今天小编为大家推荐《航空航天论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！★民航加强航空安全措施美国遭受恐怖袭击以后,民航安全问题举世关注,中国民航也加强了航空系统的安全措施。机场安检更加严格,除所有的行李要经过仪器扫描外,还要进行人身复查。中国民航已禁止旅客携带任何刀具乘机,禁止为陌生人代办行李托运等。民航总局正酝酿成立反劫机领导小组,应对突发事件。是民航业内人士认为,民航保安工作仍然任重道远。
第一篇：航空航天论文范文
航空航天等
航 空 航 天
印度LCA“光辉”战斗机计划于2013年正式服役 该机将在完成2013年2月的演习试验飞行后，通过最后的作战服役验收，其首个中队将在班加罗尔部署。到2012年3月，LCA已完成了超过1816次试验飞行，最大飞行速度超过M1.4，其初始作战验收—1（IOC—1）于2011年1月完成。据印度国防部称，“光辉”战斗机已开展武器试验，包括携带激光制导炸弹的飞行。今年年初，该机还进行了多种传感器试验。“光辉”项目目前共完成了1903次飞行，总计1120小时。LCA的设计与研制项目由印度航空研制局领导，印度斯坦航空公司（HAL）为主承包商。截至目前，印度政府为该研制项目批复了1184.5亿卢比（约合21亿美元），其中已花费了505.1亿卢比。 （国）
澳大利亚决定将12架F/A—18F战斗机改装为EA—18G电子战飞机 这将使该国成为除美国之外唯一使用“咆哮者”飞机的国家。EA—18G将赋予澳国防军干扰敌空基和陆基雷达与通信系统的能力，并将为皇家澳大利亚空军（RAAF）执行作战支援任务提供压制电磁威胁的选择。除此之外，EA—18G还可用于情报、监视与侦察，能够支持从撤退到大规模作战在内的所有国防使命任务。澳大利亚将通过美国政府的“对外军售”（FMS）渠道购买12架份EA—18G飞机的电子战系统。该项目的总测算费用为15亿澳元（约合14.4亿美元），包括了订购改装组件、支持设备/系统、备件、训练服务和初步训练系统的费用。按计划，RAAF的EA—18G飞机将从2018年开始服役。 （国）
美国空军透露F—16战斗机延寿及升级计划的细节 美国空军计划对现役约300架第40、42、50和52批次的F—16战斗机进行延寿和升级，以此作为其F—35A战斗机足量服役之前的过渡。这项工作将分成两个项目实施，即“服役寿命延长计划”（SLEP）和“战斗航电系统程序扩展组件”（CAPES）项目。F—16的结构寿命被设计为8000飞行小时，SLEP项目将把该机的寿命延长至10000～12000飞行小时。CAPES项目将对F—16的硬件和软件进行改动，包括换装1部有源相控阵雷达、1套由丹麦特玛公司提供的ALQ—213电子战系统、1套综合广播系统（IBS）和1台中央显示器单元（CDU）。为了将这些加换装的设备与该型机现有的航电系统集成到一起，还将采用1套新的作战飞行程序。
美国空军已选择了洛·马公司作为其F—16延寿及升级工作的总承包商，后者正在按照前者授予的一份合同对此进行研究。按计划，美国空军将在2017财年采购首架份改装组件，2018财年开始安装，此后将进行研制试验和作战试验。2014至2015年左右，改装需要的组件将在一个软件集成实验室开始地面试验，如取得成功，2016年将开始研制试飞，2017年投产。 （国）
瑞典与瑞士将联合采购新一代“鹰狮”战机 在与瑞士达成联合研发、采办和使用下一代“鹰狮”协议后，瑞典计划购买40～60架JAS 39E/F战斗机，瑞士计划购买22架，预计在2023年达到初始作战能力。瑞典已拥有100架JAS 39C/D战机，这些战机能够在2020至2030年前满足瑞典的需求。瑞典国防部长称，该国曾考虑从其他国家购买新型战机，但分析表明，与瑞士合作采购下一代“鹰狮”是最好的选择。购买该型战机还将推进瑞典的研发、出口和维持国防相关的工作岗位。 （国）
巴基斯坦计划采购先进武装直升机 由于缺乏性能先进的武装直升机，巴基斯坦军方在与阿富汗接壤的部落区进行围剿塔利班行动时遇到很大阻力。加之美国故意在重要装备销售上“卡脖子”，伊斯兰堡正考虑从俄罗斯引进包括新型武装直升机在内的相关装备。俄罗斯曾向巴陆军出口米—17运输直升机，但巴军之前并没有从俄罗斯购买专用武装直升机的计划。据巴基斯坦防务专家哈里斯·汗透露，巴军方对俄制米—28N“夜空猎手”武装直升机产生了浓厚兴趣。
为稳妥起见，巴军方也表示希望引进土耳其航空航天工业公司（TAI）生产的T—129武装直升机，以取代装备多年的美制AH—1F“眼镜蛇”武装直升机。但TAI的发言人强调，T—129不可能在2015年之前交付，且该机将优先确保土国内订单，其出口还需获得相关政府部门的许可批准。 （国）
海 军 舰 艇
韩国海军第3艘“宙斯盾”驱逐舰服役 该舰被命名为“西厓柳成龙”号，再经过9个月的测试训练，计划于2013年中期实战部署。韩海军表示，“西厓柳成龙”舰的实战部署将强化海军海上机动部队的战略能力。该舰的总造价高达1.3万亿韩元（约合人民币72.7亿元），占韩国一年国防预算的4%。韩国目前已拥有2艘“宙斯盾”驱逐舰，分别是“世宗大王”号和“栗谷李珥”号。韩国军方最近有人指出，韩国应当确保拥有6～8艘“宙斯盾”舰，以打造战略机动舰队。此外，韩国《国防改革基本计划（2012—2030）》也确定进一步增强海军力量，在2015年创建济州海军基地和潜艇司令部，参与联合国维和以及拱卫韩国海洋领土主权。 （志）
俄罗斯将研发与“宙斯盾”匹敌的导弹防御系统 一名俄罗斯高级国防工业官员近日表示，俄罗斯准备启动一项类似于美国“宙斯盾”的海基导弹防御项目。俄罗斯联合造船集团国家国防合同部的负责人谢尔莫夫表示，开发新型导弹防御系统的任务已经分配给了国防工业部门。他表示，“宙斯盾”系统的模拟工作目前正在由PVO阿尔玛兹—安泰公司下属公司负责具体执行。 （志）
俄罗斯第4艘21631型轻护舰铺设龙骨 该舰被命名为“格拉吉·斯维亚日斯克”号，其铺设龙骨庆祝仪式于2012年8月29日在俄罗斯泽廖诺多利斯克造船厂举行。21631型轻护舰装备了最新的雷达系统、导弹、舰炮武器和防空武器系统，其排水量几乎是21630型的两倍，舰长75米，宽11米，吃水2.5米，标准排水量949吨，航速25节。该级舰计划建造5艘。 （志）
