下面是小编精心推荐的《汽车造型设计论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。通过各品牌概念车可以一窥未来设计趋势，2010年广州车展就做了一次很好的总结，让我们对2011年设计潮流和中国设计力量有了初步认识。让空气在车身表面欢悦飞舞线条在车身上舒展着，光影在形面上流动欢悦着，空气在车身表面和镂空中飞舞着。线条，是概念车永远在试探的玩意儿。
汽车造型设计论文 篇1：
由汽车造型设计看我国工业设计的现状及发展
摘 要：基于对“由汽车造型设计看我国工业设计的现状及发展”的探讨研究，文章首先从汽车造型设计与工业设计的概念及我国工业设计的现状入手，然后与其中内容相结合，对我国工业设计的发展趋势进行分析。随后本文围绕探索科学且独特的发展道路、将循环使用原则融入设计中以及选择合适的设计方法这三点内容展开探析，希望能为我国工业设计的健康发展贡献微薄之力。
关键词：汽车造型;汽车设计;工业设计
引言：随着人民群众对汽车需求的不断扩张，近年来汽车造型设计也成为社会各界关注的焦点所在，与此同时，汽车造型设计也影响着我国工业设计的各方各面，能为工业设计的健康发展提供重大的推动力。另外，由于我国工业设计目前仍处于起步阶段，所以从汽车造型设计出发来探析其现状及发展是非常必要的，从而在为其提供正确发展方向的基础上，打造国内汽车造型设计及工业设计水平双重提升的良好局面。
1汽车造型设计与工业设计的概念
首先，汽车的本质其实就是商品，因此，除必须保证汽车质量和性能之外，其造型设计也是重中之重，换言之，汽车外形的美观与否，和汽车销售量、生产企业以及汽车工业整体发展而言都有着直接的联系。而工业设计简单来讲，就是设计者凭借自身的专业知识、实践经验与审美观，在批量生产的工业产品中，为材料、结构、色彩以及形态等赋予新的品质和规格。纵观世界汽車造型设计发展的历程，其对于我国工业设计发展的推动力绝对不容小觑，同时我们也能从其中观察到我国工业设计现存的不足，并基于此探索工业设计如何在新时期获得更加良好的发展。
2由汽车造型设计看我国工业设计的现状
首先，虽说近年来我国工业设计领域已获得较大进步，但实际上，研发人才仍然处于极度缺乏的状态，在缺乏开发平台的情况下，其实并未真正意义上实现自主开发。如一些国产汽车品牌的研发人员，基本上仍是以成熟产品的二次开发为主，即先购买选定好的产品，拆卸外壳之后分块扫描并且向计算机内传输，在线上修改建立好的虚拟数字模型。多数情况下设计者只会在造型上微调，汽车前后变脸是最常见的调整方式;一些主品牌企业更青睐于发出设计开发的委托，但仍然未能掌握核心技术，所以很难推动工业设计从根本上进步。
其次，我国仍有部分工业产品设计企业并未更新方法与理念，批量化、低成本仍然是其最常用的生产模式，这样虽然能首先经济效益的最大化，但却并未考虑到逐步人们提高的消费水平与消费观念，进而导致工业产品在市场中的竞争力逐渐下降。我国也有部分汽车企业为追求低投入、高产出，在外形设计中盲目跟风一些知名品牌，不仅导致汽车的功能与外观缺乏创新，汽车质量也随之降低;还有部分企业不愿在汽车造型设计中投入过多资金，品牌意识相对尤为薄弱[1]。
3由汽车造型设计看我国工业设计的发展趋势
3.1探索科学且独特的发展道路
首先是内部设计业务系统的建立，即让设计师深入接触从造型、结构以及品牌相关信息的调查，直至供应链、技术选择、生产步骤以及产品验证等各个设计阶段，经实践证明，这种将设计与研发深度捆绑的形式，更有利于设计师对产品设计产生独特的理解。如此一来，在为客户提供产品设计服务的时候，设计团队已然熟练掌握设计和研发的各环节，进而加快从电脑端概念设计到产品真正上市的速度。其次，外部业务工作的改革也要得到重视，这是工业产品设计团队能开扩视野和眼界的重要途径，也非常有利于设计思路、工艺技术以及供应链的开拓、提升与完善[2]。
3.2将循环使用原则融入设计中
