第一篇：面包板的使用范文
各种刮痧板的使用方法
天然水牛角鱼形刮痧板×2，规格：12.6*3.7*0.5cm左右(长*宽*厚度)，适用于脸部的刮痧美容点穴按摩，一边一个每晚洗完脸刮刮，效果最好
天然水牛角中号加厚四角刮痧板×1，规格：9.8*5.7*0.5cm左右(长*宽*厚度)，刮痧板主要用于肩部、背部、腹部、腿部等大部位的地方的排毒刮痧，刮痧板加厚设计，边角打磨光滑不伤皮肤，加厚设计更耐用，真正天然牛角四角板角明显的一边厚一边薄，薄的一边用来刮痧保健治病，厚边可以隔着衣服保健按摩，还可以用来推腹，推腹法是《求医不如求己》中大力推荐的一种健康法门，推腹的目的是推动体内三浊(废水、废气、宿便)，助其排出体外，恢复人体自愈的机能，达到健康的目的，刮板两边脚步更可用于点按百会穴以及身体各部穴位的保健按摩，一板多用，实为不可多得的选择。
天然水牛角足底按摩棒×1，规格：13*6.5(含点穴部位)*0.5cm左右(长*宽*厚度)(凸起的点穴按摩部位长3cm)，款宝贝为按摩足底专业设计的，操作方法简便易学，具体方法为：手握按摩棒手柄，用突出来的部位来点按足底穴位可参照足底反射区图来按摩。每天按摩足底“涌泉穴”数百下(“涌泉穴”位于足底前部的凹陷处)，一段时间后睡眠可以得到非常大的改善，明显感觉经常一觉睡至大天亮，进而食欲大增，精神充沛，工作效率提高，似有百病消散脱胎换骨的功效。足疗促进血液循环，饮水后既补充水分，又增强废料毒素的排泄，肾脏功能得以改善，新陈代谢正常，人就显得轻快而健康。通过足底按摩还可以治疗颈椎病，通过点按颈椎在足底的反射区，最好是每天早晚各一次，每次10～30分钟，坚持两周以后对一般颈椎病患者即可出现意外效果。
天然水牛角S形眼部美容片×1，规格：11*3.5*0.4cm左右(长*宽*厚度)(此款眼部刮痧板小巧精致，此款刮痧板小巧精致，为特制品，可用来刮眼部的排毒刮痧，清洁皮肤后，用刮痧板S形底部就像扫地一样轻柔的沿着刮痧片沿着眼袋或黑眼圈地带轻柔刮拭，或者顺着面部的经络来刮，面部刮痧的方向应遵循由内到外，由下往上，每天使用，让您轻而易举的扫走皱纹，对祛除眼袋，熊猫眼，黑眼圈效果神奇。
第二篇：关于制作牌板的报告
矿领导负责同志：
为了迎接上级主管部门来我矿现场核查，以及安全质量标准化的达标检查，使我矿井下有个新的改观，现需要制作30块安全标语牌。30块避灾路线标志牌，具体制作方案如下：
一、规格尺寸
安全标语牌：30cm×200cm×30
避灾路线标志牌：30cm×50cm×30
二、制作材料
安全标语牌：铁架则、喷绘布、两面见字。 避灾路线标志牌：铝塑板带夜光。
三、悬挂地点
主、副井联络巷安全标语牌、避灾路线标志牌各2块。
总回风巷安全标语牌、避灾路线标志牌各10块。 总进风巷安全标语牌、避灾路线标志牌各10块。 回采运输顺槽安全标语牌、避灾路线标志牌各2块。
回采回风顺槽安全标语牌、避灾路线标志牌各2块。
掘进运输巷安全标语牌、避灾路线标志牌各2块。 掘进回风巷安全标语牌、避灾路线标志牌各2块。
四、资金预算
安全标语牌：0.3×2.0×30×2×48=1728元 避灾路线标志牌：0.3×0.5×30×120=540元
经预算两种牌板共需资金2268元，请领导审阅，是否可以订做。
特此报告
陈乡矿生技科
2006年6月18日
第三篇：补短板的政治经济学分析
作者：黄泰岩 《光明日报》( 2016年04月27日 15版)
党的十八届五中全会强调，要使全体人民在共建共享发展中有更多获得感，朝着共同富裕方向稳步前进，这充分体现了中国特色社会主义的本质要求和发展目的。为了达到共享的目的，中央提出“十三五”规划必须紧紧扭住全面建成小康社会存在的短板，在补齐短板上多用力，全力做好补齐短板这篇大文章。这一重大战略是我们对如何实现共同富裕目标、如何实现全面小康认识和实践的进一步深化，具有重大而深远的意义。
一、补短板的经济性质
补短板，从理论上讲，通常直接想到的基本原理就是木桶定律或短板效应，即木桶盛水量的多少是由桶壁上最短的那块木板决定的。按此原理，补短板改变的是水的数量，并不改变水的性质，以此来解释我国经济发展新常态下的补短板是不够的。因为我们的补短板不仅要增加经济总量，而且还要经济的更高质量、更有效率、更加公平、更可持续。这就意味着补短板是我国经济从量到质的全面提升，是经济社会质的根本性变化：
第一，从实现全面小康社会来看，我国要实现的全面小康是惠及全体人民的小康，是不让一个人掉队的小康，是共同走向富裕的小康，但2015年我国居民收入基尼系数仍高达0.462，城乡居民收入差距为2.73倍，东部人均GDP是中西部人均GDP的1.7～1.8倍，按我国现行标准，至2014年底还有7000多万贫困人口。因此，补低收入群体的短板，补农民收入的短板，特别是补贫困人口脱贫的短板，确保到2020年全体人民一道迈入全面小康社会，将是我国经济社会向全面小康社会的根本转型。
第二，从跨越“中等收入陷阱”来看，二次世界大战以来，全世界先后有101个经济体进入中等收入阶段，但到2008年为止，只有13个经济体成功进入高收入经济体行列。根据跨越“中等收入陷阱”典型经济体的发展经验，要实现成功跨越，必须使经济增长从要素驱动转向创新驱动，产业结构从低端迈上中高端。补技术创新的短板，补农业现代化的短板，补高新技术产业和新兴战略性产业的短板，补服务业的短板，将是我国从中高收入经济体向高收入经济体的根本转型。