英国皇家海军最后一艘45型驱逐舰“邓肯”号首次海试 英国皇家海军第6艘也是最后一艘45型“勇敢”级防空驱逐舰“邓肯”号已于8月31日离开船厂，在苏格兰西海岸开始第一阶段的海试。在为期三周的海试中，BAE系统公司建造的“邓肯”号将对其动力和推进系统进行演示验证。45型驱逐舰的前3艘舰已经在皇家海军服役，第4艘也已经于今年早些时候开始在舰队执行任务。第5艘已经成功完成第二阶段和最后阶段的海试，将于2013年早些时候开始服役。而排水量为7500吨的“邓肯”号驱逐舰计划于2013年上半年服役。 （志）
越南向俄罗斯采购的首艘“基洛”级636型潜艇下水 该艇是越南订购的6艘潜艇中的首艇。2009年12月，越南总理阮晋勇宣布双方签署了6艘潜艇采购合同，价值近20亿美元。俄方相关人士表示，首艇在下水后很快将进行海试，计划于2012年年底交付越南。全部6艘潜艇将于2016年前交付。 （志）
地 面 车 辆
洛克希德·马丁公司继续研制JLTV联合轻型战术车 该公司已从美国陆军和海军陆战队获得价值6500万美元的工程制造与发展合同，继续研制联合轻型战术车（JLTV）。该公司在已通过了政府测试的样车基础上进行优化，保留了样车的防护性能、机动能力、可运输性以及可靠性，显著降低了车辆的重量和成本。
根据合同，该公司将在12～14个月内交付22辆样车，并进行为期27个月的性能测试。主要型号包括运送方舱型 （JLTV—UTL），2座；通用型（JLTV—GP），4座，可携带士兵、弹药和少量给养。
该样车使用价格更低的材料，燃油效率更高，后勤支援成本也更低，因此其可负担能力更强。该车提高了人员安全性，达到并超过了目前服役的防地雷车的防高爆冲击的标准。并且，该车已经证明可以由直升机吊运。 （励）
美国海军陆战队将测试AMV8×8人员输送车 为此，已授予洛克希德·马丁公司350万美元合同，目的是测试和验证该公司的“浩劫”8×8运输车，时间为8个月。美国海军陆战队将在两栖车辆测试场验证该车两栖作战性能，并评估该车的防护性能。
该公司的“浩劫” 8×8人员输送车由帕特里亚地面系统公司的8×8装甲模块车发展而来，后者已装备欧洲6个国家，并被部署在阿富汗。 （励）
俄罗斯伞降部队使用新型120毫米迫击炮进行实弹演习 来自俄罗斯南部军区的空中突击旅操作新型120毫米半自动迫击炮进行实弹发射，共实施了30次发射，射程在800～8000米。
该迫击炮名为“诺娜”—M1，为120毫米后膛装填线膛牵引迫击炮，具备高精度和高射速特点，使用高爆迫击炮弹。该炮可由运输机用伞降平台空投，编有5人炮班。该炮可使用现有的120毫米线膛炮炮弹，能够摧毁200～12000米距离上的目标。该旅自2011年年底接收该迫击炮。 （励）
印度将与俄罗斯联合生产“龙卷风”火箭炮弹药 军械厂委员会已签署成立合资公司的谅解备忘录。根据两国签署的谅解备忘录，合资公司用从俄罗斯获得的技术生产5种型号的“龙卷风”火箭弹。该火箭弹的技术更加先进，射程达到了70～80千米。在实现“龙卷风”火箭弹国产化之后，印度生产先进火箭炮系统的水平将达到新的高度。 （励）
美国海军和海岸警卫队订购2门Mk110舰炮 BAE系统公司已经获得2000万美元的合同，为美国海军和海岸警卫队提供2门57毫米Mk 110 MOD 0舰炮。该炮将作为美国海岸警卫队和海军训练设施，训练水兵操炮及维修技能。
该炮目前已装备到美国海岸警卫队的海岸巡逻艇以及美国海军的濒海战斗舰上，系统的射速为220发/分钟，射程达到17千米，该炮为全自动炮，能够迅速在不同类型弹药间选择。该公司计划在2014年12月交付这2门火炮，并将在之后的3年内提供工程支持。 （励）
弹药及电子
“杰达姆”—ER增程制导炸弹完成首次实弹测试 该制导炸弹使用了附加增程弹翼，射程是普通“杰达姆”炸弹的3倍，试验中达到40千米。
“杰达姆”—ER由波音公司与澳大利亚共和公司联合研制，弹重227千克，特点是使用模块弹翼折叠组件，飞行时可打开。除此之外，该弹还使用激光导引头。在澳大利亚共和公司的能力和技术演示计划中，该弹翼是首次综合“杰达姆”炸弹上。
根据2011年签署的合同，首先由波音公司为澳大利亚皇家空军生产和综合JDAM—ER弹翼组件，之后该弹翼将在澳大利亚生产，后者的首次交付时间为2015年年初。 （云）
美国海军开始JSOW C—1联合防区外武器的综合测试 在测试中，海军设置了两个移动舰船作为目标（一大和一小）。海军的一架“超级大黄蜂”战机携带JSOW C—1导弹，在发射武器之前，该机首先瞄准了小型舰船，并将武器的控制权交给了第二架“超级大黄蜂”。在第一架飞机发射导弹后，第二架飞机负责控制导弹飞向90千米外做机动行驶的小型舰船。在导弹的飞行过程中，第二架飞机又控制导弹重新瞄准了同样做机动行驶的大型舰船。导弹在飞行过程中不断将追踪信息和炸弹指示状态信息回传给控制飞机，并成功命中大型舰船。测试试验验证了JSOW C—1具备控制、更新数据、重新瞄准目标的独特能力。
JSOW C—1计划在2013年具备初始作战能力。 （云）
洛克希德·马丁公司继续为美国陆军生产“萨德”武器系统部件 该公司已经获得1.5亿美元合同，为美国陆军生产“萨德”末端高空区域防御武器系统的发射车、火控及通信设备。
根据合同，该公司将生产12辆导弹发射车、2部火控和通信设备以及相关的支援设备。这些发射车有6辆将装备第5“萨德”导弹连，另外，第1和第2“萨德”导弹连各获得3部发射车。美陆军的所有“萨德”导弹连将达到每连有6部发射车的标准配置。设备交付的完成时间定于2015年。 （云）
F—35B首次完成机载武器分离测试 在测试中，编号为BF—3的F—35B短距起飞/垂直降落战机在1280米高度、以740千米/时的速度进行了454公斤GBU—32“杰达姆”制导炸弹的分离试验。测试检验了武器从携载系统分离动作是否正确，以及从飞机分离后的飞离弹道。测试中，飞机及地面设施监视系统收集了试验数据。
这是F—35B飞机首次从内置武器舱实施武器分离试验，同时也是各型F—35首次实施的机载武器分离试验。这标志着F—35已经开始验证部署精确制导武器的能力，以及飞行员与空中或地面的敌人交战的能力。 （云）
德国订购RBS15 Mk3反舰导弹 合同金额为2486万美元，另包括1228万美元的备选合同。计划在2014年到2016年交付。该导弹由萨伯公司研制，为重型面对面导弹，射程超过200千米，并可以攻击地面目标。 （云）
“米兹”多功能火控雷达完成综合与测试 “米兹”多功能雷达（MFCR）首次与“米兹”管理车及发射车完成综合，并在意大利的某空军基地进行测试。
