第一篇：地铁车站通风系统简介
地铁车站通风排烟系统典型施工说明
摘 要：文章介绍了地铁车站通风排烟系统的典型施工说明，通过对管材、保温、防腐及防火措施、管道支吊托架、风阀风口、风管安装、水系统安装、设备安装等系统安装的各个方面进行说明，对于地铁车站功能比较相似的场所，具有一定的参考意义，为地铁车站通风排烟的安装施工提供了一种典型的施工说明。
关键词：车站;通风排烟;施工
1 管材
1.1 风管
车站风管均采用镀锌钢板。风管穿墙需用不燃材料做好防火封堵，变电所和电阻室房间的送风管应用离心玻璃棉进行保温，保温层外用0.5mm铝板做保护层。风管与风管及风管与配件、部件连接采用法兰连接。
车站内通风系统的钢板材料厚度按如表1选用。其中δ≤1.2mm采用镀层质量为235g/m3的热镀锌钢。钢板厚度、法兰等附件规格按表执行。
表1
穿气瓶间的风管(不含为其服务的风管)，采用9mm纤维增强硅酸盐防火板包覆。
1.2 水管
车站冷凝水管PP-R管，PP-R管等级为S4。PP-R管材与管件DN100时采用管材连接。凝结水管试压压力不得小于0.9MPa。热熔连接的管道，水压试验时间应该24h后进行。
2 保温、防腐及防火措施
(1)风管。保温材料选用离心玻璃棉板，比重为48kg/m3，其保温层厚度如下：
空调送风管和回排风管设在具有空调的房间内δ=40mm(无吊顶空调房间内，回风管不保温)，空调送风管和回排风管设在无空调的房间内(以及所有位于新风道内的风管)δ=50mm。分体空调冷媒管采用橡塑保温。
(2)水管。水管保温材料采用橡塑复合保温材料，当穿越变电所房间时在保温材料外包裹无甲醛玻璃棉管壳(容重80kg/m3)，保温层外贴专用防火防潮铝箔作为保护层，厚度40mm。
(3)所有穿越墙体(楼板)的的管道敷设后安装后其孔洞周围采用与墙体(楼板)耐火等级相同的不燃材料密。
3 管道吊、支托架
(1)风管支吊架按国标03K132规定制作。所有水平或垂直风管必须设置吊、支、托架，应设置于保温层外部，但不得损坏风管保温层，且不得设于风口、风阀、检查门及自控机构处。(2)管道吊、支、托架均为槽钢或角钢，固定点采用绝热木质管卡，必须进行防腐处理，对构件表面进行清理除锈，涂防锈底漆和面漆各两遍。金属支吊架采用热浸镀锌防腐处理。 (3)风管垂直安装时，吊、支、托架间距小于4m，且每根立管固定件不小于2个。防火阀、排烟防火阀安装时必须单独配置风管吊、支托架。(4)水管支吊架必须设于保温层外部，水管穿越支吊架处应加酚醛垫块，支吊架间距视管径大小按规范而定。
4 风阀、风口
(1)送风管各类风阀及风口不应安装在电器设备轮廓线投影范围的正上方，在各类风口安装需与土建装修工程配合进行，其要求是横平，竖直，整齐，美观，对有调节和转动装置的风口，装后应转动灵活，对同类型风口应对称布置，同方向风口调节装置置于同一侧。(2)风管阀门要有固定的独立支撑，安装调节阀时，必须注意将手柄配置在便于操作的部位，转动部件要保持转动灵活。与风机联动的风阀均为消防负荷。(3)风量调节阀，防火阀、排烟口其执行器手柄位置对应的天花板处应设检查孔，由建筑装饰时做成可拆装的活动天花板。(4)建筑装修设计时风管的风口型式，风口数量等须与装修相配合。
5 风管安装
(1)所有穿越墙体(楼板)的管道敷设后及附件安装后其孔洞周围采用与墙体(楼板)耐火等级相同的不燃材料密封。(2)穿越变形缝的风管两侧，以及风机通风进、出口连接处，应设200mm的软接。(3)风管安装时应注意风管和配件的可拆卸接口及法兰不得装在墙和楼板内，风管的纵向闭合缝必须交错布置，且不得在风管底部。(4)风管安装的水平度允许偏差每米不应大于3mm，总偏差不应大于20mm，风管穿越高噪声的机房时，其通过墙壁或悬吊于楼板下的风管以及风管支架应做隔声处理。
6 水系统安装
(1)管道安装前必须将管内的污物及锈蚀清除干净，施工时严禁垃圾、杂物、焊渣等落入，安装停顿期间对管道开口应采取封闭保护措施。(2)所有凝结水管路保持不小于1%的坡度，坡向排水地点.(3)水管穿越变形缝处需设置300mm长的同管径承压1.6MPa的不锈钢伸缩管。
7 设备安装
(1)设计中所选用的设备在安装时应严格按照厂家的安装使用说明书要求安装。设备预留基础，地脚螺栓，预埋件必须与到货设备核实后进行施工。所有运转设备均设减振基础。其中大型设备的减振器及减振台架均由设备厂家配套供货。(2)风机前后设软接和消声器，设备采用刚性支吊架安装，分体空调、新风机等设备安装需做减振处理。风机、新风机等振动设备进出口均设保温型软接，排烟风机前后设置耐火软节。风机的软接头(包括耐火软接头)由设备厂家自带。(3)多联机室内机，定位尺寸按施工图执行。其凝结水管道敷设应注意坡向排水点。并保证不小于0.01的坡度。(4)通风机底座采用减振装置时，其基础顶面宜附设底座水平方向的限位装置，但不得妨碍底座垂直方向的运动。(5)设备及管理用房通风空调系统送风机的出口和排风机的入口处设置管式消声器，土建风道中设置大型片式消声器。管道式消声器宜在预埋钢板上焊接吊杠。(6)通风机房的隔墙应做隔声吸声处理。通风机房的外门应采用隔声防火门。(7)风道上的测孔在调试验收完毕后应进行封堵。(8)在施工安装过程中，应对已安装完毕的设备、管路系统和土建结构及装饰等进行成品保护。(9)风道内短边长度大于400mm的孔洞应采取安全防护措施。(10)风管穿越墙体防护套管设置2mm厚钢板，长度大于墙体2cm;风管穿越楼板时防护套管设置9mm后防火板，长度大于楼板2cm。套管与风管间用不燃材料封堵。
8 其他
