今天小编为大家推荐《汽轮机监测分析论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：广东华电韶关热电有限公司汽轮机的轴系检测使用艾默生公司生产的CSI6500系统，本文主要对各种原因引起的振动信号波动做出分析，并进行了相应的防误动的技术措施及改进方法，经实施效果分析可知这次改进不仅提高了汽轮机轴系振动监测的可靠性，而且保证了机组的经济运行，取得了较好的改进效果。
汽轮机监测分析论文 篇1：
汽轮机振动监测装置的维护分析
摘 要：我国的汽轮机振动的日常监测和维护技术研究不断的成熟，研究也渐渐的深入，由于汽轮机的结构相对与其他设备复杂，同时也是电厂重要机械设备之一，运行环境也相对特殊，及其容易产生故障。这种事件的发生会对生命财产造成损失，所以针对汽轮机的信息和相关的数据进行分析研究，最后得出合理的处理结果。
关键词：汽车机 振动监测装置 维护 处理
我国在改革开放之后，科学技术迅猛的发展，机械设备也逐渐形成自动化，复杂化，高速化，大型化的趋势发展，在生产技术的使用过程当中，随着机械设备的效率提高，设备结构也逐渐复杂，如果其中的一个部件出了问题，例如：在汽轮机的实际应用中，设备的振动过大，导致机械的零部件，部件磨损现象发生，这会产生连带作用，导致生产中断。与此同时，机械设备日常维修和其费用也在减少，所以更应该加强汽轮机的故障诊断以及对设备的云状状态的监测十分的重要。第一，机械设备的预诊断，也就是在对设备的日常维护时，根据汽轮机的运转状态，对即将发生故障的关键点进行诊断，并且对维修记录中的信息和相关数据保存，作为以后出现复杂问题的参考资料。第二，汽轮机的异常运转和原因分析，并且针对状况选择适合的措施补救，将设备及时调整。第三，应用现代的监测手段及时的掌握设备的状态，提高汽轮机的性能，对于生产产量质量高，制造加工水平高，设备的先进程度高等有很大的促进作用。在汽轮机的使用中，应该了解设备的性能水平和优缺点，掌握现代化的管理水平，及时的对设备进行监测和维修。
1 汽轮机的振动监测
1.1 汽轮机振动装置的检测来源和原理
振动监测来源于美国的内华达本特利的产品，这个监测系统的主要组成部分是模件，前置器，延长电缆，振动传感器及探头，其中，振动传感器的探头被分为位移式的传感器探头，速度型的探头。位移传感器的探头，其测量设备的关键点是轴承的振动；其位移传感器组合成的传感器是对轴承的绝对振动进行的监测。汽轮机的轴振动会传送到轴承的外壳上，在设备实际运转过程中，轴承的外壳的振动监测是对轴承的振动和轴振动矢量和。
1.2 汽轮机的振动监测诊断
汽轮机的日常振动监测过程中，应该先对汽轮机的信号分析技艺采集工作，在故障的诊断中，经常使用的是FFT，也就是“快速立叶变化”方式，这对于信号的平稳和使用性能有很大的促进作用。但是，由于信号的特点是非平稳，非线性，在为了提高信号的精确度方面，对处理方式和分析方法进行更改，主要有：时频分析，变时基等。其二，故障研究的前期工作是汽轮机的故障机理的研究，我国现阶段的机理有：故障模型，故障征兆以及故障的规律等研究，并且和实验室的模拟，现场的试验，计算机法相结合使用，这种复合研究的应用模式相对广泛，实用性也比较强，但是大多数的机械研究是运用极端模拟法对设备进行故障分析，并且建立相关的数据模型，在此基础之上再开发软件，这种研究方式的优点是没有受到研究室的限制，针对故障的特征以及状态进行定量分析。根据汽轮机的初始条件和运转环境虚设，也就是模拟实验，分析出设备的故障征兆和故障点。其三，在汽轮机的诊断方法中，振动监测最为常用，其中振动是设备的重要信号，在振动过程中，会产生噪声，噪声又表达出很多的信息，
因此在实际监测中，可以使用噪声诊断方法对设备的故障进行分析，研究设备的部件问题和设备的使用年限等，在诊断系统的研究应该使用硬件和软件的集成复合软件，运行该系统后，对汽轮机的正常运转状态进行实施监控。