一系列综合测试显示，“米兹”战术作战中心能够控制MFCR雷达与发射车协调工作，前者演示了一些关键的功能，包括360°目标捕获与追踪。MFCR目前已经空运至白沙导弹靶场，准备在今年晚些时候进行拦截试验。
MFCR为X波段、固态相控阵雷达，使用部件级收发模块，具备精确追踪、宽频带识别及分类的能力。为了能够快速部署，MFCR可提供火控和临时监视能力，直到监视雷达加入网络为止。MFCR使用主波束进行上、下行链路的导弹通信，采用敌我识别和分类的能力更强的、先进的模式5敌我识别子系统。MFCR具备即插即战的功能。 （云）
俄罗斯PAK FA隐身战机测试新的X波段雷达 该雷达为机载主动相控阵雷达，安装在T—50—3样机上。在地面和飞行测试中，该雷达的稳定性和有效性优于俄罗斯现役的最先进的雷达。另外经证实，新型隐身飞机的光学通道测试也已经开始。
该雷达由提赫米诺夫科学研究所研制，基于AFAR雷达，后者在俄罗斯首次采用新的作战模式。它增加了目标探测的距离，可同时进行空空、空地以及对单个或机群目标识别和分类模式作战。并且该雷达在确保通信和电子对抗的同时可使用精确制导武器同时攻击多个目标。（云）
美国陆军订购13000多部新型电台 通用动力C4系统公司已获得订购合同，合同金额为5390万美元，为美国陆军提供联合战术电台系统（JTRS）的手持式、单人携带的、小型组件（HMS）AN/PRC—154电台及附件。根据陆军的这项“能力部件”13计划，陆军将购买JTRS HMS AN/PRC—154“步枪手”和AN/PRC—155“曼派克”网络电台，并将于2012年10月交付给步兵旅作战小组。该计划将为士兵装备整套的网络部件、相关的设备和软件，使网络语音和数据传输能力达到战术的边缘，甚至是部队在战场上移动时。
AN/PRC—154使士兵在战场上能够进行移动语音、视频以及数据通信。AN/PRC—155是唯一成功演示了所有3种转换生成的政府波形的JTRS电台。这些波形包括：士兵电台波形、宽带网络波形、移动用户目标系统卫星通信波形。该电台能够与传统电台互操作。 （云）
轻 武 器
康斯堡公司获得美国陆军下一阶段通用遥控武器站合同 从而继续为美国陆军提供M153通用遥控武器站（CROWS）及相关技术保障服务。该框架协议为期5年，价值达9.7亿美元。康斯堡公司已获得该框架协议下的第一笔订单，金额为910万美元。自2007年起，康斯堡公司就开始为美国陆军通用遥控武器站项目提供遥控武器站。M153是美国军队装备数量最多的武器站，已达一万余套。除美国外，康斯堡公司还为其他16个国家提供遥控武器站。康斯堡公司称，该框架协议的签订表明美国陆军对M153的信赖，也证明M153是一种高效的遥控武器站。 （志）
美国陆军推出紧凑型M110半自动狙击步枪 与M110半自动狙击系统相比，该枪更短、重量更轻。4年前，M110半自动狙击系统开始装备美国陆军，首次实战是在伊拉克战场，之后还部署到阿富汗。紧凑型M110半自动狙击系统采用折叠枪托和可拆卸式消焰器，以使全枪长缩短到910毫米，空枪质量减轻到4.1千克，可满足步兵部队中狙击手对紧凑型狙击步枪的需求，而非专业狙击分队。 （志）
美军为“鱼鹰”倾转旋翼机装配新型6管航空机枪 近日，美国第24海军陆战队远征部队为其MV—22“鱼鹰”倾转旋翼机配装射速高达3000发/分的新型航空机枪，并进行了实弹射击试验。这种新型航空机枪是GAU—17式“米尼冈”7.62毫米航空机枪的变型，可安装在机腹位置。GAU—17航空机枪的射程超过1500米，通过使用安装在飞机内部类似视频游戏的界面进行遥控操作。而之前美军通常将该武器系统安装在机身斜后方，使得炮手的视线和射界都受到了限制。 （志）
美国海军陆战队订购新型M45A1手枪 用于替换现役M45手枪，将装备海军特种作战司令部及执行近距离作战任务的侦察小组和特别反应小组。2012年7月18日，柯尔特防务公司获得一份为期5年价值2250万美元的不确定交付时间/不确定交付数量合同，为美国海军陆战队提供M45A1式手枪及相关后勤服务，合同工作有望于2017年完成。柯尔特防务公司称，早期订购的手枪于今年开始交付，共交付4036支手枪和额外配件，M45A1型手枪的总订购量现已增加到12000支。 （志）
第二篇：航空航天消息
★民航加强航空安全措施 美国遭受恐怖袭击以后,民航安全问题举世关注,中国民航也加强了航空系统的安全措施。机场安检更加严格,除所有的行李要经过仪器扫描外,还要进行人身复查。中国民航已禁止旅客携带任何刀具乘机,禁止为陌生人代办行李托运等。民航总局正酝酿成立反劫机领导小组,应对突发事件。
是民航业内人士认为,民航保安工作仍然任重道远。据统计,2000年全球共发生非法干扰民航事件27起,其中10起劫机成功,8起劫机未遂,3起空中袭击,6起非法干扰。共造成48名乘客和机组人员死亡,41名人员受伤。劫机犯死伤各5人。
国际民航组织官员表示,搞好民航安全工作,在工作标准上要严格做到“五个落实”即:思想准备落实到每个人;物质准备落实到每件事;技术准备落实到每个动作;规章制度落实到每个环节;安全预想落实到每个岗位。如果认真抓好落实,安全是一定能够保证的。
★中国与亚太地区的航天合作日益扩大 合作研制多任务小卫星、筹建亚太空间局、推广应用地球资源卫星与减灾环保卫星系统,经过近10年的发展,亚太航天多边合作的规模正日益扩大。例如:
中国、伊朗、韩国、蒙古、巴基斯坦、泰国、孟加拉国达成政府间开展多任务小卫星合作协议,项目研制工作今年内将正式启动,预计2004年发射升空。
由8颗卫星组成的减灾与环境保护卫星系统将于2004年升空运行,作为亚太航天多边合作项目之一,该系统将为自然灾害频繁的亚太区域的减灾和环保工作,提供直接服务。
亚太航天多边合作将成立中立的、由本地区多个国家组成的亚太空间合作咨询委员会,并逐步发展为亚太空间科学院。同时,还将在中国建立亚太空间科技教育培训中心,培训本地区发展中国家空间机构管理人员、专业人员,以增强各国航天能力。
两年一届的亚太空间技术与应用多边合作大会已成功举办6届,设在北京的“亚太空间多边合作秘书处”即将挂牌,为下一步正式成立“亚太空间局”奠定了基础。欧洲空间局上个世纪60年代初开始酝酿,20多年后才初具规模。由于亚太地区国家间在政治、经济、科技等水平上各不相同,空间技术与应用方面的差异更大,因而与欧洲空间局同一当量的亚太空间局,还需要一个相当长的发展历程。