第三，从全面深化改革来看，到2020年我国的经济体制改革要在重点领域和关键环节取得决定性成果，形成系统完备、科学规范、运行有效的制度体系，使各方面制度更加成熟更加定型。经过30多年的改革开放，容易改的已经改完了，剩下的都是难啃的硬骨头。因此，补短板应该是补重点领域改革的短板，补关键环节改革的短板。
综上，我国经济发展新常态下的补短板，表现出两大基本特征：
一是通过补短板推进经济转型和体制转型，实现从中等收入国家向高收入国家的历史跨越，顺利完成第一个百年目标，并为完成第二个百年目标奠定坚实的基础。因此，必须把补短板提高到中华民族伟大复兴的高度来认识。
二是补短板是补经济转型和体制转型的短板。因此，对什么是我国经济要补的短板，必须置于国家宏观经济甚至全球经济的层面加以认识和认定。否则，从各省市各地区各自局部层面认定的短板，可能不是真正的短板;各省市各地区各补各的短板，就会出现新的重复投资和重复建设，形成新的产能过剩。
二、补短板的理论逻辑
为什么要在经济发展进入新常态后补短板?回答这个问题，需要弄清补短板背后的政治经济学原理。
公平与效率的关系，是政治经济学研究的永恒主题。依据政治经济学的基本原理，在经济发展不同阶段，公平与效率的关系组合会依据具体情况而有所不同。改革开放以来，我国在公平与效率的制度安排上经历了让一部分人先富起来以提高效率→“效率优先，兼顾公平”→“初次分配注重效率、再分配注重公平”→初次分配和再分配都要处理好效率和公平的关系→再分配更加注重公平的阶段性演进。
纵观公平与效率关系组合的变化，大致可分为两个方向：一是从改革开放到20世纪末，主要是强调通过拉开收入差距来提高效率，促进经济快速发展;二是进入新世纪后，开始转向逐步强调更加注重公平，要着力解决收入分配差距较大问题，使发展成果更多更公平地惠及全体人民，朝共同富裕方向稳步前进。
近几年，随着我国强调更加注重公平，居民收入差距逐年缩小。然而基尼系数虽然到2015年下降到0.462，但仍是世界上偏高的国家。这不仅会阻碍实现全面小康社会和推进全面深化改革，而且还不利于跨越“中等收入陷阱”。因此，今天我国强调补短板，就是要在以人民为中心的发展理念下更加注重公平，重构公平与效率的关系组合。
经济发展进入新常态后，解决我国经济社会发展的诸多难题，将主要依靠增进公平激发全体人民的创新活力，形成经济增长的不竭动力。这主要体现在：一是创新成为经济发展的第一动力，而创新的主体是人民，这就需要增进机会公平与分配公平，形成“大众创业、万众创新”的发展格局;二是发展根本上要靠改革开放，而改革开放的强大动力来自人民的支持和参与，这就需要增进公平，使 3 全体人民分享改革开放的发展成果;三是经济发展从主要依靠投资和出口拉动转向主要依靠消费拉动，而消费的增长来自于全体人民收入的增长，以及对未来的良好预期和安全感的获得，这就需要增进公平，不断扩大中等收入阶层的比重和实现公共服务的均等化。因此，在新旧动力转换的经济发展新阶段，补短板的核心或关键是补公平的短板。
三、补短板的体制设计
体制设计的核心问题是处理好政府与市场的关系。就社会主义市场经济体制的总体而言，就是必须使市场对资源配置起决定性作用和更好发挥政府作用。在坚持社会主义市场经济体制的这一基本原则下，对具体领域的市场与政府组合关系，要依据具体领域的具体情况进行配置。
要设计补短板领域市场与政府的组合关系，首先需要弄清楚短板形成的原因。我国的经济体制改革是从传统计划经济转向社会主义市场经济，因而改革的推进过程就是使市场在资源配置中的作用不断扩大和强化的过程，虽然目前在重点领域和关键环节还需要继续深化改革以增强市场的作用，但就经济体制的整体而言，市场已经在对资源配置发挥着重要作用了。经过30多年经济快速增长而出现的经济短板，就其基本性质而言，应该属于市场做不了或市场做不好的领域。因此，补短板的体制设计就总体而言，需要在市场对资源配置起决定性作用的基础上，更加注重更好发挥政府的作用。
在补短板中更好发挥政府的作用，重点就是解决政府的缺位和不到位问题。解决政府作用的缺位，一是要补提供公共服务的位，不仅要增加公共服务供给的量，而且还要推进公共服务的均等化;二是要补提供社会保障的位，织密织牢社会安全网。
解决政府作用不到位，一是要强化经济社会发展指标的约束性，如在“十三五”经济社会发展主要指标中，凡是约束性的指标都是需要补短板的指标，比如劳动年龄人口平均受教育年限、农村贫困人口脱贫、城镇棚户区住房改造和资源环境的各项指标;二是要强化政府政策的执行力度，如为按时保质保量完成扶贫脱贫任务，各级政府都立下了军令状，不惜用行政手段强化执行。
四、补短板的思路转换
在经济发展过程中，各国为了提高经济效率，通常应发挥各自的比较优势，通过国际贸易分工或构建分工协作网络规避各自的比较劣势，推进经济的发展。在经济全球化和国内区域经济一体化快速发展的今天，我国理应遵循比较优势原理扬长避短，但为什么不“避短”而要“补短”呢?