2 振动对汽轮机造成的危害
我国对汽轮机的振动故障的分析和处理已经有几十年的历史，故障的定性的难度已经降低，但是针对汽轮机的机理研究时，很容易出现矛盾，这会在故障分析时出现判断错误。对此，根据多年来的实践经验，在对汽轮机的振动故障诊断时，首先应根据实际设备工作现场，运用科学的，系统的，合理的分析方法和理论，对设备故障原因进行研究，找出问题的根源，最后根据分析结果和监测数据决定设备维修方案。在对汽轮机的管理方面，应该对设备的存放现场进行勘查，并根据汽轮机故障的诊断方案，危害进行分析调整。
3 汽轮机的振动故障诊断方案
在汽轮机的振动故障的诊断分析中，一般会采用频谱分析方法，频谱分析法分为幅值谱以及功率谱等，功率谱是指汽轮机的振动功率会随着振动的频率而改变，其具有很高的物理意义，分析结果清晰；但是幅增谱是指汽轮机的振动所产生的振幅，更便于观察研究，根据振幅的变化高度，并且运用频谱把振幅分解成为不同的信号频率，这对于振动故障的根源，以便及时的维修处理。
汽轮机的频谱分析，第一，首先根据检测结果，并且合理运用推理故障分析方法，对设备的故障源头研究维修，在分析过程中使用不同的层次了解频谱。第二，对频谱的低频段，中频段，高频段的相应部件全面的分析，确定故障的范围，振动的信号以及转速的联系程度分析。第三，振动故障来源。在零部件的正常运转下，会产生机械振动，零部件在长时间的振动干扰下，会形成受损点，并且产生固定振动的频率，这时，应该找出振动的主要原因，也就是主振动的来源，进而做出频谱分析资料，再根据汽轮机的运转特点对故障进行维修。
4 结语
汽轮机在生产生活过程中，随着设备的使用效率不断的提高，设备的结构问题复杂性也随之增强。机械设备的某一个部件出现问题，都会导致设备运转的中断现象，由于现代化的设备的应用价值提高，例如：减少劳动力的支出，财力物力的浪费等。但是对于汽轮机设备维修费用和监测效率却有了很大的挑战高度，因此，设备的故障诊断分析和对策研究对于生产具有很大的利益影响。
参考文献
[1] 肖凌.汽车机振动监测装置的维护与处理[J].江西电力，2006（10）.
[2] 朱鹏华.基于网络的汽车机振动监测分析系统开发[D].上海交通大学，2012（2）.
[3] 王明峥.102 1000 MW汽车机振动原因及常见处理措施[J].电源技术应用，2013（1）.
作者：邹光哲
汽轮机监测分析论文 篇2：
汽轮机振动监测保护装置分析与改进
摘 要：广东华电韶关热电有限公司汽轮机的轴系检测使用艾默生公司生产的CSI6500系统，本文主要对各种原因引起的振动信号波动做出分析，并进行了相应的防误动的技术措施及改进方法，经实施效果分析可知这次改进不仅提高了汽轮机轴系振动监测的可靠性，而且保证了机组的经济运行，取得了较好的改进效果。
关键词：传感器 监测保护系统 CSI6500
1 TSI概述
广东华电韶关热电有限公司#1、#2号汽轮机组采用东方汽轮机厂生产的型号为C350/325-24.6/1.25/569/569的超临界，一次中间再热，单轴、三缸、双排汽、单背压、单抽凝汽式汽轮机，设计新蒸汽压力24.6MPa，温度为569℃。
#1、#2号机组汽轮机振动监测装置使用艾默生epro公司的CSI6500系列产品。主汽轮机监测的有：大轴偏心、机组键相、汽轮机转速、汽轮机相对振动、推力轴承轴向位移、胀差、高、中压缸绝对膨胀等。除高、中压缸绝对膨胀采用位移式LVDT、汽轮机转速键相采用霍尔效应探头以外，其余监测均采用电涡流式传感器。自2018年底双机投产以来，曾经出现汽轮机发电机组轴相对振动监测信号故障，导致汽轮机“非停”事件发生。使主机轴系振动保护监测装置的可靠性发生下降。优化提高主机轴系振动监测保护装置的可靠运行成为双机安全稳定运行迫切解决的问题[1]。
