定警察局的预算，确保劳资各方利益平衡。
英国轨道交通警察委员会还会提出警察局的警务工作重点和目标，发布一系列战略决定和工作报告，例如警察局年度警务工作计划、战略规划（中期、长期）和年度工作报告等，对警察队伍的未来作出展望和总结过去工作。
（二）地区分局
2014年4月，BTP对警务组织架构做了近年来最彻底的改变，旨在为应对日益扩大的轨道交通行业需求提供更多一线警力。
BTP已将英国的七个分区重组为三个大区。这个新架构将提供更有效的队伍，节省的资源会重新投放给整个轨道交通网络更多的警察。
BTP总部会同三个新的分局分别管辖B、C、D三个英国轨道交通的地理分区。
BTP总部位于伦敦的卡姆登镇，具有警察局活动的全部指挥权，设有核心部门和功能，包括负责刑事科学技术、视频监控和大型调查等资源。
B分局辖区包括英格兰东南部和伦敦是轨道交通运输的重点区域，覆盖了乘客在英国行程的大部分（东英格兰、南部海岸和首都），包括伦敦地铁、港区轻轨。C分局辖区包括奔宁、米德兰、西南部和威尔士，是新划分的辖区中最大的一个，管辖包括诸如伯明翰、利兹、曼彻斯特等大型交通枢纽。D分局辖区在苏格兰，是唯一在工作中适用苏格兰立法和法律的分局。三个分局指挥官在互联网上都开设有自己的推特账号以便和公众交流。
（三）基层警队
三个分局还下设有基层警队（有的译作警署），主要负责维护全英国所有轨道车站的治安，具有当地辖区的专业知识，能满足所在社区的特别需求，并按地域划分为英格兰、北部、东部、威尔士、米兰德、伦敦市中心、大伦敦和东南部、伦敦地铁，南部、西南部等。BTP称其为邻里警务团队。每个警务组内部再按照辖区内具体不同线路而细分。乘客如果要报警可以通过轨道交通运营工作人员直接联系指挥中心，或者拨打999报警电话；非紧急警务可以在国内拨打主叫免费电话0800405040（手机拨打收费）或者发短信至号码61016。邻近的基层警员将会到现场处警。
二、警力资源的构成
BTP现有3069名正式警察、1689名文职人员、300名特别警员（志愿警察）、362名警察社区辅助人员。其中260名（8.5%）正式警察、36名（12%）特别警员、68名（18.8%）社区辅警、368名（21.9%）文职人员是少数民族；566名（18.4%）正式警察、59名（19.7%）特别警员、93名（25.7.8%）社区辅警、865名（51.2%）文职人员是女性。
现任局长是保罗·克劳瑟（2014年5月1日被任命），另外还有一个副局长（艾德里安·汉斯托克）、两个局长助理（马克·牛顿、罗宾·史密斯）和一个临时局长助理（艾伦·托马斯）。B分局的指挥官是马丁·弗赖伊总警司。C分局指挥官是艾伦·格雷戈里总警司。D分局指挥官是约翰·麦克布莱德总警司。
一是正式警察（PCs）。他们身着特别的黑色制服和反光背心，在轨道交通车站和列车上比较常见，主要开展常规巡逻和管理特别活动以维护轨道区域的安全。英国BTP警察是高收入职业。在领导干部后备队伍方面，BTP坚持严格的提拔必须培训的程序，并对高学历的年轻警察提供“快速晋升计划”。
二是特别警员（SCs）。其是利用其空余时间志愿从事警察工作的社会公众。他们不拿工资但可以报销费用，接受法律、急救、自卫和警察程序等方面必要的专业培训，每个月至少工作16小时，在执行任务时有和正式警察一样的权力；被发给与正式警察相同的制服和装备；是警察队伍的重要组成部分。在英国其他警察局工作的特别警员经过简单考核可以直接应聘BTP。他们的出现补充了警力，密切了警民关系。