“可持续”作为当今各行各业都尤为重视的发展理念，放在汽车造型设计与工业设计中即可理解为循环使用，例如装鲜牛奶使用的玻璃瓶，其既具备良好的外形和质量，也能被长时间的循环使用。总的来讲，对于工业设计而言，除应注重产品的耐久性与优良性能外，商品包装的环保设计也是不能忽视的，甚至使用的环保材料能在特定情况下拓展新的用途，进一步为我国工业设计的发展创新提供新方向，并且奠定牢固的可持续发展基础。
3.3选择合适的设计方法
如工业设计中常见的三次设计法，其主要包括系统、参数与容差设计这三点内容，其相比较来讲更加重视对产品性能方面的要求，功能优化设计法也是比较常用的，但这种设计方法更加强调如何优化产品功能，对产品外形设计并不是特别注重。特别是在科学技术越来越发达的大环境中，各种新颖先进设计方法的涌现与广泛应用已是必然，设计者只需清晰明确它们的侧重点和优势，就能真正意义上实现与现代工业产品设计理念的创新融合，将各种方法的特征与优点集于一身，进而在工业设计中追求产品外观改造的同时，也能实现产品性能的改良和完善[3]。
结束语：
综上所述，若想从根本上提高我国工业设计的市场竞争力，就必须从汽车造型设计等近年来备受瞩目的方向上来观察探究，并且努力改进。具体来讲，我们不仅需要积极更新工业设计传统落后的理念与方法，也应结合新时期社会对各类产品的需求开发新的设计思路，确保我国工业设计领域能以良好的状态稳步发展前进。
参考文献：
[1]李祥文.论换代背景下的汽车造型设计策略与方法[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2016，29（02）：174-179.
[2]唐帮备，郭钢，王凯，等.联合眼动和脑电的汽车工业设计用户体验评选[J].计算机集成制造系统，2015（06）：49-59.
[3]陈佳钰.计算机辅助工业设计技术发展状况与趋势[J].电子技术与软件工程，2017（1）：151-151.
（南京汇众汽车底盘系统有限公司，江苏 南京 210000）
作者：王斌
汽车造型设计论文 篇2：
为汽车造型 勾勒2011汽车工业设计潮流的概念车
通过各品牌概念车可以一窥未来设计趋势，
2010年广州车展就做了一次很好的总结，
让我们对2011年设计潮流和中国设计力量有了初步认识。
让空气在车身表面欢悦飞舞
线条在车身上舒展着，光影在形面上流动欢悦着， 空气在车身表面和镂空中飞舞着。线条，是概念车永远在试探的玩意儿。在此次广州车展上，宝马Vision EfficientDynamics概念车以明确的中国元素作为宣传主题，其一贯的“功能决定形式”法则不仅体现在整车外观，还包含于每个设计细节。但是以功能为先，并不意味着牺牲独特而吸引人的外观造型。宝马概念车车身形面被彻底“撕开”，像服装面料一样剪裁后漂浮在骨架之上。
全新造型语言也在雪铁龙Metropolis概念车上有所展现，它无论从哪个角度看都会让人眼前一亮。同样是宽大格栅，其细节处理得具有生物感变化—头灯犀利具有侵略性，向两侧拉伸的前脸有匍匐贴地的动感姿态，整体赋予一种猎食动物的气势。Metropolis侧面具有强烈肌肉感，使得型面给予人饱满强壮充满力量的视觉感受。侧面整体轮廓具有符合空气动力学流畅线条，后轮罩上部像奔跑动物后腿的肌肉感，倾斜的C柱形成了一个短小干脆的尾部。
比起上一代怪异的F700，奔驰F800概念车将尊贵与动感和谐演绎得非常完美。车身侧面特征线的前部与2009年推出的Blue Zero非常相似，只是在比例上横向拉长，证明这种侧面特征线经过验证被继续发扬了。整车侧面轮廓更加流畅，车头更加前冲，元素型面间的空间感更强，视觉冲击力更大。与之有异曲同工之妙的是韩国现代i-flow概念车，如今已经在瑞纳和新款索纳塔上清晰地展现出来。以往现代汽车个性特征并不突出，而新一代设计理念把握住了潮流趋势与品牌特质相结合的切入点。i-flow概念车充满浪漫曲线，在夸张曲面和大胆跳跃线条中体现了韩国当前民族意识和迫切进取的冲劲。所谓“流动的雕塑感”，成为指导韩国现代未来车型的设计语言。