艾默生公司所生产的TSI汽轮机主要监测系统由测量一次元件、探头专用电缆、就地前置器、控制电缆和监测保护系统机柜（框架）组成。一次元件（传感器探头）安装在机组轴系轴承座上（或轴承箱内部）。一次元件（电涡流传感器）通过探头专用电缆与就地前置器相连。电涡流传感器探头电缆与延伸电缆的卡针接头应使用专用的接头保护器并热缩管热缩、PVC绝缘胶带缠绕。
机组各个轴承相对振动就地前置装置通过控制电缆与汽轮机轴系监测保护系统机柜（框架）端子排相连接。控制电缆应选用带铜网屏蔽的1.0×4电缆，单芯电缆的截面积2.5mm2。控制电缆的其中的四根线芯与就地前置装置的24+、com、24-接三个接线端子应接触良好牢靠，电缆铜网屏蔽层在此处不与任何端子连接，做浮空处理。控制电缆与汽轮机轴系监测保护系统直接连到监测保护系统机柜（框架）的接线端子排，控制电缆的铜网屏蔽层与公共（COM）端相连接。
在汽轮机轴系监测保护系统独立运行时，将系统电源的公共端与机柜框架的接地端子相连，确保轴系监测保护系统的单点接地要求，达到防止系统干扰的目的。在汽轮机轴系监测保护系统与DCS或DEH控制系统通过硬接线或通讯数据接口相连接时，要考虑整个系统防干扰，按主机系统要求实现单点接地。2018年11月一号汽轮发电机组发生一次非停，首出原因是轴振大停机，在对轴振动探头逐一检查时发现#6轴承X向振动信号线与传感器电缆的连接处磨破，屏蔽线与旁边导体连在了一起，引起#6轴承X向振动信号的大幅摆动导致机组跳机。可见信号电缆及屏蔽线必须正确、完好，这是保证测量准确、可靠的有力保障[2]。
2 原因分析
（1）系統轴系振动监测测量回路的抗干扰不好，造成外部环境信号干扰振动测量信号而误发轴振大超限，触发ETS系统动作，导致汽轮发电机组紧急停机。
（2）轴振监测系统的测量回路中，一次元件与延伸电缆卡针接头处松动造成信号波动而误跳汽轮机，存在机组运行安全隐患。
（3）探头安装工艺不严格，没有执行电力行业建设标准，未考虑到周围温度、轴承排油的油流冲击对其造成的不利影响。
3 改进方法
（1）东方汽轮发电机组（350MW等级）的TSI系统共有十六项轴承相对振动信号，分别来自汽轮机侧的十二个轴振测点和发电机侧四个轴振测点。十六项轴承相对振动信号通道任意一个达到高二值即遮断值（250μm）即触发汽轮机保护动作，紧急遮断汽轮发电机组。这种保护设计方式能很大程度保护机组主设备，但考虑到保护装置可能存在的误动情况并给机组“非停”带来不良影响，因此对保护动作条件进行分析改进是必要的。
汽轮机轴系振动理论上分析，高速旋转的汽轮发电机组轴系，其轴系的相对振动是整体的平稳状态，出现某一点X或者Y方向的突然变化，而其他相邻或者间隔的轴承振动点没有变化的情况极其罕见，常态是当某一个轴承的振动（比如2号轴承）发生振动增大时，汽轮发电机组相邻的高压或者中压段转子轴系的动平衡被破坏，汽轮发电机的整根轴系振动都会发生变化，相邻的轴承振动变化幅度越大。基于此，汽轮发电机组轴振动保护逻辑可以进行优化完善，实现及时发现轴系振动异常迅速停机又不会由于干扰因素大致测量失灵，而造成机组发生“非停”的目的。
综上所述，与东方汽轮机厂和自控中心充分沟通后将汽轮机组轴振保护逻辑优化为以下动作条件：汽轮发电机组十六项轴振测点，任意一轴振动高二值（250μm）AND任意轴振动高一值（125μm）发出汽轮机轴振大信号（延时3s）紧急遮断汽轮发电机组，避免轴承振动受到干扰导致测量出现失真，而使汽轮机“非停”事故。
（2）公司一、二号机组汽轮机监视保护装置采用CSI6500双通道轴振动测量模块卡件，6110轴相对振动监测模块关于限值监测功能有五种选择方式。其中一项报警抑制功能作用是：此项功能开启后如果模块出现通道故障，该通道的报警输出将被抑制。通道不会发出报警值，以避免发生误跳汽轮发电机。
