第一篇：沥青路面块状裂缝原因
沥青路面产生裂缝的原因
沥青路面产生裂缝的原因
裂缝是沥青路面主要病害之一，如不及早处治，将影响公路使用性能，缩短公路的使用寿命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。
常见沥青路面裂缝类型
裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。 初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严重，特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严重影响沥青路面的使用性能。 裂缝产生原因
沥青路面开裂缝的原因是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要原因而论，可以分为：
一、非荷载性裂缝产生的原因
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。其产生原因有：
1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯通的、平均间距在5m-6m。
2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。
3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。
1
4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。
5、旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。
6、路基半填半挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。
7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。
8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射裂缝。
二、荷载裂缝产生的原因
2
道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的原因很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度不足导致的荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。
3
第二篇：沥青路面裂缝病害原因及治理措施
2010-10-13 15:28 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】
1、裂缝的表现形式
沥青路面的开裂原因是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝等。
1.1横向裂缝表现
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，有时伴有少量支缝，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。
1.2纵向裂缝表现
裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。
1.3网状裂缝表现
裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝。
1.4反射裂缝表现
基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。
2、裂缝产生的原因分析
引起沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三种：(1)由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。(2)由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。(3)经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝，尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。
2.1横向裂缝
(1)沥青面层的自身温缩开裂;(2)半刚性基层的开裂反射到沥青面层;(3)某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂;(4)面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良;(5)桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。
2.2纵向裂缝
(1)填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝;(2)施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开;(3)纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷;(4)拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂;(5)边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。
2.3网状裂缝
(1)路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝;(2)沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝;(3)沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝;(4)行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝;(5)外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂。
2.4反射裂缝
基层反射裂缝是由温度收缩和干燥收缩变形引发所致。曝露时间、失水率、级配和水泥剂量对干缩性能有影响，降温时间、温度、级配和水泥剂量对温缩性能有影响。
3、预防措施
3.1横向裂缝
(1)对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。(2)桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理。沉降严重地段，事前应按软土地基处理。(3)按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。优先考虑采用优质沥青。(4)合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化;铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。(5)充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15~20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
3.2纵向裂缝
(1)路基填筑时，使用合格的填料，并进行分层压实，同时正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边坡深度。(2)面层施工时，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。(3)沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求，宜采用T型搭接。(4)拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。
