今天小编为大家精心挑选了关于《市政隧道工程论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。摘要：在社会不断发展和进步的背景下，我国市政工程的建设数量逐步增多，隧道设计对于市政工程后期平稳运行具有重要影响，设计施工单位应对此予以高度重视。着眼于市政隧道设计实际情况，阐述市政隧道设计问题，针对问题表现、产生原因，对市政隧道设计解决措施及展望展开探讨，希望可以对业内起到一定参考作用。
市政隧道工程论文 篇1：
沿海软土地区长大市政隧道工程合建方案及受荷特性研究
摘要：本文以平湖市建国南路隧道工程为背景，通过采用“单立柱合建结构体系”、“风机侧壁龛技术”、“纵断面W字坡”等一系列技术措施，形成了一套软土地区市政隧道与地下停车库合建新方案，在减小基坑开挖深度、降低明挖基坑施工风险的同时，有效节约工程建设总投资。
关键词：市政隧道;地下车库;数值模拟;合建;新方案
0 引 言
近年来，随着我国经济高速发展，城市化进程与城市用地紧缺、城市环境污染的矛盾日益突出，地下空间开发利用已成为解决未来城市可持续发展的必经之路[1-4]。目前，国内一二线城市正在大规模开展市政隧道、轨道交通等地下交通工程建设。随着地下空间开发利用的不断深化，单一的隧道建设模式受限于周边用地边界，摊大饼式发展模式受到遏制，无法满足于规划用地有序开发的需要。结合隧道建设进行综合地下空间开发逐渐成为了大城市的主流。
城市市政隧道与地铁隧道、地下商业街、综合管廊、排水涵洞等的一体化建设成为了当前地下空间集约化开发的主流方向[5-7]，如：武汉三阳路公铁合建长江隧道;广州地铁十一号线与地下综合管廊合建;金义东市域轨道交通、商城大道市政隧道及综合管廊合建;苏州轨道交通6号线与金鸡湖隧道共建。
然而，城市市政隧道与地下停车库结合建设的工程案例罕有报道，本文以平湖市建国南路隧道工程为背景，探究合理可行的软土地区隧道与地下停车库合建方案，减小基坑开挖深度，以降低明挖基坑施工风险，提高历史街区范围内老建筑物安全;同时在保证隧道规模、功能的前提下节约工程建设总投资，确保项目的顺利推进。
1 工程概况
建国南路隧道工程北起县后底，南至建国南路新桥港桥，途径平湖南河头历史文化街区，全长为1010m，其中北敞开段长140m，南敞开段160m，暗埋段710m，采用明挖法施工，隧道平面布置图如图1所示。
因隧道工程范围内由南向北依次下穿嘉兴塘河、南河头以及南城河3处河道，由于河道底标高限制了隧道埋深，为充分利用隧道上方空间，以河为界设计了3个单层地下非机械小型车辆停车库，且与周边历史街区地下停车库联通，从而形成了“地下一层为地下停车库、地下二层为城市隧道”的合建结构体系，以解决主城区停车难的社会问题。
拟建场地属于滨海冲（沉）积平原单元，广泛分布厚层状软土，隧道自上而下经过填土层、淤泥质粉质粘土夹粘质粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土层，为典型的沿海软土地区。隧道两侧均为历史街区保留的老建筑物，抗变形能力较差。
2 合建设计方案研究
2.1方案设计
（1）方案一：双立柱上翻梁合建方案
双立柱上翻梁合建方案为工可阶段采用设计方案，标准建筑横断面如图2所示。地下停车库采用双立柱方案，由于双排立柱与负二层隧道的中隔墙无法对齐，为实现竖向力的转化，在中板处设置转换横梁，并在横梁两端设置边柱。横梁采用上翻梁形式，为满足车库正常行驶功能，需要利用轻质泡沫混凝土填充横梁之间的空腔。
（2）方案二：双立柱下翻梁合建方案
双立柱下翻梁合建方案标准建筑横断面如图3所示。地下停车库采用双立柱方案，由于双排立柱与负二层隧道的中隔墙无法对齐，为实现竖向力的转化，在中板处设置转换横梁，并在横梁两端设置边柱，横梁采用下翻梁形式。
（3）方案三：单立柱合建方案