★温州扩建温州机场航站区 投资79亿元的温州机场新航站区,前期工作已经全面展开。温州机场始建并通航于1990年7月,其后,扩建过一次,加长跑道并建成国际候机楼。去年,温州机场共起降各类航班226万架次,运送旅客162万人次,这在中国同类城市中是绝无仅有的。根据规划预测,在到2010年年旅客吞吐量将达到375万人次,年货邮吞吐量为446万吨,现有12万平方米的候机楼及其他附属设施将无法满足需要。
★济空飞行员成功处置重大空中险情 11月6日12时46分,王庭珊和林庆平驾驶双座教练机到达指定空域,执行训练任务。当时飞机高度9700米,时速450公里。
当飞机以左半滚进入第二套动作,滚转到约100度时,王庭珊突然听到“嘭”的一声闷响,接着就感到气流刺眼、身体上悬,头部猛烈撞击着座舱盖两侧,他意识到出事了。很快,王庭珊发现前舱座舱盖已爆破,外面是令人目眩的一片茫茫天空。骤然下降的气温,使前舱的林庆平变得浑身麻木而僵硬,他将上身尽量前倾下伏,头部紧贴仪表板以减缓气流冲击。意识到生死悬于一线的他控制住自己,尽最大努力配合着后舱王庭珊的操作。
作为一名飞行时间达3000多小的老飞行员,王庭珊异常镇定,他果断实施处置螺旋的一系列动作,但飞机如同脱缰的野马,仍在向右高速旋转下降。第一次改出螺旋失败了!王庭珊又重复了一遍动作,并向前推杆,但还是失败了。他意识到安全的方法是弃机跳伞,但价值数百万元的飞机顷刻间便会付之一炬,前舱战友的生命也会受到严重威胁。
王庭珊果断地选择了蹬反舵,进行强制改出。他知道强制改出带有更大的危险性,只要操纵稍有失误,就可能使飞机再次进入反向螺旋状态,从而失去改出时机,造成难以挽回的空中惨剧。多年的飞行经验和严格的训练给了王庭珊信心,他抓住了这最后一次机会,蹬反舵成功,飞机进入平稳飞行状态。此时,飞行高度只有2900米。
13时08分,王庭珊和林庆平驾驶飞机安全着陆。20分钟的飞行使他们经历了“生死时速”。靠着精湛的飞行技术、良好的心理素质和顽强的拚搏精神,他们创造了新的飞行奇迹。
济南军区空军某飞行训练基地日前做出决定,给飞行副参谋长、副师职特级飞行员王庭珊和新飞行员林庆平分别报请一等功和二等功,以表彰他们临危不惧处置重大空中险情、保证飞行安全的事迹。他们遭遇的是飞机座舱盖爆破又同时进入螺旋飞行状态的险情,这在空军飞行史上尚属首例(王金元、李建军)。
★广州白云国际机场迁建工程进展顺利 11月15日,广州市政府透露,作为中国民航史上一次性投资最大的基建项目——广州白云国际机场,其迁建工程五大战役进展顺利。目前,第一大战役已经完工,第二大战役正在开展,后三大战役将于明年如期动工。
总投资近200亿元的白云机场是中国首家按中枢机场概念设计、同期建设两条跑道的国际机场,包含机场迁建、南航基地、供油工程等重大项目。其中,包括旅客航站楼等项目在内的迁建工程,将分五期施工,号称五大战役。
白云国际机场建成后,将成为国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场,航站楼建筑面积达30万平方米,到2010年,旅客吞吐量约2500万人次,货运吞吐量100万吨。
★首都集会纪念“两航起义” 11月9日,北京各界在市政协会议厅集会,纪念新中国民航史上富有特殊意义的“两航起义”52周年,同时举行《刘敬宜传》的首发仪式。刘敬宜是庚子赔款选派赴美学成航空科技的杰出人才,1947年出任由中美合办的中国航空公司总经理。他于1964年当选为全国政协委员,1971年移居澳大利亚,1973年病逝于悉尼。周恩来总理在发给其亲属的唁电中评价他“爱国反帝精神永垂不朽”。
1949年11月9日早晨7时,不愿追随国民党的中国航空公司总经理刘敬宜与中央航空公司总经理陈卓林一起,率领两航公司的12架飞机从香港起飞,直奔解放区,安全降落在北京和天津机场。这就是当时震惊中外的“两航起义”。
★空降兵系学员首次演练 10月25日,我军首批院校空降兵系百名学员亮相刘邓大军当年曾战斗过的大别山,在3天的时间里成功地进行了多机型、多伞型、多地形、多课目的空降空投演练。这标志着我军空降兵指挥军官培训实现正规化。这是桂林空军学院空降兵系学员的首次演练。该院在1999年6月组建空降兵系,培养空中能飞翔、地面能战斗、合成能指挥、平时能管理的新型空降指挥人才。该系2000年9月开始招收首批学员,随着学科专业发展,还能够承担海军陆战队、陆军特种作战大队空降指挥军官的培训任务。
★直升机航拍九运会 11月17日,九运会新闻采访专用直升机正式启动,3架直升机在广东15个赛区执行了50个小时空中航拍任务。当天执行任务的2架飞机在九运会主会场——广东奥林匹克体育中心亮相。广东白云通用航空有限公司承担此次飞行任务,他们抽调的一级飞行员已经进行了多次试飞。本期有专文报道此次九运航拍情况。
★全军院校选拔大学生飞行员 2002年空军将在全军50多所院校,选拔应届本科毕业生飞行学员,同时为陆航选拔一批应届专科生飞行学员。空军工程大学、雷达学院、后勤学院和第一、二航空学院被列入开招院校。选拔对象及基本条件是:理工、指挥类应届本、专科男性青年学生学员(专科生扩大到士兵学员),本科生、专科生学员年龄不超过24周岁(1978年7月1日后出生);专科青年学生学员年龄不超过23周岁(1979年7月1日后出生),未婚。
选拔飞行学员工作由空军招飞办公室负责组织,军区空军招飞中心具体实施检测,有关院校积极配合,时间从10月中旬开始至明年6月底结束。分两个阶段进行:年底前完成宣传动员、报名推荐、自测摸底和预选初检工作,明年2月至6日底进行全面检测、政治审查、复查验收、审批录取和入校报到工作。
★南方航空公司建造新机场基地 11月5日,中国南方航空公司在广州新白云国际机场举行南航新基地工程的奠基典礼。随着广州白云机场向北搬迁,南航也将在新机场建造新的飞行、运输、服务基地。新基地是新机场的重要组成部分,建筑面积41万平方米,工程计划投资355亿元,计划于2003年9月竣工。
新基地距离广州市中心28公里,交通便利。基地共分4个区域,即综合办公服务区、航空配餐区、货运区和机务区。其中,年吞吐量达80万吨的航空货运站,由南航与广州白云国际机场合资建设,是中国民航建设史上同类项目中规模最大的工程,其能力已达到国际大型货运站的水平。此外,新建的广州飞机维修公司维修机库可同时停放4架大型宽体客机,也将是中国内地最大的飞机维修库。在广州新白云国际机场,南航自己兴建的专用停机坪达11万平方米,有40个飞机机位。
★中国“入世”将使民航服务面临三大课题 11月2日,中国民航管理干部学院副院长、世贸组织民航对策课题组组长田保华在接受记者采访时说,中国“入世”,民航面临服务领域三大课题。