(1)设计施工图高程、标高以米计，其余均以毫米计。标高以公共区装修完成面为±0.00。(2)管线标高均为未保温前的管底标高，风机设备标高一般为中心标高。(3)所有临空高度大于0.5m的孔洞、错台等的边缘周围应设置不低于1.1m高的不锈钢管作安全护栏。(4)严格按国家相关验收规范和厂家技术要求进行设备调试。(5)如设有吊顶，则风口的安装高度与吊顶平齐;如不设吊顶，则风口安装短管的长度以装下相关的辅助设备(调节闸，滤网等)及风口为原则。(6)所有设备订货均需满足FAS、BAS系统接口要求，所有设备的安装应便于调试、日常使用、检修。
第二篇：地铁车站安全门系统分析
毕业设计(论文) 题目：地铁车站安全门系统分析 专业： _________________ 班级： _________________ 学生姓名： __________________ 学号： __________________ 指导教师： __________________
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中文摘要
随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快，地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。在越来越多的人选择地铁出行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。
关键词： 安全门; 行车安全; 节约能源
第1章 绪论
随着人口的增长和经济的飞速发展，给城市带来了交通拥挤，环境污染和能源危机等问题。而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。城市地下铁道应运而生，它能有效降低地面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，改善显著的社会效益和经济效益。
1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”(Metropolitan Railway)，虽然列车由蒸汽机驱动，冒烟的发动机在地铁内运行，造成环境很不舒适，但他标志着城市地下快速轨道交通的诞生。随后，美国、匈牙利、英国、法国也相继建成了自己的地铁线路。当今世界的大城市和特大城市中，轨道交通已在公共交通系统中处于主体地位，到上个世纪末，世界上已有近100座城市拥有地下铁道。其中规模最大和最豪华的是莫斯科地铁，其年运量达24.3亿次。法国里尔地铁(VAL)是最现代化的地铁，它采用无人驾驶的全自动化轻型地铁，并设置车站屏蔽门系统。速度最快的是美国旧金山地铁，行驶速度高达每小时128公里。
到2000年，世界上共有106条地铁线路，总里程近7000KM。发达国家的主要大城市，如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等基本上完成了城市轨道交通的建设。其中，美国是世界上拥有轻轨和地铁最多的国家，现有1230KM，占世界的20%。但后起的中等发达国家，特别是发展中国家地铁建设方兴未艾，亚洲共有日本、中国、韩国、新加坡、马来西亚、印度、泰国、朝鲜、菲律宾、伊朗、土耳其等国家的26个城市有地下铁道，非洲国家埃及、突尼斯也拥有了自己的地铁线路。进入21世纪，中国将是世界上发展轨道交通的最大市场。
我国地铁发展起步较晚，1969年北京地铁通车，标志着我国第一条地铁的诞生。相继于1984年在天津建成了我国第二条地铁，1995年上海地铁一号线开通运营，1997年广州地铁一号线首段建成通车。2015年我国已有北京、上海、广州、南京、香港等25个城市建成地铁。 截至2014年12月28日，北京地铁共有18条运营线路(包括17条地铁线路和1条机场轨道)，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有318座运营车站(换乘车站重复计算，不重复计算换乘车站则为268座车站)、总长527千米运营线路的轨道交通系统。
屏蔽门系统是20世纪80年代出现的一种先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统,上海市也将在个别车站进行试点安装。站台屏蔽门作为一种新事物出现, 必然有其优点;但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用,还需根据具体情况做深入研究。
1.1安全门的发展历史
早在20世纪60年代，在彼得格勒(现俄罗斯圣彼得堡)的地铁系统已采用类似安全门的钢门来保证乘客的安全。随后与1983年，法国自动捷运系统VAL的里尔地铁(Lille Metro)生产商马特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃门生产商Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃安全门的铁路系统。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用安全门，成为当时铁路系统的安全标准之一。
我国内地最早安装安全门系统的是广州地铁2号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁安全门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家安全门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁安全门系统的总承包合同，标志着我国的地安全门产业已经进入世界先进行列!