3.3网状裂缝
(1)沥青原材料质量和混合料质量严格按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的要求进行选定、拌制和施工。尽量采用低温变形能力高的优质沥青。(2)控制好半刚性基层的施工质量，有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网裂的程度。(3)沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，喷洒好透层油。(4)沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下的良好连接;并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。(5)路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的水泥稳定类材料。
3.4反射裂缝
(1)采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。(2)基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，要防止碾压时含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。(3)对分段施工的基层，在碾压时，应预留3~5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝的机会。(4)合理选择混合料的配比，控制细料数量;重视结构层的养护，并及早铺筑上层或下封层以利于减少干缩裂缝。(5)在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、土工隔栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。
4、治理措施
沥青路面裂缝修补方法很多，一般可根据裂缝的实际情况(如宽度、深度等)确定具体的修补工艺。目前常用的方法主要有普通沥青灌缝、专用灌缝料施工、压浆法修补裂缝和进口密封胶灌缝，乳化沥青稀浆封层，路面再生技术等，如在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的裂缝，一般采用灌缝修补法进行处理，用灌缝机，采用改性乳化沥青较好，根据实际情况选用不同的方法，考虑经济和适用性。
第三篇：沥青路面裂缝产生的原因及处治措施
陈根宝
(扬州市汇通公路养护工程有限公司 仪征 211400) 摘 要：裂缝是沥青路面主要病害之一，对裂缝如不及早处治，将影响公路使用性能，缩短公路的使用寿命，因此，分析其成因，提出防治措施，保持道路的使用功能，是非常有必要的。 关键词：路面裂缝 原因分析 处治措施
一、常见沥青路面裂缝类型
裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严重，特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严重影响沥青路面的使用性能，因此为了，必须加强沥青路面的预防养护及沥青路面早期裂缝的防治。
二、裂缝产生原因
沥青路面开裂缝的原因是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要原因而论，可以分为：
(一)非荷载性裂缝产生的原因
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。其产生原因有：
1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯通的、平均间距在5m-6m。
2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。
3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。
4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。
5、旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。
6、路基半填半挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。
7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。
8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射裂缝。
(二)荷载裂缝产生的原因
道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的原因很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度不足导致的荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。
(三)路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。
三、裂缝的处治措施
沥青路面一旦产生裂缝，应尽早对其进行封闭，其处治时间宜为每年的3-4月份，即春季处治最佳，因为经过一个冬季的“冷缩”过程，裂缝的缝宽在初春时应为最大值，此时对裂缝进行处治有利于在气温升高时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止和减少雨水下渗至基层。对裂缝的处理，应根据裂缝类型和严重程度采取不同的措施。在裂缝的处治上主要采取如下措施：
(一)表面封闭法
对于裂缝出现的初期，裂缝宽度在2MM以下的轻微裂缝，能在高温季节大部分会闭合，可不需要进行处理，但要观察裂缝发展趋势，如果裂缝呈发展趋势可用以下方法处治：
1、对平整度要求不高的沥青路面可在高温季节采用喷洒沥青撒料压入方法维修或微表处处理，在低温季节宜采用乳化沥青稀浆封层。
2、对平整度要求高的沥青路面，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，在低温潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青。
(二)开槽灌缝法
开槽灌缝是目前沥青路面裂缝处治的最常见的方法，对于裂缝宽度在2MM以上的纵向或横向裂缝且基层强度较好可采取以下维修方法：
用专用开槽机沿裂缝方向进行开槽，开槽宽度为1CM-1.3CM，深度为1CM-3CM，然后用风力灭火机将缝内的碎石和灰尘以及裂缝两边的杂物清理
干净，在专用密封胶加热到160℃-170℃左右时，用灌缝机上带有专用刮平器的喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧形成一定宽度(3CM左右)的密封胶封层，如果局部密封胶塌陷还要再次补灌，直到平整饱满为止。待密封胶冷却后，即可开放交通。
(三)铣刨加铺法
对于非基层强度不足原因引起的路面龟裂和网裂，采用铣刨机铣刨病害部位的面层，采用与原面层材料相同的沥青混凝土铺筑即可。
对于因基层强度不足或翻浆的严重龟裂、块裂，采用铣刨机铣刨病害部位的面层和基层，然后用同原基层材料回填，按规范压实、养生，如果底基层强度不足出现“弹簧”还需要对底基层进行处理，如有可能在基层顶面加铺一层玻纤格栅以提高整体强度，最后摊铺与原面层材料相同的沥青混凝土面层。
结束语
当前的沥青路面裂缝是不可避免的。因此，在施工过程中，应加强对路基、基层以及面层施工等各环节的质量管理，把影响面层裂缝的各种因素都减少到最小，这样才能达到标本兼治的良好效果。
第四篇：市政道路沥青路面裂缝原因和预防措施探讨
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
市政道路沥青路面裂缝原因和预防措施探讨
市政道路沥青路面裂缝原因和预防措施探讨
摘要：本文介绍了市政道路沥青路面裂缝常见的形式及产生裂缝的原因，并提出了相应的预防措施和治理方法，以便有效地防治沥青路面裂缝的产生，保证路面的使用寿命。