根据公司两台机组实际情况，走访沟通多个兄弟电厂和监测系统技术专工分析、研究，将两台机组汽轮机监测系统轴相对振动卡件的监测模式选择采用报警抑制功能，提高汽轮机轴振动监测的可靠性，避免了轴振监测发出失真信号，导致“非停”汽轮机。
（3）针对艾默生公司的CSI6500系列产品探头专用电缆引线、延伸电缆进行热缩（内、外接头），规划电缆在轴承箱内走向，对敷设进行固定，加强电缆绝缘保护，避免发生破损;一次元件传感器到前置器中间都有一个插针的接头，而在实际机组运行中碰到该接头会使振动值突变，进而造成振动保护误动作。对于个别振动传感器到前置器中间插针的接头，将插针接头剪掉，将振动传感器到前置器的引线直接焊接，在焊接中要注意防止卡件烧损。经过长周期的运行，发现这种方法能保证振动测量不发生突变，保证了机组的稳定运行。
（4）做好探头的原始间隙电压的测量与记录;对一次元件、前置器、专用电缆的拆除做好保护、标记清晰、摆放整齐划一，避免造成一次元件的磕碰及安装错位。轴承回装过程中发现一次元件、专用电缆破损的必须更换。
4 实施效果
通过细致、严谨的优化和现场安装，更改CSI6500卡件报警抑制功能，确保一次元件的专用电缆等措施的整改到位，真正的避免了轴振动测量出现失真而“非停”汽轮机事故，提高了汽轮发电机组轴振动监测的可靠性，保证公司机组的长周期安全经济运行。
5 结语
本文所提出的接地问题希望引起有关技术人员的借鉴，目前机组投产时间短暂，在现场检查接线时要严格按照设备的产品说明书中给出的技术要求进行接线，以保证信号测量的准确、可靠。使汽轮机轴系监测系统保护系统安全、可靠地工作，避免设备损坏。使公司的设备保护和管理达到一个新水平，为公司创造更大的经济效益。
参考文献
[1] 钱进.汽轮机转子振动试验与分析[D].重庆大学，2008.
[2] 凌荣宇.300MW火力发电机组运行与检修技术培训教材-仪控[M].北京：中国电力出版社，2002.
作者：谢晨辉
汽轮机监测分析论文 篇3：
汽轮机轴系振动监测系统防干扰分析
[摘 要]在当前的技术条件下，电厂所采用的汽轮机轴系振动监测系统的信号容易被外界各种因素所干扰，由此造成监测结果的不稳定性。只有在有效排除外界的干扰因素，才能够准确的对汽轮机本体进行监测，保证机组能够安全稳定的运转。首先对VM600系统进行介绍，并且对其系统特点进行分析，之后从汽轮机轴系振动监测系统进行介绍，从而着眼于汽轮机轴系在监测中所面临的干扰因素的分析，再对汽轮机轴系的振动监测进行防干扰的对策研究。
[关键词]汽轮机轴系监测;TSI系统;防干扰
Analysis of Anti-interference of Turbine Shaft Vibration Monitoring System
Qi Yu-mei，Yu Xiao，Ji Rui，Xu Xing
本文所界定的汽輪机轴系振动监测是指能够对设备进行实时在线监测的系统，在实时监测系统下分析设备振动方面的故障并判断设备的损伤程度。因此，本文所研究的汽轮机轴系振动监测系统能够在设备运转中保障设备稳定运行，是保障设备和人员安全的重要组成部分。
1 VM600系统介绍
VM600系统分为主控与就地两部分，位于主控室机柜内的VM600系统接收就地传感器送出的4～20 mA或0～10 V的信号，经过处理送至盘台TSI系统显示，同时通过硬接线送出至DEH和ATC报警系统。
主控部分：VM600系统框架主要包含6通道输入模块MPC4卡件、16通道输入的CMC16卡件、用于框架显示、组态和通讯CPU-M卡和RPS6U的电源卡。