课题一:入世对民航计算机定座系统(CRS)服务的冲击。由于中国网络建设相对缓慢,与航空公司配套的信息服务滞后,导致中国各航空公司对本国计算机定座系统的研发心存疑虑。 目前,一些外国公司未经任何手续,便非法进入中国设办事处,推销其计算机定座系统。一些大饭店、大宾馆则私自租用专线与外国CRS系统联网,为外国公司代理销售或准备使用外国定座系统,这样的饭店和宾馆大约有400家以上。“入世”后,必定会有更多的国外CRS经营系统的公司,通过各种途径进入中国,这将造成多家竞争的局面。
课题二:入世对民航飞机维修领域的冲击。中国飞机维修领域由于维修技术和管理水平较低,基础薄弱,较早采取了对外开放政策。截至到1996年底,中国民航总局已批准的国内外维修单位共463家,其中国内维修单位241家,外国维修单位222家。飞机维修服务市场的分割,造成国内的维修工作量远不及外国维修厂家,国内只占很小的一部分;而送国外的维修量几乎占了90%。在维修深度上,也不及外国维修厂家。可以预料,中国“入世”后航空维修企业将面临更严竣的挑战。
课题三:入世对中国航油市场的冲击。中国航油市场目前由中国航空油料总公司独家垄断供销。在没有竞争的环境下,与国际油价相比,中国航油价格一直显得很高。“入世”后,随着外国航空油料企业的介入,中国航油市场必将受到冲击。
田保华强调,从长远看,“入世”将使中国航空运输服务贸易市场及民航的对外政策更加开放,中国“入世”利远大于弊。
★南中国海空域实行新飞行规则 根据国际民航组织亚太地区办事处的决定,从11月1日国际协调时19点30分,即北京时间凌晨3点30分起,在南中国海空域新组合的7条主要航路上实施新的运行规则。
据介绍,南中国海空域原有的航路已不能适应航空运输发展的需要,其主要原因是:原有的航路结构复杂,航路点交叉过多,航路拥挤,在海洋区域飞行时飞机与飞机间纵向间隔过大,以及指挥手段落后。随着航班密度的增加,由此造成的航班延误不断增加。新的运行规则实际上是一种对飞机导航设备的性能要求。它的目的是有效地使用空域;减少延误;提供更多更好的航路,增强灵活性;降低运行成本;以及最大限度地发挥导航能力。
新的运行规则实施后,在该空域执行任务的95%的飞机,航迹位置误差不得大于10海里,否则不能在该航路29000英尺以上飞行。这些误差包括位置误差、飞行技术误差、航迹定义误差和指示误差等4种。这次在南中国海空域实行新的运行规则,是经过了近20年与相关国家的谈判后,才最终实现的。国际民航组织早已在太平洋航线上,实行此一新的运行规则。
★民航安检首次举行技能大比武
10月30日,首届中国民航安全检查青年岗位能手技能大赛在广州拉开帷幕。23支代表队共46名青年参赛选手,在白云机场展开激烈角逐,争夺民航安全检查系统“全国技术能手”荣誉称号。安全检查是保证民航航班安全的第一道关口,而安检人员能否及时识别、发现问题并消除隐患,又是确保航班安全的关键。为期3天的安检技能大赛,将采用理论测验和现场技能竞赛的方法进行,内容包括业务理论、开箱包检查、人身检查、证件查验、X射线机检查等5个项目。
★湛江民企为波音加工飞机零件
10月28日,民营的湛江威龙实业有限公司,同美国鹏利(波音公司属下机构)在华的合资公司,签订了长期合作协议。
威龙公司是一家特种铝装饰材料生产企业,年产规模200万平方米。该公司去年和英国的“浩金”公司进行技术合作,投入2800万港元,引进了具有世界先进水平的生产设备,加工瓷质氧化铝木纹板,出口欧洲市场。威龙公司的技术和生产工艺被美国鹏利公司看中,今年7月签订了来料加工生产飞机灯杯的合同,对铝质飞机灯杯进行瓷质氧化处理,合同加工费达2400万港元。现在鹏利又与威龙签订长期合作协议,预计来料加工的工费将保持每月800万港元以上。
★国际航班争相“借道”新疆空域 截至10月22日,阿富汗领空被迫关闭一个月以来,“借道”新疆空域的国际航班猛增了450余架次。这些国际航班分别隶属芬兰航、泰航、德国汉莎航、乌兹别克等航空企业,主要执行东南亚至中亚、西亚、欧洲的飞行任务。
据新疆民航有关人士介绍,受“911”事件引发的阿富汗战火影响,9月17日,阿富汗领空被迫关闭。原来必须飞经阿富汗西去的国际航班,不得不飞至巴基斯坦上空后,调头东飞,通过中巴边境进入新疆,然后,通过各国境点飞往目的地。由于阿富汗战事结束还没有明确时间表,阿富汗领空开放时间也无法确定,借道新疆空域的国际航班可能还会增加。
★空军将颁发新的《空军飞行事故检查条例》 10月29日至30日,空军在京举行新编修的《空军飞行事故检查条例》集训。
近年来,飞机老旧问题造成的突发性、危险性故障增多,飞行事故的检查工作难度和事故原因分析的复杂程度逐渐增大,同时飞行训练的组织方法和检查考核的手段、标准等,也都发生了新的变化。为适应空军新的飞行安全管理体制的发展需要,解决飞行事故检查条例在执行过程中遇到的问题,空军组织修编了新的检查条例,即将颁布实行。
★高中毕业生出国学习飞行人员增多 欧洲、北美的一些飞行学校开始迎来中国的学生,到国外学习驾驶飞机正在成为中国少数高中生们新的选择。一些家长和学生认为,入世后飞行员将会成为热门职业,但是国内报考相关专业难度较大,而欧美等国的飞行学校,一般只要年满18周岁,身体健康,具备高中或同级文凭,交纳学费,即可入学培训,毕业后获得商业飞行员执照。
目前这类飞行学校大多集中在欧洲、美国和加拿大等地。由于受“911”事件的影响,美国的飞行学校开始谨慎招收外国留学生,因此欧洲和加拿大几乎包揽了所有的生源。拿到商业飞行员执照的时间需要2至3年,所有花费加起来大约在2至4万美元之间。加拿大今年首次在四川招收了7名学生。同时,欧洲的一些主要飞行学校也都出现了中国学生。
有关专家指出,出国学习飞行,并不能保证毕业后有丰厚的收入。因为这类飞行学校所学习驾驶的,都是小型飞机。要想进入航空公司担任商业飞行驾驶员,必须有驾驶大中型现代飞机的技术,而这方面要求更高,还需要进行专门培训。
★青少年将拥有科普卫星 清华大学等单位宣布,将于今年年底为青少年发射一颗科普卫星,并将由中国青少年基金会向社会募集近百万元的研制发射经费。这颗自重1000公斤以下的小卫星重量轻、体积小、研制周期短,能达到大卫星功能的70%,而且成本低、效益好。
我国近些年已发射了9颗小卫星,但还没有形成依靠市场杠杆运行的机制。此次由民间集资发射的小卫星虽不以赢利为目的,但也不会“亏本”。它将用一箭双星技术发射。