1.2安全门的分类
安全门从封闭形式上可分为半封闭式安全门和封闭式屏蔽门。前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。后者通常被人们叫做“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，是最常用的一种。 (1)封闭型
封闭型安全门是一道自上而下的玻璃隔墙的活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台候车区与列车进站停靠区分隔开，是具有密封性能的安全门，如图1-1所示。这种类型的安全门主要用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
(2)半封闭
半高型安全门是一道不封顶的玻璃隔墙和活动门，有全高和半高两种形式。 ①全高安全门的门体高度超过人体高度，门体顶部距离站厅顶部之间有一段不封闭空间，不具有密封性能，一般用于地下车站，如图1-2所示。与封闭型系统相比，两者的结构形式基本相同，只是全高安全门的上部不封闭。
图1-1 封闭型安全门 图1-2 半封闭型安全门
②半高安全门的门体高度不超过人体高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，一般用于地面车站和高架车站。图1-3为香港地铁迪斯尼线的半高型安全门，为了不遮挡米老鼠车窗，迪斯尼线安全门高1.1m，安全门亦退后安装了30cm。
图1-3 香港迪士尼线半高安全门
1.2.1 安全门安装方式
屏蔽门门体的安装方式有两种：顶部悬挂和底部支撑安装方式。两种方式比较如下：
①顶部悬挂
顶部悬挂方式是指整个屏蔽门的重量和水平载荷均由上部连接结构承担，滑动门、固定门、应急门、门机系统以及除门槛外的所有其它构件的重量荷载均通过上部悬挂传递到站台顶板结构上，屏蔽门整个结构对站台板没有垂直载荷或垂直载荷较小。故此种方式主要适合于改造项目。
其主要特点如下：
(1)门结构无承重立柱，结构相对简单，在站台上通透性更好; (2)运行维修重点工作面在顶部，门结构的变形检查、调节均需在顶箱内进行。安装、维护相对不太方便。
②底部支撑
底部支撑方式是指屏蔽门系统所有重量和水平载荷都由安装在站台底板上的屏蔽门立柱、底部支撑座所承担，由立柱及底部支承座将门体结构的重力载荷转移到站台板上的支承方式。 其主要特点是：
(1)门体结构的主要承重部件为立柱和底部支座，屏蔽门在站台的通透性相对上部悬挂方案差;
(2)土建结构沉降量的调节，可在门立柱顶部轴套伸缩结构上预留一定间隙的沉降量。门底部与站台板的安装间隙可控制在较小的范围内，相对美观;
(3)运行中结构变形检查、调节均可在底部进行。安装维护较为方便。
1.3安全门的作用
安全门作为站台公共区域与轨道列车之间的可控通道，能够在列车进站时配合列车车门动作打开和关闭，为乘客提供上、下车的通道。其主要作用包括：
(1)乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道，从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。
(2)减少列车噪声及活塞风对站台候车乘客的影像，改善乘客候车环境。 (3)更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。
(4)减少站台区与轨道区之间气流的交换，降低空调系统的运营能耗。 (5)对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济效益。
第二章 北京地铁巴沟站安全门组成结构及其特点
2.1北京地铁巴沟站简介
北京地铁巴沟站是北京地铁10号线和北京地铁西郊线的一座车站，位于北京市海淀区巴沟路。该站工程名曾为“万柳站”，通车前正式更名为“巴沟站”。巴沟站曾是北京地铁10号线一期的起点站，10号线二期工程终止于巴沟站西侧折返线。亦是建设中的有轨电车西郊线的起点站。该站东北临近10号线万柳车辆段所在。
2.1.1北京地铁巴沟站结构
10号线巴沟站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，双岛式站台设计，采用明挖施工，车站主体长度为230m。 站台层设置有4条股道，其中设两条出入线连接车辆段。站厅通往站台出入口都有表现大小不一的五彩圆圈图案的装饰墙。
10号线车站有效站台中心里程K0+379。车站中心线处轨顶高程36.80m。四线总长229.4m，宽17.2m，总建筑面积18021㎡。
2.2北京地铁巴沟站安全门主要参数及其结构 2.2.1巴沟站安全门参数
北京地铁十号线采用B型车(DKZ
15、DKZ34)，采用6节编组形式(三动三拖)，车门4对/辆车。最高运行速度为80km/h。
对应车站巴沟站门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。开门方式为“双扇中分式”。每侧站台端门数量为2套。
2.2.2巴沟站安全门系统结构
巴沟站安全门系统由机械部分和电气部分构成。机械部分主要包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制系统和电源系统，如图2-1所示。
图2-1 门体结构
(1)门体结构
门体结构主要由灯箱、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛、门本体等部分组成。
①顶箱。顶箱上一般会设置一些导向标志，但其主要功能是对内部零件进行密封保护，并采取防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上来讲，顶箱既能减震，又能有效地屏蔽外界的电磁干扰。 ②门状态指示灯。门状态指示灯是通过显示颜色、显示方式(常亮、闪烁等)来表示安全门所处的状态。
③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重结构，底部通过绝缘件与站台板进行螺栓连接，既保证牢固可靠，又可以保证安全系统与站台板地面绝缘隔离。
④踢脚板。踢脚板采用的是不锈钢材料，主要是用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃。
⑤门槛。门槛一般采用铝合金材料，并在表面上用一种凸凹结构作防滑处理。门槛位于所有滑动门的下端，因为这些地方是乘客最有可能踏过的区域，其主要作用是保护乘客经过时不发生摔倒，同时防止乘客触电。
(2)门本体结构
门本体结构是机械结构中最重要的部分，一般可分为四类：滑动门、端门、固定门和应急门。
①
滑动门。滑动门是指在列车进站时可以和车门同时开/关的门。其数量应与列车客室车门数量一致，并具有障碍物探测功能。正常情况下，滑动门的开/关应由门机驱动机构操作，由门控单元DCU(Door Control Unit)控制。滑动门上设有手动开门扳手，紧急情况下，轨道侧的乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧使用专门要是解锁开门。
