1 公路施工中常见的问题
1.1 裂缝
温度裂缝, 其主要是由温度变化导致, 由于沥青混合料是热的不良导体, 因而当外界温度大幅度降低时其内部温度降幅较小, 因而路面材料在温度应力的反复作用下可使沥青面层表面开始产生疲劳裂缝, 其表面一旦出现开裂现象则随着持续低温或再次降温时在裂缝尖端则会产生较大的集中应力, 最终导致裂缝贯穿整个面层, 该种裂缝一般呈上宽下窄现象。
反射裂缝, 采用无机结合料构成的集料和土类构成的半刚性基层具有一定的强度和刚度, 其自身材料在荷载及自身材料作用下将产生应力应变效应以释放基层应力, 同时将在基层表面产生横向裂缝, 其将会导致水泥稳定基层整体性破坏而形成新的简支板体系, 其在路面渗水的情况下将会成为悬臂板, 其在车辆荷载的作用下将发生更多的断裂并致使早期强度遭到破坏并反射到面层, 最终导致横向裂缝的产生。
纵向裂缝。纵向裂缝的方向一般与行车方向平行, 其长度和宽度不一, 其主要形成原因是路基填料不均匀或压实度控制不好而影响了路基的整体稳定性和强度, 在荷载作用下产生纵向开裂, 其随着温度下降及温度应力的作用下持续发展, 同时若路幅搭接时由于条件或环境等因素导致接缝处理不好也将导致裂缝的产生, 该种裂缝的形态是长且直。
龟裂与网裂。其形成的主要原因是路面整体强度不足, 影响路面整体强度的原因主要是结构设计不合理、路基路面压实度不足、路面混合料材料配合不当及拌合不均匀等, 亦可是因为路面出现横向及纵向裂缝后未能及时处理导致水分下渗或路基冻容导致路面破损, 沥青路面面层内沥青老化也可导致网裂、龟裂的产生。该种裂缝纵横交错, 将路面分割成许多小块[1]。
1.2 车辙
路面车辙不仅降低路面的平整度及行车舒适性、降低路面的抗滑能力并影响行车安全, 车辙可分为压缩性车辙和流动性车辙两种。压缩性车辙一般出现在新修路段初期, 其形成原因主要是压实度不好, 或路面维修完成后立即通车, 车轮集中反复碾压导致面层空隙率不断减小而产生了压密变形, 该类车辙一般为V型或W型;流动性车辙一般出现在上坡路段, 主要是由于高温条件下车轮荷载应力超过了路面面层的稳定极限, 从而使流动变形不断积累而形成车辙, 其主要表现在车轮作用部位下凹, 而车轮作用较小的车道两侧则向上隆起, 在弯道部位形成明显向外推挤, 导致行车表现变形为曲线, 横断面形成W波浪形。
1.3 推移拥包
导致路面推移拥包现象的因素多种多样, 沥青路面施工中不能连续作业导致温度散失过多而降低了沥青的粘接性能, 使面层和透层粘接不到位则会导致路面推移;路面投入使用后在超重、超载车辆通行过程中加速、刹车以及爬坡等形成的拉应力大于面层的抗弯抗拉强度则会导致车辙、推移、拥包等出现;路段内陡坡、急弯及回头曲线较多, 则推移、拥包现象也容易出现, 在小半径平曲线路段由于计算行车速度与实际行车速度存在差异, 在车辆行驶过程中导致路边剪切力偏大, 当其大于结构层的粘接力则可导致推移拥包产生;路面基层强度越高则刚度也越高, 同时由于沥青面层较基层薄很多将导致面层的结构刚度小于基层的结构刚度而形成了倒装结构最终将导致拥包出现;在路面透油层施工中往往忽视了其粘度控制指标, 其粘度较小时渗透效果较好但对基层表面的固结效果较差而起不到基层与面层的粘接作用, 因而容易出现推移[2]。
1.4 坑槽
坑槽是沥青面层因矿料松散而出现的大小不同、深浅不一的坑洞, 其出现严重影响了行车安全, 其可分为表面破损、深层破损及基层破损。表面破损时由于沥青局部表面混合料空隙率较大, 沥青与骨料间的粘接力不强致使路表进水并滞留在表面层沥青混合料内, 其在荷载作用下产生的动水压力剥落石料表层沥青而导致局部松散破损。路面水透过沥青面层滞留在底面层和基层之间后在荷载作用下自由水会产生很大压力并冲刷基层混合料表层细料形成灰浆, 灰浆反复冲刷路面已有裂缝, 使裂缝产生碎裂破坏后出现局部下陷形变后形成坑槽[3]。
2 公路施工中常见问题绝对措施
2.1 裂缝的修补与养护技术
表面修补。其是对宽度较小的裂缝通过密封来防止水汽、空气及化学物质的侵入, 其适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝, 提高其耐久性, 修补材料一般为环氧树脂及树脂浸渍玻璃布, 施工时先将混凝土表面用钢丝刷打毛, 之后将裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物, 在缝隙内用树脂填平后在上铺设薄膜。
2.2 路面车辙修补与养护技术
对于压缩性车辙深度小于2cm的路段应直接采用微表处填补车辙, 对于深度处于2cm~4cm的路段则应采用铣刨机铣刨掉拥包后用微表处将车辙填补后进行罩面处理;对于车辙严重大于4cm的路段, 则应根据路面强度采用铣刨5cm至15cm后用改性沥青重新铺筑。
2.3 面层拥包、波浪的修复技术与方法
首先应加强进场石料规格控制以保证进场材料的质量;选用温度稳定性好的沥青或改性沥青, 并加强施工中的试验检测力度以严格控制沥青用量;从拌合楼安装调试开始严格检查各料仓的计量控制装置以及其运转技术状态的正常性以保证沥青混合料的生产质量。
2.4 路面坑槽的修补与养护技术
冷料冷补。其主要应用于急性修补, 先要开槽成型并将内部松散物、灰尘或淤泥清除, 之后倒入冷补料后将其摊铺均匀, 以保证坑槽周边材料充足但不应让其漫散至坑槽外面, 之后用夯锤振动或碾压机压实, 若深度超过6cm以上则必须分层投料夯实。
热料热补。该工艺能较好的解决接缝范围, 其首先将坑槽开凿成型后将加热板调整到合适的位置, 并选择适当的加热区域用加热板先将待修补的区域加热将路面软化, 并对耙松软化的路面进行切边, 之后喷洒乳化沥青让其形成一层粘接沥青, 再将沥青混合料从料仓内输出摊铺整平后喷洒适量乳化沥青作为再生剂, 压实以从边部向中间复压实4~6遍为准。
热料冷补。其适用于雨天抢救性修复, 原理是利用热修补设备的加热仓保温热料沿线填补坑槽, 该种方法不宜对原始坑槽进行处理后填满直接压实, 待天气转好后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理, 其既达到了安全防范的应急处理并不会影响路面修补质量。
3 结语
随着公路交通在人们生活中越来越广泛的应用, 其发生的质量问题也越来越严重, 因而对其质量问题进行深入探讨对保障公路使用功能、延长其使用寿命具有非常现实的意义。
摘要：针对公路裂缝、车辙、推移拥包、坑槽等质量问题发生原因进行了分析, 并针对性的提出了其解决措施。
关键词：公路,施工,质量
参考文献
[1] 孙立军.沥青路面结构行为理论[M].北京:人民交通出版社, 2005.
[2] 翟忠杭.公路沥青路面裂缝的预防和处理[J].交通世界, 2010 (1) .
[3] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社, 200l.