★台湾空运企业可以飞行大陆飞行责任区 10月31日,国务院台办新闻发言人张铭清证实,中国民航总局将向包括台湾地区航空公司在内的所有飞行中国飞行情报区和飞行责任区的民用航空器,提供优质、高效的空中交通服务。
在国台办举行的新闻发布会上,张铭清介绍说,在国际民航组织的协调下,南中国海三亚飞行责任区由中国民航总局提供空中交通服务,台湾空运企业可以飞行三亚飞行责任区。有意飞行三亚飞行责任区的台湾地区航空公司,可向中国民航总局提出申请。到目前为止,已有几家台湾航空公司向中国民航总局提出了申请,有关部门已作为特案予以批准。此飞行责任区将在试运行两年后升级为飞行情报区。
★中国对可能发生的生化武器袭击制定了详细预案 10月25日,外交部发言人孙玉玺说,中国政府高度重视如何防范和处置任何形式的恐怖事件,并对可能发生的生化武器恐怖袭击制定了详细的防范和处置预案。其中包括,加强对出入境重点人员以及行李物品的检查,对可疑的行李及携带物品进行严格严格的检疫。他表示,中国邮政部门对邮件的检查加强了防范措施。中国医疗卫生部门也储备了足够的药品和疫苗。他表示,一旦有遭受生化武器袭击的情况发生,中国将按照《传染病防治法》等有关法律法规,及时发现、快速处理、坚决控制。
★中国坚决反对美国向台湾出售潜艇 11月20日,外交部发言人章启月在记者招待会上说,我们坚决反对美国向台湾出售武器,特别是潜艇,希望美方认识到售台武器的严重危害性。据报道,美国7家公司已同意向台湾出售柴油动力潜艇。章启月就此发表上述评论。章启月指出,希望美方能恪守中美3个联合公报,不向台湾出售潜艇,停止售台武器,以免使中美关系受到损害。
★台湾空军又一“幻影”战斗机坠海 11月14日,台湾空军一架幻影2000-5双座战斗机,中午12时19分自新竹基地起飞,执行例行训练任务时,于12时40分在新竹外海25公里上空出事,失去联络。据台“中央社”报道,经台湾空军全力搜救后,已于下午2时30分左右,陆续寻获两名飞行员,并送往医院急救,其中一名飞行员张健翔宣告不治。报道说,失事时天气情形良好,其原因正在进一步调查中。这是台湾幻影2000-5战斗机第三次失事。
★美国宣布将售台反坦克导弹系统 10月26日,美国国防部说,美国计划向台湾出售反坦克导弹,以增强台湾抵御两栖进攻的能力。这笔价值5100万美元的交易将向台湾提供40套总共配备360枚导弹的“标枪”反坦克导弹发射装置及其辅助设备。这将是台湾军方首次取得这种武器。美国防部安全合作署当天已通知国会,台湾要求采购40个“标枪”导弹指挥发射器、360枚导弹和模拟机等。美国国会对此项军售将进行审议。
★纽约坠机可能与气旋有关 11月14日,美国调查人员开始研究一架日航波音747客机的尾流形成的“气旋”导致了美航A300客机坠毁的可能性。他们指出,遇难飞机在那架大型波音747喷气式客机之后的起飞间隔时间,不到规定标准的两分钟。美国国家运输安全委员会主席布莱基披露,飞机失事可能与“气旋”有关。但他补充说:“我们不知道是否这点是造成事故的原因,但是我们在认真仔细地研究。”尾流气旋是飞机过后的空气旋涡,会给在下方或后方飞行距离过近的飞机带来危险。这个现象在过去至少已经造成了一起空难。
国际民航协议上规定,两架飞机起飞间隔至少要达到两分钟。但是布莱基说,失事的空中客机A300和日航的一架波音747航班之间的起飞间隔似乎不到两分钟。这架波音飞机是从同一条跑道上起飞的。布莱基强调指出:“我们认为,事实上那次起飞相隔时间是1分45秒。”她没有说明出现这种情况的原因,但是她说调度人员工作是符合正常程序的,控制塔对两次起飞的许可时间间隔为2分20秒。
客机在纽约坠毁的初步调查显示,客机并不是像先前预测的那样是因为发动机发生故障而坠毁的,这使得坠机事故的原因更加扑朔迷离。初步调查显示客机引擎内部并没有发现故障。这意味着,引擎发生故障的说法是不正确的。据悉,美国当局将把引擎送往美航在俄克拉何马的维修中心,进行更详细的检验。
调查人员也正在分析失事客机的机舱录音,重点是飞机在起飞后不久就传出很大的震动。这整个录音长达2分24秒,前半部分正常,到了第107秒,客机传出震动声。7秒之后,机长告诉控制塔,他们遇到在他们之前起飞的日航客机所引起的尾流;接着在第121秒钟的时候,又传出第二次震动,机长表示飞机失去控制,23秒后录音便停止了。布莱基说,目前还不清楚这些震动声是由什么引发的,也无法确认这些震动声是否同客机坠毁有关。调查也显示,事发时并没有雀鸟被吸入引擎里。
★美官方称先期证据排除坠机事故为恐怖袭击 美国家运输安全委员会官员表示,从初期线索看,11月12日一架A300客机在纽约坠毁完全是一次事故,而非恐怖袭击行动。此前,联邦调查局已向近期对失事飞机进行过检修的人员进行了调查,没有发现可疑之处。从目击者的证词看,不少人表示看到飞机的一个引擎在飞机起飞时就开始着火,并最终从机翼下脱落。
来自东京的消息说,日本外相田中真纪子透露,11月13日晨,美国务卿鲍威尔打电话给她。在5分钟的电话交谈中,鲍威尔曾解释说此次事件可能单纯是一场事故,与恐怖分子活动无关。
美国联邦安全官员一个月前曾经发现,纽约坠机事件中A300客机使用的发动机存在不安全因素,现在已经开始对其进行更严格的调查。这种发动机从2000年春天开始就引起了安全官员的密切注意,因为之前有飞机报告说,这种引擎出现了故障。在经过严格查验后,联邦航空局上个月发出通知表明,这种发动机需要进行“强制性检查”,因为“经查明存在不安全因素”。
大难不死,必有后福。但这一谚语对多米尼加共和国妇女梅厄就不灵验了。两个月前,她在“911”事件中从美国世贸大楼中逃了出来,但未能避开这次纽约的空难事件。纽约当地时间11月12日上午,美洲航空公司一架从纽约飞往多米尼加首都圣多明各的客机,起飞后两分钟即坠毁在纽约市区,机上255人无一幸免。地面也有5人被砸死。这次航班的大多数旅客为多米尼加人,梅厄曾在世贸大楼第一层的餐厅工作。41名多米尼加人在撞击事件中死亡或失踪,而梅厄逃过了那次劫难。她于两周前再次来到纽约。这次她乘飞机回家休假,准备和在家等她的母亲和两个孩子一起去旅游。已经证实有两名中国台湾籍旅客在此次空难罹难。
★英报说拉丹的确拥有核计划
11月14日,据英国《泰晤土报》报道,本·拉丹的“基地”组织拥有关于核装置以及其他致命炸弹的详细计划。在塔利班匆忙撤退后,该报记者在“基地”组织位于喀布尔的总部里,挖掘到一份被部分烧焦的文件,文件用阿拉伯文、德文、乌尔都文和英文写成,详细说明了导弹、爆炸装置以及核武器的设计方案。