② 应急门。应急门是在紧急情况下供乘客逃生的门。一般来说，每节列车车厢都对应有一道应急门，在紧急情况下乘客能在轨道侧手动打开逃生。应急门上设置推杆可以将门扇推向站台方向旋转90°平开。
③ 端门。端门位于站台的两个端头，将乘客区与设备区分开。正常情况下由列车司机或车站工作人员手动开门。端门在轨道侧设有手动开门推杆，在站台侧设有门锁和隐蔽的开门机构。
④ 固定门。固定门设在双扇滑动门之间。根据滑动门的间距，在满足门本体结构强度、刚度的前提下，一般采用整体固定门。
2.3安全门的特点
(1)安全性 地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后,由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来,只有当列车停靠站台,并且列车门与屏蔽门完全对正时,屏蔽门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。另外,屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器,一旦有障碍物存在,传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作,这样可有效地减少车门挟人、挟物的事故。
(2)节能
由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑,除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外,基本上与大气隔离,因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和确保设备使用寿命。
(3)降低人工成本
在有些乘客不多的车站,安装屏蔽门后,可以减少甚至不需要站台接车人员,这将减少地铁的日常运营管理费用。
(4 环保
列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后,站台屏蔽门在站台和轨道之间形成一个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。在那些利用活塞风通风的车站,活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外,使站台能保持一定的舒适度和清洁度。
(5)城市形象
采用屏蔽门后,乘客们能够舒适、安全地候车, 直接感受到政府对市民的关心,增加市民对政府工作的信任与支持。此外,屏蔽门系统是一种新型装置,自动化程度高,能够增加乘客的安全感,对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。
第三章 巴沟站站台安全门的主要控制模式及系统
3.1 门机系统
门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。
需满足以下技术要求：
(1)采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。
(2)传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。
(3)电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于维修。 (4)锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。
(5)轨侧手动解锁装置的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高屏蔽门的解锁装置(尤其是滑动门)均应采取相应安全措施，包括设置高度和设置型式。
(6)对于半高屏蔽门，推荐采用一控制两驱动方式，即每道滑动门由一套门控单元(DCU)控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。
3)供电电源
屏蔽门系统的供电电源为一类负荷，输入电源应为两路独立的三相AC380V，50Hz。为屏蔽门系统供电的电源自动切换箱应设置在各站屏蔽门设备室内。
屏蔽门系统电源包括门机驱动电源和控制电源两种，两种电源分开配备。 为提高车站美观性，地下车站全高封闭式屏蔽门门体顶箱上设置照明灯带，配备照明灯带电源设备，与屏蔽门系统用电分开配备。
对应每节车厢的四道滑动门至少分四路进行交叉配电，以保证其中一路电源故障时，其它三道滑动门能可靠供电。 屏蔽门系统应配有UPS和蓄电池组作为备用电源。正常情况下，由交流配电箱供电。当事故停电时，由UPS和蓄电池组对屏蔽门系统供电。备用电源的容量暂定应保证在事故停电时，能使屏蔽门控制系统在30min内对每侧滑动门开关操作至少3次。
3.2控制系统
屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门的开门、关门进行控制，保证屏蔽门的开门、关门与列车车门动作同步。关门过程具备障碍物探测功能。
控制系统包括中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)和就地控制盒(LCB)以及控制局域网、软件、监视报警装置和网间通讯协议转换器、安全继电器回路设备、通讯介质及通讯接口模块等。
(1)中央控制盘(PSC)
PSC设置在站台一端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制器，分别控制两侧站台的屏蔽门。
(2)就地控制盘(PSL)
PSL设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工作人员操作的位置。在系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作人员向各DCU发出开、关门指令，实现站台级控制。
(3)门控单元(DCU)
DCU设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门的固定侧盒内。
每道滑动门设1套，能够接收信号系统、IBP、PSL各控制点发来的开/关门控制命令，控制门的运动，并采集和发送门状态信息及各种故障信息。
(4)就地控制盒(LCB)
LCB包括自动/手动/隔离三位开关以及相应控制按钮(也可采用自动/手动关/手动开/隔离四位开关)。每个门单元设置一套，位于DCU附近或与DCU结合设置。
(5)控制局域网及通讯接口等 PSC与控制系统的各部分以及与其它相关专业之间的连接方式可分别采用数据线连接、硬线方式、继电器方式。
3.3 控制模式