单立柱合建方案标準建筑横断面如图3所示。车库层结构调整为中央设置单排立柱，顶部设置上翻纵梁，并在中隔墙内设置与立柱同等尺寸的暗柱。单立柱合建结构的立柱与隧道中隔墙对齐，可以取消中板的大横梁。
2.2方案比选
（1）双立柱上翻梁合建方案与双立柱下翻梁合建方案比较
当采用双立柱合建结构时，地下一层车库选用双排600×800的钢筋混凝土立柱，立柱顶部设置两道900×1400上翻纵梁。由于立柱无法与负二层隧道的中隔墙对齐，需在立柱下方设置1000×1400的大横梁实现竖向力转换，并在横梁端部的下方设置900×900边柱。
若采用双立柱下翻梁合建方案，因结构中板处的横梁高达1.4m，中板大横梁下翻设计易在隧道层内形成储烟空腔，无法满足隧道防排烟的要求，遗留防灾救援的隐患。若采用双立柱上翻梁合建方案，为满足车库正常行驶功能，需要利用轻质泡沫混凝土填充横梁之间的空腔，工程造价略高于双立柱下翻梁合建方案。
综上所述，双立柱上翻梁合建方案虽在工程造价上略高于双立柱下翻梁合建方案，但其可有效避免无法满足隧道防排烟要求的情况，有利于隧道远期运营安全。
（2）双立柱上翻梁合建方案与单立柱合建方案比较
根据平湖市南河头历史文化街区控制性详细规划，待隧道建成后将在其正上方进行一定规模的商业开发，建造2～3层的临街建筑。地面建筑与隧道脱离，采用筏板基础置于隧道之上。在充分考虑远期建筑荷载的基础上，通过SAP2000结构分析软件对两类合建结构进行计算分析，2种结构形式均可满足结构承载能力及使用状态要求。
相比之下，单立柱合建结构的立柱与隧道中隔墙对齐，可以取消1000×1400的大横梁。取消转换横梁不但可以避免大体量的泡沫混凝土填筑，而且有利于降低整个合建结构的竖向高度，抬升隧道底板，减小基坑开挖深度，大幅压缩工程造价。
通过对以上3种方案的结构传力合理性、施工风险、工程造价等方面对比分析，单立柱合建方案较其余两种方案结构体系传力形式更为合理，因此将“单立柱合建方案”确定为最佳方案。
3 单立柱合建方案深化
以“减小基坑开挖深度”、“控制工程造价”、“不降低功能标准”、“确保运营舒适性”为基本前提，确定出“单立柱合建方案”实施的关键点在于：1）负二层隧道风机布置形式;2）纵断面设计。
（1）负二层隧道风机布置形式
隧道的有效净高一般在5.7m左右。工可设计方案中，由于射流风机悬挂在隧道顶板下方，为保证风机不侵入行车限界，隧道竖向结构高度需要在5.7m的基础上增加至少1m，进而致使基坑开挖深度加大。
通过设计优化，将射流风机调整为侧壁龛设计，在布置风机的区段将隧道侧墙局部外扩。风机外扩段长30m，外扩宽度1.8m。侧壁龛设计方案能够在保证有效净高不变的前提下，控制隧道结构净高略微大于隧道有效净高，不仅规避了不必要的主体结构工程量，同时也有利于控制基坑开挖深度（减小1m），减小工程总造价。
（2）纵断面设计
工可设计方案中，隧道纵断面采用-0.4%→2.5%的V字坡方案，较大的竖向坡度转换对行车舒适性存在不良影响。同时最大基坑开挖深度达到15.5m之深，较大基坑深度无疑增加了施工风险和所需的围护结构投资。
经过深入研究，对隧道纵断面进行优化，纵坡调整为-0.3%→0.3%→-0.3%→0.3%的W字坡。新的纵坡方案坡率变化平缓，显著提高行车舒适性;同时，由于坡率的变缓，坡段长度的减小，新的纵坡方案也在一定程度上减小了基坑开挖深度（0.4m）。
4 效益分析
4.1对邻近既有老建构筑物影响性分析
本工程明挖基坑下穿南河头历史文化街区，两侧为70～80年代现状保留的老建筑，基本为2～5层砖混结构浅基础老建筑，解放路～勤俭路段离隧道围护结构距离在4.9～11.7m之间。采用合建新方案后，隧道最大基坑开挖深度由15.5m减少至13.2m，降低了基坑施工对邻近老建筑物的影响。采用Plaxis2D有限元软件模拟深基坑开挖对周边建筑的影响，建模示意图如图6所示。