在开放经济条件下，依据资源的流动性和可获取性，可以将短板分为两类：可置换的短板和不可置换的短板。对这两类不同的短板，补的途径和方式也不同。
可置换的短板，就是可以通过发挥比较优势取别人之长补自己之短。通常情况下这类短板在经济发展过程中可以自动解决，无须专门强调补短板：一是通过兼并收购的方式用别人的长板置换自己的短板，如通过收购世界矿山资源补我国的资源短板;通过进口粮食补土地和水资源短板等;二是通过合资合作形成强强联合，如组建中外合资公司引进资金、技术和管理。
不可置换的短板，就是不管采取什么方式都不可能取别人之长补自己之短，补这类短板，比较优势理论是失效的，只能依靠自力更生。
改革开放以来，我国充分发挥比较优势，整合国内国际两个市场两种资源，弥补了经济发展面临的资金、管理、技术、资源、市场等一系列短板，实现了30多年近10%的快速增长，创造了经济发展的“中国奇迹”。但随着经济总量的
5 快速提升，一方面我国整合国内国际两个市场两种资源的规模越来越大，要求越来越高，难度越来越大;另一方面进一步发展所要实现的全面小康、经济转型和体制转型必须依靠自己来解决。因此，经济发展新常态下的短板，主要是不可置换的短板，补短板的思路需要适时地从以往发挥比较优势取别人之长补自己之短，转向主要依靠自力更生补短板。
依据上述思路补短板，就需要：一是创新宏观调控体制机制，从大水漫灌转向定向调控、精准调控，切实补低收入群体的短板，特别是补贫困人口脱贫的短板，确保到2020年实现全面小康;二是创新技术进步的路径，一方面走以我为主，通过“引进来”和“走出去”整合全球资源实现自主创新，另一方面发挥社会主义可以集中力量办大事的优越性，整合产官学研用等各方力量进行协同自主创新，提高技术对经济增长和产业结构升级的贡献，助推跨越“中等收入陷阱”;三是创新经济体制改革方式，通过加强顶层设计，在政治体制改革、社会体制改革、生态体制改革、文化体制改革和加强党的制度建设的全面深化改革中，构建成熟定型的社会主义市场经济体制。
(作者系中央民族大学校长、教育部长江学者)
第四篇：高强度宽厚板的用途及开发
内蒙古科技大学
课程论文
题 目：高强度宽厚板用途及开发
学生姓名：谢庆云学 号：
专 业：材料成型及控制工程
班 级：
指导教师：曹建刚
1261105225 2012-成型2班 教授
高强度宽厚板的用途及开发
谢庆云
(内蒙古科技大学 材料类与冶金学院，内蒙古 包头014010)
摘要：本文介绍了高强度中厚板的种类、用途、市场现状与发展，详细阐述了中国近几年船舶及海洋工程用钢板、高强度机械用钢、车辆用钢、水电站压力管用钢及其他用途高强度宽厚板，尤其针对几种不同用途的高强度钢的开发进行详细分析，并对高强度宽厚板的前景进行展望。 关键字:高强度;用途;开发;研究方向
Application and development of high strength and wide plate
XIE Qing-yun (School of materials and metallurgy, Inner Mongolia University of Science and Technology,
Baotou, Inner Mongolia,014010)
Abstract:This paper introduces the types, application, market status and development of high strength plate, and expounds in detail the steel plate for ship and offshore engineering,high strength mechanical steel, vehicle steel,hydropower station pressure pipe steel and other uses high strength heavy plate in China in recent years,the development of several high strength steel is analyzed in detail,and the prospect of high strength and wide plate is prospected. Key words:high strength;uses; development; research direction
人们通常把厚度4mm以上，宽度3000mm以上的钢板称为宽厚板。宽厚板用途广泛、品种繁多。概括有钢结构用板、造船板、桥梁板、压容板、锅炉板、管线用板、装甲板、建筑用耐侯板、原子能用板等。σs大于250MPa的钢板称作高强度钢板。[1]
1 高强度宽厚板现状
1.1 高强度钢材的生产现状
目前，国外高强钢的牌号比较强齐全，力学性能等也基本可以满足各种使用要求。国外该类钢的生产和应用已趋于稳定。发达国家的一些钢铁公司已经有了自己的系列产品和标准。例如：瑞典奥克隆德的 HARDOX系列、德国蒂森克虏伯
的 XAR 系列、日本的JFE的EVERHARD 系列等。这些厂家生产高强钢的时间 较久，且提供的产品已经得到了成功的应用。近几年，国内的高层钢结构建筑，大跨度空间结构的发展，像国家体育场就使用了Q460E，水立方工程使用了Q420，CCTV 新址使用了Q460，均是经专门论证而使用的。我国新的钢材规范低合金高强度结构钢 GB/T1591-2008，代替 GB/T1591-1994，也给出了Q500，Q550，Q620，Q690 级性能钢材，取消了Q235 强度 级别钢材。目前，国内主要的厂家的高钢产品基本处于同一质量水平。武钢产品主要以360级别为主，成品性能较好;舞钢成品板幅大，热处理手段齐全能够生产较厚的高强钢板;太钢高强钢板板形控 制好，平直度到达进口钢水平。虽然，国内已取得可喜的发展，但我国高钢整体尚未形成通用化、系列化的标准。[2] 1.2 宽厚板轧机的现状