屏蔽门系统原则上在驾驶室操作，信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控制信号。如果信号系统发生故障则由司机通过PSL进行操作。在控制系统故障的情况下，站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。列车无法定点停车时，乘客可推开应急门。区间疏散时乘客可从端门通过。
屏蔽门系统应可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。三种控制方式以手动操作优先级最高，系统级最低。
1)系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下，由信号系统对屏蔽门进行开/关门的控制方式。
列车进站停在信号系统允许误差范围内后，信号系统自动打开列车门，同时将“到站列车编组信息”和“开门信号”送至屏蔽门系统，屏蔽门控制系统把上述命令下达至与到站列车对应的每一个门控单元(DCU)，控制相应的滑动门打开。
在列车司机按下关门按钮时，列车门关闭，该命令通过与开门相同的途径送到DCU，滑动门关闭。屏蔽门系统确认对应相应编组列车的所有的ASD/EED关闭且锁紧后，通知信号系统可以发车。
紧急状态下值班员可通过设置在车站控制室综合后备盘(IBP)对屏蔽门进行操作，打开屏蔽门。
2)站台级控制
站台级控制是在非正常情况下，即系统级控制故障情况下，由列车司机或站务人员在站台PSL上进行屏蔽门开/关的控制方式，以及在信号系统开/关门信号发出后，滑动门没有动作的情况下，列车司机可对站台侧的PSL进行操作，打开/关闭所有的滑动门。
如果某一个滑动门不能关闭而影响发车，司机/站台值班员在确认没有危险的前提下，可在PSL上手动解除屏蔽门系统与信号系统的联锁，发车离站。 所有屏蔽门系统出现的非正常情况，均能在车站综合控制室进行显示和报警。站台级控制也具备对应不同编组列车的开门功能。
3)手动操作
手动操作是当控制系统故障或个别控制回路故障或某些屏蔽门的传动装置等发生故障时，站务人员在站台侧用钥匙进行屏蔽门的开/关门操作，或由列车通过广播，指导乘客在轨道侧打开屏蔽门。
当运营期间个别滑动门故障不能参与正常开关门时，可操作设置在滑动门上方的就地控制盒(LCB)，使该道门于整个控制系统隔离，保证正常运营。待停运后再进行维护。
第四章 巴沟站安全门的安全措施
(1)防站人斜块。滑动门轨道侧的下部设置斜面防站人斜块，减少乘客在安全门与列车之间的缝隙停留时造成的危险。
(2)防踏空胶条。防踏空胶条安装在展台边缘，有效的缩短了站台和车厢之间的距离，可以防止乘客上、下车时出现踏空或所携带行李卡在空隙当中的现象，如图4-1所示。
(3)防夹人挡板。防夹人挡板安装在滑动门内侧的门框上，可缩小滑动门与车门之间的缝隙，以防止乘客被夹在列车与滑动门之间的缝隙中，如图4-2所示。
4-1 防夹人挡板 4-2防踏空胶条
(4)LED灯柱。LED灯柱的主要功能是：一旦有物体被夹在列车与安全门之间的空隙，司机观望时会看到LED灯柱的灯光被阻挡，能够及时发现异常情况并快速处理，保证乘客及运营安全。
第五章 巴沟站安全门系统的使用情况与常见故障
在信号系统正常工作时，由于安全门和信号系统的联动性，如果安全门意外打开，则列车无法进站，如果安全门无法关闭，则列车也无法出站。因此,作为车站工作人员必须及时处理安全门故障，保障列车的安全运行。地铁运营公司的有关安全门故障处理的总体原则是在保障安全的前提下，优先保证行车。 常见的安全门故障有以下几种。 (1)单对滑动门无法正常关闭
根据信号系统的工作过程，只有所有的安全门关闭且锁紧后，PSC才会发送门全关闭信号到信号系统，信号系统才能允许列车离站。因此，当单对滑动门无法正常关闭时，列车将无法出站，此时工作人员必须及时到现场查看原因，如果不能立即解决，应将该对滑动门断电后再送电，如还未成功，则需要切断该对滑动门与信号系统的联动性，保证列车出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽门，从而保证乘客安全和减少列车延误。
(2)多对滑动门无法正常关闭
当多对滑动门无法正常关闭时，可以先采用PSL关闭该侧所有滑动门，如未关闭成功，则需要通过就地控制盘PSL上的互锁解除来发出强制发车信号。
(3)单对滑动门无法正常开启
单对滑动门无法正常开启时，会影响乘客的上下车，给乘客带来不便，此外该故障门有可能会出现意外打开的情况，存在一定的安全隐患。
(4)多对滑动门无法正常开启
多对滑动门无法正常开启时，对乘客下车速度有很大影响，容易造成上、下车时间过长，站台乘客秩序混乱等突发状况。
(5)站台安全门玻璃破碎或破裂
当安全门发生破碎或破裂现象时，首先要保证乘客的安全，防止乘客或物品掉入轨道，还要防止列车进站时的活塞风造成安全门的爆裂。具体处理要点如下: ①指派工作人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。 ②设置故障指示牌，提醒乘客远离故障安全门，防止乘客受伤。
③将破碎玻璃用封箱胶纸粘贴，防止突然爆裂，如已破碎应马上进行处理，同时防止玻璃碎片掉入轨行区。
④上报运营控制中心并要求列车进出站时进行相应的限速。 ⑤通知故障报警中心。
参考文献
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致 谢
大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持;感谢我的母校给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高;感谢老师们和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲;同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的三年充满了感动。这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题，我最先做的就是向指导老师寻求帮助，而指导老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。指导老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，指导老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向指导老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，本篇毕业论文的写作也得到了同学们的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢!
第三篇：地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策
李献航
摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市化进程在不断加快，随之而来的就是城市人口的增多，交通压力的增大，很多省会级城市每天上、下班时间段都会面临着严重的堵车问题。面对这种状况，很多城市在发展到一定阶段就会兴建地铁，地铁一旦通车将大大缓解地面上的交通压力。可见，地铁的作用是非常大的，在地铁给排水的设计中，鉴于施工难度较大，涉及的内容较多，为此，需要引起足够的重视，从而确保地铁车站能够正常生产、工作。本文主要对地铁车站的给排水设计中的不足之处和改进的措施进行了分析。从而表现地铁在城市中的重要地位。
关键词：城市地铁
给排水设计
系统工程
一般，地铁车站中的给排水系统存在的主要意义是能够确保铁道消防安全，保证地铁周边的生活和生产能够顺利进行。这里的消防用水主要是指消防栓用水，但每个城市的设计不同，有的城市中的地铁站中还配备了喷淋式的洒水站。而生产用水则是指地铁公共区域的用水，包括空调用水、洗涤用水、冷却用水等。地铁站的排水系统日常中的重要工作就是及时对上述的生活废水、生产废水进行排泄，从而满足地铁安全运行的需要。
一、地铁站给排水系统的重要性
地铁站周围的环境非常复杂，有很多公共设施和服务设施，并且其建筑结构设计相对复杂，人群的密集程度非常高，站内很多通道都相互开放并互通，如果发生了火灾，对人员的舒散难度较大，往往都会造成非常大的人员损伤和财政损失。为此，在地铁站中配设给排水设施能够在灭火方面起到非常大的作用，从而减少了人员伤亡。此外，地铁站中的工作人员在日常工作中也需要非常多的饮用水。另外一方面，地铁在运行过程中，工作人员会对车站进行定期的清洁，一些污水、生活废水等都需要及时排出到指定位置，排水系统的设计显得非常重要。此外，车站内的卫生用水、事故排水、建筑结构的渗漏水等都需要排出到车站。
二、地铁车站给排水系统设计存在的不足
(一)水管道的敷设存在的不足
在地铁车站的生活和消防给排水系统的设计过程中，如果两者是分开设计的，车站内的生活用水管道一般都设计的较为纤细，并且以枝状结构网居多，但是很多设计单位所设计的配水管都不能与车站内的生活水管相连;地下水车站中的自来水管一般都要与人行道或者是车站的给排水管道相连接，而很多设计都不能达到这一点，水管的布设会出现偏移;电网供电设置的接触网要设置在车道的一旁，并且管道和消防栓的位置设置都超过了设置的标准。给排水管道很多时候都穿过了变电所、电源控制机房、配电机房等房间。严重影响到了周围的生活和生产安全。
(二)生产和生活给排水的设计
一般，地铁车站内的生产和生活给排水网都是独立设置的，并且有一些排水管道都是连接着生活和生产管道，这些管道的水表也都设置在同一个位置。引水管引入车站时借助了风井，但是，鉴于风道尺寸的关系，管道两端不能都完全接入到生活或者是生产的车站中，并在很多时候都越过了车站的一端，配水管长短不一，增加了资源的浪费。
(三)消火栓箱设置不合理
一般，地铁内的消火栓在设计上都要考虑到距离和口径，如果是单口的消火栓在间距上不能超过20米。并且大型的消火栓在其上部都设有一个单口的消火栓，还会配备一个软管卷盘、灭火器等。但是在对这些消火栓进行设计时，不能控制好间隔，并且很多消火栓上面都没有对应的灭火器或者是自救的软管卷盘。一旦发生了火灾或者是其他事故会很难实现自救。
三、地铁给配水系统设计的改进方法
(一)给水系统
1、对生活用水管道的改进措施。地铁所处的位置较为特殊，周围人群的密集度非常大，而地铁中的生活给水是整个给排水系统中非常重要的内容，对工作人员的日常生活起到非常大的作用。在对给水系统进行设计时，首先要能够对地铁站的人数进行分析，并对用水量有大致的估算。比如，在北京地铁站中人数每天都非常多，在节假日则更是人满为患，如果不对这些人数进行估算和分析，将容易造成人均用水量的不足。为此，根据地铁站的人流状况，可以对给水量有了大致的估算，可以对给水系统中管道的口径和大小进行设计。以更好的满足人员用水需求。
2、消防给水系统的设计。如果地铁因为某些原因发生了火灾，水资源再不足，将对人员安全产生非常不利的影响。为此，水资源的供给显得非常重要。除了在站内安装消防管道或者是消防栓设施以外，还要确保消防管道与城市中的生活用水管道是分开的，单独设置给水管道才能真正发挥作用。首先，在进行管道安装前，要对管道进行检查和校验，如果发现了管道材料有问题则坚决不能使用;其次，在消防管道表面镀上一层锌，这样是为了减少管道表面被腐蚀，在镀锌期间，不能马上使用管道，在经过了一段时间以后才能使用;在安装过程中，要首先安装口径大的管道，然后再将小的管道串联上，最后再对管道的口径实施密封处理。
(二)排水系统
1、生活排水。地铁站的日常生活中会产生很多的生活污水和消防废水。在对这些水进行排放时，要减少油污暴露在地面上而产生过大的气味，从而影响到日常生产工作。同时也可以应用排水管将污水排出去，为了减少过多的残留物堵塞管道，在应用排水管排水时必须对生活污水、生产污水进行过滤。
2、自然水的排出。很多时候，地铁站的工作人员都对自然水的渗漏和排出缺少考虑，为此，造成了非常大的经济损失，在对排水系统进行设计时，要充分考虑到雨水等自然界水。比如，在上海地铁中因为对雨水的排放重视度不够，导致了在一场大雨过后，雨水全部都涌入到了地铁站内，导致了地铁运行的瘫痪，对地铁站进行重新修建又会浪费非常大的人力和物力。为此，在排雨水过程中，可以应用大型双排的排水泵，此外，为了减少突发情况对地铁站的影响，可以在站内安排一个备用的配水泵，在正常排水泵不能正常使用时，可以应用备用的排水泵。
3、污水处理。地铁站中每天都会有非常多的污水需要被排出，为了减少污水对排水管的损坏，首先要对污水进行漂白处理，漂白粉能够有效减少污水中的细菌，但是杀菌能力非常有限;另一种方法就是应用细菌处理法，在污水中可以加入适当含量的细菌，可以有效对抗污水中的顽固细菌。在对污水进行排放前，首先要对污水进行监测，以使污水的排放符合国家和行业标准，减少二次污染的产生，如果对污水进行监测过程中发现了其中含有重金属物质，则需要对其进行沉淀处理。 结语：
本文主要对地铁中的给排水系统设计存在的问题进行了简单举例，并从给水以及排水两方面分析了提高排水系统设计的措施，可见，为了使地铁站中的给排水能够真正发挥作用，保障各项生产的顺利开展，要想使人们更加安全和舒心的享受到地铁的便捷，就要积极做好地铁给排水管道的设计。 参考文献：
[1]孙甘祥.关于轨道交通
二、八号线延长线会江站的给排水设计的一些探讨[J].四川建材,2010,33(2):251-252. [2]方凯飞,路明.浅析关于地铁给排水系统中减少工程投资的设计方案[J].城市建设理论研究(电子版),2013(20). [3]汪晶.上海轨道交通某地铁车站给排水扩初设计心得[C].//2008铁路暖通空调学术年会论文集.2010:209-212. [4]路明,方凯飞.浅谈地铁给排水施工中存在的问题及其防治措施[J].才智,2013(25):224-224. [5]路明,方凯飞.沈阳地铁二号线给排水及消防管道防冻保温措施分析[J].城市建设理论研究(电子版),2013(19). [6]刘大鹏.液位控制技术在北京地铁给排水系统中的应用与探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2012(33).