运动感凸显简单而强势
都说美国没有渊远历史文化，但开拓、自由的美国民族精神成为汽车文化的底蕴和精髓。全球汽车造型设计的主流趋势，还是优秀空气动力学功能决定了的运动感，但对于运动感却可以有很多种诠释。相比较日本和韩国车型，凯迪拉克Converj概念车线条非常直接锐利，低矮的车顶轮廓线配以极具冲击力的侧面特征线，使整车具有很强侵略性和前冲姿态。车身型面和线条简洁有力，符合美国人简单而强势的性格特征。宽大格栅与竖直前后灯， 自信十足，高调张扬。
反观小型车方面，同样是美国品牌的赛欧，其电动概念车，其发展方向倾向于不牺牲装饰感的绿色环保和高科技主义。在钣金改动非常小的前提下，泛亚设计团队将新赛欧EV焕然一新。动力系统改变带来了功能需求的变化，对于格栅原本散热功能的需求微乎其微，格栅成为了展现装饰的空间。灯具内部结构装饰感非常强， 采用干净的冰蓝色，用点状LED灯配合，绚烂夺目。轮毂用白色、银色和冰蓝色相间，传达绿色环保和高科技视觉信息。金色车身装饰贴图略显单调，图案却也符合电动力定位。
自主品牌如何创新又不怪异
如今，日渐壮大的自主品牌车企也在寻找各种机会体现设计力量，但是如何做到“创新而不怪异”，目前仍是国内一些自主品牌造型设计需要完善的方向。荣威E1与叶子概念车均由前任上汽设计总监马征鲲领导的上汽设计团队完成。这两款概念车展示了上汽时尚品位和设计能力。荣威E1电动车在对比例与形面控制、细节元素特征、创新概念落实等几个方面都显示出专业水平。很可爱，很周正，这是对荣威E1的总结。
北京C70 EV设计灵感来源于中国传统石狮子，它是北汽研究总院推出的第一辆以量产为目标、内外造型全新设计的轿车，也是北汽集团目前唯一一款由自身造型团队全新设计的自主品牌轿车。整车轮廓线动感流畅；型面简洁有弹性，主要特征线具有雕塑感；车头表情有侵略性气势，在符合大众审美之余给人过目不忘的视觉冲击力。C70 EV尾部性感饱满，配合流线形C柱，符合当下流行的轿跑车造型，将自主创新、国际流行趋势、中国文化元素与量产化统一于这款车。
中国文化元素同样被运用在东风风神Tai概念车上，在设计时借鉴了京剧脸谱和服饰元素，同时把银器造型融入到内饰设计中，体现了中国式豪华感。内外气质混合成中国传统“泰”理念，该词来自《论语・尧曰》“泰而不骄，威而不猛”。设计师希望这款D级概念车稳重中具有锐气、优雅而动感。从以上这几款车中，我们看到了自主品牌探索造型特点，寻找品牌差异化的积极探索和尝试。
作者：孙学琛 杨圣捷
汽车造型设计论文 篇3：
试论人机工程学在汽车造型设计中的应用
摘 要：一个完美的汽车造型设计，需要实现汽车的优越性能，还要兼具美学的感受。汽车造型设计是一门综合性的学科，包含了艺术设计、人机工程学、机械制造等诸多领域，同时还要具有非常好的实用性能，汽车造型设计最根本的目的，是为了实现其经济价值。因此汽车设计师必须要明确，通过精心设计，最终汽车会呈现什么样的效果，这些设计会对驾驶人员形成怎样的驾驶感受，所以汽车造型设计要以人为本，利用人机工程学理论知识，营造驾驶的舒适性、实用性以及安全性。
关键词：人机工程学 汽车造型 汽车设计
On the Application of Ergonomics in Automobile Model Design
Zhou Yi
Key words：ergonomics， car styling， car design
汽车是为了方便人们活动而制造的，汽车的整体造型都与人体尺寸脱不了关系，尤其是汽车内部空间。所以在汽车造型设计中，设计人员要熟知人体工程学知识，并且可以熟练的运用，有些汽车造型独特美观，这些概念汽车的造型设计，对驾驶员的身形会有一定的限制，但是大多数汽车在汽车造型设计中，会全面的考虑驾驶人员的身体尺寸，构建一个良好的驾驶条件，实现汽车的产品价值。
1 人机工程学对汽车造型设计的作用
1.1 汽车造型设计中人体尺寸的应用
1.1.1 人体百分位的应用