关键词：市政道路;沥青路面;裂缝治理;措施;方法
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
1前言
城市道路的畅通平整是城市硬环境建设的基础指标。随着我国当前城市化进程的不断加速，以市政道路为基本骨架的交通基础设施建设规模也不断扩大。在市政道路建设中，半刚性基层沥青砼路面由于具备平整、无接缝、施工期短、养护维修简便、耐磨等优点，成为当前市政道路路面结构的首选，在各等级道路建设中均得到广泛应用。但由于包括沥青材质、技术以及施工等诸多因素的影响，沥青砼路面在通车一段时间后所出现的病害相较于高速公路更加严重。譬如：纵、横向裂缝，泛油，交叉道口行车道沉陷，坑槽等均属沥青路面的常见病害。这些病害都直接影响到了行车速度、行车安全，对于沥青路面使用寿命及道路投资效益也都会产生明显的负面效应。因此，针对沥青砼路面裂缝的预防处治研究，对于延长道路使用周期、保障道路投资效益是有着现实意义的。
2 沥青路面裂缝的主要类型与表现
从沥青砼路面裂缝的成因分析看，裂缝大体可分为三种类型，即荷载型裂缝、非荷载型裂缝与沉降裂缝。荷载型裂缝即指行车荷载作用下，由于路面半刚性基层底部强于材料的抗拉强度所引发的结构性破坏裂缝;非荷载型裂缝则主要表现为温度裂缝，包括因沥青面层温度变化产生的低温收缩裂缝与温度疲劳裂缝;沉降裂缝则主要包括由地基沉陷或填土固结沉陷引发的路段纵缝、桥涵两端的横向裂缝。总体而言，前二者在道路裂缝病害中表现得尤为突出，并分别以横向、
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
纵向、反射裂缝及网裂等形式表现出来。换言之，即行车荷载作用与沥青面层温度变化是沥青砼路面裂缝的主要成因。
3 沥青路面裂缝的原因
3.1 设计原因
(1)路面结构设计不合理或厚度不足，路基路面强度无法满足行车要求，在强荷载作用下结构受损产生裂缝。
(2)地下管线或构筑物埋深不足，导致基层结构不完整或回填土压实不平都会引起沥青路面的横向裂缝。
(3)沥青标号选用不合理，沥青路面中的沥青胶结料温度敏感性强，其低温性能不能满足工程项目地区温度变化所产生的温度应力的要求。
3.2 材料因素
一是沥青品质，目前市政道路大多采用收缩性较小的半刚性基层，沥青路面裂缝以温度收缩裂缝形式为主，沥青品质也就成为沥青路面裂缝的首要内因，其中包括如沥青油源、低温延性、劲度、含腊量以及抗老化性能等都属于沥青品质。二是沥青混合料组成，不同组成结构的混合料性质也有所差别，诸如沥青用量、集料级配、矿粉细度及配合比等都会影响到沥青混合料的抗裂性能，其中沥青劲度与混合料低温劲度都是决定沥青路面开裂与否的关键。三是基层材料类型与性质，传统市政道路基层材料多使用石灰土基层作为主要承重结构，但其显然无法满足城市交通载荷发展的要求，由基层破损逐步发展至路面破损。此外，半刚性基层材料的不同选择也会因其收缩性的差异影响到面层裂缝率的大小。
3.3 施工原因
(1)路基填土压实度不够，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实达不到要求，在荷载作用下宜形成裂缝。
(2)路基或基层强度达不到要求，路基局部产生下沉使路面拉裂。
(3)纵向沟槽回填土压实质量差，致使路面沉陷。
(4)半刚性基层的干燥收缩、低温收缩，如果收缩应力大于当时
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
基层的极限抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
(5)半刚性基层养生不够或养生结束后没有洒铺封层或透层油，暴晒时间太长都会产生裂缝。
(6)如果基层混合料离析造成细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，就宜产生龟状裂缝。
(7)沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部较热时用重型压路机碾压易使路面表层切断，出现裂缝。
(8)施工缝处理不当、接槎处碾压不正确，常常在接槎处造成开裂。
(9) 路机加速或减速过猛，转向时速度 决易产生路面横纹。
3.4 载荷因素
超载严重历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要原因。这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值减少;超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用;超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏;超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂。
3.5 环境原因
(1)冬季施工或施工温度低于要求温度时，沥青面层施工质量很难保证，易形成裂缝。
(2)新老路面交界处沉降不一，可形成裂缝。
(3)在旧路面上加铺沥青面层时，原路面上已有的裂缝包括水泥混凝土路面的接缝易反射到面层形成裂缝。
(4)由于行车荷载远远超出设计要求，路基路面抗拉强度不足，使其产生拉裂。
4路面设计中裂缝的预防处治措施
第一，路面厚度须具体联系市政道路施工对象加以确定如旧水泥砼路面改造，其沥青混凝土罩面层厚度主要取决于结构强度因素，加罩层厚度则须对混凝土最小摊铺厚度、工程费用控制及沿线高程控制做综合的考量。而新建柔性路面则应联系道路等级、地基地质、施工季节和交通量等诸多因素测算设计厚度。此外，在路面设计中，应对城区远景交通量作充分的估测，就超载车辆比例适当提升路面结构层
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
标准。第二，沥青混凝土级配设计。目前高等级道路所采用的较粗级配具有较强的抗滑抗车辙能力，但同时由于其空隙率偏大、传荷能力较弱，耐疲劳能力也相应下降。因此，在市政道路设计中应综合考量其使用性能，依据设计厚度选择恰当的混合料类型。首先，在沥青品质上应要求含蜡量低、施工抗老化性能及高低温性能较佳，改性沥青与沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料是可优先考虑的选择，尤其是问断级配、密实型的SMA混合料，它具有良好的抗车辙性能与低温抗裂性能，是近年来沥青路面防裂设计中选用较多的新技术。其次，混合料配合比设计应严格控制级配组成，对其中的空隙率与稳定度要适当调整，沥青用量也要控制于马歇尔试验最佳用量±0.5%的范围内。第三，沥青路面结构。除加强市政道路沥青路面防水设计外，在保证一定厚度的前提下，选用水稳性好、材料强度较高的基层与底基层结构。经检验证明，厚度超过150mlTl的沥青面层或强度、弹性模量较大的材料对于降低车辆荷载剪应力与反射裂缝扩展均有明显效果。
5 施工预防裂缝的措施
(1)路面结构设计时，应充分做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度能满足设计使用期限内交通荷载要求。
(2)地下管线或构筑物埋深不能小于50 cm，确保基层结构的完整性。
(3)根据沥青路面施工及验收规范要求，调查本地区气候条件，再结合道路等级选择性能优良的沥青产品，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。
(4)沟槽回填土应分层填筑、压实，回填土的土质及含水率应符合要求，压实度达到标准，如土质不符合质量要求或压实有困难时，须用黄砂、砾石砂、级配碎石等材料作换填处理。
(5)桥涵两侧填土时，应充分压实或进行加固处理，新旧路交接处新路的基层厚度和材料须与旧路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，旧路面侧壁应涂刷粘层沥青，新旧路面接缝宜用热烙铁熨密。
(6)在旧路面上加罩沥青路面结构层前，可先铣削原路面后再加罩，也可以铺设土工织物、玻纤网等后再加罩，可缓解反射裂缝的形
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
成。