15.5m（原工可方案）坑深下，基坑开挖完成后，周边建筑物的最大侧向位移为17.11mm。当基坑开挖深度减少至13.2m后，周边建筑物的最大侧向位移变为13.94mm。通过设计优化，基坑开挖引起建筑物侧向位移减少了18%，更有利于确保周边建筑安全。
3.2经济效益分析
通过采用“单立柱合建结构体系”、“风机侧壁龛技术”、“纵断面W字坡”等一系列技术措施，形成了一套软土地区市政隧道与地下停车库合建新方案，有效将建国南路隧道基坑最大深度由工可的15.5m减小至13.2m。基坑开挖深度的降低，进而减少围护费用、土方开挖费用以及软土地基加固费用。另一方面，在内部结构方面，合建新方案取消了车库层大面积的梁间泡沫混凝土回填，并减少了合建结构体系的梁柱工程量。多方面综合影响下，使得土建费用减少了约14%，具有明显的经济效益。
4 结 论
本文以平湖市建国南路隧道工程为背景，探究形成了一套合理可行的软土地区隧道与地下停车库合建方案，在减小基坑开挖深度、降低明挖基坑施工风险的同时，有效節约工程建设总投资。主要结论如下：
（1）单立柱合建方案较其余两种方案结构体系传力形式更为合理，且能抬升隧道底板，减小基坑开挖深度，在降低施工风险的同时，大幅压缩工程造价。
（2）通过采用“单立柱合建结构体系”、“风机侧壁龛技术”、“纵断面W字坡”等一系列技术措施，形成了一套软土地区市政隧道与地下停车库合建新方案，有效将建国南路隧道基坑最大深度由工可的15.5m减小至13.2m。
（3）通过设计优化，基坑开挖引起建筑物侧向位移减少了18%。由有限元计算分析可知，采用合建新方案后，隧道开挖深度减小，可有效减小隧道施工对周边建筑的影响，更有利于确保周边建筑安全。
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[7] 安泽宇，郭旺.地下轨道交通和综合管廊协同建设相关问题研究[J].隧道建设（中英文），2019，39（01）：130-138.
作者：杨峰
市政隧道工程论文 篇2：
市政隧道工程设计关键问题与对策
摘要：在社会不断发展和进步的背景下，我国市政工程的建设数量逐步增多，隧道设计对于市政工程后期平稳运行具有重要影响，设计施工单位应对此予以高度重视。着眼于市政隧道设计实际情况，阐述市政隧道设计问题，针对问题表现、产生原因，对市政隧道设计解决措施及展望展开探讨，希望可以对业内起到一定参考作用。
关键词：市政隧道;设计;问题对策
引言
城市隧道作为交叉口的重要解决方案越来越受到城市建设的重视，针对市政隧道工程设计中的关键问题，结针对市政隧道施工中出现的一些问题，提出了解决办法，取得良好的经济和社会效益。
1隧道设计现状问题
1.1技术应用不佳
在市政隧道设计与施工过程中，技术应用效果不佳的问题普遍存在。在设计方面，问题主要表现为隧道平面线形设计不合理、纵面线形设计不合理、洞内外线形衔接不充分、建筑限界与净空断面设计不合理、洞门设计不合理、防排水设计不合理、衬砌设计不合理等，在施工方面，主要表现为隧道施工方法选择不佳、开挖方法应用不规范、缺乏超前支护等。之所以产生此类问题，主要原因是隧道地质勘察不全面、隧道围岩分级考量不周、施工人员流动性大、施工队伍素质水平不足等。
1.2结构问题
对于城市隧道技术而言，水平面和垂直面的设计应以线路走向为基础，并应考虑两端的实际连接作为运输功能。另外，考虑到隧道建设的难度和投资成本，对城市快速路隧道施工方案的选择与设计要在施工时间和工程造价之间找到一个平衡点。结合同类隧道工程的经验，本研究假设隧道结构尺寸小、通畅，既能解决隧道的使用问题，又具有较高的经济开发成本和较低的施工难度。做好市政隧道的施工，不仅要考虑结构强度，在结构方案的框架中也要考虑到市政隧道的运营质量，在保证结构稳定性和结构可靠性的前提下，取得良好的经济和社会效益。
2市政隧道工程设计对策
2.1市政隧道工程结构类型的选择