该文件说,“爆炸性液体自然拥有非常高的、能转换成破坏力量的机械能”,“但是如果使用某种方法,就可以把它作为一种有用的推进燃料加以驾驭、控制和利用”。文件中还记录了梯恩梯炸药的爆炸如何把钚压缩成临界物质,引发连锁反应,并最终引发核反应。
核专家认为,这个设计方案表明,本·拉丹可能一直在谋求得到与在日本长崎投下的原子弹相同的核爆炸装置。但专家强调,要造出切实可用的导弹弹头相当困难。
★美军加紧对阿富汗山区洞穴的搜寻 任何美国未来的行动都仍将使用武装直升机、飞机及特种部队。美国武装直升机和飞机将设法追捕藏身洞穴和隐蔽处的塔利班残余力量。与通常的观点相反,冬季反而会对美国空军有利,使其更容易使用热传感器追踪隐藏者的下落。对塔利班来说,冬天隐藏在洞穴中而不生火会十分困难,而生火会把他们暴露给美军的热传感器。
美国将继续设法追捕本·拉丹,但他们是否确实能够找到他仍不清楚。他不太可能被逮捕。或许他会自杀,或许当袭击部队找到他时会将其击毙。
阿富汗战争美军总司令汤米·弗兰克斯将军说,尽管塔利班组织还未被完全摧毁,但美国已经在消灭塔利班和“基地”恐怖组织的战争中掌握了主动。在被问及数周来的空袭成效如何时,弗兰克斯说:“塔利班战斗力很强,没有被摧毁。”他说,试图藏身于阿富汗崎岖山地中的塔利班仍然不失为一支“能征善战的军队”,但美国军队“尽最大努力消灭它”。
塔利班发言人阿卜杜拉说,他已经同设在坎大哈的塔利班总部取得联系,得知本·拉丹安然无恙。这名发言人告诉设在巴基斯坦的新闻通讯社说:“美国永远不可能活捉本·拉丹,我们断然否认任何有关他被捕的报道。”阿卜杜拉说:“乌萨马·本·拉丹已经下定决心,宁死也不愿意投降或被美军俘虏。”
★美国政府决定直接负责机场安全 11月19日,美国总统布什签署了国会通过的旨在加强机场和飞机安全的航空安全法案,使之成为正式法律。布什在里根国家机场举行的一个仪式上说,对航空公司来说,安全是首要问题。这项法律将使联邦政府直接负责机场安全,这在美国历史上是第一次。
根据布什签署的航空安全法,美国将改变现行机场行李和旅客安检由私人保安公司负责的做法。机场安全将由运输部新成立的运输安全局负责,所有机场安检人员将成为联邦政府的雇员。这些机场安检人员必须是美国公民,并接受犯罪背景调查。但在3年过渡期之后,机场有权决定是继续使用联邦政府安检人员,还是由与政府签订合同的私人保安公司负责机场安检。该法案还要求机场加强对行李的安全检查,在明年年底前安装爆炸物检测装置。运输部还可以授权飞行员在驾驶舱携带武器。
这是美国政府在“911”事件发生后为加强航空安全采取的又一措施。此前采取的措施包括在飞机航班上增设安全人员,加固飞机驾驶舱舱门和派遣国民警卫队守卫机场等。
★俄一架客机坠毁 11月19日,一架伊尔-18型飞机在俄罗斯特维尔州卡利亚津市附近坠毁,机上18名乘客和9名机组人员全部遇难。
莫斯科时间21点左右,一架执行从哈坦加到莫斯科飞行任务的伊尔-18民航包机正从特维尔州上空经过,飞行高度7000米左右。21点19分,俄罗斯民航空管人员发现这架飞机从雷达屏幕上突然消失。此后不久,有人看见一架飞机在距特维尔州卡利亚津市24公里的一个村子附近坠毁。据目击飞机坠毁的一个农民称,他在听见突然而来的巨大声响以后,从窗户往外看见一个巨大的物体紧贴着树梢从天而降,接着便燃起大火。
俄罗斯紧急事务部部长说,出事飞机于当天下午5时左右从西伯利亚的哈坦加起飞,准备飞往首都莫斯科,但在大约9时24分时,便从地面雷达屏幕上突然消失,约6分钟后被发现坠毁在距莫斯科东北部140多公里的特维尔地区。西伯利亚东北部克拉斯诺亚尔斯克地区航空运输局局长奥西波夫说,飞行员在飞机坠毁前并没有向地面报告任何关于飞机发生故障、存在异常情况的消息,因此坠机事件有可能是恐怖分子策划实施的,恐怖攻击“是这一事件发生的可能原因之一,我们还不能排除这一可能性。”
据悉,这架飞机上除乘客和机组人员外,还载有18吨货物。俄民防、紧急情况和消除自然灾害后果部派出的救援人员已到达出事地点,并找到了10具遇难人员的尸体。客机的残骸散落在1公里远的地方,部分残骸还落入了附近居民的后院。遇难的这架伊尔-18涡轮螺桨客机专飞西伯利亚的哈坦加和莫斯科之间的航线。这种客机自1957年开始投入使用,能够搭载100名乘客,被广泛应用于内陆地区之间的飞行。自从1960年以来,前苏联和俄罗斯总共有79架用于军航和民航的这种飞机坠毁。
本栏选辑 谈 风 ■
第三篇：航空文化在航空航天类高校的育人作用
摘要：作为航空航天类高校思政教育的载体，航空文化育人功能明显。新时期必须做好航空文化的教育渗透，从价值引导到斗志凝聚，从激励探索到文化教化，实现其育人功能的多维度发挥，实现优秀航空人才的培养与输出。文章提出航空文化具有凝聚学生斗志、激励学生勇于探索、指导学生创新发展等作用。
关键词：航空文化;高校;育人功能
文化发展的意义除了传承与记载，更多的是教育教化。文化承载着知识传承的责任，也带动教育的深入。航空文化特定的航空标签，使得其与航空航天高校教育融合更为密切。将航空文化渗透到高校教育中，特别是航空院校中，在航空专业教学中引导学生做好航空文化的传承，才能更好地实现高校航空专业人才的培养。航空文化在高校教育中的育人功能功不可没，因此，航空航天类高校应该积极致力于航空文化的课堂融入和校园推广。
一、航空文化与航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化与航空教育融合的必要性体现在两个方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本内容，起到灵魂指引的积极作用。航空文化传递的是艰苦奋斗、不懈拼搏、自力更生及科技创新等精神，这些都是航空专业学生必须具备的优良品质，只有接受航空文化的熏陶，才能奉献自我，报效祖国。在航空文化的教育洗礼中，感受航空前辈的航空情怀和人格魅力，激发其爱国情感，也推动航空教育的发展。另一方面，航空文化的高校传播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣传的作用。航空航天类高校建设与航空文化建设是相辅相成、相互促进的，航空航天类高校作为航空人员培养的主阵地，也是我国航空事业发展的人才大本营和科研指导基地[1]。其在很大程度上推动了航空事业的发展。航空文化在教育中的渗透，使得人才培养的导向更为明确，而借助教育传播，也带动了航空文化的传承与发展。因此航空文化与航空航天高校教育有着内在关联。航空文化的育人功能必须在航空航天类高校中贯彻渗透。