(7)原材料质量和混合料质量应严格按照沥青路面施工及验收规范的要求进行选定、拌制和施工。
(8)在半刚性基层施工时，要严格控制集料的含水量和压实度，碾压好后要及时养生，养生期满后及时铺筑面层。
(9)合理组织施工，摊铺作业时要连续进行，尽量减少冷接缝。如不可避免冷接缝，则一定要处理好，冷接缝处应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。
(10)充分压实横向接缝。碾压时压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15 cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm,直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
(11)尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前半幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。
(12)分幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15 cm以上。松铺系数应根据试铺试压确定，使压实后的接缝结合紧密、平整。
(13)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以减小沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。
(14)根据情况配备足够数量的压路机，并根据沥青混合料铺完后的温度要求，严格控制初压、复压、终压时机，碾压速度要慢而均匀，并符合规范要求的压路机碾压速度，严禁压路机在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留。
(15)沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或400 mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1 m以上。
6 原材料及管理措施
加强原材料的检验工作，对质最不符合要求的材料，绝不能使用。混合料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同寸应尽量降低骨料的含
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
7 结束语
市政工程沥青路面裂缝已成为沥肯路面的主要危害之一，在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工令过程、每道工序的质量进行严格的检查，控制，才能减少沥青路面裂缝的发生，从而提高沥青路面的建设质量，延长市政沥青路面使用寿命。
------------最新【精品】范文
第五篇：沥青路面裂缝处治方法
1 前言
由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。
2 沥青路面裂缝的型式
沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝(龟裂)和不规则裂缝等四种型式。
2.1 纵向裂缝
损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长;施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直;而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
2.2 横向裂缝
损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成;最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
2.3 网状裂缝(龟裂)
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝(龟裂)是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。
2.4 不规则裂缝
损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。
3 沥青路面裂缝产生的原因
3.1 纵向裂缝产生的原因
(1)改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝;
(2)新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝;
(3)沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝;
(4)傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。
3.2 横向裂缝产生的原因
(1)路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝;
(2)在施工过程中路基、基层的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少而形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝;
(3)冬季气温下降，沥青路面收缩形成裂缝。
3.3 网状裂缝、不规则裂缝产生的原因
(1)基层整体强度不足，沥青路面老化，在行车的作用下形成网状或不规则裂缝;
(2)沥青面层偏薄，不符合设计要求，或交通量超过设计能力，造成网状或不规则裂缝;
(3)沥青面层在温度周期性的变化下产生收缩，造成不规则裂缝。
4 裂缝的处治方法
4.1 在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行处治：
(1)将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青(在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或细砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。
(2)沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
4.2 对于路面的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：
(1)缝宽在5mm以内：
①清除缝中杂物及尘土;
②将稠度较低的热沥青(缝内潮湿时应采用乳化沥青)灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3;
③填入已筛好的干净的石屑或细砂(视缝宽窄选料)，并捣实;
④将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。
(2)缝宽在5mm以上：
①除去已松动的裂缝边缘;
②清除缝中杂物及尘土;
③用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中，并捣实(缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料)。
4.3 因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积网状裂缝或不规则裂缝，此时若基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：
(1)乳化沥青稀将封层，封层厚度宜为3~6mm。
(2)加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。
(3)改性沥青薄层罩面。
(4)单层沥青表处。
4.4 由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。