就市政隧道工程而言，设计平纵面的时候，需要基于路线走向，同时还要考虑两端接线实际，将交通功能实现。并且还要结合隧道施工的难度以及投资造价等因素，综合考虑隧道的设置于结构类型的选择。隧道位于主城区快速路，隧道进出口两侧均直接连接桥梁。因用地存在局限性，需解决两侧接线问题，并且在施工难度、施工周期与工程造价三者之间找到一个平衡点。如果使用结构受力复杂、造价较高的连拱隧道，有着较大的施工难度和较长的周期，更存在中墙渗漏水等突出问题。若采用用分离式隧道模式，虽然有着明确的结构受力，也会降低工程的造价以及施工难度。但相应用地范围会急剧增大，这对于该隧道而言，显然是不可行的。就小净距隧道结构型式而言，与连拱隧道相比不仅施工难度相对较小，工程造价也较低，相对于分离式隧道，其用地也节约了，施工进度加快了。在围岩较为完整的区域，其有着无与伦比的优势。结合相似情况的建成隧道工程经验，在本次研究中，采用了小净距隧道结构形式，可以解决隧道用地的问题同时具有较为经济的工程造价以及较低的施工难度。
2.2加强对材料的把控
市政隧道建設耗资巨大，如果这些材料的质量有问题，那么市政隧道的安全就得不到保证。尤其是路面铺装，现阶段我国大部分市政路面都需要铺装沥青，而沥青一般需要与砂石、石灰等原料混合后才能投入铺装工作。因此，为确保沥青原料及市政的整体质量，施工单位必须重视原料采购环节，严格审查原料供应商的资质条件，选择质量可靠的原材料。施工前，施工单位还应派专业检测人员对施工原料进行详细检测，将检测出的各种参数与采购单上的进行对比，确认无误后，方可允许原材料进入施工现场。此外，施工单位还应做好原材料的贮存，加强原材料管理，确保其符合市政隧道施工的要求。
2.3隧道设计方案完善化
为让市政隧道工程施工得以顺利开展，市政隧道设计方案应朝着完善化趋势进一步发展，在线形设计方面，市政隧道设计单位应做好平面线形、纵面线形、洞内外线形衔接设计工作，保证平面线形尽可能使用较大半径曲线或直线，不采用设超高平曲线与设加宽平曲线，如果有限制条件，可使用超高曲线，限制超高值在4.0%以内;考量运营通风、行车安全、排水要求、施工效率确认隧道纵面线形，保证隧道内最小纵坡在0.3%以上，短、中隧道纵坡在3%以内，长、特长隧道最大纵坡在2.5%以内，如果长、特长隧道存在地下水发育情况，可使用人字坡。在建筑限界设计工作中，设计单位应充分考量汽车行驶安全性、舒适性，留出行驶空间，与此同时，还应分析市政设施、车道空间关系，避免有部件侵入限界内，例如，在我国石羊岭市政隧道设计中，设计单位就针对市政等级，科学设计了行车道宽度、左侧向宽度、右侧向宽度与人行道宽度、建筑限界净宽及净高，保证了汽车行驶安全。在隧道净空断面设计中，设计单位应确保其可以让隧道建筑限界得到满足，同时还应考量隧道洞内排水需要、路面需要、装饰需要，让隧道内消防、照明、通风、监控、管理设施安装具有充足空间，与此同时，还应考量施工方法、围岩变形造成影响，预留富裕量，保证断面尺寸、形式具有经济性、安全性、合理性。
2.4横断面设计要点
在隧道工程设计中一般采用是矩形横断面设计，采用这种设计是为了满足道路建筑的限制要求，能够保障机动车在行驶的过程中具有高度的安全性和舒适性，更要保证隧道设计能够实现交通的防灾要求。在具体的实施要点中，需要注意车行道路缘带宽度，检修道，隧道净高等相关设计要求。车行道需要根据功能进行定位，路缘带的宽度要对应速度标准进行选择。检修道的设计需要结合隧道的装修进行设置，宽度多数设计为0.5-0.75米。左侧和右侧留有的余款不同，基本数值为0.25米。较短的隧道，特长或者中长的隧道，可以选择0.5米，或者是可以延长到0.75米，以保证隧道边墙不能给驾驶员造成心里的压力。在隧道净高的设计上，最小的健康值为4.5米。主干路快速路需要严格执行这一标准。
2.5纵断面设计