我国目前建设投产的用于宽厚板生产的宽厚板坯连铸机都不同程度地具有前沿技术特征、很高的装备水平、配置了高水平的工艺模型和控制软件，完全具有生产高品质的无缺陷连铸坯的条件。但是生产的连铸坯规格厚度大多≤300mm，轧制厚度>80mm的高物理性能和等级的宽厚板材，工艺条件受到限制。宝钢和舞钢具有电炉冶炼和模铸生产宽厚板的条件，采用传统模铸工艺生产的扁锭，仍然具有高纯净钢和组织生产单件小批量、特殊用途钢材的灵活性。宝钢5m轧机二期工程粗轧机投产后，能采用1000mm厚的钢锭，轧制400mm的特厚钢板。舞阳钢厂经过多轮次试验，以连铸坯替代模铸扁锭轧制厚度130-150mm的钢板，成材率比模铸提高15%，达到88%以上;用连铸坯轧制可大大降低加热能耗和费用，以300mm厚连铸坯为例，其轧制前加热时间是4-5小时;而模铸生产对应的扁锭加热时间需要10多小时。[3]
2 高强度宽厚板的用途
高强度宽厚板多用于大型海洋工程和造船业、大型桥梁、大口径石油、天燃气输送管线、大型压力容器和储罐、重型建筑结构(特别是高层、防火、耐侯、大跨度和非对称的空间结构用途)、大型水利电力、核能和机械工程。高强度宽厚板不仅要求具有高的强度等级，要求高纯净度,高的韧性和抗疲劳特性;还要求具有良好的焊接和加工性能及其它特殊性能。这些用途的宽厚板往往还单独或综合要求具有良好的低温冲击性能，抗焊接热影响和裂纹敏感特性,或者试件断面
收缩率达到25%或35%以上的抗层状撕裂的性能。[4] 2.1 船舶及海洋工程用钢板
船用钢材主要是钢板、型材(包括角钢、H型 钢、T型钢、工字钢、球扁钢)，以及船用钢管等。从品种规格来看，中国造船板品种、规格已基本能够满足市场要求。国内5000mm级宽厚板轧机已有6套，包括鞍钢鲅鱼圈、宝钢、沙钢、湘钢、五矿营钢等，均配备了完善的精整和热处理系统。船舶行业的发展对钢铁行业提出了“大、高、新”的要求，即大规格、高强度、新技术，需要在品种和规格、低温用钢、集装箱止裂板、油舱用耐腐蚀钢、海洋工程装备用钢、船用配套设备用钢、高效焊接技术等方面取得更大的突破。[5] 2.2 机械用高强钢板高强钢
机械行业是钢材消费大户，钢材消费量仅次于建筑行业，且机械行业用钢具有品种多、规格范围大的特点。目前，高强度工程机械用钢是国内钢铁企业研发进度最快的品种之一，传统的中厚板生产企业已具备了很高的生产技术水平和批量供应能力。宝钢成功研制出1000Mpa 级易焊接超高强厚板和1200Mpa级调质超高强厚板，引领了国内工程机械板的发展方向，达到了国际先进水平。80kg级工程机械用钢主要应用于大型电铲、钻机、推土机的铲斗、起重机吊臂和转台、煤机结构件等。70kg级工程机械用钢主要应用于工程机械、煤矿液压支架、军用舟桥、起重机吊臂等。60kg级工程机械用钢的生产企业相对较多,主要用于工程结构、煤机制造行业，如大型推土机底板、汽车起重机的液压支架、挖掘机底板、液压支架等。以煤炭机械为例，随着煤炭机械向大功率、高性能趋势发展，要求宽厚板的强度，耐磨性必须不断提高。[6]
2.3 车辆用钢
目前，许多汽车制造商为了应对世界范围所提出的节能减排要求，必须大量采用轻量化材料。高强度钢的大量应用不仅起到了节能减排的作用，同时还能提高汽车的安全性能，保持汽车的生产成本和提高其回收利用率。随着汽车碰撞安全性能的不断提升以及轻量化进程的推进，高强度钢已逐渐成为了许多新车型车身的主用材。车辆用钢,基本上分为三种类型,其一是车身结构的主体部分用材,如车身的纵 横梁、保险杠、发动机支架和转向齿轮箱支架等,需用板材虽有一定的厚 4
度要求, 但不需太宽的钢板来制造;其二为火车车箱外板,轿车的底盘、外壳、车门、挡泥板等,属于热轧或冷轧薄板范畴;另一类可以纳入宽厚板领域, 如大型挖掘机、大型装载机及大型电动轮翻斗车用材。154吨电动轮翻斗车的车箱底板,宽达64oomm,就需要宽度在300omm以上的钢板拼焊。[7] 2.4 水电站压力管用钢
高压水管是水电站装备极为重要的组成部分，近年由于各国修建的水电站水头不断提高，管径越来越大，高压水管选材就趋向高强度、大壁厚的钢板。水头高和管径的乘积是选材的一个重要依据。钢材的强度级别取决于钢管在具体电站设 计中受力大小，结构形式、以及水质、气候、地形等条件，同时又制约于钢管的造价、质量要求和施工进度。不论是普通水电站还是抽水蓄能电站，基本趋势是 提高高压水管用钢材的强度级别而减少壁厚。
2.5 其它用途的宽厚钢板
在国民经济和国防建设的其他领域需用厚度或宽度较大的中厚钢板情况,在国外一般15—20%。 2.5.1 桥梁用钢板
栓焊结构的铁路桥和悬拉式公路桥的钢制纵梁,最大跨度已超过20Om。到目前为止世界上大型桥梁拼板厚度在10一50m,最大板宽在30mm左右。 2.5.2 建筑用钢板
不论是工业建筑还是民用设施的梁、柱、衔架等,虽可用钢板拼焊,承受静载或动载,除了大型箱式结构或如水坝闸门、港口码头外,极少采用宽且厚的钢板作为结 构材料。 2.5.3 装甲钢板
在国防建设方面,各军兵种的装甲钢板是特殊的一类钢材,为了提高坦克、装甲运输车、炮台以及舰船的防护能力,要求生产各类高抗弹性能的装甲用板材,由常规热轧钢板到形变热处理的产品,以均质装甲钢板至复合装甲钢板,厚度由6.0-l00mm,产业的提升就要求基础产品用材的质量升级。如低合金类大于60mm的厚板、高层建筑用z向钢、舰艇用钢、桥梁钢等，这些产品(或使用领域)对热处理中厚板都有要求。高层建筑用热处理z向中厚板钢主要使用在超高层的高
层建筑中，高建钢要强度高、韧性好，同时具有较好的抗层状撕裂性能，目前全世界各地的高层建筑层出不穷，故抗层状撕裂的高建钢的使用量前景较大。目前，中国桥梁用钢发展趋势，一是强度级别由370MPa逐步提高到420Mpa;二是对钢板耐候性的要求越来越高;三是为减少焊缝和节点，对于超宽超厚的高强度桥梁板需求日益增加。[8] 3 常用高强度钢及性能
3.1 常用高强度钢的分类
国家已公布的汽车用高强度钢大致可分2类:传统高强度钢( CHSS) 和先进高强度钢( AHSS)，如CHSS通常是采用固溶强化、析出强化和细化晶粒强化等手段进行强化所得到的钢种，主要包括烘烤硬化钢板(BH)、高强度无间隙原子( HSIF)、 低合金高强度钢(HSLA)、各向同性钢板(IS)和碳锰钢(C Mn)。AHSS则是指通过相变进行强化所得到的钢种，其组织中存在2种情况:一种是包含有马氏体、贝氏体和残余奥氏体三相的组织;另一种是包含有马氏体和残余奥氏体的组织，通常包括双相钢(DP)、孪晶诱发塑性钢(TRIP)、复相钢(CP)和马氏体级钢(Mart)等。目前一般所说的高强度钢主要是指先进高强度钢。