三是警察社区辅助人员（SPCOs）。他们是当警察在轨道区域巡逻时身边的辅助工作人员，类似我国的辅警。根据英国交通运输部的《轨道交通条例》，他们有专门的的权力，例如处理一些像没收未成年人的烟酒、执行封锁区域警戒、某些情况下扣留或者驱逐嫌疑人员等不需要警察到场的问题。
四是文职人员。他们也不是正式警察，不着制服，主要处理日常及一些专门性事务，工资比一般警察要低，从上而下共分为执行官员（分三种）、管理职员（分五级）、一般职员（分四级）、技术人员（分六级）。
五是轨道安全委托项目（RSAS）成员。他们是列车公司根据“轨道安全委托项目”（类似一种外包方案）雇佣的专门安保工作人员。这些工作人员权力有限，与警察紧密合作，协助分享信息并能处理某些不需要牵涉警察的事件。这些安保工作人员的称谓因列车运营公司的不同而异，例如有的叫轨道执法人员。委托项目外包的机构和雇员可以利用有限的授权帮助警察处理一些简单刑事和反社会犯罪行为、提高见警率、改善情报、减少犯罪、解决当地轨道辖区问题并最大限度增强公众信心。目前該项目委托了六家列车运营公司和六家保安服务公司。
BTP警察的制服上的不同肩章代表不同级别，从高到低依次是局长（Chiefconstable）、副局长（Deputychiefconstable）、局长助理（Assistantchiefconstable）、总警司（Chiefsuperintendent）、警司（Superintendent）、总督察（Chiefinspector）、督察（Inspector）、警长（Sergeant）、警员（Policeconstable）、辅警（Communitysupportofficer）。警察的肩章是黑色的。低级别警察肩章上还有本人警号便于识别。辅警的肩章和内衬是深蓝色的。
三、重要业务部门
（一）业务专家队伍
英国警察警种的划分比较简单粗放，不像中国公安机关那么繁多细致，但也有业务支撑部门。BTP国家层面的业务专家机构分成多个专业队伍。
一是科学技术支持部门。其负责还原、搜集和送检物证以供司法检验和鉴定，下设多个科室，可在有关刑事科学技术的所有层面向警察提供专家意见和指导。
二是高空警务专业队。其组建是为承担包括高空搜索、抗议者和闪光广告清理等一系列任务；开始只在伦敦设有一个高空警务组，但是在德拉克斯电厂的环保抗议之后又在英国北部组建一个高空警务组。
三是区域警务和支持部门。其监督地方警察社区辅助人员、轨道安全委托项目和特保队员。
四是高科技犯罪部门。其负责从电脑、手机、SIM卡、闪存卡、卫星电话、USB设备、数码相机和游戏机等数字设备中搜索电子证据；为从事有关数码介质工作的人员提供技术建议和支持。
五是行动技术支持部门。其提供隐蔽技术设备和技能以协助违法犯罪活动的预防和侦查，分为总部和区域两级，互相配合。
六是证人照顾组。其负责协助为证人或者受害人提供协调安排、点对点联络、案情传达、护送等服务。
七是视频监控情报部门。其在2005年7月伦敦爆炸案之后上线并紧接着成立，被设计用于监控15个伦敦主干线终点站的情报搜集目的，并以持续的工作、实时的监控和预先计划好的活动来协助警务工作。
八是遇难者鉴定组。其负责处理灾难后的遗体鉴定工作。
九是公众保护部门（倫敦北）。其协助伦敦北部地区的警察协调自杀预防、儿童保护、家庭暴力防范、性犯罪者管控和精神卫生联络等。
十是公众保护部门（伦敦地铁）。其下设性犯罪专业队和工作场所暴力专业队。
十一是经济犯罪侦查部门。其下设商业诈骗专业队、金融侦查专业队和信用卡专业队，负责处理不同层面的金融领域犯罪。
十二是野生林业犯罪警察。其负责保护轨道交通周边的野生动物和植物。
（二）家庭联络官（FLOs）