隧道纵断面设计中隧道埋深、结构尺寸、覆土厚度、行车净空等都是设计要点。这些设计内容都需要根据交叉隧道工程需求和要求，以及结合原隧道实际情况及调查资料进行设计。设计工作即要满足《城市道路路线设计规范》中的要求，同时也需要符合城市建设的地理性特征。纵断面设计中，就坡度设计而言，纵向坡度设计一定要符合交通舒适、交通安全的需求。
结语
随着隧道建设的快速发展，一方面缩短了隧道的施工时间，同时，隧道施工检测也在朝着制度化、法制化的发展方向，信息技术在隧道设计中得到了广泛的应用。要解决城市隧道施工方案中的重要问题，必须采取有效对策，抓好整个工程的组织工作，把施工和质量全过程做好。
参考文献
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作者：刘刚锋
市政隧道工程论文 篇3：
市政隧道工程造价影响因素及造价控制分析
摘要：随着经济日益发展，近年来我国城市运输需求量的显著增长，市政道路基础设施迅速发展，市政隧道建设需求量越来越大，在路線长度的占比也越来越大。市政隧道工程属于地下构造物，水文地质条件相对复杂，不可预见因素较多，投资额大，在建项目工程费用中占比大。因此，合理确定市政隧道工程的造价是控制项目工程费用的关键，在确保市政隧道工程质量、施工安全的前提下，如何实现隧道工程建设的经济性迫在眉睫。
关键词：市政;隧道工程;造价;影响因素;控制 措施
1市政隧道造价影响因素
1.1施工组织方案
隧道施工相比地面建筑施工作业来说，其环境具有较高的复杂性，并且在开挖施工中会受到地形地质等条件的综合影响，可能造成人员及设备窝工等方面的问题，为成本控制工作带来困难。针对这一点，施工企业应在组织方案的时候，对材料、人力、设备等资源进行合理优化与分配，提高隧道施工质量和效率。
1.2隧道结构与支护参数
在隧道工程设计中，应满足结构耐久、车辆行驶安全、有利于养护维护、防灾救灾有效的原则。隧道衬砌形式有整体式、拼装式、锚喷（单层）与复台式等，一般优先选用复合式衬砌。选择隧道结构及其参数，在满足安全性能的前提下，应尽可能考虑经济合理性。在参数选择上需着重对比同种类型的隧道，同时辅以数值分析。在施工过程中，根据现场实际调整设计，加强监控，避免隧道支护失稳导致安全事故，进一步增加工程抢修费用。
在进行设计时，隧道结构形式应与现状地形相结合，因地制宜进行灵活设计，减少项目投资。在市政隧道工程中，其附属工程主要有隧道监控、照明、供配电、消防等，造价占比随着隧道长度及规模变化而变化，约为隧道主体造价的1/10～1/5，这也是隧道造价的重要组成部分，应根据隧道的长度和交通量合理设计附属设施规模，避免设计冗余导致投资浪费。在市政隧道通风设计时，应综合考虑近期和远期的通风设备，若一次实施所有通风设备安装，前期部分通风设备必然出现闲置情况，增加建设成本，因此，应以“一次设计，分期实施”为原则，根据近远期交通量综合考虑各时段所需的通风设备。市政隧道照明与设计行车速度息息相关，隧道照明的强弱与行车速度不匹配时会导致运营电费过大或威胁行车安全，在选用照明系统时应慎重考虑行车速度。
1.3缺乏对成本管理的全面控制
隧道施工需要在充分掌握工程进度的情况下，对项目施工结算工作进行科学考虑和决策，同时按照合同中所规定的要求和内容确保结算的正确性，提高施工成本管理的有效性。但是在实际的施工管理工作中，管理人员忽视了其他方面的成本开支和费用，进而使得成本管理工作缺乏良好的覆盖性。在施工材料选购过程中，因监督力度不足而使得成本难以进行有效控制，如果无法准确地了解材料市场动态和价格波动，就可能会出现购买价格超出成本预算的情况。
2 实施隧道工程造价控制对策
2.1施工材料的选择