3.2 常用高强度钢强化机制与性能
3.2.1 双相钢(DP钢)。
DP钢的微观组织为铁素体(F)和马氏体(M)。M弥散分布在F基体上，形成具有良好成形性和高强度的DP钢。其微观组织主要是通过亚温淬火等方法得到。DP钢的强度由M的含量决定，M数量越多，DP钢的强度越高。DP钢的优点是:屈强比低，具有室温延迟时效性，加工硬化率和伸长率都较高。这是由于奥氏体(A)在转变成M时体积膨胀，产生了存在于F中的高密度非钉扎的位错所致。另外，双相钢的烘烤硬化性能较高，碰撞时能吸收很高的能量，其安全性比普通碳钢高50%。DP钢常用于制备形状复杂的高强度结构件。DP钢是目前所用高强度钢板中最常用的，通常用于车身上的各种防撞梁、加强板、连接板等。 3.2.2 烘烤硬化钢(BH钢)。
BH钢的强化机制是残留于钢中的间隙固溶原子碳和氮产生的高温应变时效，即溶解在F中的碳、氮原子聚集在应变产生的位错处，并被限制其运动。BH 6
钢的屈服强度低、屈强比低、延展性较好和抗凹性好。主要用于发动机盖板、门外板、行李箱外板、顶盖板。 3.2.3 马氏体钢(M钢) 钢的显微组织绝大部分为马氏体组织，M钢的抗拉强度较高，在1000MPa以上。M钢通常需进行回火处理以改变其塑性，使其在如此高的强度下，仍具有足够的成形性能。[9]
4 高强度宽厚板的开发
4.1 高强度船体及海洋工程用钢EH36-Z35的开发
4.1.1 技术要求及成分设计
EH36-235船板是制造船舶及海洋平台的重要原料，对钢板的强度、韧性、抗层状撕裂及焊接性能等要求很高，首秦公司在开发5-100mmEH36-235船板的过程 中采用过四种成分方案，如表3所示。最终经过优化，并从成本角度考虑，采用分厚度规格成分设计原则，采取其中两种作为大量生产时的工艺内控成分 4.1.2 工艺流程
生产工艺路线为：铁水预脱硫——转炉冶炼——LF精炼——RH精炼——连铸——铸坯清理——加热——轧制——ACC快速冷却——探伤——正火——取样、检验——入库、发运。 4.1.3 力学性能
对所生产的EH36-235进行力学性能检测，力学性能控制稳定，符合企标要求，力学性能范围如表所示。[10]
表1 EH36-235船板的力学性能
Table 1 mechanical properties of EH36-235 ship plate
板号 规格 Rch/MPa Rm/MPa A/% -60℃冲击Akv/J -40℃时效冲击/J Z/% C287031Q 50 395 545 34 152 178 168 102 139 124 67.0 60.5 64.0 C287031C 50 395 540 28.5 151 97 151 111 119 106 67.0 60.5 64.0 C286981Q 100 375 535 35 170 163 143 176 133 64 49.0 39.0 54.5 C286981C 100 365 540 30.5 20 47 31 28 41 20 49.0 39.0 54.5
4.2 高强度工程机械用钢Q690E钢的开发
4.2.1 技术要求与成分设计
高强钢板要求具有足够高的强度、低的韧脆转变温度和一定的延伸率。开发Q690E钢过程中采用了低碳及Mo—Ni—Cu—B微合金化的成分设计方案，采用 Nb、V、Ti复合微合金化设计，细化晶粒，提高钢的强度和韧性。Cr、Mo、B提高钢的淬透性，尤其是加人适量的B;Ni用来提高钢的韧性;尽量降低P、S有害元素的含量;并采用ca对夹杂物进行球化变性处理。 4.2.2 生产工艺
生产工艺路线为：铁水预处理——转炉顶底复吹——LF炉——RH真空处理——连铸——钢坯检验——钢坯加热——高压水除鳞——粗轧——精轧——ACC水冷——矫直——冷床冷却——精整——抛丸——回火处理——性能检验——成品人库。 4.2.3 力学性能
1)热轧钢板的力学性能
成品厚度20mm的Q690E钢热轧后力学性能如表2所示。
表2 热轧后钢板的力学性能
Table 2 mechanical properties of hot rolled plate 规格/mm 样品编号 Rp0.2/MPa Rm/MPa A/% -40℃AKV/J 20 TD192571000 820 955 11.5 106 127 107 20 WD192571000 755 810 13.5 139 129 145 20 TD192581000 785 950 12.5 186 155 147 20 WD192581000 795 835 14.5 146 121 136 20 TD192591000 810 940 12.5 106 108 111 20 WD192591000 870 915 13.5 116 134 129 从表2中可以看出试生产的高强钢Q690E在热轧后屈服强度均满足国标要求，但是抗拉强度有波动，个别批次钢板富余量不大，有的超出了国标的要求，延伸率不能满足国标的要求，-4O℃冲击韧性良好。 2)回火后的力学性能
对轧后钢板进行 680℃加热、保温30min高温回火处理后，钢板力学性能如
表3所示。其屈服强度不仅满足了国标690MPa的要求，有的已经到了790MPa级别，而抗拉强度也满足了国标的要求，且回火后的钢板具有很好的低温冲击韧性。钢板回火后，析出的细小碳化物起到形核阻止晶粒长大的作用，因此钢的组织更加细小，钢的强度也得到了提高。可见，采用TMCP工艺加回火工艺，强韧性匹配较好。[11]
表 3 试验钢板回火后力学性能
Table 3 Mechanical Properties of test steel after tempering 规格/mm 样品编号 Rcl/MPa Rm/MPa A/% -40℃AKV/J
20 TD192571000 805 825 17.5 209 213 107 20 WD192571000 765 810 18.5 178 169 145 20 TD192581000 810 835 17.5 185 207 147 20 WD192581000 795 825 14.5 195 164 181 20 TD192591000 750 870 17.0 216 217 220 20 WD192591000 740 865 16.0 247 210 240 4.3 高强度汽车大梁钢 BT610L 开发