VM600系统最大的优势在于它使用的是MPC4卡，在MPC4卡4+2的4个通道中每个通道都可以根据现场要求进行单独设置，通过跳线以及软件设置为绝对振动、相对振动、复合振动、轴向位移以及缸胀、差胀等信号;而另外两个通道可以单独设定为转速和键相，基本上汽轮机TSI系统所有的模拟量参数只需通过卡件跳线和较为简单的系统软件设置后便能够进行处理。CMC卡件则在接收MPC4进行数据采集后通过软件组态为汽轮机提供轴心轨迹和频谱分析等实时状态监测。
就地部分主要有：涡流探头+前置器+同轴延长电缆、LVDT探头、速度探头等传感器，通过就地端子箱将信号传输至主控TSI系统机柜。
2 汽轮机轴系振动监测系统概述
2.1 汽轮机轴系振动监测系统的基本运行原理
在汽轮机轴系振动监测系统的正常运行中，轴系振动分为轴振和瓦振两个部分，现场轴振的涡流探头分别位于大轴各个轴瓦的左右45°，瓦振探头位于Y侧，与轴振的Y侧探头位置并排装在一起。轴振探头为电涡流传感器，可以利用电涡流效应测量金属表面与探头之间的变化。前置器中的振荡器为探头线圈提供一个高频稳幅的交流信号，产生高频磁场，当金属被测面接近这个磁场时，就会产生电涡流。瓦振探头是由一个带有电极的压电元件，内分低端与高端。将低端部分紧贴轴瓦盖，而高端加一重块，当振动时元件则会反复压缩和拉伸，产生电荷，并通过电荷放大器加积分电路将输入信号转变成与运动速度成正比的电压信号。
2.2 汽轮机轴系振动监测系统的特点
汽轮机轴系振动监测系统主要有以几个方面的特点：①监测系统能够全部采用智能技术进行系统的实时自动监测，具有监测过程稳定和较强的抗干扰能力，同时显示直观。②直接振动测量部分具有高速数据采集和处理、自动识别和消除干扰的功能。③监测系统所采用的模型具有良好的响应性和自适应性。④系统采用雨流法能够在一定程度上简化数据分析，如疲劳损伤分析、载荷历程、应变、局部应力以及循环计数。⑤对原始数据进行永久性维护，便于重复分析。⑥系统自动执行各种操作，无需操作员干预。
3 电子干扰源对系统的干扰
3.1 造成TSI系統扰动的干扰源
3.1.1 电源干扰
在核电厂有很多大型用电设备，如水泵、风机、变频器等，大型设备的启停所引起的谐波等会影响其他控制设备的电源端。电源干扰谐波会通过TSI系统的电源回路进入监测卡件，直接影响到测量结果的准确性和稳定性，甚至造成测量卡件的损坏。
3.1.2 电磁耦合
TSI的电缆要从主控机柜侧面穿过电缆间抵达汽轮机厂房，通过电缆桥架到达汽轮机侧的接线箱。如果干扰信号电缆并行敷设在同一桥架上，相当于两个电路之间有一个耦合磁场。干扰电压经过电磁耦合加到TSI的信号线上而产生干扰信号。
3.1.3 电阻耦合
当测量导线与前置器供电导线之间出现绝缘不良，二者之间会产生漏电电流造成干扰，直接影响测量结果。
3.1.4 共模干扰
共模干扰主要是信号对地的电位差，由电网串入、地电位差及空间电磁辐射在信号线上感应的共态（同方向）电压叠加所形成。共模干扰的状态并不会影响系统的测量结果。如果共模干扰通过不对称电路则可转变为差模干扰，通过空间电磁场叠加在信号上，会影响测量结果，还有可能造成元器件损坏。如果接地处理不当，会可能造成共模干扰。
3.1.5 电磁干扰
根据电涡流传感器的原理，传感器附近的磁场变化将直接影响测量结果，无线电广播、对讲机、移动电话、电台、甚至发电机励磁系统都可能会对传感器造成电磁干扰，出现测量和计算的误差。
3.2 汽轮机轴系的干扰因素剖析
（1）现场电缆接地：用兆欧表测量电缆的绝缘，检查是否接地。
（2）延长电缆接地：需要检查所延长的电缆的外观，如果发现延长的电缆有破损，需进行更换或绝缘处理，并重新对所延长的电缆进行固定并且考虑是否需要改变电缆的方向，避免再发生同类问题。
（3）电缆敷设不合理、不规范：应检查电缆布线情况，同一电缆桥架上有无电力电缆;周围有无大型启停设备的电缆。
（4）机柜接地不规范：检查机架设备、机柜接地情况;检查是否存在多点接地情况。