汽车造型设计是以市场需求为设计的原则，需要对人的身体尺寸进行调查研究，制定科学合理的人体尺寸百分位标准。尺寸选取的原则是95%的高大型人体尺寸;50%中等型身体尺寸;5%矮小型身体尺寸，采取三方面百分位的人体尺寸。所以汽车造型设计要符合以上人体百分位的标准，汽车造型设计要有一定的弹性空间，可以进行区间的调节。比如，车身长度，其中高大型身体尺寸的群体，对车身长度提出了非常明确的要求，汽车在造型设计阶段会采纳消费者的建议，设计出符合消费者需求的汽车造型。
1.1.2 汽车造型设计的针对性
现阶段汽车的种类越来越多，针对不同类型的消费人群，设计出不同风格，不同造型的汽车，以满足消费者对汽车的不同需求。例如，我们常见的SUV系列汽车，作为一种比较大型的汽车，是高大型群体的首选，矮小型群体选择此类车型非常少见。所以，在汽车造型设计阶段，要结合不同身材类型的人群进行针对性的设计，避免汽车内部空间资源的浪费，在设计上使用设计调节，设计初期首先要做到的是确定汽车造型设计，所要面向的身体尺寸群体，然后进行针对性的设计调节。
1.2 人机工程学对汽车操作设计的影响
汽车造型设计要以人为本，不同类型的汽车有着不同的功能。例如，箱式货车具有很好的空间资源，汽車设计者改变设计理念，设计出房车;船式汽车具有很好的功能性，用途广泛，汽车设计师在形式上进行很大的改动，有些向着空气动力性上发展，有些朝着居家代步小车方向发展。
1.2.1 二维人体模型的运用
在汽车造型设计中，要运用人体百分位标准，进行二维人体模型的制作，用来保证人体工程学的准确运用。二维人体模型包括了躯干、大腿、小腿、靠背角基准杆等，使用人体模型，结合驾驶人员的驾驶姿势，对人体模型进行开展调节，汽车如果有后座，采取同样的方法，进行开展调节，确定在人体百分位标准内，使汽车的空间设计符合人机工程学的标准，防止设计过程中，人体百分位标准应用出现偏差。
1.2.2 操控台设计
汽车内部操控台设计时，需要考虑人体操作的状况，每项操作内容都要进行实际的确认，保证人体操纵的覆盖面积，对操控台的高度和长度进行人体工程学的确认，确保驾驶条件的尺寸，符合驾驶员在操作过程中的实际需求，在空间上以及操作的便利性上，满足驾驶的实际需要，确保汽车驾驶的安全性。
1.3 驾驶视野人机工程学设计
汽车造型设计中，要充分的考虑驾驶者的视野，也是保证汽车行驶安全最重要的设计环节之一，利用人机工程学对驾驶人员的肉眼视野、肉眼特征进行综合分析，确定驾驶人员在驾驶位置的视觉信息，以及驾驶视野对位置的要求，获取准确的数据信息后，才可以对汽车造型进行相应的尺寸设计，一个非常优秀的驾驶视野设计，需要具有足够的视野范围，视觉上不受车体结构的干扰，同时具备非常好的视觉适应能力。
汽车设计者在利用人机工程学设计汽车外形过程中，要将驾驶人员的人车视野作为车体造型的切入点，对汽车的视觉成效进行综合的研究分析，完成一个科学合理的驾驶视野设计方案，与汽车驾驶视野相关的汽车结构，主要有车窗、后视镜、汽车内部结构。汽车驾驶视野主要是指，驾驶人员在驾驶位置，对汽车进行操作，以自身肉眼可以观察到汽车外部所处的驾驶环境，人车视野主要包括了直接、间接、仪表、雨刷视野等，通过对视野内容的研究分析，最后形成对视觉成效的评估。
2 人机工程学在汽车造型设计中的实际应用
2.1 人机工程学在车身设计中的应用
2.1.1 汽车照明的人机工程学设计
汽车的照明在汽车外形设计中，使用了人机工程学的知识，在驾驶的操控台，需要对前后车灯的按键进行设置，车灯亮度要符合肉眼的生物学特征，照射距离要在肉眼可观察的范围内，以及防炫目设备也是为了使肉眼适应强光的照射，以上几点内容，都结合了人机工程学的理论知识。例如，汽车在行驶过程中，驾驶人员要时刻注意自己所处的驾驶环境，对汽车行驶的路面、交通状况，都要进行细致的观察，需要合理的驾驶视野，以及前照车灯的支持，当下汽车前照灯可以自动控制光束，日本汽车品牌本田公司开发出前照灯的自动控制系统，法国雷奥公司开发一款前照灯系统，可以根据外部环境变化自动调节光束，实现灯光强度、大小、形状以及方向的智能化调节。