家庭联络官是正式警察的一个分工，经过特别训练，通过警察侦查、回答问询和搜集关于死者的重要信息，为遇难者家庭和调查组之间提供双向信息沟通，为这些家庭提供支援。家庭联络官的主要工作是与死者家庭沟通，建立信任并提供积极主动的支持；作为调查过程中情况更新的联络人；协助死者方的尸检、庭审和询问，必要时联络法医和媒体；做好每个死者家庭会见的记录和调查协助工作；指导死者家庭和朋友到专业的心理咨询组织和项目以获得情感照顾支持和建议。同时，家庭联络官还与从事自杀预防的组织合作，帮助警察、工作人员和媒体更多地了解自杀和如何预防轨道交通区域的自杀。2015年至2016年间，BTP与轨道交通员工和其他人共同实施了1269次救生干预措施。
（三）专家响应部门（SRU）
专家响应部门负责应对轨道交通区域无主物品的报警，有处理可疑包裹、箱包和诸如特殊气味、粉末状、液体和化学品等物质的技术能力。由于其响应事件的范围广大，也是英国警务体制中独一无二的机构。
在轨道区域发现有无主箱包和可疑物质时，专家响应部门将搜集信息判断该物品是否遗失财物，是否需要请求爆炸物和军火处置专家等另外的专业资源协助。
专家响应部门配有专业装备。其使用移动的3D立体X射线检查设备、检查可疑物品。在疑似化学事件中，SRU会穿着防化学毒气套装并使用便携式气相层析质谱仪分析空气，以确定是否有化学物质。其化学毒剂探测设备是军用的，能发现可疑物质是否有害。SRU针对放射物攻击会采用放射物探测器。
（四）反恐部门
英国面临的恐怖主义威胁是严峻的。BTP反恐部门采用了公密结合的警务策略，并与包括其他警种和政府部门在内的大量合作伙伴并肩作战；与轨道交通工作人员合作，为其提供安保意识培训、常规警情通报和安全建议等。
同时，为避免采取粗放型的“人海战术”，BTP创新了一种警务模式——观察者项目（ProjectSevator），旨在阻止、发现、打击轨道交通网络中从扒窃、盗窃至恐怖主义的各种犯罪行为，为公众展示放心的见警率。该项目由着装、便衣及其他专业训练的警察负责实施，警犬和视频监控等其他资源也会支援。警察会不打招呼地随机出现在某些轨道交通车站执行巡逻任务。其成功的关键是无法预测和显而易见，可能在任何时间开展，持续不同的时间并涉及不同的警种和装备，可能在某个车站一天多次或者甚至一周都轮不到一次。轨道交通工作人员也会通过提高警惕和与警方的常规沟通支持该项目的部署。轨道区域的商贩在该项目中也是重要的依靠对象，能协助警察发现和报告可疑活动。
反恐部门还有警犬队的支持。警犬和驯犬员搭配开展工作。除了普通警犬，还有经过特别训练用于搜寻爆炸物品的警犬。为了应对日益变化的恐怖主义威胁，还进一步训练能跟随武装警察执行搜索定位和处置嫌疑人员的警犬。
如果遇到轨道交通辖区涉恐的可疑和反常物品警情，还将视情调派专家响应部门（SRU）增援。他们接受过专业培训，能够处置化学、生物、核辐射等事件，评估任何液体、气体、粉末和可疑物品；同时他们经过创伤培训，能协助受伤人员直到急救人员到场。
BTP在伦敦的视频监控中心已经接入了55000路监控探头，可下载取证图像和识别并实时追踪嫌疑人员。伦敦的铁路系统网络覆盖了15个主线车站的1800个监控探头，可通过专门的检索软件实现视频管理和应用。伦敦地铁公司在其车站和列车内安装的12000多个监控探头在很多情况下也可以通过BTP的视频监控中心调阅以供对特定地点和嫌疑人的情报分析。
BTP同时鼓励乘客发现并举报无主物品、可疑行为活动和反常情况，并设立了专门的反恐热线电话0800789321。乘客可通过反恐热线、免费报警电话、发送短信、聋哑人电话、999以及互联网表单等方式进行举报。
作者：朱得旭
制服应用设计轨道交通论文 篇3：