（5）就地端子箱内部其他干扰：检查就地端子柜内有无其他干扰。
（6）电缆接地母排是否可靠：检查接地母排至接地箱的接地母线是否牢固可靠。
（7）设备电源有无受到干扰：可以使用UPS独立供电，检查是否仍有干扰。
（8）发电机轴电压引起的干扰：检查8瓦轴振和瓦振探头的底座有无绝缘垫，螺栓有无护套垫。
4 汽轮机轴系振动监测系统的防干扰设计
4.1 探头延长电缆外皮接地干扰的处理
涡流探头与延伸电缆接头处有可能会出现松动和滑移。如果出现松动和滑移，应检查同轴电缆对接的接头部分与汽轮机的金属部分有无接触，清洗对接头中积聚的油和脏污，在清洗后采用耐油热缩管收缩延长电缆接头。
4.2 轴系设备附近存在大的干扰源的处理
当TSI监测系统出现轴系报警后，就地确认无实际振动大，同时无温度改变，则可以考虑出现的干扰时间段振动超限的瓦块附近有无大功率启动设备，同时检查TSI电缆与大功率启动设备的电缆相距很近，如果有则考虑重新布置电缆。
4.3 机柜接地干扰的处理
检查机柜接地情况，如果接地母排电阻大于2 Ω，则检查接地电缆至接地箱之间的端子是否紧固，电缆是否有破损。检查机柜与相邻机柜的绝缘值，看其是否符合单端接地的要求。
4.4 TSI轴系设备内部接地干扰的处理
对TSI系统单个通道接地端进行检查，是否符合电缆屏蔽单端接地的要求;检查每个通道接地端与框架的接地端是否连通，检查屏蔽电缆是否处于悬浮状态。
5 TSI系统的抗干扰措施
TSI系统事故处理中，大多是电缆绝缘不好，或屏蔽层接地方法不正确，或探头安装人为因素等引起的潜在安全隐患。而这些因素都是可以在前期检查和后期调试中发现排除，避免非计划停机事故。
目前TSI系统电源进线为两路电源冗余，经稳压电源模块变成12 V或24 V直流为系统提供电源，稳压电源模块本身具有良好的抗干扰特性。在机柜内电源端子至框架的电源端子处也需做好屏蔽。当怀疑电源干扰时，可以使用UPS电源直接接入TSI系统框架进行检查。
5.1 接地系统的处理
TSI系统机柜接地母排至接地箱的接地线截面积需大于50 mm2，机柜内各通道的接地线至机柜的接地母排的截面积宜不小于25 mm2，接地电阻不应大于2 Ω。系统线缆屏蔽采用机柜侧单点接地，线缆总屏通过PE端子接入机柜接地母排，线缆分屏与卡件COM端相连，接入电气地。线缆屏蔽接地是否正确可靠，直接关系到系统的抗干扰能力，在TSI系统中，大部分干扰信号都是通过“场”的方式进入测量系统，只要线缆屏蔽可靠，完全可以隔断这些干扰信号对TSI系统的影响。
5.2 加强管理和维护
主控室内在运行期间应禁止使用对讲机、手机等无线设备，防止对TSI系统造成干扰引起信号波动。加强对TSI系统的巡检，一旦发现信号波动、卡件故障等情况，要对相应信号做全面检查，尽可能减少因TSI系统干扰所引起的非计划停机停堆。
在机组大修期间，要对TSI系统做全面的检查。探头和前置器送有关单位校验，同轴电缆绝缘做全面检查，卡件也必须由专业技术人员做全面校验，确保卡件的准确性和可靠性。
6 结束语
通过分析VM600系统的特点，汽轮机轴系振动监测系统的运行原理、系统特点，造成TSI系统扰动的干扰源，以及汽轮机轴系的干扰因素;进而得出了汽轮机轴系振动监测系统的防干扰应用分析和TSI系统的抗干扰措施，从而有效地分析了汽轮机轴系振动监测系统运行原理，并且提出了有效措施进行系统外部干扰因素的控制，以期保证汽轮机轴有效安全的运转。
参考文献
[1] 宗绪东，潘广强，袁晨，等.汽轮机轴系稳定性评估，风险预警系统及方法：CN109933048A[P].2019.
[2] 游洋，张梅有.汽轮机轴系振动在线监测与故障诊断系统[J].汽轮机技术，2011，53（5）：381-382.
[3] 谢晨辉.汽轮机振动监测保护装置分析与改进[J].科技创新导报，17（13）：2.
作者：戚渝梅 俞骁 吉瑞 徐星