第四篇：智能通风空调系统简介
室内空气质量问题已列入世界卫生组织关注的焦点，确认全球一半的人处于室内空气污染中，室内环境污染已经导致35.7%的呼吸道疾病、22%的慢性肺病和15%的气管炎、支气管炎和肺癌。改善通风环境迫在眉睫，提升室内空气品质刻不容缓。
我公司根据十多年的通风空调施工和设计经验，成功开发了智能通风空调系统，获得了国家专利。专利号：2008200721274。经查新该系统世界首创，破解了世界上室内智能化通风的难题，让室内空气清新自流，让呼吸轻松健康无忧。工程覆盖吉林省内各金融系统、医院、宾馆、会所、网吧、实验室等，均取得满意效果，得到用户的好评。
一、智能通风系统的功能
1、通风换气功能
排除室内污浊的空气，送进人们维持呼吸所必需的新鲜空气。吐故纳新，让你有置身大自然的舒适感受。
2、空气过滤净化功能
新风换气机内设过滤装置，除去漂浮在空气中的烟雾和尘埃，保证送入室内的 空气清新而洁净，给你贴心的健康呵护。
3、能量回收功能
新风换气机内置高效节能的热交换器，通风换气的同时实现能量的交换(温度、湿度)，大大降低了新风负荷，70%左右的能量回收率使保温换气成为现实，无论冬季还是夏季都能使用，既能达到换气作用同时有解决得普通通风换气系统的能量过度损失问题。
4、冬季、夏季均可使用
普通的通风换气系统，在冬季一般是不能使用。由于冬季室外空气较为寒冷，普通的通风系统直接送进室内新风温度很低，让人感到很寒冷，冬季不能使用。而我公司研制的智能通风系统，在通风设备上安装了高效节能的热交换器，可以将新、旧风热能转换，因此冬季同样能够使用。而此项热能转换功能只是送排风之间的热能交换，不需要增加电能，节约运行成本。
5、高智能化、自动化
智能通风系统较传统普通通风换气的最大优点就是可以实现室内通风换气的智能化和自动化。我公司全国独家代理的香港BX智能通风控制器，可以根据室内空气各种指数自动控制新风换气机的启动和停止。既能保证室内空气时刻，就避免了风机长时间开启的能量浪费。
6、形式多样化
我单位可以根据装修场所的不同情况，选择设计不同的方案。如已经装修过得场所或暂时有没有装修计划的公共场所。我单位可设计风机安装在室外，选择美观实用的通风口按在墙壁上。这样就可以不用破坏原有装修吊顶，同样达到良好的通风换气效果。
二、智能通风空调系统
我公司根据十多年的中央空调施工经验，将传统的空调系统和智能通风系统相结合，设计了智能化通风空调系统。
1、 通风空调同时使用，效果好，节约能源
通风换气和制冷同时进行，夏季只使用空调容易得空调病，并且空气流通不好，如果开窗户或采用普通的通风系统，室外进来的是热风，不但损失了大量冷量，而且室内制冷效果不好。智能通风系统解决了此项难题，不但通风与空调同时使用，而且通过送排风系统的内部能量交换，节约能量70%以上。而这种能量交换不需要额外增加电能，大大节约了运行成本。
2、 投资成本低
智能通风空调系统通风系统与空调系统共用一条风管和风口，同时换气和
制冷，节约了普通通风系统和空调系统两套系统两套管道和两套风口，大大降低了投资成本。
3、 智能控制，节约能源
在过渡季节或夏季早晨，当室外温度低于室内温度时，这时室外很凉爽，室内还是比较闷热。智能通风空调系统，可以启动通风系统，同时手动关闭空调系统，这样既可以达到制冷效果，又可以节约能源。
4、 节约空间
我公司采用超薄型暗藏式吊顶空调风管机和吊顶式热回收新风换气机，设备均安装在天花吊顶内，不占用室内空间。较传统的室内空调柜机大大节约了空间。
5、 装修美观
我公司采用铝合金喷塑风口和可开启式百叶回风口，不但装修美观，而且
设备检修方便，不用单独安装检修口。
特别推介
国内金融系统(特别是银行现金服务区)的装修，由于对安全的特殊要求，窗户为防弹玻璃，使现金柜员区形成了一个全面封闭的空间。常规的通风做法无法测量空气质量及解决问题的方法，弊端很多。智能通风空调系统正好填补了这个问题的解决办法，当现金区域内空气的各种空气质量数值未能达到一定标准的时候，智能控制系统即自动启动，开始通风换气，数值改变到一定程度，控制器自动停止。冬季、夏季均可使用。因此特别推介。
对于已经装修完或暂时没有装修计划的营业网点，我们可以将通风设备安装在室外，选择美观实用的通风口按在墙壁上。这样就可以不用破坏原有装修吊顶，同样达到良好的通风换气效果。我单位可根据营业场所的实际情况，为客户单独设计方案，即达到使用效果，并且装饰美观，节约成本。工程施工可以选择夜间或营业网点休息期间进行施工，绝不影响营业网点的正常营业。
智能通风空调系统适合应用场所
适用于封闭式金融系统现金服务区、医院手术室、教学实验室、宾馆酒店高档客房、娱乐场所、写字楼、办公室等。
产品研发、设计、生产单位：香港宝鑫国际企业有限公司和吉林省宝鑫建筑装饰工
程有限公司联合开发生产
中国大陆地区独家代理单位：吉林省宝鑫建筑装饰工程有限公司
联 系 人：莫女士、陈先生、张先生
联系电话：0431-889441870431-88944183
传真：0431-88944187
主要工程业绩(部分)
农业银行长春市曙光支行农业银行长春市幸福乡分理处
农业银行长春市开发区支行农业银行长春市大屯分理处
农业银行长春市宏大分理处农业银行长春市学院分理处
农业银行长春市同光路分理处农业银行长春市富豪分理处
农业银行长春市明丰分理处农业银行长春市富锦分理处
农业银行长春市明德分理处农业银行长春市双德分理处
农业银行长春市高力分理处农业银行梅河口中兴分理处农业银行长春市德惠支行农业银行梅河口支行
农业银行长春市九台支行农业银行通化市分行金库
农业银行通化县支行营业部农业银行通化市分行营业部农业银行辽源市郊区支行农业银行梨树支行东海分理处
农业银行四平市新华大街分理处工商银行白城市洮南支行
工商银行吉林市哈达支行工商银行白城市分行联营分理处工商银行吉林市世纪广场分理处工商银行吉林市江城广场支行工商银行吉林市解放大路支行工商银行吉林市北大支行工商银行磐石市河南街分理处工商银行吉林市吉化支行
工商银行长春市农安支行工商银行呼和浩特市学府花园分理处 工商银行长春市德惠姚家分理处工商银行呼和浩特市呼和佳地支行
工商银行长春市榆树华昌储蓄所工商银行呼和浩特市东大街支行工商银行包头市包钢支行工商银行呼和浩特市光明西路分理处 工商银行包头市包百支行工商银行呼和浩特市上东临海支行
工商银行包头市意华晶城支行工商银行呼和浩特市海东自助银行
工商银行包头市林荫路支行
以人为本节能降耗绿色环保
让室内空气清新自流让呼吸轻松健康无忧
第五篇：地铁车站反恐
现代城市发展日新月异，地面交通格局越来越拥堵，世界各地的城市交通规划者们都将目光转向了地下交通运输能力的开发规划，所以越来越多的国家和城市中地下交通得以迅速发展。地铁无疑是目前城市地下交通中发展最为迅速的交通工具，地铁站则是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供供铁路列车停靠的地方，用以容纳疏散大量人流物流。 随着随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出.解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通
地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志.它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式.中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重.公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期. ”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输.重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络.”这表明中国城市进入了地铁时代城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出.解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案.