仍可触摸的北京奥运
2008年8月8日拍摄的天安门广场上空燃放的北京奥运会开幕式烟火《历史足迹》上的“脚印”
2018年8月8日，北京奥运会开幕整整十周年。
十年回望，尽管开幕式当天北京夜空之上的大脚印早已散去，奥运会的十几天赛事早已成为记忆，不过，北京奥运会的“遗迹”，早已不知不觉渗透进北京这座城市乃至城市之外的各个角落。
全民健身同步加速
“三亿人上冰雪”“将全民健身上升为国家战略”，这是2015年中国成功获得2022年冬奥会举办权前的官方表述，透露出浓厚的群众体育特色。
事实上，2001年申办北京奥运会成功之后。社区便民体育设施与正规比赛场馆同时开始兴建。
2004年，北京“全民健身工程”总投资为1.173亿元，总配件数1229个，总面积82.6万平方米。与刚刚获得2008年奥运会举办权的头几年相比，全市全民健身项目的投资金额增长近5倍。
截至2015年，北京全市已有体育场地20075个，配建全民健身路径工程8261套、市级彩票公益金全民健身专项活动场地3126片。体育生活化社区实现了全市覆盖。
国家体育总局相关负责人接受《瞭望东方周刊》采访时表示。全民健身目前面临着“健身去哪儿”的难题。这也是下一步要解决的重点问题。根据2017年。北京市体育局副局长杨海滨的表述，社区体育和群众体育投入，最终将要形成“15分钟的健身圈”。目前距离目标还有一定差距。
事实上，通过举办奥运会提高全民健身参与率，是不少奥运会举办城市期待获得的重要奥运遗产。
比如，英国国家卫生部曾在筹备2012年奥运会过程中。考虑如何通过奥运会的筹办举办。遏制包括肥胖、性不健康和酒精滥用在内的健康问题。在北京市获得2008年奥运会举办权之后，2003年北京市体育人口占全市人口的47%，到2004年已增至52.4%。
一个专业和一张网络
在体育人口增加的同时，一些新职业和行业也开始迅速发展，其中之一就是专业运动康复。正是在北京奥运会举办前后，这一行业开始进入新的发展阶段。
“一开始的客户都是运动员，后来才有老百姓”，“大部分普通客户上门也是由于受到运动员群体评价的影响”。这是运动康复师总结出的行业发展路径。
就在北京举办奥运会那年，经国家体育总局批准。北京体育大学成立运动康复系。这是全国高校中开设的第一个运动康复专业。
宋健是运动康复系成立后的第二届学生。接受《瞭望东方周刊》采访时，宋健回忆称当时国内这一专业的教育几乎是“一片空白”：“专业教材都没有。有些老师会从国外带来一些教材，我们看的有些教材甚至是打印版的。”
事实上。即便是在专业运动队里，运动康复的相关专业知识和人员也非常不足。毕业之前，宋健曾在國家花样滑冰队担任一年体能康复训练师，某次国际赛事中，就负责上场前给运动员做包扎防护。“这项工作之前基本都由教练代劳，教练很难说有多专业。”宋健说。
本科毕业后，宋健进入北京协和医院工作。当时。即便是医院的大夫们也对运动康复了解有限。“更不用说，一般大众听到运动康复，往往会问是不是就是按摩针灸？”宋健说。
截至2017年。全国开设该专业的院校在40所左右。北京体育大学每年这一专业的毕业生最多，但仍超不过100个。
2017年年底，北京市卫计委透露，北京市三甲医院将全部设立康复科。不久之后，康复器具行业的发展又得到国家民政部等多部门的支持。
一些变化已经在细节中产生。“以前跑步比赛没人做运动防护。现在大型赛事的主办方会聘请专业运动康复人员讲赛前热身，准备训练。专业医院的大夫们也开始意识到手术后康复的重要性。”宋健说。截至2014年底，我国医院康复医学科门急诊人次已经达3100万。2015年则超过了4000万，增幅接近30%。