2.1.2 驾驶前后视野人机工程学设计
汽车的前、后、中三个位置的支柱设计，支柱的位置以及粗细，都是汽车驾驶视野设计中的关键点，主要依据驾驶员肉眼可观测到的椭圆范围，在汽车造型设计中，支柱设计尽可能的细一些，来减少支柱造成的视野死角。前车窗在设计时，要考虑振动抑制的标准，以及翻车后的安全保障措施。汽车后视镜在视野设计时，要确保有足够大的后视视野。比如，意大利菲亚特公司设计出一款优质的后视镜，它使用的是双片，并且可以调式的小圆镜，除了具备后视镜的基本功能外，在驾驶过程中，驾驶员可以看到汽车的后轮胎，以及轮胎和地面的接触情况，后视视野范围非常的充足。
2.2 汽车座椅人机工程学设计
汽车座椅在造型设计中，要考虑人体重量对汽车坐垫的压力分布，需要选择具有一定硬度的坐垫，座椅不可太软，太软的座椅会使人体有一定的弯曲，导致人的身体不适，长时间的驾驶会引起腰酸背痛的感觉。根据研究发现，人坐在松软的沙发中，人的臀部和大腿肌肉的受压面积被增大，调整坐姿比较吃力，坐的时间越长，身体躯干平稳不好控制，会引起身体疲劳。所以在汽车座椅设计时，要按照身体所受压力不均衡的标准，背部需要两处支撑，主要是腰部和背部的支撑，背部支撑一般设计在人体5～6胸椎之间的位置，可以缓解人体颈部受到的压力;腰部支撑要设计在人体腰曲的位置上，确保人体处于坐姿的情况下，保持腰部的正常曲线。
2.3 座椅空间位置的人机工程学设计
驾驶位置座椅，主要是为了保证驾驶人员驾驶汽车时的方便性和舒适性，汽车座椅设计要保证充足的驾驶视野范围，同时还要考虑汽车方向盘、油门、刹车的位置，以及与人体之间的距离设置，满足驾驶人员对操作距离的需求。
2.4 汽车内部环境的人机工程学设计
2.4.1 內部颜色
颜色由肉眼观察进入人的大脑，形成人们对颜色的认识，可以影响到人的心理以及行为动作，好的颜色环境可以缓解人的心理压力以及精神紧张，降低操作的失误率，还可以缓解人的疲劳，有利于事物的判断，对信号灯和交通标志会有很好的判断力，理清人的大脑思路。如果处于不好的颜色环境，会增加人的心理压力，影响人的正常视觉。比如，在下雨的天气中，人们都会有心理沉闷的感觉，会想起不开心的事情。汽车造型内饰设计中，汽车内部的颜色设计一般都是透明度较低，并且颜色偏冷，可以在心理上安抚驾驶员的情绪，营造一个安静、柔和的驾驶氛围，愉悦驾驶员的心情，保障驾驶员的安全驾驶。
2.4.2 内部空气环境
空气的质量可以给人最直接的感受，如果在一个空气流通不好的空间，人会感受到呼吸不顺畅、头疼、心跳加快、疲倦，汽车内部空间有限，空气质量直接影响到驾驶人员的情绪，所以在汽车造型设计时，要考虑到空气调节装置的设计，保持车内空气的流通，对汽车内部空气环境进行湿度、温度、清洁的调节，改善车内的空气质量，为驾驶员营造一个舒适的驾驶环境。当下空气调节装置设计的非常人性化，具有自动感应能力，可以检测汽车内部的空气质量，当空气质量下降到设定的标准值之外时，设备自动开启，对车内空气进行优化，直至达到空气质量标准，同时可以降低汽车的能源消耗，更具环保性能。
3 结语
汽车已经成为人们出行的重要交通工具，普及率越来越高，汽车使用的安全性、舒适性是人们选择汽车的基本要求，同时汽车外形也是消费者关注的重点，人机工程学是汽车造型设计中必不可少的重要元素，在汽车设计中，人机工程学得到了广泛的应用，在驾驶视野设计、座椅设计、汽车前照灯设计中，都需要考虑人的身体对汽车内部空间的适应性，以及视觉的要求，汽车是为人设计制造的，人是汽车的操作者，在设计中，要做到以人为本的基本原则，满足消费者对汽车的实际需求。
参考文献：
[1]杨梅，徐宁.基于人机工程学的堆高车造型设计[J].包装工程，2018，39（18）：100-105.
[2]万宏杰.新能源汽车造型及内外饰设计[J].时代汽车，2018，（4）：85-86.
[3]韦甘.权衡汽车气动性能与乘坐舒适性的定量方法[J].装备制造技术，2018，279（03）：15-17.
作者：周毅