地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志.它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式.中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重.公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期.”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输.重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络.”这表明中国城市进入了地铁.
我国地铁建设事业起步较晚.改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快.经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势.伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择.早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策.随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位.地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐.新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略.随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐.为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延.
我国地铁建设事业起步较晚.改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快.经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势.伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择.早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策.随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位.地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐.新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略.随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐.为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延.
为了在发生恐怖和爆炸事故等突发事件的紧急情况下迅速反应，保障车辆上所有人员的生命财产安全，提高员工处置反恐防爆应急响应能力和其它突发事件，疏散顾客、紧急避险的能力。本篇文章来自资料管理下载。做好防范措施和事发后的处理工作，降低事故造成人员伤亡和财产损失、以及对环境的危害。结合本公司的实际情况制定实行本预案。 第一章 总则
公司贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，尽最大努力保护人员、设备、财产安全。公司成立《反恐防爆应急预案》领导小组和事故应急指挥部、应急小分队，负责应急状态下的指挥、组织、协调、救援、处理工作。
1、编制目的
为了有效防范暴力事件的发生，切实保障广大乘客的人身和财产的安全，及时处置侵害安全的恶性事件，维护公司的稳定，特制定本预案。
2、应急预案的任务和目标
为更好地展开各项工作，更好的适应法律和经济活动的要求，结合本公司的自身特点，加上人性化、科学化的管理，特制定适合本项目的应急预案。 本预案的目标：保证各种应急反应资源处于良好的备战状态、各种预案计划有条不紊的进行、防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援、更有效地避免或降低人员伤亡和财产损失、充分体现应急救援的精神真谛。2.2救援组职责 2.2.1根据指挥中心的指令，迅速组织本组人员到达事发区域进行救援。
2.2.2在有人员伤亡的情况下，应立即安排组员营救，营救的同时必须确保自身安全，还要避免伤员的二次伤害。
2.2.3在遇有人员被挟持的情况下，组长要命令组员后退，稳定犯罪分子的情绪，待心理专家前来处理。
2.2.4如现场发生起火，还应根据指挥中心指令响应火灾处理预案的相关措施。
2.2.5根据现场情况，及时向指挥中心报告现场形势;必要时，请求指挥中心给予支援。 2.2.6事件结束后，组长需提交一份本组工作报告至总指挥; 2.3疏散组职责
2.3.1接到指挥中心指令后，迅速带领本组组员到达事发地点，引导乘客的疏散工作。
2.3.2疏散的同时，要劝告大家不要惊慌，要尽量稳定大家的情绪，确保疏散工作有条不紊的进行。
2.3.3疏散完毕后，全部组员撤离现场，并配合安全保卫组守护车辆周边的各个路口，阻止车辆、人员通过。
2.3.4 事件结束后，组长向指挥部提交一份本组工作报告; 2.4 安全保卫组
2.4.1接到指挥中心指令后，迅速到达事发现场，安排组员对车辆周边的每个道口进行封锁，禁止一切不相关车辆、人员入内。
2.4.2协助警方对外界的警戒工作，严格禁止闲杂人员进入警方规定的警戒区，同时配合救护组就伤员的救治工作。
2.4.3对现场周边进行巡逻检查，发现可疑情况，迅速向指挥部报告，同时防止破坏分子趁机进行破坏。2.4.4如果发生了爆炸起火，保安人员迅速携带灭火器材到达现场，展开救火工作。
2.4.5 引导警方、“120”救护到达事发现场。 2.4.6事件结束后，立即组织清理现场。
2.4.7事件结束后，向指挥中心提交一份本组工作报告。 2.5救护组
2.5.1接到指挥中心指令后，拨打“120”电话，并迅速到达事发地点，展开伤亡人员的救护工作。
2.5.2在“120”还未及时赶到时，救护不要给伤员带来二次伤害，要准备必要的救护工具。把伤员安置到安全区域，等待“120”前来救治。
2.5.3 要及时的将现场伤亡情况上报到指挥中心，指挥中心根据实际情况，确定是否给予人员支援。
2.5.4协调做好后勤保障工作(吃、住、行)，安置好伤亡人员家属。
2.5.5 配合“120”做好其他救护工作;事件结束后，协助做好伤亡人员的善后处理工作。 2.5.6 事件结束后，提交一份本组工作报告到指挥中心。 2.6 事故综合调查组
2.6.1 配合警方和有关部门，开展事故勘察、取证、分析等工作;
2.6.2做好人员思想工作，加强驾驶员的法制和安全教育、宣传工作。第三章 工作程序
1、一旦发生恐怖袭击或爆炸可疑物品时，最早发现的驾驶员应立即报告反恐防暴领导小组。本篇文章来自资料管理下载。领导小组成员视情况启动应急预案，并与犯罪嫌疑人周旋。
2、立即通过拨打110电话报警。
3、安全保卫组立即赶往现场组织乘客疏散到安全地带，并维持秩序，等待警方前来支援处理。
4、指挥中心根据现场实际情况需要启用《防火应急预案》。
5、做好思想宣传工作，稳定乘客思想情绪，保护自身安全。 第四章 预防措施
1、加强对驾驶员、乘客法制和安全教育、宣传，增强驾驶员、乘客法制意识和自我保护意识。
2、乘客上车，严格执行检查乘客的行李，禁止易燃易爆物品上车。
3、对可能引起矛盾激化事件的当事人要耐心接待，尽力做好化解工作。
4、公司成立防范商场暴力事件处理应急工作领导小组。