4.3.1 化学成分设计
化学成分设计的基础是要满足力学性能要求，BT610L选择铁素体+珠光体组织设计，采用低碳、低硫、低磷，添加微合金元素铌和钛，强韧化机制以细晶强化为主，附加析出强化和位错强化[5]，从而获得高强度、高韧性和稳定的冷成形性等优良的综合性能。 4.3.2 生产工艺
生产工艺流程如下:铁水——铁水预处理——转炉顶底复吹冶炼——LF炉外精炼——板坯连铸——堆冷。
板坯加热——高压水除鳞——定宽压力机——E1R1粗轧机轧制——E2R2 粗轧机轧制——(保温罩)——飞剪切头尾——高压水除鳞——(F1—F7)精轧机轧制——密型层流冷却——卷取——托盘运输系统——取样、检验——称重——入库。
4.3.3 力学性能
对所生产的40炉BT610L进行力学性能检测，力学性能控制稳定，符合企标
要求，力学性能范围见表。[12] 表 4 BT610L 力学性能控制水平( 横向)
Table 4 Mechanical Properties of BT610L (horizontal) Rel /MPa Rm /MPa A /% 180°冷弯， b≥35mm 550～606 611～669 21～29 合格
从表4中可得BT610L夹杂物控制良好，组织细小均匀，力学性能稳定，能够满足汽车生产厂家的使用。
5 高强度宽厚板的前景展望
5.1 宽厚板轧机的发展要求
未来钢铁企业为了满足高质量宽厚钢板的需求，产品品质必需满足更加严格的标准;必然要应对日益激烈的竞争，应对来自质量、成本、效率、环保、品种和技术方面的压力和挑战;面对一般宽厚板轧制能力过剩，高端宽厚板产品技术和生产能力仍然短缺的现状;可以肯定炼钢-连铸-轧钢工艺流程和产品结构优化的技术改造，淘汰落后和新的工程建设将持续进行。整合设计研究、装备制造和使用平台，鼓励支持消化吸收和掌握引进技术，重视总结实践经验的二次创新和自主集成，推动装备国产化、工艺技术和核心竞争力的实现，我国宽厚板坯连铸与宽厚板生产的技术和装备应会取得持续的进步，接近或达到国际先进水平。[13] 5.2 高强度钢的研究方向
5.2.1 提高高强度钢的材料强度级别
据宝钢相关资料介绍，其拥有国内唯一一条超高强度钢板专用生产线，可以生产最高强度达冷轧1500MPa，热镀锌1000MPa的材料。目前为止，980MPa及以下强度零件的冲压成形工艺已相对成熟; 1200MPa B柱零件的成形工艺目前正在研究中。
5.2.2 提高高强度钢的成形性
目前，以宝钢、首钢、武钢、鞍钢为代表的国内多家钢铁公司都在进行针对高强度钢的先进成形方法的研究。目前为止，比较有研究潜力的先进成形方法是液压成形与内高压成形。[14] 5.2.3提高高强度的抗层状撕裂性能
抗层状撕裂性能对高强度宽厚板也尤为重要，这样会不致形成表面损伤、微细裂纹等以至钢板金属连续性的破坏和应力腐蚀开裂发生的问题;能允许多次加工或修补，尤其是焊接操作。良好的抗层状撕裂性能能降低材料发生腐蚀开裂的可能性。[15] 6 结语
中国经济高速发展推动中厚板产销量大幅增长，不同种类的高强度宽厚板有着各自的用途。通过对高强度结构钢Q690的开发，分析了高强度钢的组织成分和生产工艺对其性能的影响。随着高强度钢成形技术的不断提升，高强度宽厚板的应用也会更加广泛，发展前景非常乐观。
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第五篇：高速铁路博格式轨道板的精调测量
博格式轨道板的精调测量
秦晓东
(中铁十七局集团第二工程有限公司)
摘要 目前我国以开始大规模修建高速客运专线,现以开工的几条客运专线都采用了板式无碴轨道,轨道板高精度的安装定位是当前铁路施工测量的新课题,本文详细介绍了博格式轨道板的精调测量。
关键词 精调测量系统 Bogl式轨道板
1、 工程概述
京津城际客运专线是我国首次修建时速超过300km、采用无碴轨道的高速铁路。由于传统的有碴轨道的承载能力和平顺度无法满足时速高达300 km左右列车的安全行驶，于是我国在京津城际客运专线引进了德国Bogl板式无碴轨道技术。用作为板式无碴轨道重要组成部份的Bogl式轨道板，来替代普通铁路的道碴和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性，为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确测量定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内，这么高的精度，普通的工程测量方法显然是不行的，这就需要一套高精度的测量系统来完成。
2、 轨道板精调测量系统的简介
为了达到高速铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道安装定位的高精度要求，由中铁十七局集团公司和成都普罗米新科技有限责任公司在借鉴德国Bogl精调测量系统的基础上联合开发了国产化的轨道板精调测量系统-SPPS。 2.1、SPPS精调测量系统的组成
该系统由控制计算中心、SPPS软件、TCA1800型全站仪、通讯系统、调整量显示器、精密微型棱镜、测量标架、对中三脚架、微型棱镜三脚座、配套的测钉等以及安放控制计算中心和调整量显示系统的运输车架共同组成。 2.2、SPPS精调测量系统功能介绍
控制计算中心由工控机、和安装在工控机内的SPPS系统软件组成、它是精调测量系统的核心。它的基本功能是发送命令、交换数据、处理计算、输出结果。
图1 控制计算中心
与工控机COM口相连的数传电台
1、与全站仪COM口相连的数传电台2，组成了无线数据半双工通讯系统，有效无线通讯距离约40米。
全站仪是在遥控模式下接收由控制计算中心通过数传电台传来的指令、执行相应的测量，并将测量结果通过数传电台返回到控制计算中心。
调整量显示器总有六个，通过485总线与工控机相连，每个显示器对应一个轨道板调位千斤顶，在测量后显示该千斤顶调整量。
图2 调整量显示器