首先，由于隧道本身的特点，要求施工材料具有很高的承载能力，避免因为承载力不足而导致隧道坍塌，造成一系列的安全事故。而且隧道工程的工程量较大，对施工材料的需求较多，导致材料费用在工程总造价中占比较大。在施工材料的采购过程中会使用批发的形式，这时施工材料的采买时机非常关键，如果采买时机不恰当，会在很大程度上增加施工材料购进费用。因此，在施工材料的准备过程中，要了解市场行情，应尽可能在相关材料的价格较低时购进，避免因为采购时机问题而增加施工材料应用造价。
2.2深化施工组织设计，优化施工方案
要想保证隧道施工成本管理工作的有序进行，并提高质量，就要在施工组织设计上投入大量的资源和资金作为基础保障。在施工之前展开全面策划，在工程技术部门的带领和指导下制定科学有效的施工组织设计，对重点方案、技术工艺和设备进行合理的确定。与此同时，可以利用先进的BIM技术对设计方案展开进一步的改进和优化，增强方案的可行性，对施工全过程进行全方位的监督和监控，在必要情况下及时对其进行干预和调整，避免对施工成本管理工作产生影响。与此同时，缩短施工周期可能会造成资金成本的投入时间提前、密度增加等问题，资金成本所能产生的价值是不平衡的，所以施工企业应借助优化施工方案，科学设计工序衔接等措施实现施工工期的合理设置，进而确保成本管理和控制的良好效果。
2.3施工技术的应用
隧道工程量大，施工过程复杂。因此，施工技术的选择、应用和管理也是成本控制的重要环节。严格按照选定的施工工艺控制施工设备和材料的使用，合理配置技术人员，如湿喷技术。湿喷技术广泛应用于隧道工程的施工中，在节约成本方面具有很大的优势。主要原因是湿喷技术安全系数高，施工人员少，施工质量有保障。减少施工过程中产生的扬尘量，有利于绿色施工，提高施工效率，节约供电，控制成本。如果采用其他技术，虽然进度较快，但最终质量无法保证，因此在后续工作中需要一些补充工作，这也在很大程度上增加了施工过程的成本。
2.4加强过程控制，创新合作模式
隧道工程的施工难度、安全系数和风险水平较高，施工管理难以顺利进行。施工企业要创新和优化各部门的协作模式，积极组织协作活动，做好施工过程中的管控工作，形成良好的成本控制。技术部对施工方案进行详细策划和内容制定，安全质量管理部落实相关防护措施。
2.5工程变更
隧道工程中隐蔽工程较多。因此，存在许多不确定因素，导致许多工程变更。例如，在施工过程中，由于地质调查资料的不完整或不精确，调查结果与实际情况不符，结构设计不符合工程要求，施工企业需要及时上报，设计单位将重新定义新的工程方案。然而，工程变更引起的施工滞后等问题会增加成本。因此，管理者应提前做好相应的协调工作，避免因施工停滞而增加项目成本。
2.6加强竣工结算阶段的成本管理
隧道工程竣工结算阶段，主要工作是在与承包人全面履行合同的基础上，向施工单位索要工程款。但在实际实施过程中，会受到诸多因素的影响，具有一定的难度。施工单位与承包单位不能认真协调合同内容，忽视合同制度存在的问题，甚至施工单位违反法律和合同规定，在施工中使用劣质材料，利用制度漏洞进行不合理操作，使施工质量达不到设计标准，工程结算难以顺利进行。受这些不可控因素的影响和制约，后期施工作业难度进一步提高。一方面，一些承包商无视合同制度，无法按时支付工资。另一方面，相关审计部门未按规定时间进行审计，导致项目建设出现问题和异常，降低了项目服务质量。针对这些内容，施工企业应在竣工结算阶段制定并实施科学的对策，加强成本管理和成本控制，确保隧道工程顺利投入使用。
结论
综上所述，隧道工程本身具有较高的复杂性，在造价管理工作需要对多方面的因素进行综合考虑与分析，以此来确保施工管理的有效性和科学性。施工企业应在思想层面树立正确的造价管理理念，并积极学习先进管理技术，制定并落实对施工各个环节和阶段的造价管理措施，在完善的管理制度的约束下，提高造价管理的效率和质量，为施工企业获取更多的经济利益，同时推动行业的发展和进步。
参考文献：
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作者：周艳