除了跟运动损伤相关的专业康复医学从无到有。更鲜为人知的一点是，筹备2008年奥运会的7年时间中，北京市的院前急救服务能力成倍提升：反应时间从2001年的30分钟，提高至10分钟。
2001年7月，北京市申奥成功，9月，北京市红十字会紧急救援中心（俗称999）成立。从此，北京市拥有了120与999两套救援体系。在筹备奥运会的7年时间里，北京市的急救站点从28个增长为233个。救护车从40辆增长为617辆，急救人员从370人增长为2105人，急救电话呼叫量从每年9万人次增长为36万人次。
如今，十年之后，2018年7月19日，北京市卫计委公布了《北京市院前医疗急救机构设置规划指导意见》。北京市将再次加密急救网络，全市将规划设置急救工作站288个，每3万人口配置1辆院前医疗急救救护车。
绿色奥运留下了什么
2008年。北京奥运会赛程过半时，奥组委8月20日曾举行过一场新闻发布会。新闻发布会上，发言人转达了一些国际单项组织对北京市民和世界各地观众的赞美——要给他们“发一块大大的金牌”。这些国际单项组织之所以主张颁给市民和观众金牌。是因为奥运场馆内并没有出现垃圾遍地的情况。这有些出乎很多人的预料。
当时的新闻发言人把这种观赛礼仪的提升，归结为赛前数年就开始的塑造文明新风的努力。2006、2007年，北京一些小区及部分公交车上开始出现一条标语“深入开展‘迎讲树’活动，建设和谐社会首善之区”。所谓的“迎讲树”指的就是“迎奥运讲文明树新风”，涵盖了观赛礼仪、不乱丢垃圾、不随地吐痰、养成排队习惯等各个方面。时至今日，这些当初的“新风”已经成了北京市民们的日常习惯。
事实上，奥运会在提高城市精细化管理水平中发挥的作用远不止于此。
“中国人注重文明礼貌。一说家里要来客人，很多平时难提倡的事情也能很顺利地推行下去。”北京奥运城市发展促进会秘书长付晓辉告诉《瞭望东方周刊》。
自上世纪90年代起，北京市就陆续有居民小区尝试过短暂的垃圾分类。2000年，政府部门主导推行垃圾分类。申奥成功后，垃圾分类作为履行申办奥运会承诺的一部分，成为“绿色奥运”涵盖的内容之一。当时的分类标准主要为“可回收垃圾”和“不可回收垃圾”两类。随着奥运会的举办。北京市第一座垃圾焚烧厂建成投产。也有了堆肥场。生活垃圾分类标准也越来越细化。增加了一项“厨余垃圾”。生活垃圾分类的理念也借着奥运会传播得越来越广。
“北京蓝”开启的一个时代
另一项绕不开的社会文明遗产则是志愿者体系的建立。
2008年北京奥运会有170万名志愿者。其中赛会志愿者10万名。城市志愿者40万名，社会志愿者100万名，拉拉队志愿者20万名。
迄今。身着“北京蓝”的2008年北京奥运会都是我国规模最大的志愿服务活动。
当时，《纽约时报》网站还专门刊文赞扬了北京奥运志愿者：我从新泽西启程，在航班因雷雨延误两小时、并且又飞行了12个小时之后。我终于抵达了漂亮的北京新机场。当时。没有什么比那里的数百名志愿者更让人心情舒畅了——他们年纪轻轻，准备充分，时刻都洋溢着笑容，英语也刚刚够用。奥运会总是伴随着志愿者，到处都能看见他们穿着光鲜的制服四处忙碌，没有了他们，奥运会简直无法运作。如果说我的第一印象没有出错的话。北京在招募志愿者这方面做得相当出色。
2008年，也被称为中国志愿服务元年。或者说，中国志愿服务的时代，亦由此开启。
赛后，我国的志愿服务体系逐渐向法制化靠拢。2007年9月，北京市首先为志愿服务提供法制保障，出台了《北京市志愿服务促进条例》。截至2011年年底。18个省市自治区、7个副省级城市颁布实施了志愿服务条例或办法。2017年，全国性的志愿服务也有了法律保障。2017年12月1日。国务院出台的《志愿服务条例》正式实施。