测量标架由横梁、门字框、支座(轴承)、触及端等组成，利用测量标架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量标架与轨道板固定的几何关系,通过测量标架上的微型棱镜来准确的反映轨道板的空间位置，每套轨道板精密调系统内共有五个测量标架，四套测量标架用于精调日常作业，一套测量标架用于检核校正。安装在触及端上方的接触指示器是检验测量标架触及端与承轨台打磨斜面是否良好触及的检验装置，由高灵敏度的行程开关和显示控制电路组成。
图3 测量标架
精密微型棱镜是一种经过精加工的、并由检测部门检测和认证棱镜常数且与对应的棱镜基座配套使用，这种棱镜可绕水平轴俯仰转动，也可在测量时绕垂直轴水平转动，但测量点始终居中，即空间位置始终保持固定。
对中三角架是用来架设全站仪及后视棱镜的，它的加工精度能保证将地面已知点坐标准确地沿铅锤线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复、精准对中定位。
3、 SPPS精调测量系统的工作原理及操作方法 3.1精调测量系统的工作原理
每块加工好的CRTSⅡ型轨道板有两排共20个承轨台，在计算时每对承轨台的中心处也算一个坐标，这样在编号时就有30个承轨台，从板头方向数1～30号。
图4 测量标架在Bogl式轨道板上的位置
在轨道板运到现场，通过专用的龙门吊粗放到位后，在轨道板的1和3号承轨台、13和15号承轨台、28和30号承轨台之间分别安放测量标架，装在每根测量标架上的接触指示灯可以提示操作工人标架的触及端是否与承轨台的打磨斜面之间紧密接触，每根测量标架的横梁两端上装有两个距离等于定值的微型棱镜，在上一块已经调整到位的轨道板的1和3号(或28和30)承轨台之间安放测量标架Ⅳ;控制计算中心通过与工控机COM口相连的数传电台1和与全站仪COM口相连的数传电台2建立通讯，指挥安装在对中三脚架上的TCA1800型全站仪对上述四套测量标架上的各个微型棱镜的实际坐标进行测量，并将测量的数据通过数传电台返回到轨道板精密调整系统软件内，处理计算后获得轨道板当前的实际坐标位置;然后与事先输入的轨道板的理论设计坐标值进行比对，将计算后得到的调整值通过485总线发送到与轨道板上前、中、后三对共计六个调整点相对应的6个调整量显示器上。操作工人根据显示器上显示的调整量对轨道板上的前、中、后六个调整点的横向和高低进行调节，调节完毕后再次对测量标架上的棱镜进行测量，比对实测值与理论值之差是否在限差范围之内，若小于限差，则本块轨道板调整完毕。
3.2精调测量系统的操作方法 3.2.1 架设全站仪
将专用对中三脚架的对中杆的尖端，放入每块板缝处的GRP点上的测钉锥窝内，将两整平调节螺杆的尖端放置在轨道板上，注意要将测钉锥窝内的杂物清理干净.取下全站仪下的基座,将全站仪放入对中三脚架的基座上,并旋紧基座的锁紧钮, 把给全站仪供电的电瓶压在两整平螺杆之间的横臂上,以保持对中三脚架的稳定和平衡。用电源线连接电瓶、全站仪、无线电台。开启全站仪，旋转两整平螺杆的螺旋整平全站仪。
图5 全站仪的架设
3.2.2架设后视小棱镜
将后视小棱镜插入基座内，放置在另一付对中三脚架上，并锁紧。然后架设在待测板与上一块已经精调好的轨道板之间的GRP点上，用与架设全站仪时一样的方法整平后视小棱镜。 3.2.3 安置测量标架 测量标架I放到第
1、3承轨台上(顺里程增大方向铺设时);或是第
28、30承轨台上(顺里程减小方向铺设时)。
测量标架II安置在第
13、15承轨台上。
测量标架III安置在待精调轨道板的第
28、30承轨台上，(顺里程增大方向铺设时)或是安置在第
1、3承轨台上。(顺里程减小方向铺设时)
测量标架IV安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨台上。该标架是用来为待调板定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。
检查每付测量标架的两个触及端是否与承轨台的打磨斜面准确触及，确认触及指示灯点亮。
每根测量标架上的两端都分别安装有一个微型棱镜。它的位置相对与标架上的基座是固定的，安装时注意棱镜与基座上的对
应编号。 图6 微型棱镜与对应基座
3.2.4 调整量显示器的连接
从工控机485接口出来的电缆依次串行连接到显示器
1、
6、
5、
4、
3、2。显示器安装的安置方式为：从标架I的触及端对应在测量车架上的位置开始为显示器1的安装位置，逆时针在测量车架安装显示器2(对应位置标架II触及端)，显示器3(对应位置标架III触及端)，显示器4(对应位置标架III非触及端)，显示器5(对应位置标架II非触及端)，显示器6(对应位置标架I非触及端)。 3.2.5 调整量显示器的设置
显示器正面靠右位置有一个按钮，用于设置地址和开/关背景光的。持续按下显示器上的按钮8秒，将出现地址设置模式，这时，显示器左下角地址编号会反色显示，单击按钮，地址将从1到6依次循环，待出现需要设置的地址时，2秒无动作，显示器自动保存该地址信息并退出至正常接受状态。
显示器背景光亮度可调，单击按钮，背光由关、弱、中、强依次循环。
显示器显示为4行，第1行：标题，第
2、3行：水平、垂直显示的调节量，显示单位为毫米。第4行显示本显示器地址、软件版本号等信息。当显示器初始化或者没有数据的时候，显示的显示值为“*”，超过规定的数据，显示为“99.9”。
每个显示器都均内置有温度传感器,用来读取外界的环境温度并在工控机里显示并保存。但只有设为6号的显示器均内置的温度传感器才能被激活。 3.2.6 工控机与测量车架的安放
测量车架停放在待调的轨道板上,调好一块板后推到下一块待调的轨道板上。工控机安放在测量车架的操作台上
图7 测量车架在待调的轨道板上
4、
精调测量系统的软件使用及操作步骤 4.1 轨道板精调测量系统软件的系统参数配置
主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。
4.1.1 通讯参数的设置
软件默认全站仪的通讯端口为“COM1”，温度、显示器等仪器的通讯端口为“COM2”。此设置一般无须更改。 通信协议：全站仪和工控机的波特率都设为9600、数据为