二、航空文化在航空航天类高校中的育人作用
1.价值引导的积极作用。任何社会中，要想确保社会的稳定，必须确保统治阶层思想文化占据主导。思想理念对行为判断的影响是决定性的[2]。当前社會主义市场经济体制下，各种思想冲击碰撞，也不乏一些腐朽错误思想对高校学生群体的冲击，因此主流文化必须明确且起到实实在在的导向指引作用。而航空文化作为专业领域的主流文化，其教育导向功能十分明显。高校教育中基于航空文化，可以引导学生树立正确的价值导向，自觉规范行为，知行统一，服务奉献社会。航空事业最早的起源是为了维护国家稳定，保护群众不受欺辱。在几十年的航空建设中，一代代航空人的光辉事迹给予高校学生深深的精神启迪与鼓舞。吴大观等人用自己的奉献精神，点燃了航空事业腾飞的火把，实现了搏击长空、探索世界的梦想。而航空事业的稳定发展，也带动国防安全建设，带动经济发展和社会进步。因此在航空航天类高校中，必须加大航空发展光辉历程的介绍，加强航空英雄人物的宣讲，让高校学生受到感染，更加坚定自己的信念与专业选择，自觉树立航空报国意识。而这种导向作用也体现在学生思想品德的培养，从思想到行动，在航空文化的熏陶中，学生自觉与消极思想作斗争，带动优秀品格的塑造，弘扬爱国主义主旋律，做出正确的价值判断和选择。
2.航空文化凝聚学生斗志。航空文化是历史文化底蕴积淀的结果，长期的文化洗礼和实践验证，使其具备文化凝聚功能，而这份凝聚力在航空航天高校教育中的渗透与贯彻，会带动学生形成强大的向心力，提升学生对学校、对专业、对航空事业的归属感，提升其专业学习的自豪感与认同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是几代人努力及心血凝聚的结果[3]。航空文化更是集体智慧的结晶，因此其凝聚作用明显。改革开放以来，我国航空事业进入发展的黄金期，也形成了更具航空特色的文化。但从航空事业的发展来看，其也具有技术要求高、难度大、协调度高的特殊要求。航空科研的推进或者航空创新发明都需要团队作战，需要部门间的协作，而团队协作最为核心的就是凝聚力强。只有足够凝聚人心和力量，才能让航空事业发展的目标和前景更广阔。反过来，凝聚力对人的成长发展的影响也是积极的。在航空航天类高校中弘扬航空文化，提升团队凝聚力，也使得高校学生获得精神上的满足，在自我需求满足的基础上实现精神的升华。航空文化的凝聚作用，使得大家协同作战，保持十足的工作热情和创新探索热情，团队励精图治，协作奋战，实现航空事业探索中一个个难题的突破，再创航空发展的新辉煌。
3.航空文化激励学生勇于探索。航空文化是基于航空探索实践而丰富发展的，航空探索本身就是充满航空探索热情，积极进取的实践过程。而将航空文化渗透到航空航天类高校中，可以激发学生的进取意识，挖掘激发学生潜在的创造力，学生获得实实在在的激励鼓舞。对于航空航天类高校来说，航空文化主题是贯穿教学全过程的，也在校园文化建设中彰显[4]。多数学生选择航空院校本身对航空领域有着浓厚的兴趣，其渴望学习获取更多的航空知识，也渴望在航空领域有所作为。航空航天类高校在教育办学中也积极为学生创设自我学习与进取提升的氛围，最大限度满足学生的航空探索学习欲望。通过航空发展历程的讲解，航空创新技术的解读，航空先辈的英勇事迹，引发高校学生情感上的共鸣，也激发其进取拼搏精神。在明确我国航空发展成就的基础上，激发学生的民族自豪感和自信心，引导其树立正确的航空理想。而航空文化的激励作用也引导学生坚定理想信念。航空文化的教育渗透融入当前的社会主义核心价值观建设中。航空文化也带有党的政治信念教育优势，在理想的召唤下，在航空事业的探索中，航空文化代代传承，指引高校学生前进。航空航天类高校学生承载着航空事业发展的希望，也是国家和民族繁荣振兴的建设者与接班人，发挥航空文化的激励功能，激发学生的奋斗意识和政治使命，做好专业学习，做好航空探索实践。[5]
4.航空文化指导学生创新发展。航空事业是不断发展的，创新突破是不变的旋律。而创新突破精神也内化为航空文化的一部分，对航空航天类高校学生起到创新指引的积极作用，引导其树立科学的探索精神和品质。在航空文化的感染下，在航空事业历程的解读学习中，形成创新的思维方式和价值取向，实现其科学带动及创新指引的积极作用。时代是不断发展的，创新是民族发展的灵魂，没有创新就没有进步。而当代大学生较为缺乏的就是科学精神和创新精神，借助航空文化，在航空航天类高校的日常教学、实验和生活中加以培养，实现航空文化精神内涵的渗透，也带动高校学生创新思维和能力的培养。邓小平的科学论断也再次证明创新的必要性。科学技术是第一生产力，而科技的发展得益于创新思维和实践。科学技术的发展助推经济发展，主要通过科技创新实现。航空文化教育对航空专业学生也提出创新及科学精神培育的内在要求。只有不断创新才能保持发展活力，才能更大程度地提升完善自我。坚持航空文化的创新特点，传承航空先辈们的创新品质，加强与航空教育的整合，要不断在学习中强化创新能力，努力成为我国航空事业所需要的创新型人才。
三、总结
高校作为优秀文化的领导者与传承者，应该充分重视优秀文化的育人价值。航空文化是社会文明进步的成果体现，是科技文明进步的折射。航空航天类高校引入航空文化，实现文化与教育的融合，发挥文化育人潜移默化的作用，将更加有助于优秀航空人才的培养，有助于激发师生对航空文化的自信，最终实现航空文化的传承与发展。
参考文献：
[1]刘朋涛，周建华.航空文化在航空类高校的育人功能浅析[J].西安航空学院学报，2017，35(2)：83-87.
[2]陈浩宇.美學中的思想性问题[J].渤海大学学报：哲学社会科学版，2003，25(1)：69-71.
[3]周彩虹，周浩，高得伦.关于高校班级文化建设的调查研究及主要对策——以沈阳航空航天大学为例[J].南昌教育学院学报，2016，31(03)：41-44.
[4]林海森.论航空航天主题教育与学风建设的辩证关系[J].科学时代，2013，(7).
[5]林杨洋.全面建设小康社会背景下大学生社会理想教育研究[D].河南农业大学，2014.
The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
(Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China)
Key words：aviation culture;universities;educational function
作者：赵丹惠 闫绪