与此同时。我国已经有了庞大的志愿者队伍。截至2017年6月30日，全国注册志愿者为4242万名。志愿者的职业分布广泛，其中学生志愿者人数最多;2017年以来，农民志愿者增长率最高，达到72.05%。
近几年，几乎在每次重大自然灾害现场，或者重大活动现场。以及日常社会公益活动中，都随处可见志愿者的身影，提升了社会的整体文明水平。
入门移动阅读和人脸识别时代
如今，回头看，或许很难体会到北京奥运会的科技水平。不过，在诸多技术领域，当年的奥运会是实实在在的“尝鲜者”。
2008年北京奥运会是奥运会历史上第一届宽带奥运会。在往届奥运会中，电视节目主要以卫星传送为主，带宽较高的高清电视所占的比例也较低，即使在雅典奥运期间，高清电视也只占约50%，但在北京奥运中。卫星、海缆、陆缆都成为赛事传输的重要方式。高清电视节目占到了70%至80%。如今。高清直播已经在体育赛事中普及。
如今，人们对5G时代的到来翘首以待，不过，在2008年北京奥运会期间，通过3G技术的使用。人们的观赛和阅读开始进入移动时代。
2008年4月1日，北京，天津，上海、青岛、秦皇岛、沈阳、深圳和广州8座奥运城市正式启动国产3G的社会化业务测试和试商用。视频通话、手机报、掌上手机电视等业务在3 G技术的支持下逐一实现。
2008年8月9日0：27，由新华社和中国移动共同推出、新华社编辑的首张奥运开幕式手机报——号外《北京！北京！》诞生。在全球手机网民中，有相当一部分用户选择通过手机观看奥运比赛，其中，近45%的美国手机电视用户和近31%的英国手机电视用户成为北京奥运会的移动观众。
值得一提的还有，十年前，北京奥运会开幕式上，近10万名观众在100多个观众通道经过人脸识别系统的快速身份验证，有序入场。这还是奥运会历史上从未有过的技术应用。如今，这一技术正在成为大数据、人工智能的最重要应用之一。
藍天白云映衬下的北京钟鼓楼
轨道交通带北京“提速”
京津城际高铁是北京奥运会配套工程，在奥运会开幕前一周通车。运营10年来，累计发送旅客2.5亿人次，接待了65个国家的300余名政要，各类国际组织200余批次5000多人考察体验，是中国高铁运营10周年的缩影。
从2001年申奥成功至今，北京城市轨道交通规划建设也进入了高速发展期。
2001年之前，北京轨道交通运营总里程仅53.5 km：2003年地铁13号线、地铁八通线相继开通，轨道交通运营总里程为114km;2007年10月，地铁5号线通车，轨道交通运营总里程达到了141km：2008年北京奥运会赛前，地铁10号线一期、奥运支线、机场线正式通车运营。至此，北京市内轨道交通通车里程达到200 km。7年时间里。北京城市轨道交通运营线路总长增加了近150km。
作为史上第一个举办“双奥”的城市，如今的北京，正经历着又一波奥运会带来的基础设施建设潮，城市进一步“提速”。
2022年冬奥会有3个比赛场地：北京市区、北京市延庆区、河北省张家口市崇礼区。连接三地的交通项目工程也就必不可少，比如全线长约174千米的京张高铁。
事实上，京张高铁早已列在国家铁路网整体规划中。不过，为配合保障冬奥会，设计时速有所提升，从原来的250公里提高至350公里。
另外一个冬奥会保障交通项目为兴延高速，位于京藏高速公路以西，呈南北走向，南起西北六环路兴隆口，北至延庆营城子立交收费站以北，路线全长约42.2km。兴延高速预计2018年年底竣工。除了冬奥会赛事保障功能，修建兴延高速本身也是缓解北京市西北方向京藏高速、京新高速交通压力的需要。
作者：高晓东 张惠芳 杨乔乔 任婉晴