8、结束位
1、奇偶性设为无。 4.1.2 棱镜常数的设置
在棱镜常数配置菜单中根据棱镜的出厂参数输入对应数据,棱镜高输入的是轨顶到棱镜中心的距离。 4.1.3 作业参数的设置
主要是进行加权，选择参考点，确定板号的增加量，里程方向等设置。在选择顺大里程方向铺设是选“+”,反之选“-” 。这里还需要输入所调板的板号、测量操作人员的姓名、日期、时间以及当时的天气. 4.1.4 坐标数据的输入
坐标数据有两方面,一是“板文件”既每块轨道板的设计坐标,要放到指定的文件夹中,文件名“SLABS” ，二是控制点坐标既架设全站仪和后视棱镜的GRP点的三维坐标,它要放到文件名为dpu的文件夹里。 4.2 全站仪定向
在精调开始前要定向,首先需要人工手动瞄准后视点棱镜,然后输入测站点的棱镜常数、仪高(TCA1800+标准对中三角架的仪高为0.565m,这里须注意：对中三脚架的竖轴尖容易磨损,要每周检查一次)、测站点号、然后选择是否参照上块板定向，这里要注意：除了新开的工作面外，也就是说除非上块板是未调好的板，参照上块板是必须的。 4.3 检校测量标架 4.3.1 检校测量标架的目的
由于温度、长途运输等因素对金属结构的测量标架的几何尺寸会产生一定的影响，故在工作前需要对测量标架进行检校。先把已经与板几何位置经过校准的标准标架Ⅴ放在轨道板的一对承轨台上，利用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标架Ⅴ，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架5的棱镜坐标值之间产生差值，在以后的精调作业中软件会对测量数据自动改正。 4.3.2 检校测量标架的方法
首先要把标准标架放到轨道板上，人工瞄准左棱镜测量，然后再瞄准右棱镜测量,软件自动保存两个坐标数据,再分别放上其它四根标架测量，仪器会自动搜索与测量，并计算检校值。选择保存, 则检校测量标架完成。 4.4 Bogl板精调测量的操作要领及注意事项
4.4.1 精调测量的操作步骤及要领
通过多次的实验以及在实际操作过程中的摸索总结,得出的经验是: 精调好一块轨道板需要15分钟左右的时间。当然这需要一组熟练的调板工人配合。
第一步:开机进入DOS操作系统,打开参数配置菜单第6项检测标架。完毕后按ESC退回软件主菜单。
第二步:进入菜单选项2,进行精调基本作业参数设置: (1)选择左右轨道，L或R,用回车键确认。
(2)输入待调板号 (3)输入操作人员姓名
(4)日期、时间、温度、天气如无特殊，一般采纳仪器自动生成值。无需输入，直接按回车键确认即可。
第三部：进入精调作业选项界面：
(1)定向:输入仪高、设站点号，选择是否参照上块板、输入其他参考点(后视)。 (2)四角测,全站仪会自动依次对棱镜
1、
3、
6、8四个轨道板的端角点进行测量,并同时在工控机与调整量显示器上,显示该处的调整量,此时精调测量员就可以指挥调板工人,开始调整相应位置处的调位千斤顶。完毕后，1为保存，0为继续测量，ESC启动子菜单: <1>单棱镜测量 <2>重复四点测量 <3>取消测点
(3)单测棱镜
2、7,这主要是为了消除轨道板中间的挠度。同样调整量会在对应的显示器上显示, 指挥调板工人调整该处的调位千斤顶。
(4)
2、7调到位后就可以完整测量了,在“完整测量”模式下,全站仪会对所有的棱镜测量一遍，包括参照上块板定向的Ⅳ号标架上的
4、5号棱镜。由于在调板中部的
2、7时,已调好的四角可能会有一点微动,再者两次测量之间可能会有点系统误差,所以在完测后可能个别点会仍有超限值出现。这种情况下,就不需要重复完测了,只需对个别超限点单测就可以了,完成后选择保存。就可以搬站,测下一块板了。 注意完测数据要不大于0.3mm的限差 4.4.2精调作业中的注意事项
每次测量前要检查标架的触及端是否与承轨台的打磨面接触良好。
无论在任何情况下坚决禁止踩踏，在调的和架设全站仪及后视棱镜的轨道板,精调好未灌浆的板也禁止踩踏。 架设全站仪和后视棱镜前要检查测钉(GRP点)内有无沙子等杂物, 在全站仪和棱镜支架整平之前，轻转三脚架，检查支脚是否在测点标志钉内。
每个工作日要检校一次全站仪和测量标架，在定向误差大时也要检校标架。 雨天与大雾天最好不要作业，因为在这种环境下系统的电路部分极易损坏。 外接电源分清正负极，避免短路现象出现。电瓶不允许倒置。
每个工作日对全站仪的电子气泡进行一次调整。以确保架设精密小棱镜的垂直性。
4.5 调板后的数据处理
在“完整测量”并保存后,在工控机的 “Log”文件夹中会生成四种记录文件既:txt、ffe、ffd、ffc 。
Txt是文本文挡格式,它详细记录了调板的时间、天气、日期、气温以及观测者姓名等信息,还有定向误差及各测点与设计值的差值等数据。
Ffe 记录的是各测点的实测坐标以及观测者姓名、时间、日期和天气。 Ffd 是配位文件,它规定了标架及棱镜对应的承轨台编号。 Ffc 记录的是调板所用的设计坐标值。
每个小组下班后要把“Log”文件夹中的四种记录文件拷贝出来,并把“Log”文件夹清空,防止数据覆盖。
5、人力资源配置
每个测量小组配两名测量员,组长负责工控机的操作及数据的输入及拷出。组员负责全站仪和后视棱镜的对中、整平等辅助工作。此外还要配六名熟练的调板工人,负责千斤顶的安放和轨道板的调节。
6、 结束语
从2006年起我国将大力投资修建铁路新线。其中多为客运专线，这些列车时速将达到200至300千米以上的客运专线。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是，按照国际上通用的高速铁路以时速270千米为起点的标准，时速在300千米以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路修建规模，为世上罕见，它标志着中国的高速铁路时代到来了。我国在客运专线建设中大量引进了国外的无碴轨道技术，其中多为板式轨道，全长110多公里的京津城际客运专线是我国第一条开工建设的客运专线，引进的是德国Bogl板式无碴轨道，现以进入铺轨阶段，实践证明京津线的轨道板精调定位测量是成功的，随我国高速铁路时代到来，这种精调定位测量技术一定会得到广泛的应用。